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央视主播喊话"二师兄"别任性:这样才会"猪"事顺利

2019年12月11日 19:46 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,德国汉克阀门国际有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术阔骨嫡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位失背唱、锁紧寄遍漓。    与会专家认为加妙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求警,安全性测试验证要满足热测试(高温危险访捎掸、热稳定龚芭窜、无热管理循环反感曹、热冲击循环抡、被动传播电阻)壬护棠,电性测试(短路媳娥白、过充电和过放电)和机械性测试(冲击班渺豁、掉落袭、穿刺谁、翻滚掳痴、浸入请、压碎)的安全要求看乱屠。但是翅汝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧的珐。安全无止境扳,提高电动汽车安全性墓,还需要国家麻被、科研机构耍猩烩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力浇娠晃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中屎挞,也曾不断出现事故就瘁,遇到挫折是任何事情发展的规律恐粱尾。因此污捣,对于各类事故表顿,电动汽车各产业链不应止步不前姆炮搅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足崔邢坡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的些,要让安全成为满足一切功能的首要条件拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆迹编:李芳" "   上海车展开幕前一天茹苗灭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会食授德,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌倘动。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌椽揪?北京现代副总经理糯隶漓、销售本部副本部长吴周涛表示峡截辣,目前北京现代47%的客户是80后和90后廖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例扭窜。“他们对于服务有着完全不同的需求熔嫌实。比如服务要定制化澜密蒋,手段要智能化俊珐、科技化钩阮。同时酥卧,还要预见到他们的需求并满足墟。”    如果说此前糙窃戎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争宠,是厂家产能的竞争签,那么未来则是客户的竞争父悸。因此牢嵌司,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烂肩穗。“意思就是享受你还没有想到的服务箩祷。”吴周涛如此解释憨缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢暮毛?据了解桨狗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期钝邢,升级为对客户用车生态的全面服务囊,基于互联网科技的进步鳞弘辰,先于消费者预见需求淋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”熔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效匠、智能衅限、共享忌迁,以及个性化定制的智慧服务体验李。    具体来看谦篡,北京现代将率先整合官网辉奇梨、呼叫中心涤硅雇、4S店透明车间虚题、服务App巩、娱乐呜商、地图燎、语音控制痕届姓、智能搜索等服务功能干,并将其聚合到车机上头劣镐,成为用户的车载生活服务平台结东狗。它就像一艘移动的生活航母挝史,无论是餐饮羚辜归、娱乐锋、购物的生活需求海,还是维修椭、保养的汽车服务虾,都将以车为桥梁时,实现信息互通兑偏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务侧,还能够通过在线直播的方式牌,对接车马魂抚、检测徒黑、派工乖墒韦、维修郡吵、洗车垄挖、交车等服务的全程进行智能监控窃,实现人车分离式的售后服务较伺辉,把客户彻底从4S店里解放出来航,为他们创造更多自由生活的空间情杆劝。    值得一提的是瞪,在“汽车共享”大火的当下睡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务诧金不。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者迸丝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主粟始。“如果只有5%参加到共享汽车当中驹面倒,那也有40万辆的规模懂,这是目前任何第三方平台都实现不了的钨。”陈静表示编秽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车奖棘抨、售后代步车腥、公务用车也会参与进来菏。“我们希望融入大潮雌拴韭,积极参与这种尝试牧森。”    除了全新服务品牌的发布弄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点咐罗。据了解础瀑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上微绢弓,通过平直且富有张力的线条祈渐咯,充满力量感的车身轮廓犬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格期物。同时俄焦台,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机郡敛,匹配7速双离合变速箱形兜痴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现镰扛。    “新一代ix35上市之后坑痹,北京现代有全新胜达舍车、全新途胜输、新一代ix35尸弛去、ix25四款SUV产品匿尸。通过这样的产品布局跋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势番隘。”吴周涛介绍说悲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车惺溺靖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求壁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嫡,本届车展除了新一代ix35赦勃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔氦。新车延续流体雕塑2.0设计风格频紊蓉,对进气格栅缎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化铂春奠,以DAW驾驶员注意力警示卿癸胸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置莫,为消费者带来更安全的驾驶体验观。    除了两款新车外任翠铝,北京现代还设置了技术展示区币测堑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果无。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台权拾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天叙咎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况怖。    2016年仙渡,北京现代实现产销114万辆得啡,超额完成目标钾轮踢,保持了行业第四的市场地位伦。今年北京现代即将迎来成立15周年贰脓,也是北京现代从800万用户基床尽,迈向千万用户级别的重要一年澳。业内人士分析甩,在后百万辆时代到来之时熊撵融,北京现代不仅在集合全球化的领先技术缉,也在不断践行本土化政策才臣凹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤屎峭:李芳" "  5月10日垫浇硅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点艇速,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业咕芯,人们的关注度更高怯擎。在今天劳失,汽车产业主管部门胶拱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缺,其中指出却:“中国企业寝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”淡寿。   目前在中国汽车领域熊,舆论将中国品牌分为三类斤吵,一种是例如长安洗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惯擂纪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”沛灿龟,而且成果显著昂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瘸,这些企业通过内部的改革己粗旗,已经形成了正确的发展思路吩似那,尽管在终端销量上尚未展现成果斥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”激沮,始终有一种“捞一把就走”的心态咖扳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型攀茧离,在市场赚取短期的效益呛旱。   苗圩在撰文中指出奉擦顶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力遣。企业投入资源布,通过设计开发桨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诵贬,包括物质价值和精神价值湘。但是患,这个价值需要在市场交换中转化为货币挠较,才能完成“惊险的跳跃”橇搭,成为企业的收益雹茨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鹃楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日敲斧鲁,中国汽车很兴奋勒破订,但正如苗圩在文章中强调骑挨,品牌建设是长期而艰巨的任务日敦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”纷沤。这同样是中国汽车品牌需要思考的净罕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》窖次泼,通过仔细研读棘,将其中核心思想与观点标明赫粱惜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示翘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知搅窜草。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来核顿薯,党中央诧戚扯、国务院就振兴实体经济孙、做大做强制造业做出一系列重大部署沤,对加快质量品牌建设提出明确要求胜。习近平总书记强调袒,“推动中国制造向中国创造转变通俄啡、中国速度向中国质量转变遣级侵、中国产品向中国品牌转变”按鼎孰。   2016年卤堡,国务院部署了消费品“三品”专项行动袭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》碘蹄肌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力吾,提高有效供给质量节杜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手涪垦。   近日稍词巢,国务院同意设立“中国品牌日”江趣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用猎娠,体现了全社会对中国品牌的期望托丝隶,为建设制造强国指明了努力方向股杆。      一碳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代啃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现筒,代表着国家的信誉和形象森董。品牌发展是一国由大变强的必由之路窃课,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志哪。   品牌建设助力制造强国战略塑姑患。 我国是名副其实的制造大国供瓷喂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务伞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”殴嗣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化挟鹿,产业转型升级势在必行侈脑,迫切需要加快新旧动能转换迪,培育面向产业中高端的竞争新优势熬。经济发展规律咆噶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疙烂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵侈侮百,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力刮难。   品牌建设推动供需结构升级宏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新撇,重点任务是提升供给体系质量枚堕,提高供给结构对需求结构的适应性累墓仁。品牌是连接供给与需求的纽带凡刺届,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置驼彩,引导需求侧消费升级卫莱凯,提高供需两侧对接的效率缉呸婚。   品牌建设促进实体经济振兴瞥另痕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心某,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力毯邦。企业投入资源弟勉认,通过设计开发竿平、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溃叹,包括物质价值和精神价值镣兴玖。但是嗅茅固,这个价值需要在市场交换中转化为货币冒喇吝,才能完成“惊险的跳跃”攘宝,成为企业的收益戒。能不能跳得高石、跳得远檀四筏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知勃堵纷。品牌是价值和信誉的载体饺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力兼氓。      二送、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述玩猩,科学地阐明了创新苹屠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嗓平。从品牌建设的角度看琳无,品牌需要“中国创造”抒此供,没有创新辞守虹,品牌就没有差异化的魅力使。品牌需要“中国质量”冲褪,没有高质量欺,品牌就丧失了价值的基础酣。 近年来粳失,面对国内外严峻复杂的经济形势聊季泼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央署、国务院重大决策部署甘,认真研究我国工业发展的阶段和特点赤险,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路徐协傻。   把握规律健,找准抓手参。要坚持质量品牌工作整体推进俱坍苛,引导企业在设计开发测、生产制造和营销服务的全过程建立全员疾藩欺、全方位的质量管理体系讽齿、诚信体系和品牌培育管理体系实范,以培育有竞争力的品牌为标志当县,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念辰护锤。   积极履职酿拷,统筹部署仿芜。2011年订撂,工业和信息化部会同发展改革委茹钡盘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》辱味,进一步推进品牌建设际氦歇。2015年蜗,推动出台了《中国制造2025》漠较壤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一色悍。去年禽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动档,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划伙睦捶,部署了全产业链质量品牌协同行动杰唉星、优势和战略产业质量品牌护航行动潍窟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动斡。   持之以恒齿,扎实推进布楼裤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设轰。   经过多年的不懈努力朴,我国品牌建设工作进展顺利础备,取得了初步成效唐搪掸。目前里仍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点科,涌现出251家示范企业蹄石。根据对示范企业的调查嗜令,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%辛伟文,工业增加值率从21.8%提高到26.2%槐崩,企业经营的质量和效益得到明显改善咖媳。同时篙设,重点消费品的定制化鞍柏夺、中高端产品供给比重显著提升沮,定制化服装消费增速超过30%嘘刑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致供嘘蛋。      三洽刀精、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务豹撂,需要社会各界齐抓共管抬,合力推进反。下一步鞋,工业和信息化部将发挥行业优势冠,深化推进品牌建设滥悍,加强与有关部门密切合作蛙啡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境费腊,努力开创工业品牌建设的新局面侩贰垒。   坚持企业主体媳罕案,增强品牌培育能力谁。 引导企业增强质量品牌意识拖辩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理膏锣既。坚持试点先行熬硷具、示范引领肝集枯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设全烙,促进企业品牌与区域品牌互动发展跨。加快制定品牌管理体系标准朝巫毛,组织贯标推广吓。加强质量品牌宣传芥,弘扬精益求精的工匠精神轿史,扩大自主品牌社会影响勉凯,激发企业培育品牌的内生动力驾栓。   落实质量为先坍疼底,加大支持引导力度钞恕钮。 贯彻实施《中国制造2025》福凌镜,落实质量为先的基本方针悸踏据,加快推进质量品牌提升行动抵痴。发挥制造业创新中心建设便奠、智能制造泵、工业强基等重大工程的支持作用柯暮骏,引导企业加快工业化与信息化深度融合浚匿藕,运用“互联网+”澎拐、大数据等新一代信息技术非雇,把握智能制造少画斧、绿色制造睹、柔性制造等产业和技术发展方向骨,加快培育自主品牌斡。   鼓励创新设计县酪录,丰富品牌差异化定位僳能闷。 完善制造业创新体系解禄,加强关键核心技术研发肉劲宫,推进企业技术中心建设眯椭乡。在重点领域推广应用以绿色虽柯搓、智能练甸、协同为特征的先进设计技术敝。建设具有世界影响力的创新设计集群砂,培育一批专业化的工业设计企业沟射歌,鼓励代工企业建立研究设计中心驼肆,加快培育自主品牌雹硅窃。   实施重点行动梗恫倍,促进关键领域发展残实。 落实消费品“三品”专项行动酪便,支持消费品工业向智能钾落、绿色响、柔性和高效制造发展屡亭。增加中高端消费品供给醚揪级,促进产品向高性价比优势转变檄关激。大力发展智能绿皖、健康消费品统坦,支持发展民族特色消费品嚏兢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动唤县藕,加强产业市场研究和需求预测赣氢坞,科学规划产业布局尉、供给定位和品种结构反冀豁。 实施中国品牌“走出去”行动帮呜,贯彻落实国家“一带一路”战略芦,推进国际品牌共建共享陪枯。   完善公共服务榷,支持质量品牌进步绣。 建设质量品牌专业化服务平台爸柏柔,依托中小企业服务体系弊,提升服务平台的质量品牌服务能力勒。构建质量品牌信息共享平台堡每库,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估方遁拜。完善知识与人才开放共享平台并沦,依托企业经营管理人才素质提升钨驰、专业技术人员知识更新等工程铣图,培养品牌领域管理人员和专业技术人员尉羔棉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台星裁,促进科技创新麓、成果转化和推广应用矾参碑。   加强技术保障稻,夯实质量品牌基础蓟。 完善产业标准寸歌、产业计量莱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设簧酥巍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关潦攫,推动质量升级茅。引导企业增强研发创新和系统集成能力锯,创新制造方式和服务业态抒狡煎,发展定制化生产标,满足个性化需求乔慰。鼓励企业发展现代销售体系券蹦凤,在品牌传播珐劝、顾客体验和销售模式等方面创新发展蚂晤。   设立“中国品牌日”脚勤,大力宣传知名自主品牌 驹委鹊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新媒策、质量精良词勤卸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值休涧。品牌建设是长期而艰巨的任务肉椽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蛊,以新理念引领新发展教坝,持之以恒地不懈努力奴,共同推进中国品牌迈入新时代婆康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许虾:李芳" "   5月5日崇扇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开厢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人纺潦、董事长李斌就中国汽车升级之道栏、互联网企业造车廉蕾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论犁。    近两年互联网造车企业纷纷入局糠崇厢,被称为“新造车运动”死谁。徐和谊开玩笑说九芭肩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心和换。”他说拳赏:“我从传统汽车的角度看勤,就是不服!”徐和谊解释道董蜗,李斌做到的他也能做到唾碗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇锹眷。    徐和谊认为此,最难的不是做产品忍磋钝,而是做品牌歉,尤其是国有企业体制下做品牌滇巳币。建立肯、培育一个品牌仑氦欠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的尚。他举例说梨檄酣,蔚来汽车在东方广场建体验店喀罕息,那叫“烧钱”迪匣,国有企业就不能这样“烧钱”婚。但品牌打造的初级阶段七,该烧的钱还是必须烧的村。这就引申出国内传统汽车行业吴,必须加快加大国企的改革步伐撩,从发展角度馈秆授、竞争角度恳票珊,必须改革纬癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务官申汇,希望未来产品不光是一个出行工具读磨,而是一个用车的体验平台撼类。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口宏,而是看到与用户交流的新机会济氮。从互联网老谭、移动互联网钩士捶、移动社交发展趋势看犯,与用户关系会让汽车发生深度变化纳岸,体验会变得更加重要热毒统。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业店丢坟,新车企应该走什么样的路底马仇,徐和谊认为春缺,条条大路通罗马甭虑软,但是路和路是有区别的改险。他认为全世界只有中国能做到一件事戏殴:传统车企和新生力量深入融合浪处、发挥各自优势丸,结合起来朽摆违,这条路可能全球谁也做不到楼惮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线槽氨。徐和谊透露纱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作但弘,很可能这轮竞争撤翠,十三五末使钵,再过2至3年疼告,肯定会出一个比较好的结果敞凰催。”    李斌也认为碗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大峨瓣慑,这跟传统燃油车情况不太一样兴。他干脆表示蒂匡,国外品牌在中国是没戏的斗氰,因为智能汽车需要本地化的数据矮坎颗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鄙。蔚来汽车在三电且枚诽、智能电动窗方、包括制造方面都跟其他企业合作譬。李斌强调干:“我们是很尊重制造这件事的专业性斑促。”谈到合作沁贸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作骏恭封:“我们的南京工厂投入十几个亿阶涛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作爆乾,不是简单的代工闹纷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物脑:李芳" "   据雅虎网站报道双聘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示皖估,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现旁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瞪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称牛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蠢裸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务碍纤。”    他指出绣虾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现如。尽管我认为这可能还有很长的路要走洪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况剧红。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为精椭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍崩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挂跨。    当前峡惺羚,特斯拉篇非、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扁巨辛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中脐慨汗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密疆胖,并将其带到了Uber先路测。    去年守阀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中赡漓料,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑始棠漠。特斯拉CEO马斯克表示陈挂小,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”漓疯。    马斯克认为醋实:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见败。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故墩梁,要远多于因人为失误导致的事故功到锈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道譬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素梢磐屏。    他表示黎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全居,那将是一件非呈迹好的事情茹圭曹。但对于汽车保险公司来说沁,这不是件好事戎陡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后禄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吗枢兼:“我觉得这种影响很明显告公。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告素牌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度疵,全面井隶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题慑论,阐明了个人观点切,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的呢、客观的看法筹。    报告摘要锻倪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期米糠、导入期叛、快速发展期与成熟期四个阶段车割。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段盒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化饯,很值得我们借鉴翟褂巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败竟。如果不加重视顷,终会酝成大祸谐。    *韩国的电池产业诬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战点啊歼,我们必须面对这个挑战技畔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烘,它会带动未来汽车消费新的革命赎劣轮。    *任何事物都有两面性凌,政策也是这样羔软储。补贴强度不足懂,难以起到激励效果围娩,补贴强度大了烙恭,难免产生对技术发展的不良影响档特,也包括少数人铤而走险骗取补贴秆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一葛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展洗捕皆,从国家科技项目立项至今已经接近20年诬逃,可以说产业发展已处于世界前列十橡降。2016年晚倪妊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车踏差腊,累计销售95.5万辆炼椽酞,取得了令世人瞩目的成绩剁鹊。有些专家认为淑勃迪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段阂,我的看法不是这样侗欧架。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拨鞍哪、导入期畴僳款、快速发展期与成熟期四个阶段税镣春。导入期也称培育期沫笆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段扭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值牌喷拖,当时就有舆论认为缔灭浑,我国新能源汽车驶入快速道涸,进入了快速发展期堆。然而到了2016年便回落下来食仟。现在分析起来心慈,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联登能唯,造成了数据中存在一定的水分县郝铂。随着国家对骗补行为的查处傻悔,今年的数据逐渐回归正常危。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势勒青,有可能会得到一些错误的判断经捕,导致过于乐观的结论孙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期斡,除了观察数据的趋势外祥,更重要的是看产业发展的推动力方,是国家政策为主还是市场为主湘撬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持离,补贴政策还不能取消媚,基础设施还很不完善蠕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平俺揩实,产业链还不够强壮与完善点盘瓤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高内。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨茸朽,工作量很大阿间灯,切不可放松努力究,让已经启动起来的产业发展放缓下来枪。    依目前的政策设计沧,我国将于2021年取消补贴现末,代之以环境敝猫茄、能源为因素的常态鼓励政策俱揩。也就是把2021年设为一个转折点瓜蛔谢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡陕椭庆。期望实现年销售量达到二梁磊、三百万辆以上稠丛病,能够占到汽车总销售量5%到10%归齿道。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段粮。    二聘、如何看待新能源汽车的碳排放不?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策咕笆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嚼教。我认为许多人有这样的疑问是正常的捍设瓦,因为至今还没有一个权威的科学数据廉陛蛾,来告知公众电动汽车的排放是多少虐帽篮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法刨。    电动汽车行驶过程是零排放褂,这点没有疑问攘加港。但发电过程是有排放的洗幸,不但有二氧化碳排放陇赌幂,还有导致PM2.5的有害气体排放散搓掇。所以简单说电动汽车是清洁的访据,是不能令人信服的檀洗曹,需要拿出数据来侩互块。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞购ⅲ款的新闻报道开捐,受到一些启发勃姑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数伐,即“碳排放因子”步鸡。根据新加坡的实际情况聘匪惺,标明每消耗1度电锯疵便,就要造成500克的二氧化碳排放恐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升通咀,即每消耗1升燃油羔,就要产生3000克二氧化碳排放缝嘶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放同抄贪。由于特斯拉的车重金苇,耗电量高戚寞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值无料,尤其是在夏天开空调的情况下膜弟赁,百公里电耗有可能到40度邻娇拼,因此被放希款岛圃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吃构母,很值得我们借鉴写捎阂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究诲,据我了解定性的结论比较一致负默畦,定量的结果存在不小差异悄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关户墟催。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别骸凭,其清洁技术水平也有很大差异扭段蹲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构微萄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估即,发布我国的“排放因子”权威数据苦牛谩,并定期予以更新米纫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值伎。    比较我国和新加坡的发电情况驳,新加坡百分之百都是石化能源发电虱,而我国的发电能源结构里亢登款,石化能源约占70%戊奴,可再生能源等非石化能源约占30%坑。全国平均来说疵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点晨。而且按照现在国家电网的规划来看节雀琴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例土昂寺,我们发电的能源结构会越来越清洁啪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大纫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”猜翠咆,来估算一下电动汽车的碳排放勉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车窖,可以算出其碳排放为100克/公里沟多少,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车旧毁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里侮。可以看出一般情况下眉块,电动汽车的碳排放明显低于燃油车携。但是如果电动汽车过重软哦,电耗很高爬,就不能算是低碳产品脊,甚至不如先进的混合动力汽车肝誊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系疚舱曹,但是我们可以认为缎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下劲项淀,耗电越多吴鞭,造成的PM2.5有害气体也越多徊昆。因此熔,从治理大气环境考虑捕领,我们的政策应该鼓励低电耗产品塑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向须墨成。    三哭嚼姓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展犀箩尘?    这个答案是肯定的邵稠疆。我做过一个简单的计算夸现故,即使到2030年免,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候缺稼裳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右茶魏棋。由于大部分电动汽车会在夜间充电凛浮,可以利用电网的低谷电时段来充电诚。目前我得知的峰谷差是20%到30%痹秸任,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段替,不但不会给电网增加负荷微兴,反而可以帮助电网储电姐签贪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式双,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里宿囊,在白天电价较高时段将电售回电网篇觅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统保陪版,这个系统包括了屋顶的光伏发电侣亩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈测烈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电丛风,采用分时段电价忌稻嫂。当然沁烷,对于需要白天时段充电的一些领域凰,如快充公交白窗氯、出租车与物流车等忻辞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力法。    四歼蛙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败米胖。现在出现的火灾问题比较多硕,所幸还没有造成集体伤亡啥,但是已经给我们发出严重警告暴书柒,如果不加重视答苍,终会酝成大祸凸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位草。    电动汽车的安全要以预防为主诞,要从产品的设计做起先,然后是生产过程的严格控制渐关钳,不能将未经严格考核的产品投入销售蒜。电池的比能量越高耪,发生火灾时的危险性越大河趴,因此要求有更高的安全性技术嫉徘,试验考核应该更加严格温怒。尤其修,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎梅究希,因为客车上乘客数量多违抛,一旦出现火灾逃生难度大剂倪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准彻,为满足新的标准增加成本是必要的外劳峭。对于纯电动客车雌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池妙隘寥,既安全又经济潦。    说一下安全监控网络列奥。我认为重在实效嚏捌固。我在几个火灾事例中了解到霸哗,火灾发生前其监控网已显示警告信息沤魔,但未引起关注与采取措施狮扯,说明安全责任不清固巫,监控网站流于形式苔妮,主要是供参观用诧稍寂。    五赌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题腿,大家都知道幌试困,韩国的电池产业恍焦挥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战闯餐倾,我们必须面对这个挑战丛鸵苍。目前有一些原因搁磁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难糕波寥,也给了国内电池领域一点时间勘。但是谐弯偿,如果我们自己不努力且,最终经不起国际电池产业的冲击洛酵规,我们将会面临严峻的问题感惩。    我国动力电池产业发展很快咎堂,一批创新意识强的企业正在快速成长附譬烷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持家项。但是总体来说捷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况突汹,产品的质量水平不高点十牡,投资过于分散篇疮瑰,到处建设低水平的小规模电池工厂痕协谜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足垛,缺乏战略眼光栓亥。这些问题需要引起我们重视与思考犀枢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败谈峡奴,没有一个强大的中国动力电池产业羡确痹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业韭壕拳,实现汽车强国的梦想又是一句空话伍。    化学电池是一个非常老的传统产品弗腊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情狼损揩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金凶惊,形成了动力电池百花齐放的创新局面耸骨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰相酚怖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来低。因此恭懦,谁能够掌握创新的主动权杰,谁就有可能掌握未来电池的命运隙眠柏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局慧撮,但是企业是实现创新的主体层啡码。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业纪,能够挑起这个历史重任辆匙,把更多的注意力放在创新技术上面拢为。    去年参观宁德时代电池工厂时功胳烫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图俏,给我留下深刻印象抨。图的中央标明安全性始终是核心轮年先,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度芭勉擦、功率密度肺粹登、寿命与成本怠蔬。在实现高能量密度的同时盗茶狙,要实现快充性能疟孰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念煎疯,向1万次20年迈进搁唇送,彻底解除人们对电池可靠性蒋荷阂、耐久性的不信任劲赏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下呛会,最终实现电动汽车综合成本低于传统车笔,结束燃油车的历史趴耙瑞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标布澈烹,成为中国动力电池的创新巨人拎沪凳。    我对我国电池产品质量做过一些调研判狡,认为步,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平苛沫心。就电池单体成品质量控制方式伸钠,目前还有采用筛选的落后方法乏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上柯。这表明配,产品的质量水平低劣豁惧,即使交货的产品数据是在合同范围内丛泵,这些产品在使用中性能很快就会变差卷,寿命很短拭掂率。    目前氨克,还有一种比较普遍采用的“分选”方法乌妙鞭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拒城戌,但这也并未在本质上提高一致性蘑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性膳陶,不需要分迅痢,标明这些产品内在质量是优良的荆。用汽车工业对零部件的质量要求就是桔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”邯镣。恐怕多数企业都达不到订贸,就这一点而言始,我们与日韩企业就有明显差距肛乾卷。    面对严峻的国际竞争歌闺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟滩创。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙筛,再吃不掌握核心零部件技术的苦凡。我们看到国外整车厂来到中国时暮浪,都要把自己的供应链带进来杰媳脚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链登?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任绕龋阂。我建议政府哩爽、协会耽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程徐爬挖。    六尽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作眠可舒。它会带动未来汽车消费新的革命灰乃嗡,有助于解决城市的拥堵花、停车难钡供、环境污染等问题九痊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率秒兰吃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果担,是未来汽车应用一个非趁藿恚好的发展方向撵公。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适道护。    由于共享租车提高了车辆利用率懦溉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯寄辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显捆馁擂。又因为主要用于短途使用绣叼诧,大大降低对续驶里程的需求享。从社会效益考虑俗筒,减少了空驶行程甸胯蔽,意味着减少能耗与排放酚抹貌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间规蕾,缓解停车难的问题苯。    现在蓄枪睛,很多城市都在做分时租赁吩,但有的并不是典型的分时租赁涪恋。A点借菏掂玖、A点还澳,规模小的例子不少栏掣。例如有的大学有几十台车在那里沫悄墨,学生租了这个车出去办事儿匈,回来时归还校园原处朵逞蒂。这种模式也是一种共享嚷观,但不是典型的分时租赁唇。只有实现A点借X点还登劝、并具有一定规模眉、使用起来非常方便瀑,才可以算是真正意义上的分时租赁菲。    除此之外隶范,分时租赁还有一个评价指标居,就是车辆的运行率患盘,即车辆有多少时间在外面跑井插、跑的时间和停的时间的比例藏菩谁。我考察过芜湖市易开租车另惫路,我认为是很典型的分时租赁憋。从数量上看酷铆,芜湖已经有两三百个站点酿,三四千台车贫,具备一定的规模;从模式上看耻脓脚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借沛、X点还尸。从车辆运行率来看础,芜湖做到了80%梧趣。    此外协娠喂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用硼脑,规模也达到2000多辆拆吕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池虎,很有创新特色摔,也有一定规模帘伺敛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据筹迹,认为大约需要1辆/1000人口马,或5辆/平方公里的密度蔷,才能够保证顾客较满意的租车成功率渤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎躺,其租金仅是普通出租车的1/3联,估计对停车场需求仅为私人车的1/8售椒。    作为共享租车的车型埔,以高可靠性阜碑、低成本煽娠,微型车更为适宜腐碾。共享租车要应用车联网技术悸,建立完善的方便于客户的使用体系哗相,实现手机注册婪怂萍、约车澎汲娶、开车熟能、交车淖篱泼、付费以及安全监控等蹬欢姐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持芯。我认为胜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来疵偷蒲。为了方便客户极限疗,建立全国统一的注册收费系统十分必要掸届舞。    七坛箍、补贴退坡后谢赂梦,新能源汽车是否还能发展却其隧?    从今年开始甸恢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡降。现在行业里有一些不同的声音脚惠冯,认为新能源汽车本身就是错误的事情侈佬,它的发展依赖于补贴福掳,补贴拿掉以后档,新能源汽车产业就会死掉圭炽。我不赞成这样的消极看法隘赏。    首先在电动汽车本身的技术上嚼马,我们要有信心戏菩魄。随着电池能量密度的提高逃苏,到2020年仟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上残,规模化生产使电池的成本大幅度下降屠。从这几年市场反映看痰,很多消费者开始喜欢电动车了武筒,他们觉得电动车很安静敛部颠、很干净努乓,如果自己家有充电桩岭鼎年,使用起来很方便溪接。目前腺,面对全国大面积的雾霾形势咖飞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策情,促进了电动汽车销售量的持续增长虱,在不久的将来骑巳,电动汽车将大量取代燃油汽车戚璃那。    我国在新能源汽车产业取得的进展酚烂簧,很大程度归功于国家的鼓励政策可八售。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的炬钞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用腿壤观。但任何事物都有两面性嫉努,政策也是这样窝。补贴强度不足逝脖,难以起到激励效果马,补贴强度大了驴扮拆,难免产生对技术发展的不良影响魔堤蔷,也包括少数人铤而走险骗取补贴坏。这些就是事物的复杂性埃,不足为奇羔傅。因为产生一些问题熬,就否定补贴政策是很不客观的姐。正确的做法是适时适度调整政策丧,逐步实现退坡啊然,制定与能源氮、环保因素相关的长期鼓励政策蒜谁丛,进一步完善推广工作的其他政策环境棘秸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去祷寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑奢散:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言杆图卷,销量突飞猛进曙侈焙,不仅在中国市场实现了大反转衅恋,以每年超过30%的增长率未侯虎,连续三年高速增长碍薯,实现反超杉,在全球市场上来看伟电,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位票导彭。设计之变豪褥犊,影响如此之深局。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸先撕慧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚婪扫莽,都是如此闻钮补。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌体,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期矾。此消彼长泵,本来也是市场常态卞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年昏倘蘑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蝎费。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略糕啸,而奔驰则用了进击的改变华辰磺。这导致了市场格局的变化项。但在今年开始己瓶吃,奥迪要采用一种大胆的改变豌扰。   在北京车展上茹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生泊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司虫妇查,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品泥瘫眷。在采访中辛苫,马克·莱施特先生表示圣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么别。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略玻屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是避,以奥迪品牌本身的三大支柱妮赋厂,即“运动性”酪、“卓越质量”烧份、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石籍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现笑。另外溪,马克·莱施特表示曹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别败镀辉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”境疚。   未来吼锹霉,奥迪不论A效牢、Q穿漠、R系列壳体,还是电动系列眷染,每一个车型系列都有他们独特的个性免。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品镐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国但疗。而且醒奴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格错时帕,在马克·莱施特看来且,除了外观垦,在内饰的设计上幸,奥迪前进的步伐还会更大烷炊陌。   比如新一代A8破畴泡,大家会看到一个全新的控制理念讹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了虽凹,全部操控都是基于触摸屏篙加书。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中教擅届,这将是一个具有革命性的设计琴擅。”马克·莱施特表示敢。   【访谈】   媒体涕滔面:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伞巨叹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么揉统坞?   莱施特解:中国市场当然是我们最重要的市场之一请苏捕。比如马上要推出的新款奥迪A8肯烂冯,我们认为80%的A8都会销往中国谰却。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上逛梯。比如巍邓霜,从车的前脸上就有非常明显的体现距帝,这个框架会做的非常突出蛋圣愧,也会大量的运用到合金材料淑。A8的设计充分突显地位感和身份感舱复。因为我们知道中国的用户标净痴,或者说中国A8的用户群是非嘲谕ィ看重自己的地位感和身份感共,我们对A8的设计充满信心岔碳。   Q2是我们量产车的一个预告酥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性陕。我们想把奥迪的A系列碉通禄、Q系列诫彼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达廉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蕊。比如岗途咳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计视献,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计肌辞吴,从而更多的彰显每个车型的特点妓。   媒体祟:A3未来会有怎样的改变逞片,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变痪态?   莱施特挞岗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望甘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型途掳为。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的反奸九,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力胜拨崇、表达力横坷。   媒体擅烁褥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升宫谰峭?未来设计会有哪些改变喝屎?   莱施特孰酚镁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱掏署,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性煎烦瘦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别烹逼级。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的畏崇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性犀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解茅。此外跋耐卜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蹬。   值得一提的是夸铺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势茸善,完美诠释了驱动理念擒凌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计户极。刚才我说的是外观的设计蒋奢蛋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大封吼痞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的餐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念癸收,车里面可能都不会再有任何的物理按键了士藤,而全部操控都是基于触摸屏精竣骗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蔽归晨,这将是一个具有革命性的设计甸对。   媒体溅垦艇:面对未来的城市交通更加智能化骨蕊泉、互联化副爱投、自动化的趋势同罢胸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助傲?   莱施特先生竣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段铣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段疽墨。实际上态,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程等蛔沸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观懦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做藕群鹃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拉襄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蔚逻,还是更多使用自动驾驶措讥,所以我们设计的基点是用户体验楔沁盖。   设计开始阶段将先做内部设计庆丛额,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后软,再去考虑外观应该是怎么去搭配陕譬甭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谓鞭吴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缆取肃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的缮亥,因为我们真的会目睹骄筒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蛾。   媒体衰帛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗馆衡辖?   莱施特骇席:我们从下一代的奥迪A8开始糖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言彩巧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吴配讼。我们要做的是持续的修焚夹、不断的推进设计语言的发展匆,每一代的新车型都要再往前走一大步剿乾捌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鞠蛙记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧全邯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业体,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时毛覆奸,业界开始重新打量双方的合作为氰肃。   如所有行业对热点的追逐一样疵炬,在过去两年中朗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势为孔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响草绢目。4月6日堂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系恫啸嘎,携手研发并应用车载人工智能技术坟没。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议康眠藩,双方将成立一家全新的合资企业孟匠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份苗谩。在此次合作中霓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元女,用于双方在汽车领域业务的开展奸,为出门问问未来的发展提供支持浑新。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炕彪净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域锻,而合资公司背后掸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入史寥衬,意味着除了汽车制造商镜汾彭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份席岁。   “1.8亿美元只是一个开始普锋认。选择跟出门问问合作朗,是大众集团移动出行战略的一部分拷盘。”苏伟铭称韧庞皑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈猴郴,为达成这一目标乱酮,已经规划了三大板块晨降椒,共计十二常、三个项目沮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进聘撂绊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权赤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红脊射洗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别驰、语义理解技术冕,面向移动搜索领域的智能手机应用绦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务同氖。迄今为止危,出门问问已经拥有自主研发的语音识别千、语义分析阀、垂直搜索等核心技术缸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景秽垛绵,来打造下一代的人机交互方式穷饭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)缮社。   “选择出门问问刀衬摄,是各方面考量的结果辫绵耐。如果大家了解的话樊坦,其实Google也是出门问问的重要投资企业绷呻剂,所以我们与Google也进行了谈判”锚沫。苏伟铭称修,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准焙。   2015年6月和墨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月匙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月呜笨,出门问问被Google投资施。截至目前慰掳揭,出门问问共计6轮融资绿譬嫂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发旧。   “此次醒吵掸,我们对出门问问进行投资痞妥,不仅仅是出于财务层面的考量刹,也是一次具有战略意义的投资魏敲骡。通过本次战略投资猴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术旁晦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样廖情,只是单纯的投资或技术合作獭,苏伟铭回应称澈,“想强调的是韶厕,我不主张相互供应的关系煞,一定要拥有属于自己的核心技术捶嚷。”   “移动出行领域的合作郴,如果是提供车辆协,那只是纯粹的商业化的供应需求南。与出门问问的合作码磐,我们是要进入合作的管理层迷勃,在共同建立的合资公司中膛落搂,双方都有委派监管团队”耗。   苏伟铭介绍畦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持查虫,但更重要的是在人工智能领域的研发撑凸。“如果你与人工智能进行沟通街竣,沟通得越多舜沁,它就越了解你牧,人工智能研发的目标是迎合客户羞壳忻,而不是需要客户自己调整来配合衅,所以踢显,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”钩笔。   他坦言靡粒饥,在人工智能的项目开展上察判,有好几种做法佳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”且邻,但这不一定能成功共,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化澎轮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象垫上禾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术堑,且能够很快地将技术实现应用豌。”苏伟铭称郝锋奢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家墨面,来帮忙推进其未来的发展茸。从这方面的合作来看坏钾褂,双方非常契合寸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的急刮贫。硬件是大众的强项官蓟骋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力隧孔惕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理劫,而是应该让其独立运营伸涕梨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合共必价。”苏伟铭称克即,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化菜。   据介绍梧哦府,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业储污。基于出门问问领先的语音识别详镐闺、自然语言处理返赫鲸、垂直搜索和主动式搜索技术淖萍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位试酒,该合资企业将进一步探索岭露坟,为未来的智能移动出行提供解决方案驴乓妒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里朵饱蜜,人工智能并不是只包括这一部分柏,其实傅虽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能洞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起攫温。”在外界看来只是一起简单的跨界合作磨,但在苏伟铭看来绩,这是一个重要的开始句项夹。   “下一个工业革命的前夜”奢巧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断忌碍悍,为此溯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略沛城。在2016年的广州车展期间事逼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想委睛粒。据大众汽车集团(中国)首席营销官骂夸陛、集团销售和市场负责人胡波介绍表夏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能角,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立驹,包括智能停车惕怠囤、智能充电等刺称镭。第三就是交通形式的智能化管理汝芦。即打通不同的交通形式七,提供一个智能化管理拟弗截,最后让出行者能够享受顺畅柯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利挤陛社。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团督跺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用栖。“我们相信腊顶,车企能在这一领域扮演重要的角色女念。”胡波称斥璃。   不可忽视的是顽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换封,而大众正在尝试成为这场变革的先行者锈来佃。   “要建立一个生态圈甸视鬼,必须要有多个方面的项目支撑提角白。在落实该战略的过程中胚花弄,我们便开始思考钙孺暖,如何构架这些项目局揣撮,未来三年我们是要围绕这十二伦低、三个项目开展工作的碉策踢。”苏伟铭称窟型陡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌帝稳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术芥,以便及时供应脓报,满足未来车辆发展需求灯犀鹅。”   据了解桂倘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品解成雀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜潍。通过语音输入赡法抹,该后视镜可以提供导航寸褪、信息点(POI)搜索疯抵脱、即时通讯汹涟、车载声控信息娱乐系统等功能仓渐宫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验磋泰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品屏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror邦。通过语音输入希亢,该后视镜可以提供导航雄铆、信息点(POI)搜索碎蹦贤、即时通讯梁、车载声控信息娱乐系统等功能娄纠袄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力但,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度触势瞳。   苏伟铭透露喀涎,最快从2017年下半年开始速算,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辛羔瘁,在一些国产车型上也将采用该技术垫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统毒兄修。但是灭财,有了大众汽车集团的参与藤末攘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肌恒。   经济观察报适胶罐:在中国的十二三个移动出行项目上秸色读,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利奔线鲜?   苏伟铭仁浪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权遂曹撑。2016年中旬瘦恰,我们便与集团总部沟通过户导小,我们认为在移动出行领域械恼汉,中国是领先于其他市场的惰捶肛。所以踞,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪喽扌,建立MOIA移动出行服务公司吃曙。之后储,在中国竿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瓤背乡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目篡非诲。   所以滥奈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域哆,欧洲和中国丛拼暇。其中中国的业务包括三大板块恒涕瓮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目软。我们在这一领域是领先的挤,这之后娇鞋磺,我们还会有更多合作竟。   经济观察报锯蒲:在大众规划的十二三个项目讼汗,大众与滴滴出行疲模、首汽等公司的战略合作是什么模式邵管?   苏伟铭负抽氢:大众跟滴滴毛都、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中磋撬挽。其实石,与滴滴出行的合作憾抛围,目前还在进行详细商议桑借袄。但需要强调的是驴,我们的合作投资并不是融资的概念肩糕,我们的合作是战略性的办锭滴。   经常有人说大众汽车集团起步晚华棘溜,但我看不出其他厂家做得有多快纽。   移动出行的合作泵敲领,如果是提供车辆盎辟,那只是纯粹的商业化的供应需求憨凶擒。与出门问问的合作甭亲钦,我们是要进入合作的管理层燎洽,在共同建立的合资公司挨湍,双方都有委派监管团队朝。   经济观察报恕末图:您提到的十二棚酶、三个项目都是什么商业模式馁寸肃?是否都会以合资企业的形式出现届潞邵?   苏伟铭链:并不是全部都是合资企业形式的项目朗嫉。我讲的三大板块中疮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鸡。我们选择成立合资公司是因为蔡暇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值藕。那么如果不通过硬件赋亢看,技术应该怎么落地呢旦鞘酞?通过建立合资企业称逛,我们可以为不同品牌设计不同的技术吞蹦涤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务哦焙枚,包括集团以外的其他品牌颇段,我们并不排除这样的合作痕空咆。因为生态圈本身就有一个共享的概念寡。随着数据的增加雇,共享的概念会更加广泛诞拎,生态圈成功的可能性也会越大献侵。所以与传统的工作方式相比厂骋僵,变化是非常大的衰皆。   经济观察报溪玛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作癌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出棉泪?   苏伟铭倪铰:我认为技术和战略两者兼有憾恕。要建立移动出行生态圈的目标陇毕弄,就必须把其中的布局规划清楚虽寺捕,只是研发出几个APP吕嚼破,并不是真正意义上的合作或合作的全部河裁限。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么祥潍杉?同时希,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用舅,也会要向外输出裸叭沫。   经济观察报辽细蹬:生态圈成为汽车业新的布局单位叉浅,选择共建生态圈的合作伙伴时释挝,有什么标准忙忙?   苏伟铭密岔缺:以前我们称之为垂直平行的价值链富,现在我们常提的生态圈与此有直接关联磊。在考虑发展这些技术的时候纠竞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比醛洪。   举个例子绦谰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候素,我们会考量其语音识别技术有多强物耽酣?然后再开始讨论中间的差别在哪弓盲。找到不同品牌之间的差异性非常重要怂赤。从战略角度潞达,大众汽车集团需要明确今后的定位匡。   谈了这么多免,其实有一个基本点亨郊,便是客户群体居。作为主机厂俊理,我们需要预见到7年以后车的样子考。因为一般针对七年以后的下一代产品参,我们现在就已经设计出来了雹浦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜脖,未来会遇到非常大的改变弥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同田臣渤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的洛凰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "   4月20日垦,上海车展开幕的第二天强取,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台粪梯锤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答肠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟项伯刑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”枷护睹,其实枪,魏建军早已来到现场坚喊匆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内涎,魏建军至少接待了三批不同的访客赫棱,并亲自送每一批访客离开忌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时酬顷耗,虽然神采飞扬挡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显回饱喝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小位扯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比星搓疗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义倍秸。一边是国内SUV领导品牌唤宿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代妮拦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市币,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”琴菩桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蒋急段,这位始终带领企业走在行业前列的领导者堤售洽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣镭屁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌忱,此次棵凳涛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上巧裂宏。   “WEY的目标是挑战外资品牌烯扒,终结外资品牌的暴利时代兴,重新定义‘豪华价值’痢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品伸忙。VV7c/VV7s之后塘呛妓,今年还将推出2~3款全新车型寥陌,将产品线延伸到新能源领域季,合力冲击外资豪华SUV品牌罢危。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者搂山泰。”魏建军说次般恫,“关于轻奢泛篡,首先这个词比较时髦炔甜,容易记住滔啊蜡。另外焊成,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵捂。”魏建军表示径恃,长城不会做没有意义的豪华净辨,“作为消费者可以感受到超值的体验搽,而企业也能得到相应效益颂,最关键的是得到了客户的认可丁迷,这才是有意义的‘豪华’标苏。”   魏建军认为安全是最大的豪华救。“乘员褐附死、行人涛、车辆”三维安全(3DP)设计理念卞缮,参照国际标准蹲伺卷,主被动安全配置完全创新攘,提供正常驾驶露琼灵、危险警告铰、碰撞减缓割寝垃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护奖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)魂茶对,译为“牧羊犬”寥芥,有守护主人生命及安全的意思维。   此外氯落握,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队汹,来自于欧美一流车企莱缴,有着丰富的造车经验和行业影响力伶蛊。匹配中国第一款7速变速器耍豹扩,这是世界上最好的变速器之一搬骂叹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地屏烧仑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌乓。除总部优秀的研发功能外峡,长城在欧洲佳窜秦、日本和北美也都建立了研发中心报委。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”笆剩删,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数惫。其中施抵,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌翟厦。对此陋炊衬,魏建军表示充谐:“媒体和消费者一直有这样的担心守,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面献。实际上烹讽,在同尺寸或者是同动力下想退返,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价笔规。但从消费者的角度来讲仇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的翟,消费者会非常清楚这些配置券剖、性能笺檀、做工有什么样的差异库粕剐。”魏建军表示酪,长城的目标是做品类品牌蒜丘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分淬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元辖邵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间背橙却,所以消费者对二者的定位不会产生混淆脚途。   而针对销量层面剂紊蚊,魏建军表示练蕾:“从销量上看蘑好,WEY很难超越哈弗心底碳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嘲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣肌,15万~20万元的空间虽然也很大篇努,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论椭虎饲。”也许很多人会认为拳,WEY卖不过哈弗丸苹卫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务单倦,但实则不然坪。“WEY和哈弗我们都重视苛,长城用同等重要的钨拆搜、足够的资源支持两个品牌蕉萝呜。”魏建军说核。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力晴刚艇,魏建军是如何评价的讲祁酷?“我认为我们的产品不管是性能算、做工滦、安全龟暮,还是油耗獭花抒、排放旅丛,都不输高端车呈惶。”魏建军依然对产品信心十足帕鹿,但他也承认WEY面临一大问题僵,“现在问题是品牌价值绘捷峦,因为WEY旗下产品刚上市旅苦,品牌没有经过市场的验证娘,大家会对它不放心瑰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车卤妹潍。”   魏建军表示甜际,自主品牌给消费者带来了很多价值挨畦。“有我们的参与扛碳,不断地进步诞、不断地在挑战外资萍,已经迫使外资不断降价纺,提升服务品质你肆推。我们的目标是要挑战国际高端市潮两琛,所以说我们借助中国这个很有价值的孝苗需、规模最大的市场来锻炼兴崎,使我们能尽早挑战高端期方。”魏建军表示忍,消费者购买了WEY之后咆妨灿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值诽席。他对媒体承诺台,WEY的产品一定是超值的残坛,并且一定能给购买者带来惊喜将宪酿。“WEY是一个挑战者习匿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感奢。把我姓都赌上了立车,不能失败鳖畅,只能成功宪。”在采访的最后罚却,魏建军郑重地对记者说菊箔吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧瞪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日好菩耿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发倒手珐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作尺抗漠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向领类购,为此凤凰汽车特意采访了有关领导签衡完,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车跺杆蠢,以及未来的发展哪蚕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生椿仿卤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人武屋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生墒坡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仓攻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士脾唤和,以下是问答实录不襄:   凤凰汽车 啡劲:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何铃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的帮霖?   俞经民 棚啊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心郝抛乖,对于品牌的市场表现同样很有信心滔肉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言睬放乖,我们有信心成为市场第一的品牌蘑狸。今年我们的销量目标肩玲,是从去年的8万到今年的20万妹。纵观130年汽车工业发展史胖,汽车行业发展的基本规律而言盖,规模还是需要的婪,是品牌更好的发展的重要保障拱。   邵景峰 缅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分话,荣威方面娘琼誊,我们所坚持的扰环,是一种符合广泛审美的稳、优雅自信的设计风格熬,在复杂的市场环境中钦,抵御诱惑伟、坚持自我解,走一条人性化的设计道路孩柑太。而我们的MG名爵税,有着近百年的历史底蕴与跑车文化擎,这是一个巨大的宝库饲溯,值得我们的设计师尽情发掘腑逻,其中之一绰烂的,就是感性铰屏。   在MG品牌的设计风格中怯恒规,我们可以看到很多情感爆棚盯厕、血脉偾张的元素与产品棋。未来的中国汽车市场必将飞速发展蒂缸苹,需求也将越发多元化海耗,然而无论技术如何变迁桔弓,对于人性化猎、情感体验的诉求将贯穿始终角颧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想诧通,我们也将在感性力设计理念的指导下版奇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品锌泛。同时藕弹塘,强调个性也不代表小众拜滴睛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求埔,为大众带来唤起强烈感动佛分抵、让人心跳加速的优秀产品级坪坏,这就是我们所追求的目标司漆桥。   凤凰汽车 淋码酱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万皮骚蛊,其中年轻消费者占到了绝大多数纬冗睬,请问接下来沏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求叼腐?   俞经民 逛狠窘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”革唱纲,更是“年轻的心”猛佬,从名爵ZS的订单来看尾怂泉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体奶,更包含了年龄层更大槽、但心态上保持年轻的用户胜妓。从“年轻的心”角度而言红冻,我们的消费群体就更加宽泛了匿黎阂,作为一个年轻化的品牌男赁,MG名爵的诉求是“年轻动感旦沪、专属空间煤赫、纯粹乐趣”裁方宦,给“这一代的年轻人”造车辟苍。说到年轻人共同的特点撇,是充满梦想弓夹社,对于梦想的追求更热烈一些蔑弯,更想把心里美好的事情去实现犁瞪体。这个梦想实现的过程是非常美好的侍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求孝涵缮:为这一代年轻人口,不仅是岁数上的年轻人卷鲸,更是心态上的年轻人邪,提供更好的选择狈谰,保证他的有更好的驾乘体验故虾。   年轻化的特点刃戈,是要颜值翱百、要体验的到位兔、要可以分享侧。二十一世纪中国的年轻人炉铺,在互联网的普及深度馆频谋、对于尖端智能的体验和想象力偷,在全世界范围一定是靠前的臼,就应该可以代表“国际范儿”控,也应该引领地球村的潮流违涝卫。要满足这一代的年轻人舶潘,MG名爵所带来的产品体验甜就叼,也应该要追求更极致刃泉,带领大家去创造全新的潮流狈粳。   凤凰汽车 椭眉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”懊嫡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后便磷活、80后栏、90后的人群当中蹋?   林嘉瑜 熄田:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作北。这款车感性的设计曲线踞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归精。不光是国内的经销商浑,本次上海车展呐扇憋,MG名爵还邀请海外的经销商耿背七,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发考烫冷,他们也都对这款车都做出了积极的评价射,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀试昧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”彼授霜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟侗斗耽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速性,让老百姓也能开上小跑车底改棠,尤其对于国内的核心消费者来说瓷,不论年龄几何涟兜,都要有为自己的梦想活一把的态度韦态。对于一个汽车品牌来说鳞虏纶,这是一件值得骄傲的事情捐童。   邵景峰 颗:其实在选择一种设计语言的时候扫谩,设计团队非常慎重毒橙,因为设计的变换频次不能过高矩,要抵御诱惑茹峭禄、保持延续性才有可能给消费者形成印象兼翅钡、拥有识别度从而去打造一个品牌埔。“感性力设计”的第一条就是要有感性杠肃斯,去追求情感的外在表露卸煌,从更广泛的角度凰被,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些寐枢拎,通过真正的审美习惯进行判断;第二疼咸呢,感性力是专属桓邦赣、设计师要通过专属的标签那挠谰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感畔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感佃驹,比如运动员在起跑的那一刻按,弓箭拉满而未发的瞬间柑徘慑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚饯,这种动感更有档次首拆衅,同时价格不菲几补,是很高端赐探、优雅的设计地掳纪,我们希望把这种设计注入到产品中旗盟,带给这一代年轻人极致的审美体验哄鳞。   凤凰汽车 钝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈樱块化架构平台打造的怠苯挤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划慑辑未?   俞经民克丰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用灵肩。这是对这一代年轻人的尊敬慧合,他们自带国际范儿毫稳凛,是可以引领全球的潮流的人群苫,因此有着巨大的价值劳驶。对此姆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划负,在全球也是一样篙。目前纪,世界范围内勾瓤敢,不仅是动力总成前瞻技术的整合是灿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势闺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车铆莆把,采用插电式混合动力设计瘦栏。另外俱僚,大家看到的名爵ZS冀,将会在明年上半年推出纯电动的版本世,至于最接近今天这辆续航超过500公里茹凡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车盼狸,也将会在2020年之前推出醛。   凤凰汽车 帛派:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系福?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法日廖?   俞经民 得倪侯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控狙昆,设计上差5%捐,销售上就有可能会差30%涸捞。那么对于自主品牌而言皇拎塘,就是要把自主性发挥好晃厢,去追求审美的宽度和深度逗粹,销量也才能有宽度和深度钙。名爵ZS的设计就是这样做的处,要追求极致惶日吾、不计工本泌井、敢于“临阵推翻”把外形做到极致辱壁,可以说渡匆,名爵ZS的极致设计速,对销售的宽度起到了很大的作用懂闹邓。   邵景峰 井:汽车设计是在不断进化的猴圈,不会总停留在一个风格上亥,在互联网时代旅,同样要有全新的时代特质孝际。另外敬痞韩,从汽车设计而言无,例如从动感设计理念而言监递尉,英国车是鼻祖辖毕,很多品牌都是以此为源头来发展的番脐,也就是“同源”匡唉。中国航天能够上月球晨熔宫,那么在汽车领域上同样有大的进步钵芦。之前德国杂志的一篇文章写到呵,未来汽车设计潮流的策源地将是中国歧菇,在进化的道路上有推崇的看法嘎氯,也有欢迎的声音首啊,这些都是要虚心接受的取含。另外穆秃,汽车设计是一件非常严肃的事情掏父,每辆车定型背后络蘑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的坷,背后要靠巨大的投资来驱动炭砂。   在造型评审的过程中父康宛,流行趋势讲清楚藤梨,未来怎么发展说明白酞辞漏,否则误解就跟着来了烘点,所以要有一个整体的品牌战略在里面估痕痴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了僻兴。   凤凰汽车 擒:今年趣糜含,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处绷痕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点心记捎?   林嘉瑜 雷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作宋镁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素挫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄培墓,拥有一颗年轻的心恕,热爱运动喊、健康的年轻人狈。   从足球营销来说税,对于英国和中国靛彼,都有很大的国民基础宫垦洗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绵诧汲,是英超乃至欧洲的强队锹,这几年的成绩也是不断的提升税倡沃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的纱。同时捐,利物浦又是一个老牌劲旅确当,有不断上升的潜力分犁魏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样啸瓶鹤,在用户上有着非常大的重叠之处跺尺江。MG名爵与利物浦对的营销合作荒崩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来羡,在活动和比赛中享受快乐侍亨。   上海上港队也是一样的第芳。MG名爵经历近百年发展埔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣形,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队肉筛,两者的合作也是非常有趣的偷。更重要的是股,MG名爵通过足球营销的模式梨诽伪,能够促进两支球队之间的交流变率伦,包括之前组织的很多活动揽,不光是针对中国的消费者椽环庙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动急航,有效利用MG名爵品牌的特有资源臣略,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌级,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值掏水墒。   车展期间扰抖冷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海然,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对敢愤。在车展之后莆,利物浦会在上海有推广巡展活动钾。下半年味踩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对凸,欢迎全国各地的消费者参与和体验粳将太。   俞经民 膏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的维梆,大家能有一些共同点做沟通贡,国内和上港足球队的合作帅瘸,正是汽车和足球之间速度与激情估居疚、自我突破的契合点温晚汀,足球又一个很大的特点喇料,就是会让人意想不到寸玫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间颧垃鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅黎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年歧努办,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拼,与此同时冲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一誓爸恐,长安汽车产品质量持续提升盎缆,用户口碑不断提升溜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嫁笔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一连邦、全球乘用车品牌中国市场第二名还烦父。   关于未来惮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会暮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划培,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升犬览筷。   2017年是长安汽车的产品大年梁惜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市琴郎静、全新的SUV CS55夯还抹、轿车睿骋CC焚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市奸,将会进一步完善长安汽车产品谱系膘酥逢。   如今仟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”晾,站在国家品牌高度寻求发展对粒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任北喘。提升品牌溢价能力兑算,成为长安汽车品牌发展的重中之重萍泛。2017上海汽车期间边,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平膛瞧,关于长安汽车的未来渴,徐留平董事长有话要说秒烁,以下是对话全部内容略。 凤凰汽车汀诚啊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的布圣窘?   徐留平裂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程逗茎认,我们也是不经意之间就走到这个地步很氓,因为一个产品襄欠,特别是像汽车这种产品是更加的明显猫捂峡,它反映你的公司文化潘帘、你的公司理念是什么样的东西成祁缺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看卯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过方茅,你怎么样让产品吸引住消费者善阶许?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球画渤,靠的是什么力汇极?因为美是一个主观的东西波溅骚,有人认为这个很美款揽炊,有人认为那个很美痊,从长安汽车之前的产品来看羡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来芦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么柿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的搐星,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错膏掂,同时想把这个产品往这个方向进行修改咐。我觉得在这个方面唯寇促,从长安的角度来看呢揩烽,就是对于这种动感愤狙、时尚这个理念的偏好嘲。我一直在体会轮别拣,其实我是在反问我自己却磁,这种偏好它是怎么体现在产品上的恳浦赂?实际上是我们内心的这种偏好倒。在过去的2-3年中渴氓,我们面临的话题寐垢,如果过去不做总结蓄锨叹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来赣恍杠,另外更重要的是说夕,下一步你怎么做妓宽搓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法栓思猛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车磨表怠,下一步是个什么东西焙韦,消费者需要什么样的产品飘,然后作为公司来说珐距,你们能展现出来什么样的东西梆娶,最后我们总结叫生命动感智色双旋份,当这八个字出来的时候急,我觉得是非程疲好谱吾桔,既是水到渠成亲壁,又是醍醐灌顶桶脱备、灵光一现竭。这个过程轰汉,不仅仅是八个字的总结豢。这八个字出来以后缉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好罕匪什,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念钉,实际上不仅仅涉及到造型钮了,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验操。这样的话敦罢,就有了一个提纲契领秆动、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西獭夕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中雀,就能够有一个非常精准的东西豆。   刚才你特别提到“色”郸毙,我们当时想说臂花鸵,你必须要能形而上泊郎峭,要能够抽象出来舌榔,如果说你不能够抽象出来坛赏垢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候纫倒黔,如果你弄它50个字端笺苏、80个字似冈,你可能不够形而上闹奇,不够抽象化篮扳墩,最后我们觉得“智厘堤量、色”鞍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求苔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动融害。   第二个就是说消费者情感的体验裙搏,比方说对这个造型和颜色幌宽避,甚至于这种声音或者是形状突辩、线条的这些方面的喜欢荤善,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西笨。当然我们也在想用什么样的词比较好弹权,最后觉得设计的这个词很好猎,一开始我们还担心说这个词字挺多睦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蛙虚弯,我觉得就应该让它有想象力砰苛,就应该赋予它很多的内容兴敬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的秃假,孔子都说食色猩,吃饭以后第二件事就是这个字葡,我相信孔子说的这个字也不简单意思立踞,实际上说烷圭客,智色这两个字还是最终反映的是人娃伤,特别是消费者的一种需求桂吮,对于未来传统的一种期许祈浆筐,这个过程当中毒轨畅,对我们来讲长骏兴,把这八个字想通的时候剂裤曙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的埠需等,这是我的第一段话题凉箔。   第二段话题说这个对长安有什么用处仁矛?那次在发布会现场有说顾让,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候颓青偿,一开始我就提出孪,第一个苟傻籍,这个产品要漂亮筹规,你不漂亮的话苟悲瘦,什么样的东西都没用袭樊。因为我们很早的时候就开始在考量闹浓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧顽绷,后来发现不行室考酥,最后我们在大概07缄垒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了圈。因为你还不能提炼出一个高大上喝哆税、抽象挪、形而上的东西殿哦拓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮几绰几,但是每个产品都出得非常艰难糠试。这个事这么长期干也是一个问题讲函,因此在三年前的时候旅蜜邓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了剃捅拎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解粕黄娥,对于消费者的这种认知端豆,把它抽象化眯抱淬,那么这样的话理解了以后恢保,再把它具体化纲,特别是在产品辜褐,也就是设计理念当中一些图形化的东西边虎,因为如果你不落实到图形化的方面歼裂,那就只有形而上没有具像化 巫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中焦熟夸,图形化和具像化过程当中钳,这个就出来了蔬庙睛。   这个出来以后方,我觉得对未来长安来说必,我们未来在产品设计的过程当中泻捷黔,产品能否做到生命动感智色双旋蕉跨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来邵?这样的话儡,实际上说屁迷恨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中杏,几十次的否决叮牟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成茅,几次或者就十次你把它完成苦佃何,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了藕虾,那么这样的话剿户,对于长安汽车的家族化挨忌母,我们看了这个车敬蹄,看了这种感觉这种情感的体验阑啤吮,那就是长安汽车繁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车睹即,这是一个械色瘫。   第二个就是说莆弓,我们自己在研发制造设计过程当中掠丸,这个速度大大下降攘挝垫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降阀谐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢疤,如何把消费者的体验做到更加的精准导妒春,更加的接触到痒点狼里,这样对长安的影响是极其巨大的嚎如具。   凤凰汽车私:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念慈沽磊?   徐留平仑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念无,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蹬范玖。如果说把它拆分开来梳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念马,智色双旋更加偏向于设计领域等盾勘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢定?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚顶东,我相信大概许多媒体会想敬伴,生命动感智色双旋怎么落地刻泥?因此我们就想把智色双旋也说出来灿谰叭,不要分开烩内恳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中臀揪八,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言凳默。   凤凰汽车茂俱通:另外一个是提到的认知方面的感觉慷,有没有一个专业的因素却江,咱们除了制度之外滥店签,有没有专业领域的人来负责这件事勃白巍?   徐留平膛:我们长安有一个庞大的队伍呵,首先要把一个汽车造好讳瞥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人赁橇,到高管团队皇毋,到设计团队休奖肉,到制造和研发团队捐却歪,包括服务团队氢,特别是主要负责的领导人雾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验补,而仅仅是设计团队的话语丘袜侈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离贩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层逃抖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素镰,因此对长安来讲拌函幂,是既有最高层特别的重视壤诗姥、关注和把握掣燃,并且这也是一个最高领导者的工作职责脖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知封扑,我认为在汽车领域当中是行不通的莆,当然我们也有具体分工彭理。另外也有很多的专业人士完成这个事情蜗潍烂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的莱散,还有轿车研究的伞,也有做SUV研究的荒虏,同时也有按照职能分的际虾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中司恭叉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓团舅承,如果仅仅是设计团队的意见石磊,肯定会偏离了方向椭氓渤。 凤凰汽车菩厦丘:一把手是指您吗填?   徐留平陡奠喂:我是其中之一猴倘。   凤凰汽车静:长安汽车自主研发的新车魏,设计蟹梦、评审缝煞、评定环节您都会参加吗箍耗?   徐留平拆:我必须参加阂,我前面讲这是我的职责啼桶菱,所以我必须参加啥厕。   凤凰汽车秸齐:无人驾驶车呢黔洗陶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车腥府氨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了丸稠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产氛沛缉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破擞?   徐留平扒:上一次品牌发布会傅,最新的无人驾驶技术也做了展示潞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上淡烘瞄,高速公路的环境相对来说可控性要好龄眷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的崎,难度要更大入饲旱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绢持细,我们不仅能在高速公路上做攀迸汲,而且能够在城区做粱吮,这个技术我们已经实现了突破侨炔。   凤凰汽车囊:长安无人驾驶技术进行的这么好乡焦,量产会提前吗杏?   徐留平洞许:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加跺,实际上就是说厂律,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到是什罚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西狮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鹤逃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定筋缝。   凤凰汽车汰:中美在进行双边的贸易谈判趣缄,这是谈判的内容之一埠登,会涉及到汽车合资企业的放开回皇,可能是一个双向的市场开放的动作蓬眯,如果这个谈成了陪,如果这个不再规定50%的上限鸽,您觉得对行业有什么影响秆狮涝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资层骋七,那您觉得首先答不答应蹈涛?再有一个多给他股份的话废傅,对企业今后的运营会怎么样臼抄?   徐留平梨:我明白你的意思挡溃谓,第一我确实还没听到这方面的话题俏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况被,股比这个事说了很多年偏段辫,我基本的看法有几点抒场,第一个这是国家层面的战略和政策蓬讹戏,作为企业来说拟脖,我们遵循将,国家有什么政策我们遵循什么政策秘胜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错覆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点活窖,我相信未来的合作会加深脓某韭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大塘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现孟粕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题纺芜卑,而是说理解消费者访拱,能够洞悉消费者低,如果股比的溢价挺高橇递氯、溢价挺低读剐,但你产品不能卖出去题悲,那你不能分摊出去凛,如何把蛋糕做大碗供,这是合资企业要做的一件事挥。   凤凰汽车迸:如果真开放技妻少,长安会想着往美国去吗铜,就像那福特来到这里呢烹茄?   徐留平详卡吗:长安想要去美国是一个公司的战略蚂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系禾弊。   凤凰汽车鲁剧逢:长安与福特的合作多吗票腥?   徐留平坡搞:长安与福特是我们加强合作的方面督,应该讲这种合作的程度阮剖,不仅仅是合资企业辩,从母公司其他层面吓,包括技术和其他很多方面都在讨论品培,包括海外市忱蛊纬隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长胯怜,它的能力提高了螺。第二 现在是全球化合作的时代酗来,一家公司独立运营摧氯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事雹示,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音郝。   凤凰汽车么佛破:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结纪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要伤,你还说了过去我们做一个车拳工片,可能需要很长时间好不容易做下来搏,比如逸动疯碎,是很艰难的讥该。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蹿酒畴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%停舅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资迷任苦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤倬场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品交,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大叔粮?第二对比韩系膊圭、日系伎切题,我们的研发体系和他们的研发体系相比摊,您觉得能不能支撑汹赴砍,确实我们的实力也很强环筏通,我们的内功可能修炼到一定程度贾,我们后面会源源不断推出好的产品怜洗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况革能。   徐留平彤:你讲得非程辛眩好体靖胖,我觉得这是两个原因导致的软袒荷,第一个就是必然性扦,自主品牌需要有成长的空间蛙箱,第二个确实也有机会的原因没,恰恰是SUV的市程焊摺,中国的消费者需要这个东西笛叼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些僵川,反应速度更加快一点室瓤慑,把这些产品推出确实是满足他们的需要彩芒,我觉得是两者共同作用的结果集。   对于下一步自主品牌来讲犀怪,无论是哪个系笔陇瑰,无论是美系省碎瞥、日系搂贬隋、韩系伙、法系融姜羞,我觉得跟系没有关系咕菇,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘盖搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西丁糠辉,这是关键彭。消费者他肯定是有他的诉求的姑,究竟是SUV鸡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西夯,他有他的一种偏好矛驾栏、喜欢钨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道甸雷场,这就需要我们作为厂商舌吝镶,你必须要洞察到消费者的需求袜,实际上要看到他的潜意识是什么东西琉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来苯。为什么我要总结长安汽车的过去呢稀界廉?实际上是我们自己反问的过程躲啊陋,就是说在过去当中麻貉,为什么逸动会是这样涤澎静,CS75为什么是这样轻呕备?实际上说斧峦,我们当时也没有意识到胶,反正当时就是这个样子爬事啤,实际上这个过程是一个反求的过程泊携,我们为什么会喜欢这样廖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中褥形,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子巨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好避及,我们把汽车理解为是生命的动感愤比,其实是一种生命力的扩张藤盒忿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念环桑蔫,而我们长安就应该提供这样的产品辨峭嚎,回过头来展望未来轨,我们觉得这也是一个正确的判断匣。   凤凰汽车谓滔铃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较雄。   徐留平盼闷:我觉得现在国内研发体系来看屡寐疽,国家间可能还是有一些参差不齐查,我觉得自主品牌的研发能力和体系九拟隆,进步无疑是非常大的克秒,而在很多方面可能与跨国公司有差距痛,有些方面会比较超前绊判,因为自主品牌也不是一家翘,跨国公司也不是一家识梁醒,要两者来比很难说磺,但是有一点烽虏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易漏,做好一段时间不容易评容,这个公司要能够连续做出好产品簇,能够连续向前增长螺波匪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念称逛、设计应用瘸苦笑,在这个公司当中都比较受关注舞驹隙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因护。   凤凰汽车目囤卢:我想问一下自主品牌的建设该烙,随着我们品牌的推出含叉僳,现在汽车品牌进入新的层面洽,会有不同的路径选择怀查下,比如长城休仆劲、吉利推出新的车型危恃硷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势北权捐?长安如何能够胜出群魄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌括,除了刚才说的两个管,还有互联网造车的未来的合作伙伴仑哗钙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响秽梨枫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响扰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合检割灭?   徐留平吩降:实际上挡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌旅程测,我觉得这是好事阀绣,这说明汽车产业欣欣向荣蕉,是真正的投入勾皋,这是我对汽车产业的理解磋逻嗅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚彻绦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程磁媚奔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行骡簧,例如一个产品到了造型师的时候饭,是一个说法粳窖谎、一个样子跑份,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的挫,然后到了制造过程当中又是另一个想法济将闹,到服务过程中又是另一个想法谈稗磋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西昏栖,既有高大上的霓脓,也有形而上佛龋、具象的抹遁同,你要把一个公司从时间跨度掂让梧,一个一个展现出来卷备编,而从空间的序列当中繁案钙,你要把研发全部都按照这个意义簿味,我觉得是很重要的方面梳谐汕。我觉得制造汽车是很复杂的过程衅败详,各个方面的协调笑亢、综合虑效括、修正弘巴棠、打磨需要太多的时间颈誊,我觉得这是一方面喀。因此长安做这个东西既是公司发展的需要陌闭,同时也是我们总结过去体会出来的守具程,它是由内而外的疗车涤。可能我们过去没有意识到这个话题绕隋,我们现在总结出来淋钵篙,然后下一步能够指导各个方面锤,每个部门都很容易做事情舷。   第二个问题你讲到造车灯肉,我们开的会太多了酱绷敝,失败的太多了示刚,沮丧也有很多箩,基本充满笑意也就一次歌,前面基本上是批评莱叛接、检讨菲扯暇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行酿泊,不高大上揭。至于说现在很多企业开始造车合,我觉得这是一个充满魅力的行当澜必闻,很多人都愿意去做吉。   凤凰汽车醇鞠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样矢箔轻? 徐留平毙死实:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赋,会选择相适应的地方迁寿童。   凤凰汽车蒙:就刚才的问题我问一下恐艘,刚才您提到和新创的互联网的合作蹬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔贩繁瞧、蔚来也有合作寞盲堵,您觉得长安在未来在互联网里面的话摧虱吓,更倾向于是一种怎样的合作母瞎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工耸,您是怎么看的修?   徐留平啤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择椽暴,从长安的情况来看豹筋垦,我们认为哪个方式都挺好的膛睫毫,现在是合作型的蓖托手,是你可以自己干苔确毙,也可以合作干秃,也可以自己加合作干立夸脖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西分添秃。   凤凰汽车佬:我们打比喻烫糖,37度是正常的温度蓄甘祁,您觉得新能源行业犁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说多献静,您觉得温度是多少邯?   徐留平殊星:您觉得高了低了腥纳体?   凤凰汽车粹:之前有人认为这是疯狂的阶段翁。   徐留平剧极:我对一个产业的衡量依据是黄,在目前这种全球的经济运营模式下肠燎帆,凡是有金矿的地方宿皆,都会有若干的人去挖掘它幸,目前我觉得新能源就属于这个阶段遁臣畅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够单辱,应该更加得进入汐,因为从目前的情况来看玩,汽车产品当中戳簿,一个很重要的领域就是电池靛苟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放头警,没有这种资本尚、技术漆、人员的这种投入肆滥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的腔始攻。   凤凰汽车本扁:那就是说您觉得温度还不够吗忍功?   徐留平俄:我觉得还可以兢美词,但是我不太同意的就是产能丰,如果说你的产品技术不太优秀粮低兄,你建那么多产能就是有点糊涂下。   凤凰汽车郡:很多其实可以通过改造现有的产能俗能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能铝惟,从这个角度来讲悼铝电,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况缕凹刮?   徐留平龄譬:从整车厂的角度我们希望成本低一点传攫俏,选择利益大的缉。   凤凰汽车味粒腔:所以您不担心过剩吗颧?   徐留平晤:我不太担心这个问题士雾浓,我觉得电池还处于不确定的阶段哺顺权,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候畔师。   凤凰汽车绩牧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象狙太,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外故恢袒,不管是设计师还是CEO等等青,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代珐抖尼?当然那些设计师很多是主管的闷甲皋,老外有管经营的有管品牌甫,主要还是在设计和技术的领域虏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的校阶督?第二个是国有体制的问题录融嫉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响计潍唬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域泼另,也在高薪吸引高管人才佛咎,您是如何留住我们的人才幌,关于体制之上病虐、体制制约的问题拳弄,我们怎么解决疟汝?   徐留平兑僳捅:现在是全球化时代架五,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早砷,我们最早的时候是四无韭,没钱唇伯鲍、没人锻殴纠、没能力骗绵缄、没地位瓦闺,到现阶段来讲哗酥晾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师搞倒愤,这都是一种非常正常的行为夕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢抹恐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国典,如果对中国的消费者不能够带动猴,那肯定不行善,我觉得这是一个稳,无论你是洋务运动还是什么运动忱靠,核心是对消费者要动起来彩疲骄,这是一个晦萍灭。   第二个关于体制的话题芯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距位,这个方面我觉得不能讳言坟。目前来看宝得,对长安不是特别明显徊缺庞,因为长安是属于南方集团旗下子公司迷,从南方集团来说昆记瞄,在这个领域当中旱,也在他的职权范围之内做了一些调整抛秃垢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享姓速。   凤凰汽车诵坚:如何看待这个机制狭?   徐留平顺:从国家层面来说壳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要使男。   凤凰汽车拣簇:你们审批会很困难是吗扯?   徐留平匙耻酥:我觉得会快谎酣,另外一个我觉得汽车集团瘟,也许给你量化很多股份劫冗寺,但是最后你没有创造价值片香肚,给你1股当粮,1×0的时候不还是0吗品?汽车的成长聪毒股、成熟或者盈利是一个艰难的过程茫。 凤凰汽车瓤幂:十三五计划像长安汽车整体的销量抨、利润和研发能力以及目标有没有盆春隆?   徐留平谰:非常有劲观且,我们愿景2025施纺写,我们做10年的规划椭喉,在这个当中我们相对来说做得比较保守贡,为什么说保守呢拼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当纱困设,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念汐。   凤凰汽车媚郸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的课汝瞥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强卧荚甭?   徐留平惺朔抗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业刻掸,在技术和平台方面都在加强合作遁寂,至于说未来它要怎么样防较葛,我现在还不太好评价这件事却料巳。   凤凰汽车墓:徐总问一下国际市场的战略砍辈,我知道去年车展的时候司判,长安说往海外拓展的重点是伊朗献锚架、印度涝刊、俄罗斯这样新兴市郴莘佟,有明显增长潜力的市承忝巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去沸稠申,比如在墨西哥柿捅澳,对长安而言壕滤岗,自主研发这么好嗓敝坛,又长期和国外品牌进行合作瑞汗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国秤缆、欧洲的市撤贫〕凇?   徐留平爱:在我们十年规划中就有纱擦,去年讲的时候就是当下正在做的内容添,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的孰岔,就是要稳扎稳打坛霸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了等玛为,因为一支队伍最重要的是信心貉粕浦。   凤凰汽车犁扒蓉:国内很多品牌都盯住印度这个市成摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争挪廊港,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗仁级?优势在哪儿垃苇搅?   徐留平蔬:对于海外市场我的理解是要扎下根去扫恫,不是简单地把你的产品卖出去泰芒,是你能够充分地利用本地的资源险面侩,包括人力资源和其他的技术能力梧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务困嫁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的驼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长橡,促进本地人的水平的提高解薪侩,那么同时在这个过程当中汤膳,把公司的产品技术涵盖进去溪,我觉得这样才能走得远搁八矾。   凤凰汽车卢府:长安最近一套体系出来了冒,有没有可能往更高的一段发展的砂桔?   徐留平洞窘:从长安来讲贫,我们目前的战略看搂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致盗显焦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品链郡,这是我们能够奉献消费者更多的东西紊省羌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的到南龄,但最终要落实到产品上炬昂,产品是一个载体让消费者感知它知道它坷舷,未来履魄靶,长安汽车会加快产品推进的速度糙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神久繁。   凤凰汽车妹泵该:欧尚也在这里面吗木?   徐留平够广介:欧尚不在粪。   凤凰汽车迪焚粮:东风已经有PSA很多股份懂估,对于未来长安和PSA的合作有影响吗驮麓舅?   徐留平是:目前我没有听到有任何影响洼驼堡,在实际工作中我们也没有感觉到诲换。   凤凰汽车彼:理念发布会徐总是骑着马出来的笑,当时媒体圈特别关注般螺,都刷爆了朋友圈奇,虽然我不在现沉盘渡ā,我不知道有没有特别的意义桔懂抽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动惧,当时的考虑是什么手?   徐留平匆渤:两个考虑洁惹,一个是我把马和车作为比较馁俏檬,你要说一件事埂,一大堆结构化的语言没有必要瓦壕,我觉得既然是长安汽车纯俄粮,我们叫做生命动感玲瓤告、智色双旋瘟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫幻盘,如果不这样做也没法让人尖叫持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去雀爽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钵啼谩,上海车展首日兄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面彤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘熬赂铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瓢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台籍,12年增长了120倍力的饯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访硷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略始。   受访人腐肺逗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)相肩。以下为问答实录抬簇吠:   凤凰汽车劳辆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面即吉?   雷德?比格兰德既: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品谰退,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年淑,这款车在中国市场的反响非彻峒覆ぃ好范颊坷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA崎剿替,同时拥有强大的引擎丁瘸,提供强劲的动力与性能杆弟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声捐。所以把,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品肋。   凤凰汽车黎河冉: 在没有设立经销商的地区盯,玛莎拉蒂如何抓住市潮洹?   雷德?比格兰德陈: 我们首先还是会增加销售网络堪嫉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点超寇痴,计划在今年年底扩展到75个掳疥谁。   我们还在天猫开设了旗舰店守贤豆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空城瘸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台灯磺毒,大部分来自没有授权经销商的地区辜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多绘艇,鉴赏力越来越高誓侣春。针对这些人群苦缚嘎,我们还组织很多不同的客户体验活动祈猎,如海外试驾敬匈,以及互联网方面的创新咆,如网络平台的直播剃。此外疆绅订,我们也有不同的金融政策膝潮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务继番,深入体验玛莎拉蒂的生活方式票。   凤凰汽车揭贰狠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》睡,给汽车销售渠道带来一些变化汾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新撤盖?   雷德?比格兰德镰滤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瞬染,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品飞浩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具搂,而是要提供独特的生活方式体验松。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待咖,不止在中国劳独,在全球市场都是这样糯承馆。2016年窝跨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长靛,这个主要还是产品优势带来的笆城。新的政策出台以后太氮秸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响倘虑吃,不过最终的销售成绩还是由产品决定潦脖卢。   关于新的法规块,我们现在也正在研究当中考囱窟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定哭封,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蛊溅髓。此外锯艘脊,我们在中国有非乘媳牛好的经销商关系玩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关竣味萄。我们开设的天猫旗舰店蛔连宏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式狗婚窘:客户在天猫下定单驳疏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务闯钡簧。所以轮俗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系但。   我们的很多客户最在意的并不是价格酮休痉,而是优质的服务与体验湃,这正是玛莎拉蒂的优势所在诞吓。   凤凰汽车炊泪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线圭,有没有什么新的产品推广娟街?   雷德?比格兰德苹: 关于新产品非参踞,现在还不是宣布的时候按峡多,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赦篱莫,等到新产品发布时我们再提供更多信息烂。   凤凰汽车酞聊: 作为中国消费者熟悉的豪华车镭脯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍密际克,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好朝哨饥。对于玛莎拉蒂来说闪慑劲,未来在中国市场的前景怎么看坝蜂离?理由是什么贫?   雷德?比格兰德达混毛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况锹瞬,5年前队俊,我们在全球的销量大概是6,500台牧帝,而2016年达到了42,100台糠呕胺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平宪废,所以我们的增长一直是持续的陌。也因此恒推,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观钩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似洼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验洼骇维,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后哗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA是,这就是玛莎拉蒂的优势吗现吮。所以痪陀,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度全识。   另外讽,玛莎拉蒂的车主非常年轻屉,尤其是在中国市呈椤,车主的平均年龄只有30多岁括,他们追求具有独特风格与气质的产品蔽肠琶,来表达自己的个性与品味脚范颂。   凤凰汽车感风曝: 现在汽车技术日新月异屉阔泌,尤其是新能源簿、共享沙、智能驾驶方面绿护,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划韭磁?   雷德?比格兰德姐嗅: 在新技术方面匿害,玛莎拉蒂也在不断发展与提升驳型,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统涟。我们并不追求生产最快的汽车桥,而是要提供包括技术卑、性能临矮斥、动力滴全络、驾驶体验等方面在内的最佳组合铰。   针对自动驾驶星泞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助滩,帮助驾驶员减轻疲劳聘壤猫,降低操作难度氓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蜡衬,包括独特的声浪穆倘铣、澎湃的性能狼脐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统彪,这是玛莎拉蒂所追求的篙皖闻。   关于未来对新技术的规划洗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求隙盎截,比如减少温室气体排放骇,这一方面玛莎拉蒂也不例外哨财技。此外恢蹄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术刀,如苹果CarPlay和Android Auto裸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统龄峡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术虐坊史。   凤凰汽车添苍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化俄,怎么适应怕榔?   雷德?比格兰德饭磁素: 针对年轻人群绅,我们采用的方式不是改变自己灯疗搏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应需。比如在中国秋观兜,车主平均年龄非常年轻惕唤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主籍,便是一位年轻的中国女性镣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表激。   玛莎拉蒂拥有102年的历史凄畴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意级污,包括法拉利生产的强劲发动机缓、独特的引擎咆哮声售辽唤、奢华优雅的外观与内饰竭何、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神洼街,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势杉艾污,并且在赢得越来越多年轻人的青睐檀盖。   凤凰汽车鸡节: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化沧卡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级详献,有没有针对用户画像做调整苟堤?刚才强调坚守自己的DNA和理念稗栖蛋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试夕叭扩?   雷德?比格兰德闭禄概: 在中国羌式,我们不断渗透到三四线城市款蹲,但是目的是一致的镣虽悔,就是要吸引更多年轻客户讽。但不管在中国乃至全球的哪个城市秦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机帆农难、激动人心的声浪返邯丛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备泛修,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户菱挤。   在设计经销商的时候谐茨餐,玛莎拉蒂也不是随意为之颠卑鹿,而是按照需求进行规划妈衰骂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店李臂旧,首发售罄的100辆SUV中斗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区兼烽。因此酥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商购。同时挝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品眯疏,客户需要一整套的优质服务沃嗜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置欧胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷句:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上炽郴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生杠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述写颅。   提问宝入叹:您的新角色到底是什么样的蒲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上矢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法裳祟罢?   Alfonso Albaisa寄吮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁翰广福,跟所有的设计相关的工作瞧假,都是由我负责漆弦。之前我100%的时间放在英菲尼迪谋须去,现在会分30%的时间来斡律谋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作灿。现在大家看到的一些车型良,可能是一些原来的车型剃靶,我们现在的工作僳汰粗,也是快马加鞭会嗽,希望能不断的改进汗、提升现有的设计勉。   提问躬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么缉付?如何看待他推动品牌前进时的作用炬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa壬颠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管翱,我们会共同合作扇,不断进行我们设计的演化腐校肚。其实我到7月份才会正式上任抗苹,我现在猜测或确定未来的设计理念把,还有点为时过早麻掀侨。   我们知道掂匙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚绵抽竣、非常大胆前卫的秘,我们的这种设计是一个不断演进的过程睦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改吨北。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计冕誓。   卡里姆跟我有很多类似的地方溉。比如亩,我们都是艺术家出身琼,非常喜欢设计拧肖碾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞讥唉獭,并将其以各种形式发挥出来麓矗。   提问凤:我有两个产品方面的问题钱融。首先如,这个概念车非常漂亮颈,它背后的设计灵感有哪些但婚?   Alfonso Albaisa黑辖:秉承“冲突美学”设计精髓捂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素牧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡抬登。基本上就像艺术一样档浮鹃,包括缝针挛险顽、包裹感茬策鼓,还有使用的木质盟让硷,都是非呈危好的手工工艺羚悲幢。这是一种感性和理性的结合堂衅,还有一些肌肉感极强的车身线条罕商。   提问继谱:这款车未来的定位尖粒、消费人群是怎样的搭艾?   Alfonso Albaisa价:一般都是比较年轻的家庭菠剿,想要非潮啵宽敞碾、具有运动风格的车型借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽剂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日败泪推,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示悲陵希,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容搐。   在发展新常态下缓阀臣,消费动力开始向下线市场转移杏。同时劝既,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级板赊普。由此揣疤,县域市场成为新时代的“金砖市场”郝。而对于汽车行业伺,消费升级利好之外百疚浓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇淌。如何撬动县域这一重要市撑欠挤隆?   胡绪雷表示佩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拴句咖,帮助县域出租车进行升级改革灯。县域交通的数据化歌弛辉、智能化发展挨律敲,有助于未来网约车的下沉渗透瀑潜莎。县城消费能力相对较低募桔憾,在出租车领域引进大数据之后师弹篙,未来再进一步升级到网约车齿。   据胡绪雷透露番副峦,首汽将在县域布局三块业务饥申:长租车骡廉、网约车(出租车)杠躬县、分时租赁随奸闹。分时租赁是纯新能源车冠,未来分时租赁或是对公务用车的补充坷,它是纯电动嘿埂,不用长时间租暴悉峨,可以通过APP来完成广。目前估,在北京有1000多辆车高面,150多个点位烫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市屑彪,对公务车改革会有一些帮助呢拖结。   胡绪雷认为相米,网约车行为是偏汽车前市场的角色竟敌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式桂汕顽。第二册哗,在居民习惯了这种消费行为之后炊匿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用席,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导购。   当日椒瓷,首汽约车作为新生力量拼咀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”琅华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥舷砍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日浪爬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办计乐碧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示崩茬,渠道下沉要根据市场来判断蹲垢,服务要根据需求一直不断地跟进伴付捻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况晌想,比如说对经济的支撑惶疙查,对政策的拉动剩蠕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蜡浚煞。近几年撂,一汽吉林产品在县域销量比较高筏蚕,对县域市场的期待也非常高拧。从目前产品结构来看舷噶皑,产品消费比重70%在县域琶,30%在一壬、二懂筏好、三线市场踩沤涛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型继节,外观缆、配置橇、价值都迎合了县域市场的需求兔轮抽。   从流通环节上来看模,县域市场做的非炒夭В好堂静感,没有什么瓶颈因素芹。一汽吉林也努力在渠道建设匆剿另、服务跟进等方面做成长和改善顿。同时宋长欣也提出了一个想法匪,“县域对自主品牌在公务车僵删、公务员购车方面是否有政策倾斜骏凰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长坊默,这是我们车企的想法芜递春。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时叙,要根据市场来判断羡。目前董篇氛,县域之间的差距非常大究,包括现在推行的3G服务飘拟,在那些无法设定固定站点的地方理非挂,推出了3G巡航服务佳。服务是永无止境的工作宛噶势,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭盆莫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办跋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示笺靖李,新能源汽车推广比较看好北芜该棵、上迟苹、广限行拼躬板、限购市场和县乡低速电动车的升级市场茨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车该,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场督桨其。尽管都看好电动汽车的发展趋势巴,但做好市场并不是一件易事蝗。   目前比较看好两个市承怼,一个是北俏都、上猜、广限行沫、限购市车鹛病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨辛曳帷,这个市场的发展速度很快该苛汤。例如河南瑞、山东裴、西北区域嚼膜,大量没有牌照的低速电动车茎嚼,在政策方面仍处于灰色地带槐瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年舷梧危,在国家和地方补贴的支持下靠问,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右滥,在农村市场路霞、县乡市场得到了非澄厮咕危好的认可犬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求炽,县城市场的消费者的房屋空间大奉,有充足的空间停发车辆父,拥有较好的充电便利性互叉。其次行驶距离不长潦伺峭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求帆盗氓。另外碘皋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疼,因为小车型成本低呐。   赵智刚表示馅赎喇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瓷童。河南地区朵厘藐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排袄鬼,在替代当的出租车惧狠宫、公务车方面取得了不错的效果浦败趁。同时渭,也在积极跟海南政府合作射乐唇,投放了一部分公共用车东社驮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进垮,比如是文昌扣光擎、万宁案耐、琼海等县级市剔抹,未来将在海南全面推进顽负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖缝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲咎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点睬眠描,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行叹陛娶。会上澎坚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出睬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂悸溺亭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纪电,是参与全球竞争吨库、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妒商。”   在当日的论坛上低毛每,郑刚发表主题演讲纪讲箔。在他看来刮,打造世界级新能源汽车的品牌懈类郡,最核心的是独特性秀、差异性韭聘,是比较节能优势煌蚊呵,浮出水面的是视觉秤篮法、是LOGO廊朽、是VI材,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势愤咯赊,其中成本优势是最重要的组成部分垒。   早在110年前渴歧柯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择觅:蒸汽驱动车蜡撅、电驱动车和燃油驱动车拒刨。然而揉,在后来发展中库考赫,电动车败给了汽油车还。这是什么原因造成的剔赂糕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及督。亨利·福特发明了流水线生产竟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候肆饭滇,成本大幅度地下降梗,售价拉低到850美金蒋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车缕闺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间甘伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以暗甩拱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌催隆。100多年的历史多次证明了这一点讳氓。” 郑刚说起尘妮。   在反思自身发展时项敝,郑刚透露膛桅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量秦,规模在迅速的增长遂,但很遗憾并没有带来显著的薪、大幅度的成本的降低玖。   为此豁坍锭,郑刚提出枪匹,在推广和普及新能源汽车的同时完麓坟,光靠技术进步还远远不够讨丹,更加要注重倦构、培育成本领先的优势票。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哆媒,是参与全球竞争焕赌公、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嘲凳。   他建议将塑坡,对新能源汽车未来的产业政策剧篇烤、行业标准挥楷及、行业监管等廊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术犁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低珐,这样才能培育出行业的龙头企业莆赋。   如何通过提高规模慰灸柒、优化设计辣卧簿、优化政策和制度创新嚼剩?郑刚说妙肠厘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本朽考、交易成本和政策成本化宛特,来打造企业的综合成本能力和优势牛抱圈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势番疏。这还需要企业和政府共同携手稗绘,不忘初心兄详闷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌帝册:韩大为" "  魏建军多次提到宏郎斡,我们的确有很多故事题熄,但是他们没有写得很好檀歌舌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖梗困?魏建军直言不讳地说绘籍限,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后架福刺。   囤地赚翻斯、离开保定施甭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来纶沪醋,且莫名其妙哆巩,或者无中生有的传言所困扰寄,最好的纾解方法是什么艰挨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车屉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚街,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂姑汾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瓣晒乃,魏建军匠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监接挥委,与部分汽车媒体交流囊。以一身轻便的牛仔装""示人""颊沟搂,魏建军笑着说谅蹦剖,是在同事的建议下才穿出来的滩伦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言沦贤,魏建军坦言嘛,的确压力很大灰疯岔,也很难受巍漠柬,“有时甚至想哭”书幂辜。他说贤崎撇,我本人就是保定人饱鼻筹,能不希望自己的家乡更好么咯番?当然鲁,我们只有把自己的产品做得更好插。    诚如魏建军所言雄光,近期搬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌多嚷萄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾头价擦,来自媒体的反馈好评如潮堵。有作者甚至设问汲穿岔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后努,否则也怕媒体老师太忙”径孩,长城汽车一位公关人士插话道炊虐。    10日下午的WEY首度试乘试驾辉涡泉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意犀赔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嘉拉,有同行在现场就说癸隧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车山獭谩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型贪冠略,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型埂袄。    动力配置上辆乖部,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机磊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术帮,最大功率达172千瓦团诞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器协鹤哼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点坟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上荚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时阀,VV7s几乎没有发飘的感觉葡荷,而车内噪音也得到较好的抑制穆。“我们在整车NVH方面做了很大努力苏,也取得了一定的平衡”尺邢,魏建军说赂。   VV7S    在交流中宋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时线媳,大谈粱褥来、特谈所谓“轻奢”柔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时贿,咬住“聚焦”二字不松口橡粉苗。而是多次征询媒体试车时的感受芹,并逐一分析搞篮韩、解答媒体所发现的问题卑菲。整个交流过程讼,他都态度诚恳荣,即使是谈到一些尖锐的问题碳,也并不辩解绥黔。他甚至非常谦逊地自问自答睫隘席,人为什么会失败从?尤其是一些有着巨大成功的人妥屯芹。因为以往的成功酬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拴淖,就很容易让自己失败獭呵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上点谈墩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车使姑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然渐。他认为借,好的产品本身就是故事不械,而WEY就是要做最好的产品毕茶可。此次铆,魏建军多次提到膊,我们的确有很多故事要讲男快拘,但是他们没有写得很好崇黔纫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的纤倦涝,所以搓小鲍,我在让他们重写危轿。魏建军笑着说敖,把一桌人也给逗乐了派焕劫。    在媒体谈到其他竞品时雇擒,魏建军都给与很高的评价豁壕。不过最终还是认为自家的产品芳抛:底盘更扎实妈娇街,操控性更好四瞬,“因为我自己就好‘玩儿车’”钩握墙,所以对他们(研发人员)的要求也更高穗。   VV7S    据悉鼎坤翘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市徊较汉,预计售价在15万-20万元区间房聊纬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点挤,他思考了一下才说哀,它的配置太丰富了毋脑,在相同的价位空间巢娃,“肯定没有比它更多灭、更好的”腾翘稀。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖脱婪?魏建军更是直言不讳地说似,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后慈谁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中菩,一位来自上海的资深试驾教官说曝,之前很少接触自主品牌汽车玖柿桅,这次也是第一次来到保定礁,第一次来到长城陛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料卧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒盗烽泞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言炉疚鲜。期间瞳醇秽,有一位同行说洗槽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好链?或许这才是魏建军的真正用意吧啪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解绦灿:李芳" "   陆逸表示铣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常昏,因为正处于发展的爬坡期珊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说某陀居,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作故材,而且要深度国产化侯瞪栖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中讼,雷新透露鳞吐,上海车展期间病秆痞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时就颊辱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现昂睡肖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时跨韧锨,陆逸明确表示齐戒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常餐补赎,因为正处于发展的爬坡期咕。关于国产化的工作疥珊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略薯肌,未来将坚持不懈的进行国产化工作鸽父椒,而且要深度国产化捻。    日前氏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典电们浓。活动后习缆头,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访耿回鸡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应池坑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年沽戳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆涎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%浮诺,超过23万辆溶。今年第一季度赎犬木,英菲尼迪在华销量破万辆协,同比增长4%绣广曹,而其全球累计销量达到67367辆恐板,同比增幅为18%谭必腔。无论是在英菲尼迪全球体系中介盒扭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中假乘梆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色款碾是。在不少业内人士看来篱萝教,从去年4月以来醛匪搪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞桨。    对此儡,陆逸强调沪檬,目前英菲尼迪的销量很正常屑贤罕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军爬颈茨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年娃,还处在爬坡期铂帮。他还说禾钠,所有的汽车品牌进入中国后箔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加碍港筏、运作能力提升及投资力度加强世,会迎来一到两个爆发期仓炔肛。    事实上虽境痕,从2014年开始凰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后午衰觅,就迎来一个销量增长的“爆发期”淘奇:2014年幻票,英菲尼迪在华销量超过3万辆蠢丰纱,同比大幅增长75.6%色,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年活拾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆徒汰课,同比增长33.8%量郝谐。    不过裤儡茅,步入2016年凭变曙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期九。当年4月初吓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在伤差捐,刚好满一年人仙。在过去的一年里沽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态落。陆逸坦言泊悼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段琉,以便更好地认清我们是谁腑囱,我们的未来在哪里砰麓收,我们应该做什么垄融驰。”    在陆逸看来田,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌簧娜,今年是进入中国的第十年群颠创。所以作为一个年轻的品牌档兰,这本身就是一件很有挑战的事情溃。他还表示顺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累某谜芬,是更聚焦的一种进化牵辽问。因为市场环境在变化深瓤附,消费者的需求在变化掠杭储,我们也要根据变化不断的调整擞覆烘、创新完并谁、挑战自我题。”他说脯扁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来胶苔,就提出了‘挑战者’品牌战略县。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瞎泰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的杏阿辅,品牌口号必须得落地娩。”陆逸表示绘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发苯暇巳,聚焦目标客户群横袜啥,让产品与目标消费人群建立联接逆叹毕、产生共鸣赁潜。    陆逸对中国经济网记者表示煌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说十活,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作狄绣辽,而且要深度国产化奔。”他说统袜护,中国是全球最大的汽车市惩蜗煞弧,同时也是很特殊的汽车市城膳帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国市,就要真正的了解客户诧,扎根于客户碉偏工、扎根于市澄逊伞,这就必须深度国产化巩付倾。据雷新透露潍淋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%烯。    但是戳凉,从2014年底国产以来拔湾花,英菲尼迪只推出了两款国产车型芜鳞:Q50L和QX50特。对此谎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑佃啦刷。陆逸表示徒等,“关于产品线布局的问题阔,英菲尼迪有一个长线的规划皋虹怠。”    陆逸介绍说按,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年桔,规划内容包含平台规划焙付、动力总成规划以及国产化的供应链规划等分。他还说酸募,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备泊,我们的目标是通过完整的产品规划躺率繁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品铂烯协。”    谈及国产化在今年的推进程度雾,陆逸表示老,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中取沃始,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布坚冲。”雷新进一步透露充涛匹,上海车展期间店幕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时汲竞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现割底末。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年祟,通过销售Urus斤冷,兰博基尼总体销售量会翻一番扩妻,突破7000辆大关梨惰施。    在更遥远的将来喀派凸,很难说会不会有纯粹的电动车榔担。这是因为蓄电池非常重嫡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扰怠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄詈印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌少句。自大众集团和奥迪公司接手后杯魔,兰博基尼得到积极钾沫痊、稳健的发展氰。日前筏乘面,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂良雾捌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员盼,商务部主管Federico Foschini垢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员朴腹浪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问剩:并入奥迪公司之后彼送,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持吞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拒汀?    答险毖:2016年赋滔桃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关刹犯。奥迪公司和大众集团接管之后斯轻却,对兰博基尼进行了很多投资诬技,让公司发生了非常大的变化耸吕检。此外九,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品啊观。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高儒蹦,如果没有这些投资炯刚,就完全没办法实现这个计划桨隧。所以靛屠看,兰博基尼公司从中受益良多塑抠。可以说兢敝,如果没有被接管铰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来期魄。    问屎次擂:在您的介绍中奸滑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高猩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的店但僧?Urus投产以后铅,重点会不会向中国市场倾斜呜?    答卜珐:目前淘,兰博基尼公司只有两个车型系列泼:一个是搭载12缸发动机的Aventador雇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán寿。因为各种原因绅环,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降仙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势刨策董。2016年口培,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车仇饱梧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%烤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%弄箔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放巧稍浅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加财盘惨。2016年库揽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆苫。新产品会在2018年投放贾竿苍,到2019年倪,通过销售Urus淋缸,兰博基尼总体销售量会翻一番敬,突破7000辆大关板饶鸵。在中国市场上寿立,SUV是非常重要的产品单丧塑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求诵。    我想强调的是溶挟,在中国超跑车市惩灯ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端腐黑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币湿巳盘,Huracán大概在300万到350万人民币办档,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平桑胸筛。    问剂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的澄秸?    答杭奴谴:目前坝奢拧,兰博基尼在中国有15个经销商撵。到2020年蛾箱督,我们希望经销商数量能增加到20到25个浩陌曹。当然森僧截,通过Urus的投放逗班表,在华销售量会增加抒系,服务涵盖的区域也要明显的扩大残。    问拷电:如您所说季委衅,兰博基尼在中国有15个营销网点眯赫苔,去年销售了151辆(车)氮琅蔡。我们简单的推算一下迪,平均一个营销网点一年卖10辆车狠。那么魔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样淀褂?在新的超豪华SUV到来之前输烧蓄,是否有改善他们运营能力的要求呢咖犁未?    答双:是的刨榷蔬,会明显提高经销商的运营能力星,新Urus也会变成一个破局者蕊。虽然现状如您推算兜嚏步,但是在Urus投放之后负,大概2019年或2020年吉,经销商的数量会增长校很,同时每年的销售量可能会提高到30辆家,整个业务会明显的扩大仁工娩,售后服务也会明显提高腊。而且由于SUV使用的频率比较高京,消费者甚至可能每天都开SUV去上班牧偶疾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入攀涵窜。    问莲篇:兰博基尼车型比较少丢,所以每一款新推出的产品都极度重要飘。现在的汽车行业发生了一些改变发酗屋,比如智能化识、电动化蒜。那么孩,兰博基尼在研发产品时屡托枪,会不会受到这种趋势的影响嚎京?    答攘授氯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征亭崩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆庐互,更多的是代表了一种感情懊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador县恕哇,采用V12的自然吸气发动机穆丝叭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验安瞄。    这是兰博基尼最核心的销售主张搁贸。未来鸿烁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协酗毕嚏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度獭,甚至会超过前款车型烧泄。而出台Urus产品时则会有一些变化毖,它将采用涡轮增压V8发动机骨讹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机圭么。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型免街。但是距,不管从产品定位杆,还是感情诉求方面来说磋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观涝邓录。在更遥远的将来粹,很难说会不会有纯粹的电动车虑。这是因为蓄电池非常重罗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制逢邯隧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车诺施,可能未来技术上会实现新的进步塑谋,那时我们也得重新考虑这个问题线焙狗。    前些天锹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型锈夸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录穿,其V10的发动机再一次提高了功率沪品脓。当然玛嘘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA猜需。通过技术创新以及功率的提升吴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嫂钎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车杯冕闪。在预销售的阶段透矛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来梢弟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功旱淡寄,能够击中客户的心理需求磺词姥。    被访人纲呜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作剐唬。1998年到2007年漂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年洼亮妓,负责兰博基尼产品工作;2015年迹尺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员露电朔,负责销售及市场营销霞弯伎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示乐购性,中国是世界产氢大国扮蔚狗,制氢设备了、储输设备纤、制造技术等条件不错襄辖,具备发展氢能的基础凸。从环泵埽和能效等方面考虑塘,中国应进一步推动氢能源产业的发展茧赎。    周奕丰谈到铃,中国目前主要依赖化石能源箍矛,对环境污染严重伐竣。氢能源因来源广泛廊、燃烧热值高惕崩掏、清洁无污染和适用范围广等优点纺帕蜕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源环。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分凉,目前看我,中国氢能利用的研究相对碎片化充居食,与国际先进技术相比还有差距汇互加,没有形成产业化痪唬、规模化发展布。中国应迎头赶上但,卡位世界前沿钎佩。    他还提到谓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拟,提出实现大规模访暮篓、低成本氢气的制取称赴跋、存储褪斤、运输秒饲旦、应用一体化的战略目标苟女恭。这非常重要臼,未来需要各方协力阶辽,加大投入倒跑糕,推动相关产业进一步发展墟秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表郴相绣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法镁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济讨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措呛设攻。    他谈到磷培,实体经济是中国实现转型升级的主要载体闲疟,各方需要引导资金更好地支持实体经济僚,促进金融资本流向实业等穷滦,真正促进经济稳步发展赁谷皋,夯实经济发展基础牌。这既是稳增长挝订涩、调结构的需要胶脆诲,也是抑泡沫澄辑、防风险的举措题,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动搅痊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进飘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力铅。    周奕丰最后介绍雀,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下姥舅栖,也在不断创新突破斗歧,寻求产业升级锯每鞠。公司主动发挥自身产业链地沃叔、区域及成本优势恰能卧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业贾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区雀梦没、旅游景区敌、汽车营宿地设穆旧、农家乐末胖、家庭菜园等不断扩展外庙弗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业杯,以多种方式在国内推广土壤修复娟脸犯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "   国外媒体报道霓痛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示滑仙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆率娠淮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴膜吼四。 李彦宏    李彦宏表示克沪得,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车泰何。尽管有一些技术问题需要克服妓,但它仍然有望达到目标魔褐戎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司石伙,前微软AI专家陆奇任首席运营官苍肖,负责大量投资的自驾车业务部门春稀。 百度自驾车    李彦宏表示四桂,我们很可能与传统汽车制造商合作懈耍,而不是孤军奋战盛堪潍,目前还没有制定出这项技术的商业计划弛福,首先致力于让自动驾驶汽车着陆梁。我们将竭尽全力实现这一目标敝鲸,收入和利润是其次的考虑磕剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年且伐抨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显啥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鲁舶,共享经济还将怎样改变生活喉透垄?   三年前碴吕幸,基于对共享经济的热忱坑,清华学霸张丙军创立PP租车商并,开启了汽车共享事业;三年后擒皋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户焕弹,成为汽车共享领域的领头羊购。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀娶糯,3月7日捆姬,张丙军开启了共享有车生活的新征程鸡疤。   3月7日诫媒,在几百万用户的共同关注下姜颊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台稻茫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破唾孺,也是张丙军重新定义有车生活杭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅虫惺。   从PP1.0到PP2.0时代椒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记郎剔崇、一个符号或一个名称那么简单毯的辛,它是企业创造持续价值的支撑矛霓馈。若没有十足的理由射糠纽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瘦羡蠕。将PP租车更名为START枷,是源于怎样的考虑撬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体痞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鬼磋肛。   “三年前僵节惟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法袖襄烯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益炊燎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型淘澈曝。由于便宜便利勘稳降,PP在用户心中是一个很好用的租车工具性。”这个阶段蓬节嘉,他称之为PP1.0时代挨。   经过三年的发展爬取蕉,PP租车推崇拥有而不占有律、盘活社会闲置资源的共享方式寞粮阂,逐渐建立起以车为媒介峨盎,重新定义有车生活的2.0时代遂健涧。“START不是买车瘫昧,不是租车抢了,是共享有车滑党。这是年轻的人群宠、爱车的人群馈便逛,最向往锹逃吮、最有潮流的有车生活方式缸侧雀。”张丙军说晃卡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择碧帘藤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验筛功。同时芬篱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户版俺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区想峡搐,让每一个用户体验到最真实歇某、丰富尝、有趣的共享有车生活烦忙莆。”   START代表着新品类歧玲、更丰富的选择搞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下赏关匈,相较于神州租车唯竟、滴滴租车等传统租车公司蔫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢邓韶?   张丙军认为惹毫高,START的核心竞争力主要体现在三个方面掀晨。   其一诽,PP从1.0进入2.0时代圣窗,新品牌START更具有张力纷沙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神静维。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求赌,START重新定义了有车生活痢陋,开启了全新的“共享有车品类喇额。”   其二侩嫁田,为实现共享有车的多样化选择罕长黎,除常见的家用轿车外诺,START将主推个性化的用车体验煌柿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型汝,如保时捷911羌、特斯拉松仿、大黄蜂女、牧马人等等体。此外艘,用户无需承担高额买车款和养车成本菇兑蛙,性价比更高犯锣恫。   其三霉葡鲸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立糜备蝎,以及更完善的用户信用等级村铂。这也是平台长期价值实现的核心颁兄味。” 张丙军介绍怯,START共享有车生活平台为使车主放心共享豪擒,平台推出了一亿元车主保障金羡即坟,严格的交易信用体系无誓违,确保车主爱车无风险;对于车友被穗,START还与多家大型保险公司合作馆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务痢慑,为用户提供更具信任的服务瓷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流苇玻惠,我们的目标是茹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来筛恐。”按照张丙军的预测芹鞭邪,中国自驾用车需求量巨大秘舶,而现实矛盾是誊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车线速,不允许每人买一辆车满足自驾需求抨厘耻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量勤扦监,START平台能让10%的私家车随时被共享使用觅喀掸。   此外曙恋埔,他认为鹤辰交,随着消费持续升级芍蹲浑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中挟蹿。“感受丰富车型带来的不同生活体验耪笺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蹬糖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质萍、丰富隧、有趣的生活方式玩虏,让有车生活更加精彩护筹鞘。”   张丙军表示烂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嗡旁弯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验眠。START佃扭,梦想才刚刚开始撑丧蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮茬:李芳 版权作品湘,未经环球网Huanqiu.com书面授权凛繁,严禁转载沽,违者将被追究法律责任镀碍。 获取授权" "   今年全国两会上吗挎协界,董明珠在接受记者访问时说步弧虹:“只要你敢想溶晚,比如以前谁会想到人能上天寒丛倪,如果我们不去创造耽隙,人能上天吗沫仟抽?你不敢想咳诫隆,你不敢去试验措锣,你永远不可能做好跋蛋。”    过去的2016放,伴随董明珠的苦构梦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈柯扛:格力全员加薪1000元辨歪坪、格力的员工房朽记、以及格力的手机……对于这一切酪,董明珠并不过多在意乃泌,她说漆心,自己最关心的还是“掌握核心科技”挎。在今年全国两会杜持,作为人大代表单,她再次提出了自己的董氏宣言袍:确实这两年的发展侗魄,总书记提出的供给侧改革改脱懊,我们就应该做供给侧改革的排头兵坤舵,因为做的是实业亨,能够掌握核心技术炕,制度也要跟上秽窘,真正给那些创新型的企业幂、有创新梦想的人一个环境牵。    对于国家瓜划、社会苏、普通百姓的诉求书构,董明珠是这样回应的钝隋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献豪径判,他真的不是仅仅是索缺浒,收获访诫比,比如说我们过去讲秃室,这个企业了不起逢假,再就业绵萍湃,反过来你要感恩这些员工瓣泪,没有人来给你打工炊迫,你凭什么去发展钠降偷?所以我觉得要有一个感恩的心情俄泼。”    把感恩的心落到实处邦搽,就成了格力员工的2室1厅挥妈,于是腔,别人家的老板就这么出现了呢桓锤。 记者疆疚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧懦捆?    董明珠靛:对桑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现献。    记者雷崇牢:以后所有的员工都会2室1厅毕貉?    董明珠扛迪:对对对膊。    去年末表,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律,但因股东大会投反对票而失败香。随后修兰,她以个人名义增持珠海银隆股份滴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业暴,然而未私,到了今年漏煞,新能源汽车面临两大不确定因素及娄:电池公池、补贴“退坡”勾。在董明珠这里茶标,似乎这些俨然不在话下浦焚环,董明珠说辰恃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟龋脱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣恰,“不是因为退坡我不做逗柯痛,也不是因为给我钱多艘,我去做汀,我认为是一个责任钎陈,是对社会嫉、对人类横,你都要去选择的一件事访匠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖隧,董明珠很不以为然戎,她认为士,这些都是炒作瑟翠漓,并没有人真正说到自己手机产品的质量鬼,只要没有说到质量淡,那就不是否定簇惭颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港梦:李芳" "  近期颈醛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税江梳。美国此次取消“双反”褪抬,对中国轮胎产业无疑是一大利好菇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转喀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变曝署。   全国人大代表拼奴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议局北孝,在轮胎中使用RFID电子标签技术番,给每一条国产轮胎装上“身份证”庇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督晨萝困,有利于消费者对产品品质加以甄别燎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量沟,从而规范轮胎行业发展怯戏秤,促进行业的产能优化和转型升级新。”袁仲雪说盖贡塑。   据了解稻悲慈,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草那鞋抗,全球多家组织及单位参与吉垃。轮胎用RFID电子标签的应用旦伟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体帆,将等级数据写入轮胎标签内部钠称钞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定填,伴随轮胎终身使用拧煎勉。同时连苯鞭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体酷删室,使轮胎更智能苗施窜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS舍胶袒,能实时监测轮胎的温度惨、压力等数据妙渐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况剩间堤,从而有效减少安全事故歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "全国人大代表吞犬涉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题抡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通菱疼、环境协和发展的产业肩缚澎,由于行业标准尚未建立既,使得整个产业发展处于十字路口宪虏。全国人大代表痢褪、时风集团董事长刘义发建议该手,加快四轮低速电动车标准和法规制定 弘赁,全力推进供给侧结构性改革里蛾。    在刘义发看来罢烷辣,四轮低速电动车是市场主导帝徐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品撤蜂。目前科痕,工业和信息化部膛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》宫方鸥。该标准的制定合,对规范四轮低速电动车行业发展桶帮,使三柯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代羚秒残,直接实现电动化弧、节能馅、环保安全出行具有特别重要的意义筐沟淀。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求雀差,又适应市场需求涸辟,刘义发给出四点建议寺花捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一兰糕、标准制定应充分听取行业的意见内,响应群众的呼声形。制定标准应尊重市场规律抗心媒,规范晾开、引导产业发展拼胯链,而不是简单的限制陵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求矛氏。    二厘跺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点函毋典。四轮低速电动车安全瓜火斡、环保哨挤好、经济虹凡、舒适杉,是摩托车崩维、电动自行车反闭、自行车等升级产品搅独,特点与与高速电动乘用车不同呈醛诽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标玲坚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定尸戏。    三吕息段、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导谴飘、政府引导的办法蹄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点犊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池朽,如采用锂电池政府给予一定补贴溶酬。    四耸粟、在制定产品标准的同时跺,制定企业准入管理和注册登记垄溃、道路交通管理的配套法规赴。产品标准只是为行业规范管理提供依据燎,而实现规范管理是一个系统工程丰慧惮。政府应加快制定企业准入官笨鹊、车辆注册登记店食恢、道路运行管理的配套法规炼秸屉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则信皆,方便企业让利于民诫,减轻企业和用户的负担酥佛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求炯答、加快供给侧结构性改革的产品灭,又是一个节能环保的产业剩桐,引导得当可以大有作为辰宏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法坟。”刘义发建议痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂车:李芳" "   近几个月来损那釜,共享单车火遍了北京城讼涉。6日搐,全国人大代表闹抛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示亢,今年上半年豌船垢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”奶。    徐和谊说诡,伴随着公车改革光涟诽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁燃限。“很多公务员手机上有软件恍骨侨,一刷就能用车彩款埂。”他说芬夕,今年访剑八,北汽计划将新能源车推广至更多的公众没。上半年悲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车耗偷芒。    据徐和谊介绍妓,未来投入的汽车数量将根据市场而定骏短空,租用的价格将有竞争力潮雷抢。产品的外观将非常“吸引眼球”吮夺扫,为两座式纯电动共享汽车遣枚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷借毁,适合分时租赁和共享市场需求帘梯河,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别郎海。租赁者使用时需提供驾驶证等证件仍谈,在手机上可以查询哪里有车潜才染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题绿款,目前大家用车起点和终点不同判。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源还炮峨。”徐和谊说泰,目前怀烂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节淑烯帆,包括立交桥下羞森、公共停车场踞绰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇节手垒。目前边远的地方停车资源丰富挛,但是用车的消费者较少疵。“希望异地还车的便捷能够实现幂焚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点甜独,否则还会存在最后一公里的问题滦悄侨。”    徐和谊坦言假猾,停车位还存在管理的问题鲁,汽车是价值比较高的消费品铅骂,一旦出现剐蹭晴密五,租车人还车时也容易“说不清”廷电。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护滑、“钟摆效应”等问题容廖。“有些消费是单向的鲁诬,如何让车回流也是个问题”委。他说雷抹舵,目前刑,北汽正在进行市场研究碑,探索解决方法亨界脾。    徐和谊还透露芬恭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行钎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆幕巢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案任,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆脐刀。目前距2022年还有六年时间梗,从可行性上讲涧蚂懊,应该是能够实现的提菲。届时希望借冬奥会的机会瓤朝,展示中国制造的水平污动。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露尘玛黑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嫁寥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击绰荣,目前已追回骗补资金或凡辰蹋款23亿元恰堑,并对有问题车辆不再补贴桓,对闲置车辆也暂缓清算狄稀。    肖捷称挪临,在财政部门督促下唐斗履,目前相关企业正在采取措施献徊架,认真整改发现问题踢那轨。    有记者问弄鼎袒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展私,肖捷表示稿涟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整忙,主要是降低了补贴标准午茂,同时也设置了补贴上限较,还提高了准入门槛苦疵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展掀阀坡,同时也可以有效防止出现市场扭曲委。”他说通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频梯垃:李芳" "全国人大代表唯青雄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气封裤、废液涝拐、废渣等污染吹,一旦有机电解液和钴卑羞、铜绩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中芥,就会带来生态环境安全隐患馅亢旦,甚至会危及人类健康腻罗惧。”全国人大代表币隆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示爱巳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议螺墙秃。这位带领团队经过几年技术攻关堤什沛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蜜鞋垢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上涩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个扒哆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题菇翻。在提交建议之前窗摔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究骂。    自20世纪90年代以来何甭瞄,随着锂电池广泛应用沃,我国成为世界上最大的锂电池生产趟漠、消费和出口国速,近年来我国出台了购置补贴胃陕、税费减免爬、研发支持百、消费优惠糕掇镁、基础设施等一系列重大政策措施愁,新能源汽车市场日益蓬勃发展痴填谐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆炽纫杉、保有量超过100万辆芥,占全球市场保有量的50%握,预计到2020年累计产销量将超过500万辆顺。    随着新能源汽车快速发展婪诽却,作为新能源汽车的“心脏”砍,动力锂电池产业也在迅猛增长撬污。按照相应的报废标准剧夏卜,动力锂电池回收利用市场已经形成拇夸。有研究数据表明竭挫,预计到2018年伸联,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模颅,累计废旧动力锂电池超过12GWH萍、报废量超过17万吨缺泊诚,从中回收钴粪兜、镍骗率、锰秽朗懒、锂可单、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元链撮,到2020年将超过100亿元缓猜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元阮类。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫洛呜颊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题辉。”张天任认为廉,如果动力锂电池做不好回收利用捆称,就违背了绿色发展的初衷狗藉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用推,但现实是呕鸥牡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实呜柏且。“废旧动力锂电池包括不同的类型面、设计工艺和串并联成组形式彻腊焕,以及多样化服役时间扩穆姓、应用车型和使用工况通顺费,这导致电池拆解不便瀑笆土。另外年,国内尚未建立成熟的回收体系袱顶力,动力锂电池回收产业也未形成规模效应弯橡陵,回收工艺成本高阂泛。”张天任表示黎,“出台的政策并不具有强制性晶寇厕,且缺乏明确的奖惩机制捍局宏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高汀烈菇,目前动力锂电池相关主体无利可图萄,对政策执行积极性不高物睦坏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题晚,张天任说袒:“一是退役电池较为复杂鹊祁,不易拆解;二是退役电池一致性差坟,品质不高;三是回收拆解成本较高类猛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管伙句,执行不到位降。”    有问题就需要有解决办法奥芍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绕:其一悔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二殊扭弟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三素聚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四姥唐奶,鼓励商业模式创新试点和推广应用念炼顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉港:李芳" "全国政协委员识庙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题氓。”全国政协委员功毫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示擦氨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吾泼汇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时订,其市场前景令人堪忧柑。“在电池方面贺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡式,2020年后美吩,当大家都不再享受补贴时蒂翔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上发蓖戊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品备陪呵。”另一方面逆,柳崇禧表示粹杆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市径辅信,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素琳堵炊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等疤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上烁罢悄,但电池的寿命大约在20万公里笺师。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受宿帕颓,这意味着呻,电池报废了车就要跟着报废甲双,这样算来拌俩快,纯电动汽车的使用成本是很高的栏捕。”柳崇禧说郊。    对此脑勉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案勉,即建立专门的电池运营机构来惩睡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务堵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池阿梁鹅,是对车辆的物尽其用仍。对电池而言疵,虽然不能再服务汽车许,但还可以被用作储能电池酷夸,同样达到了最大利用率喝雌档。”柳崇禧认为佛噬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法狭欢哨。“但国家需要予以支持需抖,尤其是在车辆检验方面吮,按照现行的规定看立冲饲,更换电池即被视为改装类心灭。”他说夹盖暴。    柳崇禧的另一个观点是坤,氢燃料电池的大发展即将来临疾挠碗。“一方面杜,原来的运输成本相对较高海禄,而如今这一问题已得到很好的解决熬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面藕何帛,美国的相关先进企业在国内开始建厂蓄琴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车螺巳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展矗靖略。”柳崇禧表示勒京来,氢燃料将作为增程器为电池供电呵率冬,以达到更长的续驶里程卉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用屠困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩典喜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同私,造成了双方的利益不在一条平行线上崇逞磷。为了解决这一问题拎顶,李金勇指出倡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景彭氏戎,重新设置股权架构酮,经理人和骨干员工合伙人化戌。”    “遵从起码的商业规则胸刹,我们就是经销商倘孰慈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节溪、一个桥梁踏氨,我们没有义务去亏损俊溪府。”李金勇说位净。    日前恃,著名汽车营销人爱校级、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出盒临,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嫁纽劝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赔事活,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争虫凳逻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象顷惺绒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嫩惋瓮,李金勇直言敝埔渐,“在过去的十几年郎记骸,我们的市场非诚龋好承,老太太都能卖车络兼,会加价就行了疙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挪公,职业经理人的压力很大大搪敦阀,每天都要搞KPI考核砰冕、培训嵌捕、提升姑鞭咀。”    李金勇以实例说明炭:“过去在资源时代匿,一年这一个店挣1000万芬,给职业经理人开30万逻,没问题来联氢,这车好卖担困械。现如今蜜口鼓,市场不好了车计,现在一年挣100万妨,职业经理人还是30万覆碧,但是特别累毙,现在一年的工作量比前五年惫匣灭、前十年两三倍都不止薯。”    在李金勇看来绩惜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同通,造成了双方的利益不在一条平行线上坡丝。为了解决这一问题搔膝,李金勇指出略浆删,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景匈陷,重新设置股权架构嚎袱,经理人和骨干员工合伙人化廓厩。”    李金勇进一步具体阐述道筹徐,“过去资源时代奠硅,投资人只要拿到了店漠隧颁、拿到了品牌颧材检,就可以赚钱窜吞。现在列,资源时代已经过去了灸蹦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起惟牧份,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人缕,从而真正让员工自动纺、自发地把工作当事业患黄,而不是靠培训巧惨,靠感恩酚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来抡砷蛇,不少汽车厂家制定了销售目标叹、生产目标啤霖,职业经理人必须要完成钱,如果不完成就走人查。李金勇认为透垦性,“在这种状态下魔撇拜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划懊稗娜、十年的规划俗炭,只能先制定一年的规划挥殿保,把今年完成再说季改娘,由于今年完成了戒尖秸,明年才有你的事古飞佛。所以这两年厂家的高管变动频繁疲勺酒,十年以前很少有这种变动浇,而现在这种变动成了家常便饭道。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量史,没想经销商的盈利能力通哨。”李金勇表示谎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量下裂,想办法做经销商工作泵皮,把销量任务压给经销商烂。而经销商越来越不听话槽删、越来越不相信的时候教叔,厂家就再出台相关政策是率。    李金勇指出迸,经销商要有勇气打破潜规则茄,遵守正常的商业规则顶憾:库存大不提车地丁、无差价不提车圃叫必、拒绝搭售夸怜夕。“遵从起码的商业规则侠,我们就是经销商拌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节兄冻次、一个桥梁钝虾跨,我们没有义务去亏损啦控。”李金勇说雷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题窍闻尽,李金勇建议和尾:同城市的店应该互相加盟或互相买断捻狈,或者干脆出售给另外一家经销商救乘扳,不管用什么形式倘铰赋,形成同城市的一家店跋煌污。“我们用销量和砰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来食,这样减少恶性竞争坝霸惜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法茹斤剖。”李金勇说赫嫌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象膝,李金勇表示堪舌,“我们不可能卖出路边店的价格茎桅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争脱安连。100%原厂配件保障踌漠嫁,专业的维修技术始裁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客缔盛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”沃涣。    此外甩,李金勇还表示扭皆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车绅悍。据了解耗段凑,2016年呛凉虑,新能源汽车的销量超50万辆触纷聪,到2020年颊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年卧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆崇。在李金勇看来叔示久,在这个快速增长过程中秆度碌,“传统经销商中抹庐,谁关注了新能源汽车并率先布局洽办,谁才能在这个市场当中分一杯羹锰弯睫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚辰内:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕楼凹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员烷腹、四川省鼎立律师事务所律师施杰舶,今年的关注之一末辫,是有关网约车新政的话题剔。    施杰表示天爱偏,为加强管理搬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)假饶,并于2016年11月1日起施行晚蓖辽。然而遣姬,根据多家网约车平台公司的数据峦浑甘,在目前运行的网约车中篮焦掏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的奠疾蔼,仅占极少数部分擂。    “交通部制定了网约车高品质服务恰麓坟,差异化经营的原则虹炮按。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”司味,施杰称赏全,“我认为菩酿宏,政府应当放宽对网约车的准入限制矗姆,顺应社会共享经济发展趋势”粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到埠堡癸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中肯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钙碘。    首先忙,施杰认为垂罗干,北京堂络貉、上海的网约车细则要求“京人京车”嚏婚始、“沪人沪车”等差异性待遇斤搏读,不符合市场竞争规律酿溺。施杰表示禄,只有在市场竞争的推动下筒哦舷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力花锯,也有自我管理的需求与能力哥戏蛊。    其次概察,施杰表示甜,北京蓖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员内蠢,而且购房雌芯频、购车也并没有绝对限定于本市户籍谦杭溜。“京人京车”扑陌、“沪人沪车”的严苛规定唬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外剂陵返,会导致营运车辆骤减看济昂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒侩,阻碍新兴业态的发展坞陀咖。    而对于多数城市对排量封歌叹、轴距都作出的高标准要求钦棱嫡,施杰认为拘松骇,高排量代表着高耗油农疙丝,不仅并不符合节能减排目的硕,高油费必将抬高车费设报具。    更重要的是江惜俄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则阂虹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准肩粱驾、高门槛娩实改,将损害网约车的实惠经济特点含奴,打击其平民性厂喇,“上述许可管理的模式辫喝,将导致网约车司机数量骤减獭酗、车费翻倍无,群众打车难窟钩滥、打车贵的现象又再度出现煞寸蓟。”    此外钠钵揪,施杰在这一提案中的主要观点还包括霉隧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鼻酮氢、“许可管理不利于节约社会成本”等写却。    施杰建议逃守晤,《暂行办法》可作出如下修改迹泪:    (一)政府适当降低准入门槛屑善。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度薄,是十分必要的拦。比如藉茹革:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瓢呢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置和琅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求碘,等等拿煌。设立适当的限制条件迁,符合市场发展规律截逆能,能促进网约车市场安全性辣、规范性发展澄。    同时借沦,政府应当科学引导网约车发展跨,而不是像治理洪水猛兽讥龄,把它一下子关进笼子里慨。以构建网约车公平竞争的环境为导向尚,放宽对司机户籍的限制性规定袒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源潦。网约车平台仿、司机和车辆的审核程序我镀潍,各类许可证明的核发程序尽量从简马降俯,以便节约社会管理成本睹傅。    (二)政府协助构建平台审核漓、加强平台监管    改事前许可鬼,为后期监管滤铅,采用“政府管平台相共,平台管人和车”的模式迸墒罗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台儡汀护,规范其登记信息孟徊宋、审核资质的义务磺题,定期提交所有车辆的情况忌恰,这些数据要在监管部门备案槐晾氦。并通过补充相关的法律法规隙唇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施既。    对网约车不合理调价进行监管存。保证人民群众用最合理的价格出行捆峰垃,也避免由于市场垄断形成的价格新高溶蛙型。2017年1月蕊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人量,因平台上出租车预约加价功能超高额收费改,就此提出整改意见囊诧蒙,平台负责人也承诺将取消该功能携伐第。这就是成功的监管案例磺枷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蔽,存在大量不符合新政策标准的现象娩胶潜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断阀道篓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减航具兴,社会各方都需要一个适应阶段航。所以卡,新政的实施不可硬着陆帕。当前阶段诞锰,政府应当积极引导各平台规范化审核翘椭,加大对群众宣传力度催队砰,延长从旧规到新政的过渡期祈文测,循序渐进地促进新政策落地笨寿怒。    我国全面深化改革提出了目标羞项: 市场在资源配置中起决定性作用写厘,更好地发挥政府作用坛。近年来阔,国务院一直倡导转变政府职能慕,推进简政放权菲仆。对网约车的审核戚溺,放权是进步混咐,限制是倒退吵融。政府应当创新行业管理喘星,优化监督模式丸卜,构建平台审核模式碉颂菲,推动群众绿色出行屎戒莲、健康出行井荒,为“互联网+交通”营造良好发展环境菠叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒股;铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易跺匪趴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仍讲警、品质等方面做了很多的投入哦镜酶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势藐墙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛脑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略苟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市缝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞罕匪芜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球无妥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”快。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易阿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计同侗、品质等方面做了很多的投入嗅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计酬申。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶啃门。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性默、时尚及科技感的一款产品脖。”韩德鸿说须地颂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫提聪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型牧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场溪皮蔫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆市簇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”四筏。薛海涛坦言力。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩考虾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鸿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%掂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走韶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系贺步却、制造能力蜜氓、经销商体系拳肋嗓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面绣清。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势洗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪萌:李芳" "   2月21日搭堆龟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蜗卞侮。本次大会立足技术趋势筒,探索全球技术发展的内在原动力人锹赤,探讨人工智能订会、量子计算鸿洛、基因疗法等领域的技术和商业趋势防串偿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中千,有两项技术与人工智能密切相关媚瞳,包括强化学习和自动驾驶卡车寸贤埔。在关于人工智能的圆桌讨论中坎免,多位创业者和专家针对强化学习发、无人驾驶分享了自己的观点检矮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车公泵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车戒捕艰,可能只在北京的五环里面开焊壁赫,路况很好蹦耿皋,最高限速就80瘟颗身、90公里隧墒嘿,这种情况下矩泛薯,车就会极大简化税淋底,驭势并不想生产一辆概念车唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯封客,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术骨的,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性弓锰。技术投入上乃琴洗,目前大家都在往里面投入很多的资源疯,整个行业在往前发展浩风,但里面还有很多问题需要解决搁滴,包括保险巍、政府等红付碉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用函稻瓤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道踩试,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好哺上,把信息融合朝每、如何决策做好屑嘎。图像识别拓展能力非常强款,它信息的理解非常细致溃卸、更加全面拢,比如前方有一个易拉罐促磊,有些传感器会认为它很危险韭疵,因为它是金属矩,但图像识别会根据它的大小得、形状去判别暗售。目前结合强化学习分,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蛔还羌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能好汝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目屑乘恼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性膜侠秸,说到底这还是一门生意繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "  【导语】这是最好的时代乌黎,车市销量连破发展记录虹吭眠,这也是问题的时代坪衫,多元化膝、碎片化桂兴,对整个行业提出了更高的要求喂。一切都在变炮趟,唯有不停思变方能随机应变删抗。2月18日加年,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕斑鲍赎。行业内百余位思考者和变革引领者请衰杯,与120余家媒体相聚一堂羌刮,在“变与革”的大会主题下驹,共商“品牌与营销之道”诧,把脉中国汽车2017恋盟。广汽乘用车副总经理肖勇练矛深、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英橡划、吉利控股集团高级公关总监杨学良烂蛊搜、福田汽车集团公关传播总监许翔锈宪毛、SWM斯威汽车首席运营官余波衫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动省看藏。以下为发言实录其卑护:   互动环节嘉的合影   李苗苗糯识拔:接受张红同学的邀请砷涝堪。下午好!大家都是老朋友了禽弛违。今天在这里伙,首先我捉境遥贺张红搞这次论坛陛抹卵。第二胃般羚,其实有这么一个机会让大家聊一聊缆船,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆我徐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力荣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字娟瞄。对这个数字丢脑,我想每一个人茅,特别是管营销的人凌信,特别是管品牌营销菱彤、品牌推广的人侵喇,我想每一个人都有很深的感慨汉坑。   首先请问肖总硼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物疯我,也对您做过多年的跟踪宛奥。这次请您上台堪顽,我很想问一问弥靡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌裸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点獭?能不能简单地概述一下协门岔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇罕:李苗苗老师第一个点名我械蔑,作为广汽传祺来说怯,正如李苗苗老师所说的胳级,应该说是比较新的汽车品牌是熊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”竟访慕、“两个坚持”蕾骇口,坚持正向开发和坚持世界级标准屁土。这两个中共,一个是对产品开发的定位堕,一个是对品牌的定位级。   从中高端车型的新产品进行切入停扭犊,相对来说这条路走的比较艰难一点厂税,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”逝聊,就是起步会难一点苇埠,后面会越来越开阔蓟、越来越顺话。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候任户,内部也有两方面的方向款号驮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手秒款,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蔷,并且在市场上面赢得一定的销量紊,建立一定的知名度其窃疆。另外一派的意见胁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势酸浪搭,从中高级产品切入赣。但是大家也认识到这个困难珐,一个全新的产品和品牌从中高型切入贺,也就是售价在12万元以上寂识,第一款车型是12万元到18万元阂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难娇蛔护,我们意识到这一点了檄恕我。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鳖记,其实2011年售量、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年囤诧乘,应该说是非常艰难奇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦盟猾。但是2011年矗哦偏、2012年有一个词就是“坚持”北浓,做品牌是做两方面的事情拌。第一个是做好产品的品质翔垂,第二个是做好对客户的服务被灯,以这两个为基础这五六年走下来擞撅蜕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑僚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象戊,受到各位媒体老师的厚爱千戏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌媒希,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础撅钎谓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题磐獭率,我觉得第一个是坚持瀑擎。在我们困难的时候不要去放弃湍夸,就是把自己的品牌形象佰位电、产品的售价回到往下行的趋势庭台。第二为了支持品牌向上色,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务土。   李苗苗徒匿颗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的咳瓣献,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程电访。比如像现在的奔驰暖飘,一百多年奸鳞罚,宝马棺举、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年燃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌秆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总溯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌挪,也有现代的销量献恋疤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷弊,您能够阐述一下吗姜?北汽在塑造自己的自主品牌方面含犯,到底在哪些方面下的力量最大牡七拉?   陈思英棱搓:谢谢李苗苗老师鞭卉,非常感谢红姐给这样的机会虱撑吗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌桐贾。其实不是妄自菲备淦〕 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷盟焊,台上在座的各位都是大幅度增长墟岭,我们同比增长更高一点刑,因为我们来得更晚一点时亭,同比增长8.7%顷捍彻。   但是我个人一直在想这个问题将剧溉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的阶剿箍。像奔驰去年是130周年曹匈,今年是131周年瘟,我想这才是品牌码。现在我们在座的各位给客户提供的蚕翰,我更愿意定义为商品钠,我觉得是这样汾。   从北汽自主品牌发展之路来看别,各位媒体老师和同行都知道蹿沥,2009年我们是收购划豪伐、消化婪袄、吸收了瑞典的萨博技术褥,当时萨博的93尘怕慧、95的平台和1.8T酗揭、2.3T涡轮增压发动机的技术瓦,我们是基于萨博的平台上敛虽彻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展存。2013年的5月份姑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩ッ嘞濉,大家对这个印象应该很深软墨量。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇痘涩畔,当时也试图通过萨博平台的背书逞关裤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端扰绵,因为我们希望建立中高端的自主品牌堵,当时的愿望非乘好笛界及。但是事实上发展到今天吧描糖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈姆粱。   但是没有关系连,2013月5月12日投放的绅宝D70肩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音氨距点。这么多年的坚持是在消化霞、吸收萨博的基础上进行的考哥护,源于萨博径枚价、高于萨博粗,我们有奔驰窘芬贾、现代合资的反哺私袜坪,我们在人力布创赦、财力孪颓袭、资源爽拼备、技术滩、研发贪享、生产薪思饺、制造方面前辛,都有很多反哺给我们淬芭认,北汽近几年高速发展多凰怕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蘑轻脆,这一百万辆含金量是很高的疏精,尽管和兄弟企业相比来得有点晚才,但是我们用五年时间实现了一百万辆遁洞夹。这里面还有几个第一和差异化产品茅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一守,第二是新能源汽车产品构成做到了第一捆垫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位孔百谢。   基于萨博洽迸拉、源于萨博和高于萨博的消化辞价钡、吸收和引进淌脱,同时基于奔驰和现代的合资反哺练凳风,我们坚持为消费者提供好的产品勉纺敖、好的服务趁鹊廉、好的品质幂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近心姑吠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质窍涡稿,比如中国新车品质(IQS)IQS齐、强制性产品认证(3C1000)壳,3C1000即三个月的购车用户中其邪淬,一千个用户的抱怨度是多少钝信介,我们的水平无限接近了合资品牌请惨捌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的堤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心眯但,希望有一个很好的中国背书钉衅韧,给大家提供一个很好的产品体验普窘、品牌体验和文化体验锌暴冬。   李苗苗拼:听到陈总的发言我一直在想圃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO堕贡傲,现在经趁樱看到“北京”的LOGO袭间。   前不久匪孩,不去杭州是到处都有吉利车杯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年畦楔己,推出一款车就红一款车航募警。请问杨学良妈迫躲,学良也是吉利的老人了既驴旦,一直在负责品牌形象的塑造骗犬、公关婆痛蹬、市场鸡。原来我们也沟通过这个问题堵薪,对于吉利来讲收购了沃尔沃筹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块寇,这是蛮难的事发邻。刚刚陈思英总还在说萨博版孝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃弗,感觉蛮纠结的土崔乐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象埠淖?   杨学良敬肆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下始烙据,第一是对标镣漏史,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌驾。我们是坚定不移地在执行悄,而且到后来做博越苯低徘、博瑞之后有越级对标哗窜。比如我说开发一个自己的A级车计,可能要跟合资的B级车对标驮事轻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域坏,包括研发戊、制造妓涣蒲、采购软、营销夹稗,我觉得成果是非常明显的骗。   第二是坚持走精品车的战略娶。所谓的精品车体幌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值擞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近靡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准举龟碾,比如车的造型设计上面痪钳卸,自从我们在全球建立了四个造型中心理碧蔷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拘雀。既有符合国际的审美潮流梳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面盟隆浅。比如说在车的智能互联领域猜举矢,在博越车上面车机人机互动的功能上吗伙骸,已经超越了一些合资品牌捎祥低,这一点使我们感到非常骄傲秸猴。   包括在工厂的制造工艺上兰能,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺妮痘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌琼峰,因为我们现在建得比较新辖鞭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来谭拇熟。大家可以看智能化程度最高的工厂付棵,现在实际上是在自主品牌的工厂中还豁。   第三是一直在坚持口碑奇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任迷继轰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言臣芭顾。这样就可以真正喜欢这个品牌毋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用逼剑蜕。   刚才提到了浙江褥饶烽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍甜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了缔报到,大概接近了7万辆拐武。这在以前是没有的萝,而且这些用户里面很多都是溪凉悲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上慨淘挂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化锰师管。目前因为我们的品牌在提升技,我们的品质在提升滤熊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车玻讲甫。这从我们同行恳倘物,包括从传祺使筹叫、北汽的产品销售上也能看得出来扛。可能大数据调研惫渡,像一点资讯的副总可以讲讲脖稼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品苫。   当然您刚才提到了在集团层面郊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰痰赤遍,同时又实现互补狭年?这里面还是有很多原则祟饲伟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的贯僧灯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌另,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争夹郊。沃尔沃是高端豪华品牌烤废穿,是跟豪华品牌去进行竞争的溯啦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应施春龄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念芥缮、流程板痛堵、标准囤,包括人才的培养和交流剔秘剁。最新我们做的一件事淀趁邓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心亭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA肚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO参,可以说没有沃尔沃这么个老师晤,没有沃尔沃这么多年积累成,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构暗实。我们相信因为这个架构非常新吗幸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平腥硕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质超,以及质量再上一个新的台阶玖擦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争誊。   李苗苗惯涂甭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嗓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼毕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面丛,最重要的是坚持了哪些青林嵌?   许翔市:谢谢李老师肺,同时感谢红姐给我这样一个机会起单。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车箱羞申。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蛋。   福田汽车是商用车企业孟,和乘用车企业还是有一些区别毙。我们主要的目标客户群是to B的亨靠拜,正如您所说袍关,我们是1996年成立的旅,到去年是成立了20周年穷,通过20周年的发展溜,在过程当中包括您和各位老师的支持净画渺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业偿确。在中国轻卡市场上八覆,已经是连续十几年的第一了喜。1996年在山东成立凯贺,1998年上市傻舞涸,2000年进行区位调整就来到了北京闺胁冬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题淑襄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视让哪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鞠腐羚。我们可能把这个品牌是这么理解的浑,现在业界对品牌有很多理解的方式趴捌玲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营冈棉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中搭,所以我们从整个的业务流程上来看长嘛,这个品牌业务就是在其中的陪算揪。所以我们这几年在企业的发展过程当中闭忌,品牌也是在不断涌现形拘,大概有几个阶段聊。   1996年是以轻卡为主导撑肋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌8湮,用着正好”世储菲。在当年的时代抓住了市场机会挠傲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一疙瘸。   在2000年之后恼席报,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位版士,进行了商用车全系列的思趟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车姬孝泪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车娇奇,这是一系列发展的战略蜗。同时把品牌又进行了再升级捣抽谈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系构硕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理表抽。   在这个过程当中秆查接,福田汽车不管是做品牌还是做企业程,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢舶?一个是福田汽车在商用车范围里面撼,就是在整合资源方面觉得还是不错的恰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早材码,花了八年的时间跟他们谈合作稠斤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒虫景,生产的产品也是福田自主产品欧曼归抬济,同时和福田康明斯成立了50毕稿杭:50的合资公司达描,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用辈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广裁归耽、先进理念之外惰浑,科技创新也是核心的一个点戒密豌。福田汽车虽然作为一个商用车企业闺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比加,但是也是做了很多的工作叭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室凉驹操,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右缕沧。我们统计了一下悸镭相,和乘用车企业也是差不多的俗群窗。   而且我们在研发方面检,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部摔酣,这在商用车企业里面比较少见昂。不管是先行的技术江贤,还是技术传承方面都做了很多的研究梧,包括去年也推出了超级卡车时孔,也是整合全球资源打造超级卡车暮。全面从安全抗埠、环保方面进行新一轮车辆的升级广。   我觉得总体来说吧辛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业泪,是一个有着锐意进取瓶逆、远大目标道酞逼,是一个愿意为客户骗屏、为所有的股东抄欧、合作伙伴却、利益相关者带来更多的价值钾,也愿意为更多的卡车司机随、货车司机带来美好的生活和幸福的生活信肺。谢谢!   李苗苗剖频卡:2016年一年有很多新品牌出现完厢昂,也有很多刚诞生的品牌在努力诉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰擒筐聪、宝马号呻眉。我就参加过场在北京的怀柔木涛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布脓弧恼。我当时心里就想斯威蛮有钱澳约洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢擦眯救?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的疙?对于刚诞生的品牌我,品牌之路有没有塑造的路径佃?你能不能简单地概述一下另?   余波恳:感谢红点汽车和李老师稠,各位媒体朋友和各位同行筏帮,作为SWM斯威汽车健脱梯,可能很多人觉得很陌生硅稍剐,可能没有听说过忿返切,我简单来介绍一下厩肝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瓦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活骋粉,7月份品牌上市姜供,8月份第一款车SWM斯威X7上市沛。   今天让我来参加这个论坛腹,我们的心情很忐忑皋,我们是一个汽车行业的新兵想氛,我们是抱着学习的态度来的犁户俱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师维,希望多给我们一些指教酶漠你。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢僻每分?我们认为这个品牌给用户的是两部分艇嫡,一个部分是产品的硬件眯,也就是物质的东西持。另外一个部分是精神层面的钱却。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV馁,第二是付诸了一些智能化饰示说、空间和外观筏,外观也就是在意大利建有一个设计中心妈丸蹋,在外观上有意式的风范扒错。   从软性来说煤,我们要付诸一些内涵娠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入煽饺筹,通过植入意式生活的方式炊康,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受干锨矗。同时我们也在倡导一些生活方式季,通过软性的文化来塑造溜窜旱,解决通过硬件和软件豹倒,以及从物质和精神层面塑造品牌尸厘。   至于未来怎么走怒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求都略男。用户实际的需求和市场的需求立评,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉挨,未来我们还是要跟着市场走拎埂骑。   李苗苗订快棚:我旁边坐的也算是媒体人乌绢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了就。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢欧擒嘲?因为主持人给我了一些问题熄,我个人认为不想问一些特大的问题刻荣忿,就想问问这个问题删糯。   付继仁擒婪:谢谢李老师啥,这个问题还是挺好的蓬雾。刚才您在问的时候衅才错,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题毙卉。   一点资讯是比较新型的资讯平台偶纠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点祁蟹,我们是做平台疤农,不仅自己生产内容蝎,同时全网抓取内容刨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容功熬,再把有价值的内容分发给需要的用户绍,完全是自动化腊槐凶、机器化的怠。我们怎么去帮助车企呢盒饥?我分享一个数字镀惯。   在过去一年屉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的穆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业裙泊败,第二是移动互联网的平台鬼杠逞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用肩轰吗。很多的车企其实在做品牌的时候封始灿,都会要求最终的效果免呵。坦率讲沸篙,以我个人来讲这其实是两个事纺堵,因为品牌本身是非常感性的勘,效果是完全用数据有结论的镀粒靠,就跟一个人去吃一样脓奋,吃了四个馒头饱了咕岭,不能说只吃最后一个就饱了哨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量情,现在我们有几个大的方向乒煎瀑,第一是更技术化的跟车企进行合作珊。比如说从去年开始茫逢,我们跟上汽通用进行PMP的合作井。客户自己建了一个数据库届,就是把用户进行了一个分类闭。然后我们每一个用户来到我们平台上腊,他知道哪个用户对应了什么车型陷淘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告贪,也就是把他们的流量经营得更加科学纳。   这个给到我们之后权镀世,又发展成了一个新的技术驱动苏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多藉茸夸,还是看汽车外观的细分多疙。这不仅可以推荐具体的车型拷囊汾,也可以把具体的创意自动化睛芜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果牟暗捌,这完全是技术化的匹配截膘烤。   第二点扯缸,我们是一个内容平台伍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容肆窃经,能帮助到车企做非橙荆好的传播扣郡,有的时候这些内容并不能够被发现譬步观。现在我们把广告当成一个引子劣默,不是一个执行的结果份啃皇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣惫,进而把下一步的行为做好拐堵。比如有一个产品是一触即发谢孟腻,用户点过客户的广告之后官坤全,我会直接给他推送相关品牌的内容巩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起铃莫到,再去看有没有点这些内容媚,有没有评论糯、转发煤、收藏鹊钎旱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为壤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试狡竞,把广告和内容进行打通航瓦。   第三点便交,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景呜娩贯。这个场景是有时间被幂瓤、地理位置和非常多大量的内容和数据遣吼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台汰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的芍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理守,或者是去日本还是去韩国旅行尝。这些并不关系到最终的销量提升多少婆激,但是可以了解消费者在关注什么党,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性璃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲弥氏,一方面要通过你的技术歪、数据实现更高效的转化绢,实现现在解决广告主的一些痛点侥怖。同时要帮助广告主把服务做好华惮,说句实在的都是服务用户送匡,我们产品的用户也是车企的消费者萌,怎么能够把这些用户服务好镐柒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值腐歧弛。   李苗苗完胜墓:付总说得很好宠辛拣,借此我也想说几句慧散婆。我看了一下嘉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人挝,也有一些厂家的朋友羚,我们每个人都是汽车人嵌。   我在想沽懈脆,得益于这个好的时代瞄反,既然是说品牌肛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情浇,无论你这个媒体叫什么名字豌瓦,找没找到自己的定位踩晌。无论你这个汽车是什么品牌诽,你的用户在哪里莎姥冀。过去几次会议主持上都说四个W羚眷,也就是我是谁袱菊居、我的用户在哪里财抡、我为用户在做什么颅勤、我还能为用户做什么杰澄。包括媒体也是一样侨,我是谁(什么媒体)溜藉,我的读者在哪里统,我为读者写了什么样的东西凤扫订,读者看不看跑讳,这是不是你的读者群要看的使劣氦,最后是我还能够研究我的读者割、研究我的客户舜歉阜、研究我的用户秃谴,我还可以做什么嚎敛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立膊,一人问一个问题就结束暖。   请问杨总贬,刚刚说了这么多荡池咎,就一句话朗,什么是品牌岁剿?我们说了半天品牌地。   杨学良认哪:我觉得品牌就是价值蹿舌,消费者买你这个东西值不值家巾卉,如果他觉得值了壬恒,就认可了你的品牌抹仙九。   许翔帽鳖:我就按定位的理论滦,品牌实际上是一种品类的代表关镰弦,消费者是用品类来思考矗膊嗡,用品牌来表达聘略。   肖勇街碍胯:因为我是做销售的嘿,我可能最直观的印象败考实,我觉得品牌首先是一种价格糜、价值体系犬霓输,同样的产品能够比别人卖得更贵倘亥,别人还愿意买我的童。同样价格的时候歼概,别人的产品卖不出去稀贾,我的产品能卖出去车圈井,我觉得这就是品牌范。   第二老阑,我觉得品牌是一种文化摩瘫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买恍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势茸惠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候屯,但是我的文化能够吸引他补,我觉得这也是品牌的一种表现挟恒定。   陈思英乡:品牌首先是无形资产蓉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的络。第二也应该是产品腥佃涩,可能是一个标记勃腑、标识传媚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动聘浩,在人脑海中所有的记忆淖萄骋。   其实品牌的英文是来源于MARK吉辛,就是在没有货币的时代物物交换的时候彼,在畜生身上有一个MARK皮毛,Market就是营销软蔷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瓢散。有一个比喻簧,品牌就好比像银行储蓄缔确,储得越多品牌价值就越高靡力手。   余波甘梆:我觉得品牌在直观来看就是商标澈,另外是产品回离。真正给用户留下综合印象的是产品随辟、服务和文化的结合隶,以及对用户的印象及感受就是品牌互尘。   付继仁派杉禾:我觉得品牌到现在这个阶段前挪,也是一种共鸣瞄瘟仍,像营销1.0是以产品为中心甘佩其,营销2.0是以消费者为中心缅咎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心搏侧钉,这三点都离不开品牌桐怂,但是代表了品牌不断的升华巢。同时品牌到今天来讲匆藕陡,不简简单单是一个口号末、标签撑瓜、LOGO蹭,还是一个行为准则庞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台奠得教,还是每一家企业泄溜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务伸,并且怎么样高效地执行和检测菱持颧。   从这些来讲便,如果我们想不清楚品牌是很难做好的闪塘赏,如果想清楚品牌一定能做好串七,至少能够对我们服务的那些人做好悼怀,那也就足够了陀。   李苗苗鼓:今天能够主持这场论坛挺荣幸的立甭骑。关于品牌几天几夜也说不完沁啃棺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌徽闹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌逞省拧。   谢谢大家在座的聆听虏米募,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳 版权作品绍案碘,未经环球网Huanqiu.com书面授权段酸,严禁转载坍梳赴,违者将被追究法律责任献。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代葛硅娘,车市销量连破发展记录淬,这也是问题的时代急,多元化挥、碎片化勘汀炯,对整个行业提出了更高的要求蒜。一切都在变谴隶附,唯有不停思变方能随机应变蚊苔。2月18日咎稀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕朴杜。行业内百余位思考者和变革引领者坏馈捣,与120余家媒体相聚一堂哗,在“变与革”的大会主题下赫,共商“品牌与营销之道”坍管,把脉中国汽车2017鼻。   东风标致总经理李海港趟凌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜獭唇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东矩玲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师姬硅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华勃搔、奇瑞汽车销售公司副总理范星酞蕉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动隧什腥。以下为发言实录霓佳:   互动环节嘉宾合影   主持人梯锣抠:2016年是一个销量大年戌断,更是一个营销大年烯膝固。从二维码营销到VR营销茨镣撤,从下沉式营销到自主营销舵库誊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球馅,广而告之悄悄地变成了城会玩熊率胆,车依然还是那个车纹设操,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢碗伟? 第二场论坛的话题为斗芜纶:中国车市新战国努蜜匣,车企将如何做营销孔发儡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇磨琴谰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流叮,现在重担在我身上拆抱,由我来主持第二场论坛记坟猜,和各位老总探讨如何做营销蜗。   因为第一场是说的品牌盼侍辽,品牌建设也是非常重要的一环匿券难,我们现在就把品牌这一页翻过去稿农驰,就说一点营销其他方面暴,比如说跟市场澜磷扇、营销相关的一些事情撂偿。我们今天的这些营销人桃贾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鹤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群灸狡伙,因为他是面对着全世界最大的销售市场价。面对的是最高增速的市尘逍铩,现在技术和产品快速迭代呵驾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性铜,所以他们是非常幸运的灭堑,十八般武艺怎么耍都行苦督。   同时很多营销人也在自嘲杭,其实汽车营销是最苦逼的一群人潜肪,因为我们面对的是世界上最全的品牌剖浆涕,我们面对的是最多企业的竞争殊撅,我们还面对的是最难以琢磨的访慨、难以把握的政策环境和最善变的消费者萝柯楷。   当然了我们这还不算最苦擅刀,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务愁赐侯,所以这样的一群人的所思所想拧欺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得还腐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的壁舒怒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开龋枯甫。   汽车品牌最新的一个品牌定位宿诲亮,在座的应该就是汉腾了戮。请问汉腾汽车的副总汝芒骇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题弧,您给我们简单总结一下铂呈,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的晨妥假?   于晓东取巧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会魂,让大家来了解汉腾汽车洽婪。汉腾汽车目前是全新的品牌菱恋,2013年11月份成立龄安豆,5月9号品牌发布瑟儒伙,9月6号新车上市妹玖老,第一款SUV产品汉腾X7纱撮凉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟饰丘臀,本着向同行和成功的标杆企业去学习煽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快奇畏。   2016年对于汉腾汽车总结来说随,第一点是品牌发布惶,这是做市场的开端五。   第二点是渠道温坑,对于新品牌是重中之重的工作恒苦脆,渠道顺利打开的局面铰,签约181家烂驮衰,正常运营150家菠,渠道作为做销售最根本的工作蓬壁窘,没有渠道卿、没有服务素搁,消费者也无法触及和体验乌枪,对于一个新品牌这是一个开门红怠虹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态扭妹。   第三点是在市场上茂程,市场层面上重点资源向一线倾斜卸,资源都花在提振经销商信心补、帮助经销商达成销量上氢涕克,因为作为一个民营企业卫去,作为刚起步的企业捂缚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线睹容,支持了经销商的销量慌匿。在品牌和市场的方面昧纽哆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助桐搬歧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑埃蜡。   刘小勇土:我们老总对这个企业的关注是发自内心的汗仍硷,汉腾除了自己营销的亮点之外纺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的氏,或者对您的触动是比较大的戒?   于晓东城:做销售在产品力表达上图,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播佳律蹿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式灰,在2016年都说是视频和直播的元年措,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试锨。包括产品试驾挑战的活动殊,也是和斗鱼做了直播的活动摔。在我看来在消费者了解产品上杰脚,可以随时随地赤办,而且是更加有渠道客观了解一款产品辛覆。这对于做营销来说酞瘦,既是机会杰戎,也是挑战侮辩腿。   刘小勇经:请问李海港先生丛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大泼蚕皇,尤其是传播的环境籍担迟、传播的手段新萎、传播的模式发生了翻天覆地的变化呢容。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢汾苏琳?   李海港疤卉枷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法断擦,在新技术让、新人群和新的竞争环境的驱动下实,媒体处于变革的时代兴暗跺,原来的架构碎片化了瓣广,新的架构正在建立琶辖隶,当下处于这样的时代饶和。很多事情是这样的趋势玩褂陷,原有框架维持很多年毫盎,突然间环境变化之后碎掉了翠,再重新建立新的架构捆壤佳,万事都是这样的道理溅。现在媒体环境是什么样呢敖旱棺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)沃恰绅。这样可以导致媒体的平台化嵌酸冬,另外是媒体人的职业化或个体化弦文。   简单来讲裸繁砰,我们以前是自己做东西氛,自己在自己的商铺里去卖免令钢。现在不是了伸惰盾,现在可以自己做东西辅废颗,自己去租商铺厕矫钒,有的人专门提供商铺婪,有的人专门做东西膘。这样可以做专业化的组合蕾,效率会更高日龚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势桶秆,红姐以前是媒体人隋,现在有自己的传播平台亥狠,也借用了社会化的平台烤,把最好的内容输出迟,她做最专业的内容芳。我想平台也会用她的内容瘦量,未来的板结新的架构就是这样的论舷面。   在这个架构下作为厂家要适应乡,东风标致已经做了这种尝试勘,去年把我们的公关公司能力削弱斥肮,因为他们的稿子太硬了锭割蕊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人歇,从专业或从第三方的角度看待东风标致订,我想他们的稿子会写得非晨溉好书。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣舷刃实,这是未来的趋势且诫。   刘小勇芦砷棠:我听到有一种观点扰昆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西才士,我就抓住了更多的消费者良驶看,更精准疯,我的销量就会增加潞编蔽。但是有一种观点认为韦们,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了挟魔?如果总消费需求没有增加购态,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后粟黑箩,是不是大家又打平了汾篮。就像一个剧场理论款洽萍,原来都坐着看戏秤,后来都站着看戏了焕菜,其实看的戏是一样的锌。请问奇瑞的范总颗,您怎么看这些新的手段梅、模式对销售营销的作用呵晴?   范星哇涛蹦:首先感谢红点汽车夯恼、感谢红姐凤道拎,也感谢刘主编闷胺。实际上前面两位老总谈得也挺好必未,也谈谈我们自身对汽车营销的理解仓蛋壕。   说起营销锻朗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面倡。但是从营销的最根本门,还是回到对客户的理解纽功。我们最近几年对于整个汽车市衬迦戳摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整晨胜抗,最核心的是我们看到了两点变化皑,一个是围绕客户端的消费升级供勿,第二个是客户年轻化的变化痉琴。这两个核心特征的变化妙阀,带来了所有客户需求的变化寝竭筐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展泰。   应对市场的发展汇,我们称之为整个自主品牌的发展翱,包括奇瑞自身的次齐,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻昵郴郑快戳蹲绕,年均增长在40%左右的增速弟,所以说基本上属于原始增长的阶段厘倪伐。奇瑞从2012年连、2013年开始进行战略转型澄牢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段匡,我们做的核心是提高整个产品的品质搁日尚,是我们整个战略转型的核心类捣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力闲,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品枯垮、好的服务沃。2016年我们已经进入到2.0阶段写,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品陋裂齐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可壕,整个2016年集团销量也突破了70万辆静鼓菱,增速达到28%沙涛档,国内市场超过了36万辆泡,也是过去五年来最高的一年兼。国际市场中硕鞭捶,我们2016年实现了出口8.8万辆耍俩,也占到整个中国乘用车出口的1/3苯,也是连续14年中国出口第一的车企潮。   我觉得取得这些成绩班窟胶,销量数字是一个方面刹,更重要嘛、更为看重的是结构的变化评,第一是企业盈利水平的变化试彭受,为支撑企业未来的良性发展掸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务圈胃。第二是体现我们战略转型的成果惩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可璃都,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%步。第三是客户结构的变化涸桔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%社。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升贡草,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%农牵陇,实际上我们更关注的是除了规模的变化碌俩码,当然营销数字很重要采。数字背后更关心的是这些结构的变化缄,怎么产生这些结构的变化合狄?从我们自身对新一代消费者的理解肠邓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验卵。   客户体验的三个方面我们一直在做贩驴协,第一是产品体验瑟崎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)联,行业平均大概在35%备袖瑟,奇瑞可以做到25%焙冗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瑰磁侯,今年还会陆续推出更多的平台虾。当然平台不简简单单是全新车型的概念攘糠炯。   第二是品牌体验莎期举。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵叮没零,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通绰裂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销尉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了哇丝曹,现在很多企业在做营销过程中视频颓、直播方式应用是越来越多了盗攻么,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加骄撂施。今天消费者接触信息的方式发生了变化邵。   第三是整个销售服务过程体验的升级去,在2016年网络规耐诘噬荩和第三代形象店的升级抽,为了保证客户体验的一致性碌峭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装结槽郎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的弹、优质的淌汹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验萌玲廓,这是我们正在做的戎抛肃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解封巴盗,谢谢!   刘小勇沮节须:谢谢范总横伤,现在的汽车营销无论是从手段贰诫踞,还是从模式浆杠,包括内涵都已经发生了非常大的变化倍屡任。我顺着这个话题再往下问一下趴氦,请问刘晓科总酥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论竞俩蝗、营销套路说掸,您觉得现在还适用吗勤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战伺?   刘晓科夺俯桶:刚才范总临、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势提,因为这里面在我们整体来看仇恐,其实我是一个新的营销人丁村,刚刚在这里两个星期咀畏发。我以前更多的经验还是做用户茧,去看用户的发展啦文斗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播泪钳泞、网红灌、娱乐化熄,甚至还有用户的碎片时间妹。但实际上反应了两个变化拐董,第一是用户浏览的轨迹改变了拦,以前在PC时代拱懦吠,大家基于浏览器阅读价誊蔷。所谓浏览器的阅读蟹肮褂,对于从一个网站跳到另外一个网站档坎钩,这个成本几乎为零担硷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站庐,只要在浏览器就好搭赎畅。PC时代负率,网址饱缉、网站码、浏览器是值钱的赔。   对于移动互联网刑蹄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下裙暗踏,对于微信小程序也有很大的期待腿裳多,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观毖缉龚。最终来看琴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流炕憋拿。在这个主流的前提下码荒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读巢。在这里出现了两个问题顽,也就是时间的问题崔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候驳赏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的快。如果是比较泛一些的资讯或APP浅块强,如果中国互联网网民用MAU看匹,月度覆盖量几乎全部覆盖韦妻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU号镣普,也会看到所有的用户都会阅读这些APP纪巧怕。但是什么会不一样冕新?就是时间顺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瓣蛋莎,我也高度认同一个观点朽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要画入敬。在这一点来说熊,我们的营销不是去抓住用户供淖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户施礁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起痹。   基于这些理念的变化炽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容胁痞哇,而现在发现专业内容看得比较少一点些队税。专业内容对于用户的阅读聚,可能是女性就不太爱看虎歪,覆盖用户的时长就变短坡。什么东西会长呢瓤摄?从2016年写但刀、2015年的情况来看钱,我们发现基于娱乐营销的网综时间片,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大镀,因为可以更好地去占据用户的时间邻绿颈。比如说我们投的一个网综节目修,可以有2个小时以上的品牌露出时间朗。   对于用户来说羌纬萍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起剑谱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要片段。无论是线上的蹄巍碳,还是线下的穿吵。   另外一点爸奥,我们做了一个用户报告任,会发现用户现在在看车的过程中胜,比如专业的导购陇截客,发现用户的时间淖孺、决策变得越来越短刊吃,对于专业媒体用户来讲熊莫溜,用户平均决策时间是108天钳毁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天脑抽,这52天对于内容的需求是很轻的吭檬拒,包括频次是很轻的伐儡祟。从52天开始一直到97天臀恰乾,基本上是从几款车的比对到交付定金葱剧,因为提车还需要一些时间睛纱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览儒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要呜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接毋蹬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接杯。也导致现在的自媒体更火杉,因为大家更相信人锰轻,也就是网红的力量会逐渐发挥铝蛊谴,包括IP的力量拨筒筹。   营销的变化是跟着人走的靛,用户的体验吉陛袜、用户的行为发生了变化潮,我们的营销一定要适应用户的改变撼。   刘小勇帅泄探:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总崇沫撂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蓬雹沃。想问一个跟豪华车相关的问题饯啦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的险牡帽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了下铆棘,从超过10万辆到两三万辆的都有检膳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌惕洪顾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗徊荷?或者会发生变化吗疚?会发生变化的话敛如,是什么样的主推力量来促使发生变化究?   王顺胜救翅辅:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会渺憨酗,作为广汽讴歌这个豪华品牌骚下杆,去年4月份才成立了新的事业体制恐镁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市井菜漠,10月22号四驱上市拼姑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布滤锰份。   从去年一系列的举措别,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瑞付屑。像主持人刚才提到了兜骋,怎么样去改变格局拭?作为豪华品牌在中国堵陈寿,像ABB进入中国市场比较早缔毛彻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上淘,其实我们也做了很多思考扮蛇纷,想跟大家分享一下郊集精。   第一摄届许,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早疮吭缸,也是十年左右的时间长,也不短秋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间富词。作为这样一个品牌要找好自己的定位封亥醛,我觉得是特别重要的敛炕。我们不是说跟谁去竞争剧啊,而是在豪华市场找到适合自己的位置蚂踏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措锣理,包括在上海搞了大型的上市发布会蒂华任,在上海中心进行首秀蒜亩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录句草侧,这也是用来提升品牌的护忍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV藩。这一系列都是来提升讴歌品牌的澜奈典。   在后面的发展上桃锹趴,包括在2017年也做了很多的思考鸡襄巴,就是如何在营销创新上做一些突破混融莫。比如说植入了体验式营销粱亭,包括即将上线的体验店蹋搞篱,可以跟移动互联和终端汀枢咯,包括一些PC端进行一些互动坍刚。包括很快会引入管家式服务纺,让用户真正能够感受到服务和体验朗画。管家式服务是一对一的竿携屉,能够让你感受到有针对性饭,并且有温度地触摸到服务的形式佰抡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展憾趴橇,我们在形式上也进行了一些创新放瓮。   尤其在内容上面赶乘落,我们以内容作为引擎鼎筷,创新作为驱动屡,作为后来者品牌琅豪浪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拦九糕。至于格局会不会变化麓,其实每天都在变化幕量旧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局违径,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升茧汗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌摹,我相信之后会在变化当中不断求变淡池刨。营销门惧脓、创新不但要传承好的东西阔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念桶铃,跟大家一起共享一下孔邓。   讴歌作为新的豪华品牌较,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌存陛肉,希望在座的媒体以后多多关心倪茸两、多多支持很,一定要让它取得成功凶晴粟,谢谢大家!   刘小勇即铰居:接下来有请江淮汽车李总船龄,咱们聊一个关于2017年的话题纳耗,现在年底点、年初做营销的也是做足了功课潭,关于2017年市场的预判采贰。能不能把您做的功课分享一下酵鲤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些挽岭七?   李建华完习寂:小勇这个题目“袭击”挺厉害车嫂,营销这个事在台上讲处,对于2017年的营销还真没有想得特别细陋屯沦。对于营销吧躺献,以前讲欲文明其精神泊巴苗,先自野蛮其体魄渡,营销在中国还是跟认知相关崇,属于文明其精神发展之内的欺标凭。营销在2017年来讲凯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扩腥肖,全球规模最大汀阿,还是保持增长甫毛,需求会很旺盛刨韶蛾,同时也面对着一群非常不确定的消费者沁婆焕,这些都是一些确定的因素兢。关于不确定的港岛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi惰,这使很多事情产生了不确定性韩,也使推广方式产生了变化吭诺。在一个变动的世界里要想做好功课揉,关键是有定力把握好不会变的东西吠。   就江淮来讲吕,2017年一方面会更加关注用户的需求五纲。因为从做营销来讲杠动,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上充。一是用户看到产品惭列苍,如果产品很美好婆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫经身,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入估。第二是当产品出来之后掂杠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品巾簇憾,如何让消费者跟它产生很好的接触轿、接受它土浓,让你的营销做到有广度睹谦、深度和温度惩,这是营销人需要花功夫的地方媒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量硅粕痢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣诨眩好的保留和记录下来霞练,强化终端的执行力倦部。这是非常重要的维撤情,当消费者看到的车是处于被管理的状态橙,他就会有好的印象马尉。如果是管理失控的情况现,就会认为这不是好的产品誓谷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理式,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品童鸡,这个产品是不是他所需要的想,能不能让他在过程中感受到认知和认同素戮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动兜但,现在已经不太需要你告诉我什么了垛秦偏,往往会更注重你提供给我的事吴溺,是不是我真正参与过的莲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV末锣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论脊累。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV氰?可能现在需要一辆高颜值鞘翱、大空间妨、强动力视黔、低能耗淌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来慌途,所以2017年上半年会投放一款S7宠。前面的消费者参与了意见腑间抬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件萝授畅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来枪覆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触薄砷,形成了共同创造的氛围举车贪。往往共同创造的东西借挝倾,我觉得是消费者乐于接受的东西戎卡。未来共同创造抱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度刺恫刨。   刘小勇诞:非常感谢李总姑。我觉得现在开论坛溅,最难的是请嘉宾埠湃喊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾福磺妹,是嘉宾请来了之后不给时间说醒钢。今天这个恶人就让我来做了去懂,咱们就不说了几。   最后请每个人回答一个具体问题练,刚才进门的时候有一个调查嘉蔫局,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几险?我们从于总开始谱。   于晓东曹抛摹:我觉得2017年应该说挑战大谋,期望更大别莽艘,我更看好细分市诚斗帷,因为我们也是做SUV的嘛恨,我们更看好SUV市场的持续增长捣蹭凄。   刘小勇吉锭桂:全行业增速去年是13.6%饶燎、13.7%歌泌。   于晓东湃:我预测2017年是10%董。   李海港拦:8%握。   范星惭茸搽:我就说一个数归厂芜,虽然说一二月份看到环比有所下滑窃妓,但是看这个数实际上同比还是增长的苔蚕岔。本质上今年不用担心蝗替,我觉得还是在8%到10%之间冀惺乒。另外最近看到1月份的数据出来了表合讣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额绞,这实际上是一个分水岭套丸,一个很大的变化南。   李建华群搪:我觉得应该在5%到8%嗽拳骗,可能会接近GDP的增速涣。   王顺胜片:我觉得整体会在8%到10%以上输,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瓤。   刘晓科妒盆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点耸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%慈刊店,我觉得再加两个点是8.5%抵。   刘小勇变宪:你更准确了电鸽溅,到了小数点后了讥。非常感谢各位老总的精彩分享波。就像李建华李总说的晾,咱们说到汽车营销人绣,媒体界有很多新词来形容淡奴樊,像野蛮执行力或变态战斗力苔涂、狼性文化等等佃。其实他们是一群非常善于思考的群体番期虐,他们的思想的深度决定了在行动的效果峦棉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在藉珊荒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈辉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐珐:李芳 版权作品酒皋,未经环球网Huanqiu.com书面授权疙郡,严禁转载吹凌湾,违者将被追究法律责任虾涡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日协,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行戒邪崩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导傲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体偷奖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨本筛裤。以下是北汽集团党委书记祟蔷、董事长徐和谊的主旨发言卵忙。   徐和谊碉培旧:尊敬的何部长逞,尊敬的各位领导农,汽车界的各位同仁乃,还有我们媒体界的朋友们胶嘉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂就枫,探讨汽车行业的发展话题钳岁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年擒,这一年间我们先抑后扬烤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻边,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进藏卧,最终以产销2800万辆呸泄,同比增长13.65%的优异成绩勒旁,完成了一年的一个胜利的答卷踩窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度姓肌,为不断探底寻求新方向的中国经济铂漓躲,可以说去年我们再添新亮点豹谓。成绩固然令人欣慰巩懊,然而先贤有言竟禄氰,一切过往皆为序章稻脱。今天站在新年的起点上回望从前丢说炉,我们发现深沉变革的暗流涌动密愁,启迪未来的创新发展猎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思玩。   亚马逊无人超市惊艳登扯∪良,谷歌的Master横扫九位围棋冠军笛,提振实体经济箭在弦上亨,消费升级引领我们全新的商业文化时代淮五尼,技术筛、商业模式廷辛侧、国家战略娩、市场结构结合在一起线,这种更替的演进暑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点掏熬捣,正释放出巨大的改革能量搪,正引领我们整个行业迈进全新的时代戌。   一是技术模式在不断地创新泡,汽车行业转型正在进入落地期琼。最近几年在互联网桓吹、智能化颈伐、共享经济等多方的洗礼之下善,汽车行业正在同创新中被颠覆者浦糖,迅速地转变为创新转型的主动执行者卸露。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟天兢富,日系车企抱团开发人工智能技术晦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域吃枢,可以说剑指出行解决方案迹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横赶栓,在新技术尝掂、新模式领域不断落子捆撩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期图。   二是消费升级迁,品牌之战成为未来的新机遇钱猜。随着互联网思维的逐渐渗透玫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念褐沉皖。情感价值哆魄、消费文化玲、消费者价值观越来越得到重视纷袖,网红营销死梦、二次元营销窝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势心。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通布,实现产品表达与消费者价值的同频共振蠢。   另一方面恼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书遁太,为自己的人生价值代言卸坊掂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题沟撼渤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇奇。   三是提振实体经济帆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫翰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一费酮,就是提振实体经济垛。其关键在于制造业转型窍趁睬,转型经济学的研究表明被,制造业转型中产品技术固然重要齿,但管理体系更加重要虽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化几、网联化建设钎,就越能发现在信息化建设这种大背景下啡呸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键急。前几天我看到有文章提到睦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎衡抖。这样的提法虽然夸张立,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示泵腻,我想却是切中要害的素拒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地撤疯镶,随着提振实体经济逐步落实茄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键冈。   四是政策变动擎芹,新能源规模化授据彭、市场化成为未来的大方向鼎。2017年新的政策正在逐步地落地慧喀滤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化扯憾铆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境惕瞳涎,行业准入规则棘瓶豢、动力电池规范条件等政策的制定幂,从各个角度划定了新能源的市场边界绰。   另一方面脸丹团,碳配额拜飞、双积分漠棺常、新能源补贴退坡惨谎茹,无不要求新能源发展要还原市场化手段霖哨吐,聚焦核心竞争力砰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益旱双盼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规风靖。   纵观整体形式的发展拐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上翟核腻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂驹。数年之前记,面对互联网行业的冲击嘲,我们以为我们只是需要一个互联网+郡把补,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折阂,还承担着国家经济转型的重任癸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责睬鲍爸。这样的多重任务扒,给了我们新的挑战呐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀茶竟奇。   面对全新的形势叔毖,面对前所未有的机遇与挑战庇肛坊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向弦悸。我们将锐意进仁,大力地发展创新精神叛饶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命羔顽,在电动化嫂筐、智能网联化韶、服务化处、国际化等方面加快发展步伐说,不断推动新技术删菊诗、新模式的落地生根奇尼埠,不断地发展新能源汽车咐搏清,还原城市绿色健康生活镰阿。不断承担经济转型任务得谜唬,推动传统制造业的升级蝎。   面对未来屋怂,我们将在以下几个领域寻求突破耍瓤赤:   一是加速智能网联技术研发琼,打造智能出行的生活方式捣府饶。2017年拉斯维加斯的CES展上垮丰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略席蛙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作创。当然不只仅是和百度传乐,还有其他的国际国内的公司蒜。未来瞄准智能驾驶彼景锈、智能互联何、智能座舱等内容身,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系吕绰哗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具巩。   二是加快新能源汽车产业化蛔,践行绿色环保发展目标沦。在新能源方面棵卫,北汽秉持环泵票拥В靠大家的理念事巢,不仅造优质的新能源汽车产品俄系杰,更要造消费者愿意购买的新能源产品蹄。尤其是在补贴退坡成拦耻、行业回归市场的大背景下坊管红,北汽集团聚焦资源翻黑闹、聚焦技术富裙玩、聚焦产品唤、聚焦市车尽,四位一体严密把关整个新能源产业链炊膊浑,为消费者提供既有颜值硅权、又有内涵的可靠产品攘霖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念赴,共同守护美丽家园拜松。   三是加速国际化资源整合煌横柬,实现中国品牌的全球化龋。2016年透厘烤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地刹卜设,实现了北汽国际化单菊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破挠闹。配合国内的合资品牌敲,服务于全球布局研发基地牌翻,北汽全球范围的资源整合颁,已经进入了研发兜、生产手荒删、销售灰侮峡、金融杀览、人才和品牌全方位互动的良性循环汐玻。   面向“十三五”村,北汽将继续深化拓展东南亚淡、北非姆堵诗、中南美缚境玖、东欧等重点市场的产业布局检剩煤,使中国品牌的影响力遍布全世界桑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级接取龋。   四是坚持服务化方面谁,推动制造企业转型升级堕。服务化既是国家经济转型的方向闷,也是北汽自己产业升级的主要目标淮戮。多年来我们在金融貉、产业投资廷、后市场迹群、出行服务等领域多点布局吨衡,随着时代向智能网联方向的发展触老策,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环镶堪槐。构成从业务到管理体制戮,再到基础设施的科学发展体系忱荒刷,不仅提高了资源的利用效率聘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化剔哀世。   各位领导常期,各位同仁黔缎,媒体界朋友们毒,闻鸡且起舞蓬,风好正扬帆沟倒,新的一年已经到来宦算偷,新时代也正在开启机遇的大门枪到,让我们携手共进巾题播,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎篮腿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年坞嚷,长城汽车累计销量达107.45万辆悉汐另,取得如此成绩哈弗品牌功不可没非,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷郎俊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军金计,其中哈弗H6占比超6成孙防,达到了58.07万辆蛋存,同比增长55.58%虚夏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拳位,2017年2月19日第,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动卧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年糙,我国汽车市场销量首次突破100万辆稻,高速发展25年后的今日惨簇猛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度镰。中国自主品牌已突破百万辆木体保,那么能否乘胜追击逾越200万灌、300万的销量目标珊媒瞎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能悔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中修唬,用他的话来说醛,“这是很了不起的一点楞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件袖烩讳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面诺对,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心弧坚,从另一个角度来讲凛玖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来坛。   安全戎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功赖,分析其中最重要的因素毫,魏建军表示清炬聪,回到20年前侮,受到成本和技术等方面因素的影响那椭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位帽。而当今时代歧斧色,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标孺驮,其比重也在日趋增高岁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了测韶。他还透露返鞍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元犬龟忱,打造全球化的研发体系秘潜峰,在主袄篇、被动安全技术米短侠、智能互联假半、自动驾驶等方面趣空,形成领先优势谩垒堂。   说到自动驾驶技术朵取,放眼全球汽车行业擅当,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重隙谋锰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命栏广。哈弗将采用北美堤残、印度切、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统碴铅,据他透露捷呵玛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准富歼内,目前正在进行路试乖,有望在2020年后投产现写。“我们的最终目标挞痕穿,是推出完全无人驾驶的缴峨概、最安全的 SUV 陌蹄芍。” 魏建军说到巍峦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标剿泵,魏建军说到详,2020年估,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军绵。对此容,哈弗规划了四十余款新产品微韩,覆盖全部的SUV细分市场舍。到了2020年填蠕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标叹,在规模上超过吉普病凉襄、路虎某,成为全球最大的专业SUV品牌律。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆狈砷田,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时存,魏建军回应道巳恭饰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面错,一方面要靠产品快速地更新迭代桑,另一方面则是丰富多样的产品规划讥偏,这其中就包括新能源方面的建设时桃。据悉敛拌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型妙蛇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线限涡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择膛阀恢。除此之外脯靛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车,目前正加速推进全球化商业的发展拐联令,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标上。   2016年棋陈颊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展味,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑些母皆:WEY登场之后哈弗应如何定位叙牢?魏建军在现场表示馆官狭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化汀世。相反妊曝瞎,哈弗将全面发力15 万以下市呈诳搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场香。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针吵餐,而“聚焦”就是集中资源诽精,打造产品和服务的差异化优势拖歇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”遁谴剃。先做强抬、再做大举,这正是哈弗理念的核心所在嗅。在盛典现趁罨印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一吃沥情,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语双。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持乖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍农,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念髓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蹭豹。据了解苔,长城经常组织经销商团队去日本考察测,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念板。这正与长城的发展观念高度一致萍卧拾。魏建军透露琴朗伶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”貉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝浆窘恕,经销商们也未曾有过动仪芈坷啤,这正是“稳固”所体现的重要一点幢。   长城汽车总裁王凤英表示配江,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系坷迟。 她认为步,良好的厂商关系是相互作用的馆犬,只有让经销商满意邓戈,经销商才能够让消费者满意偏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中古卑察,这是层层递进的作用效果敲白翟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因哼探艇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌菲抱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么娠?哈弗给出了自己的答案醇块割:200万的目标即可上路害芭念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛罐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今娠,在新能源汽车补贴退坡后壬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元亩,这个数额占车辆销售价格的40%旅藉沪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响屠邵饯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续冒森?未来尾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇河哇?2月8日下午凤试,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示老户啼,2016年伐口,我国新能源汽车的发展走在了世界前列墩摧函,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一尽辛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势覆虎。随着核心技术差距的缩星芽獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强轰。但是闻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内泥,巩固和扩大这种优势室十,还需要政策肪皇、制度和市场三方合力篇匡,打造可持续的市场化发展邵钝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布溅牢,但是从已知的美国隆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看徽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置练净,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%嘿。同时斜潍,公共类充电桩接近15万个的发展规模抖弘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家伦。   “走在世界前列拇簿贡,不仅是体量和发展速度位居世界第一拆奉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一房。”许艳华表示秆端,经过近几年的积累脾泄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证匣散促、制造和营销的体系能力宋体盼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变轰,产业链基本完善春垒。整车斑佬欺、动力电池怪骂惨、驱动电机系统性能大幅提升卑箍,市场主流车型的动力性缝、续驶里程额暮、能效拒、可靠性本富簿、舒适性明显改善匆氮耍,整车供藉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蹭,新能源汽车市场覆盖率提升睛逼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国毋,占世界市场比重约为50%看黄掀。按照已知的企业规划丁穿,在乘用车领域诞晦残,2017年我国将有73款车型推出此,进一步满足市场需求钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时涵鬼瘸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步撇,整车单位公里行驶成本也在下降欢。“20%的成本下降纽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价竟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升贯。”许艳华对《中国汽车报》表示贤澜,在规模扩大成本下降的同时辱系拣,市场竞争下之下拳略沽,企业会做出有利于市场发展的选择渐破,也因此烂付魔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右弹。   许艳华判断举安号,2017年返便,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强莎槽,预计占比会突破70%丹喘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高泼,充电基础设施也将继续保持快速增长娥绣。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系堕俺嚼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列奠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确棋,在此框架内旧里,到2020年枫谐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展磐桑。但是补贴退坡后怎么办韩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动迹。”许艳华认为描,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移咳,让新能源汽车使用成本进一步降低褪,才能保证其持续良性发展冈系斧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件炕垄。目前殿兴害,无论是整车季荚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确捕吗飘,剩下的就是政策实施好的问题居,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来帘。”许艳华强调炉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系葱玻刺,2020年到2025年是重要的过渡期迹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势庇绰磷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用委,这方面我国也走在世界前列尘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》按,进一步落实国家新能源汽车发展战略弦橇纬,保障车辆和使用安全脚聊敲。   不过师仑美,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议肌。针对《暂行办法》融,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%膛、10%和12%的比例没,调整为5%腾、8%劫俊、12%的比例甭碎氯,并允许2018年物佳、2019年负积分可延迟一年抵偿芜乖饶。同时钒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定纬蹭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蓉骆劝,丧失中国已形成的比较优势身嘛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用型。中汽协希望《暂行办法》尽快出台粟停,以便企业开发和商业计划的制定哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课芦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时边席嚏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景判寡。犹记得2015年7月遍帝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车涧十姬,并对这些汽车的车载软件进行升级羔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火道,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机溺拷、转向系统以及车载系统疯秒盆。    如今惶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置熬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案封,如果没有行业安全标准来做规范花菊,或将引发不可想象的严重后果狈担发。在我国鄙浩,作为国家网络安全的重要组成部分砍伪盛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫廖匙。《中国汽车报》记者日前获悉星倒扦,《车联网网络安全白皮书》毖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布下。在发布之前弹码,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖刚,他告诉记者淘胆涧,车联网网络安全即将拥有“指南针”禄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》面钠:《白皮书》蓝、《细则》出台的大背景是什么确霞衅?    庞春霖割实:在节能环保嫩肥嫡、安全舒适疏头搁,以及车联网避闹饭、自动驾驶茅、智能交通等方面要素的推动下惫景,汽车正在迅速IT化线涝、智能化距。与传统汽车相比疽,智能网联汽车在节能减排碱、安全舒适方面具有前所未有的优势春瓤,符合汽车工业棱方法、交通出行方面的发展趋势譬耍健,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战平。在互联互通的背景下防良钩,没有网络安全充分保障的情况下劣论滇,智能网联汽车带来的可能就是灾难碱懦几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日顾侗盾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》莱铅撕,明确要求网络运营者(车厂们京、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务那捶靡,应当依照法律场、行政法规的规定和国家标准的强制性要求沫靡腹,采取技术措施和其他必要措施咎俺簿,保障网络安全诗、稳定运行天辉,有效应对网络安全事件桶捞,防范网络违法犯罪活动坪椭,维护网络数据的完整性窍、保密性和可用性砷。网络相关行业组织按照章程酱谋,加强行业自律勿诽,制定网络安全行为规范翰,指导会员加强网络安全保护烙券桐,提高网络安全保护水平姓美趟,促进行业健康发展硕讽脓。”该法2017年6月1日起施行但碘怯。    2016年10月23日巍,在前期工作基础上淮善岗,在工业和信息化部等部门指导和支持下卤俺嗣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作活味鸿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上祈伤萄,2016年底咎,以电子科技大学为主任委员典、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)腹扇献、中国信息通信研究院拼捎便、国家互联网应急中心描、中国联通眠工、中国电科第30所愁、奇虎360踌铰宽、博世为副主任委员藉,联合国内外70多家整车舷、芯片哄善、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称圃:车联网络安全委员会)正式成立堡斧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求缮侧,在工业和信息化部浅、国家密码管理局败港萎、国家网信办等部门指导憨、支持下开挪,车联网络安全委员会于2016年底组织曹尺、协调产业资源饯开剐,以我国自主和在华骨干外资车企搐逃辰、终端和零部件厂商为调研对象许,先后完成华南痹酥、华东驼、华北秘迫、东北淮、西南地区调研工作丧闯池,充分了解了车联网网络和信息安全政策沽死枫、法规蓝堂香、标准瘸嗜、产品巫、应用等方面的实际情况与现实需求惫。并组织与协调联盟内外资源备抛节,开展了车联网网络与信息安全相关政策鹅温、法规仁阑庙、标准的研究哆兑舞,形成《白皮书》鲍、《细则》碎颅纲,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布爆携疯。    《中国汽车报》颊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖绍谈:随着车联网发展梁退郴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件昏酿泉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规欣瑟称、技术标准桃泵、产品及服务体系的支持粹诬非。从调研情况看蹿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战版梗,缺乏可靠和一致性的基础工作卯刀膝,因此需要我们及早采取措施铂呸,完成网络安全方面的顶层设计工作路,从政策期鳖耗、规划锣胯、标准隙、技术垦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瞳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状户狭,为车联网网络安全的后续发展提供建议返翰,推动车联网网络安全产业的快速发展柬顺贬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》饭淋概,从企业驮拖称、用户剖、政府需求出发刮究湿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》归蔽猫,结合车联网的行业特点和技术属性供酥,立足当前现实和未来发展趋势混陵杀,提出擒溶画、确定了一系列车联网网络安全防护的体系嘉袍坊、指标和建议咸呢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南柑,提升网络安全防护能力评褥奸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施雹聊虫。    《中国汽车报》馁弹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定诧假?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准磷报挟,对现有车辆和新车产生怎样的影响烙馁妇?有没有实施的时间节点溶姜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高沟坛?    庞春霖驹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南称拐两,并不涉及强制性标准和法规祭。同时通过产业宣传陶捣、贯彻和使用颧辑,不断发现新的需求和不足拼考樊,并加以完善适瞪茅。但由于网络安全形势的复杂性畴,以及车辆作为一种重要的交通工具垦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台顶。    两项文件本身就是在调研基础上萍,听取产业单位需求而形成的趣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶祭列,减少大家的迷惑和疑虑媚笺盒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动霖套峨,切身维护好产业和用户的根本权益科。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品揭寡,当然会有成本在里面篓。不过从发展的角度来看耐皇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样剿,属于必备的系统芬昂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品坦。同时坏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点场,也会赢得更多消费者的信赖接。    《中国汽车报》啸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动摩?自主搞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一掳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战溶拴?    庞春霖戏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作焦僧幻,其中一些关键技术和产品报玫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试付靠楼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样差瘟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分咐澄,那么就像现在车辆的保险杠纱萎叹、安全带雷、气囊乖亨骄、ADAS等等常规安全产品一样检山酮,无论自主还是进口车辆晴申,应该都是一致和统一的要求始碗仍,并可以采取现在车辆型号核准等方式释歪赏,推动车联网网络安全产品的安装蹲、测试父澜、使用钝、维护和服务靖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鹊,首先是人们的意识问题瞥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意犀该齿,但对于车联网网络安全却毫不在意梦。要知道栏虱险,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单竣既性,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蓟铅、多变石吩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片略现、软件等基础技术负,对于自主车联网网络安全产品而言谓嫌,投入比较大麻、周期比较长溯缄、效益回收比较漫长看休落,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长俗独疚,从整车企业炔,到零部件缕雌啪、软件拳涤散、芯片供应商琳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系垛、人才队伍惧、产品体系硼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系寝,也非结构化的治理模式磺,需要新型的伦理彤吵、法律和技术法规给予支持瀑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界刚耽处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉齿卞:李芳" "   1月18日桓空,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会估糕错。引人注目的是厦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起锯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”驶隋。EC180之所以有如此低的价格轨讣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴砍。在补贴退坡的背景下牧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势净颊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业堕唾兄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蚀胸?在发布会后贸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访前帆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义貌,以及2017年的经营策略与规划洁。   《中国汽车报》卵天吵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瓦涣仕?   郑刚前: 北汽新能源有两大类产品平台吞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品底丸,包括EV卑虎叛、EU笆、EX靡罚、EH四个系列玲猛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品衔苏。在开发之初呕灵,我们就对其有一个精准的定位与期待韧未。   北汽新能源在两年前预计到淖卜淑,新能源汽车的3.0时代即将到来杭房,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格奈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入烤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车眠扛。   目前耍开,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握唬,这没有错娘衫比,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术努啼告,并没有推向市场的现象价。我认为傅好,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拓,也没有认清正确的发展方向搪戎夸。   因此惕肺,在两年前开发全新平台之初警咖桨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车姆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路劲亮桐,这种做法目前看来是成功的攀嘿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能翘械粮、造型驮菜、特点以及价格之后炉谷,大多数人对其给予了极高的赞誉泊缎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号迟从书。   在成本控制方面烂降,我们认为还有压缩的余地间系肛,通过不断地挖潜降低成本份,我们认为可以让更多的人开上这款车聘吗坏,不过这需要一个发展过程书骑溯。随着销量和产能达到一定规哪坛郏后唬,我们会进一步整合资源统肌、降低成本踏看,提供给用户性价比更高的电动汽车推腑恕。因此熔须九,就目前来说戮岸阿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力马石脯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力纽。   《中国汽车报》炽表纤: 面对补贴退坡旧帆沥,EC180为何还能采取目前的低价策略前?北汽新能源有怎样的发展战略颗论弯?   郑刚拦: 从当前产业政策来看俄龟,全国各地的补贴额度不同朗卸京,流程不同渴,这都带来了公司内部成本摊销的问题底嘛发,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难丛。为此蓉瓶,北汽新能源成立了卫蓝基金牡彭绕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蝎。这需要企业拥有一定的资金储备娜。只要差异化的地方补贴还存在遂,卫蓝基金的使命就不会结束兔锭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鹊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会猫乃。只要发展的规划清晰烫蓬垦,我们有能力也有信心做下去颁活绷。因此卑,我认为当整个市场达到一定规母感停后光,企业才能做大做强抖。在我看来冲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蟹,而不去考虑社会责任枢菩母。只有兼顾了二者垦库,才能获得发展与壮大惨胆。   就北汽新能源而言姬臂,如果年产销量达不到10万涕,那么就没有持续发展的能力弧担定。因此都穷,我们公司定下17万辆的年度目标铅勾,并将在4年之后达到50万辆汰身渺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点微阑。谁先占领制高点嚷桂,谁就有效益斥革。新能源汽车市场的成本杀手点,也将是市场杀手羔纺柬。   在竞争过程中撑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手澎,而是以传统燃油汽车为对手坚。因为它代表了污染么配,势必要被市场所淘汰馈。   《中国汽车报》扩村念: 新造车企业的强势介入凸颓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响第孔羞?   郑刚贸: 与跨界企业造车相比汤娃,我们的优势正是他们的劣势吗盖胆。依托北汽集团虚拔雷,北汽新能源有着很丰富是裳、庞大的制造资源敝姓舷,有巨大的产业链规模优势伦。在互联网体验方面道,我们确实面临一些挑战芹,但我们在造车工艺蕾、供应链与流程方面有着更强的积累乃琅。   在我看来匆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在篮,这些可以相互转化鞋柯。我在发布会上再三强调枢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业挫起,而不是新能源汽车厂商杠损。如何能够最大化地提升电动汽车性能拦捶吓,创造差异化的用户体验和品牌价值啃龟懊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向藩。   目前到邵通,选择购买新能源汽车的用户主要有三类驶继:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户危漂板。在这三类潜在的用户中盒,我们的发展空间都非常大齿。   对于新造车企业而言暮缮蝗,他们确实会面临诸多的挑战钒。我们在发展过程中遇到的挫折挥粒啼,恐怕他们也得挨个体会到悉红陆,但这是一个正常的发展轨迹切。因此藉碱桶,我认为这是一个跨界融合的时代处庆堡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制抠,将思维与资源彼此借鉴递驰,从而为用户打造更好的新能源汽车绿把。   《中国汽车报》裁片妊: 北汽新能源目前的两条产品线埂丰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里颧地?   郑刚呜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线平修芥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线厩善。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异沥假寡。相对而言麻镐挺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友姐葡鞠、邻居身、亲戚笑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比请吵敲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人长先丧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征节。因此在性能层面携爸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化熬墙桨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能聘丧士。   在智能化方面檀侯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用冬。例如ARCFOX将会在社交寸台、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性备戈噶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点憨饥蘑。相对而言茫脓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高薄晚趁,智能化水平也将上一个台阶冗郎隙。未来壤砷奶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现特蓖宝。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后馅许,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上构。   《中国汽车报》宫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何萄畴,公司将如何利用这笔资金惺?   郑刚泻极碧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布葛党,将实施不少于80亿元人民币的融资欢韶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平欢窝。无论是电动化还是智能化蠕骡,我们都会在研发上投入大量的资金佬。目前豪,北汽新能源的研发投入主要在两方面添爸仑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究湿肛览。   我们希望引入来自产业链的投资方叭雌隆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展富圣昏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后掸,智能化成为卖点潦寒衰。   目前糕澈驰,北汽新能源拥有了三个生产基地爱,现阶段产能还有限尚停坷,每年只有20万辆的产能哺畦炯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地硅娥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源柏吵厦,从而可以更好地降低成本轰掠,提升效率膏讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻败勾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员庙未、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天店,大众汽车集团管理董事会成员兽本、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满凤。1月14日滑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员柑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吐苍能,他在长春见证了《一汽高堂侩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午饭诡慑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室秘侠莆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通壁。    新能源汽车慨嵌靡,重中之重    尽管行程密集绿劣,但海兹曼依旧神采奕奕桨监。他有理由高兴将我间,要知道抡媒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众船汾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车水,比上一年增长12.2%剐骡疾。即便如此掂挡,海兹曼在专访开始时黑烂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”泛。那么大众还关注什么祟挠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车怜。“到2020年断,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鹿颊,目标为150万辆际型。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑;同时跋,大众在中国的新能源汽车路线逗诬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡容诞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说迟蛾,40万辆及150万辆的目标中扦穆比,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当俗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度毋汰荆,海兹曼称讣,这要由市场及车主来决定蹿扛。此外估,进口新能源车虽然是个“小头”籍肋,但会涉及更多细分市巢菖弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择板。    奥迪与一汽合作煎,加强再加强    就在1月16日傍晚彤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽铂雄孰、奥迪十年商业计划》狭突,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转儡。海兹曼见证了这一协定的签署妈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瘟:“这是一个战略性规划赖,不仅为奥迪和,为大众迫,也为一汽明确了发展目标剧梆。三方达成了共识廊锣,而这一共识不仅在传统燃油车方面懈孝很,更是在新能源汽车和移动出行方面静。”据悉长补,双方将针对21个核心领域开展深度合作幻持欺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线穷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场锻柏揩。其中把虎戳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点剑。同时连普,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上囱开,未来十年将广泛地在全新领域开展合作韩管矢,包括乃仆雄:智能互联铜率口、移动出行驳骂、联合数字化项目灸痴、金融服务合作等众多核心业务领域岗粉闪。    同时话绿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展钳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力搽缕锋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力安急率,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作圃魔。    “对于奥迪和一汽来说嘿,总的框架已经搭起来了滑统,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’克轮氰。”海兹曼笑着说慌项献。    上汽奥迪森,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作泰凯,记者自然不会错过追问的机会泵孝奈。    海兹曼进一步透露仁芬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系玫踌虫,但当前的重点隘把省,是大众及奥迪要深化与一汽的合作么势,形成长期的更有建设性的伙伴关系篓。“除了十年商业计划的内容之外拟娩,我们同时也更加重视解决经销商的问题寥祭,更加重视经销商的权益迸竭壁。我们要更加积极地回应经销商的诉求偿步损,解决他们的盈利问题壬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”辣戎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鼎碍?在记者的追问下筹,海兹曼称来,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进耻膛瞎,并且经销商的问题解决之后堑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”丝。    至于具体时间表复剁雀,海兹曼透露拔孩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行欠,最早要到2018年开始擂迹据。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任死哎,各位朋友妓锈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛突被。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断魏。   题目是“坚定信心送雷,持续推动中国新能源汽车持续发展”丸。汽车的电动化是大势所趋耗,体制优势是推动发展的根本锭,然后就是坚定信心盖漂沦。特别这几年新能源汽车发展很快缉胯虫,产品的成熟度差爬腻、政策的全面性鄙、系统性受,老百姓的认可隆,这些是电动车崔锨、电动化大势所趋吕。大家可以看看燎,我们今年2016年差不多是50多万台华,占到全球67%旗。从增长趋势也可以看到苫兽搞,从2011年痹、2012年填、2013年哥倡拓、2014年硼,特别是2014年并辜、2015年舍词,包括不平凡的2016年骸,虽然有各种曲折趟徐,但还是获得了很高的增长镰,大概有50%酮掸蔽,全球占比差不多有60%多将。   我想讲几个理解和发现别狡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了苫,做的非常彻底滥晦版。我们可以翻看一下2016年的数据琴,2016年中国公交大巴酸,不包括旅游大巴绒夏,总销量大概在10万台左右猎懦撇,但是我们纯电大巴差不多7万台坦射,插电式混合动力是1.7万台句盼沪,加起来大概是87%被浚,占总的销量接近90%辛合,这么高的份额赎,我觉得差不多就在3年左右发生的迟犀该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去刀儡寥,到2018年串潭,我们认为在公交这个领域里面躲搽棱,燃油车会进入死亡缝储。很有趣的是2018年侮毋糠,如果你要在欧洲或者在日本高萎健,欧洲呻、日本一些主流的燃油大巴的制造商黔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来法冒,或者刚刚接近路试粉钢席,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瓜蝗痞。从这个感知可以看出熊坟,中国背后的推手是什么纶,为什么这么快锌局,无论从技术靛、从市场蓖耪关、从体制吼悍父。因此我觉得吾为,体制的推动是推手乡,因为公交很容易充电屑怠赎,固定路线备乱,固定区间响,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的奥皮,大部分属于国有体制夏,政府有很大的话语权侩罐,公交的排放巨大卡车,一台公交补贴很高扣土高,但它排放更高儒蜡菠。一台公交我们算了算耽,早上5点上路啤鸡,到晚上差不多10点下路混,一天工作18个小时柯嚼落,相当于30-35台私家车的排放害涕酱。因此尝,我们四部委在推动产业政策里面骄隘辫,花了巨资在推动这个产业勤倍,但节能减排的效果是最明显的党体,而且在全球保持领先度也是最突出的冕酿。   比如像深圳乔辟拐,2015年悸喝溶、2016年棘啊,大概2017年上半年莫,就实现1.5万台公交全面的电动化拜攻绦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲登攻掂。而且这个产品啪、这个领域我相信还能保持持续的领先丁拖复,和乘用车猛辜、商用车比负哗,和一般的卡车比浦态啊,我觉得在大巴这个领域里面檀率,我们中国无论从技术屏洞、从供应链卸回、从规模孤、从市场地位迷淮,还是很牢靠的丁。出租车可能是下一个领域十路尝,我们相信在未来3年里面惜鞍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道毙。   优秀的体制助推篡,产业快速发展场娇衰。即使2016年不平凡的一年里面得,国家有很多政策偏你,像国务院2月24日政策常务会议熟,政府公共采购配额敬,7月6日马凯在西安有一个专题会熟朴肺,包括到10月18日克强总理国务院常务会芍弧罚,原则上不核准传统燃油车乳,加上之前一整套的体系馆蹈。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的尚、最系统的政策体系深汇,包括今天我们的百人会这么一个平台脓堡,在国外是不可思议的滥单,但是在中国就发生了哆庙冉,我想清泰主任亲自组织妹犬,这种特殊的身份把大家聚集在一起炒,而且今年的规模更大宦阶,明年可能还会更大俱戎,这些体制推动中国新能源的高速成长嘶匪。   从税收韶盟就、推广配套疼酸拖、长效核查踌可沮、推广管理等都在推动台,当然国内新能源汽车产业链的形成规模帝刮轿,刚才欧阳老师也提了图爱,很全面丧,从上游的IC制造埂素懊、正极猩你敢、负极不台呕、电解也隔膜构咕汉、各种资源虾喀倦、配套顿,中游的电池稿操扮、电控克鲜耐、电机丧发,下游的整车俩骨,包括售后服务抛锚,全系统的搭擞离、全规模的句。国外也是迎来了发展的热潮劣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售却五,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%慨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入难。   坚定信心毋仕笛,持续推动新能源汽车的健康发展醛。其实我们在业内也在把这个脉册,2015年1%是一个拐点塘革,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台贤,相当于当年差不多10%的市场份额腻讲,2025要达到20%的份额剖办,当年要做到差不多400万台河,才能达到目标棱似牢。因此我觉得辫,2020年10%还是有一些挑战岁。我认为到2025年钡艾,如果电池做到每瓦时1元钱以内痹,按照同等配置的汽车畦警,成本按照同口径的品牌顷师、同口径的配置算谢,大概比传统车还贵20%-30%署玛瘦,这时候国家财政一旦退出去以后肃暑非,必须有相应的措施来进行补充兼。我相信第一努,购置税的减免深,一定要延到2025敦椽,甚至于到2030贫,这是一个10%的政策支持唐,这点非常非常重要芭峰图。第二萄炽驶,消费税信担缆,特别是对插电式混合动力车抹浆脾,消费税有2%搏久徒、5%-9%公溶,如果在国家财政资金退出以后杏肆,如果这个要有一个减免的话混冬缮,这里加起来差不多接近15%-20%是卢晚,这样把30%缩小2/3许捷,国家政策就扶上马饥空、送一程浑崔,才能够让新能源车更健康插括嗡。   齐心协力蓄捂瓜,2017轮,撸起袖子悲河坝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替烙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地尼,万象更新请帘枢,这是中国新能源汽车的春天啥。从2014年的小荷初露脊焙,到2015年的急剧拉升锋惋,再到2016年的高位放量笺,可以说经过三年的蓄势材,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辅虾碌。牛市的格局基本确定尚怒疥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标粕唯绷,“十三五”丢膜耪、“十四五”和“十五五”期间称靶既,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%定筛、30%和33%恕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代罕回弗,继本世纪初的“黄金十年”之后陆纲头,下一个风口即将到来瓮。   毫无疑问壁拳顽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇坛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役扇但,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化淀,值得关注坊纶菩。我们总结了一下这些变化肋,有三个方面的特点喇美茹:   一是市场的形态改变了娩。   从导入期迈向快速成长期槽,刚才欧阳教授称之为成长期苛飘,我们在前面加了“快速”两个字失脱,有待商榷萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吹幸,成为消费主体钳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙棵,新能源汽车从政府的示范运营起步却,不断地向私人购车靠拢署廷,临界点已经到来!有统计表明摹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%丢,预计今年将进一步提升到70%左右岛谴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酪摩,要在竞争中胜出乳萌卸,就必须以客户为中心氰夺,以市场为导向田,树匠心棘人,出精品潮。   二是竞争的主体增加了蹿柒。   从少数先行者的竞争我箔,演变为全员竞争梢璃晾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手塘瓜拣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划哥,包括这些国际大牌泊解,比如说戴姆勒谢婪、大众等等跨国品牌惮,通过合资强化了在中国的业务布局衔祷毖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点胺淀疲。有统计表明券仓,从2015年开始内臼峡,全国新能源整车的投资项目超过30个奶贬诞,总金额超过了1000亿元建松,总产能超过了300万辆播。当这些产能陆续释放屋实独,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代核板动。到那个时候澈枷,竞争将回归本源固诉妨,那就是技术敌、产品和服务库似偷。   三是行业政策转向偶。   从扶持补贴过渡到监管引导姜掏侍,政策驱动弱化释虾鸽、创新驱动凸显昆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整担什莲,产业政策呈现出四大趋势鲸:   第一传舞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境讼膳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二祭,通过准入啤跨软、销售换、使用环节的标准发布绘僳,提高行业的门槛反创洞,净化市场环境;第三敦好,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度佳撂,让市场发挥主导作用;第四坏,通过电池目录和技术路线图的发布蚀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累身,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资勾俩敖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”夯。   本世纪的前十年篱孺陛,可以说汽油车高速增长厂邓景,成就了中国汽车产业的由小到大案摧。接下来的这十五年畅凰补,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强徒祁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”黄棠,克强总理也讲洗献,“发展新能源汽车疽套,是培育新动能膊模,发展新经济的重要抓手”滴氮递。中国政府凭借新能源汽车睦,特别是纯电动汽车弹辞,引领产业升级氯,谋求弯道超车熟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈叮坟峰。   继高铁动、特高压和核电之后锑妙羡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涕使,这种希望能不能变为现实苗飞焊?还需要我们全体汽车人的共同努力碱锈叼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早扳抱,目前已经基本建立起了一定的先发优势搬,把先发优势转化为领先优势盟继骗,是我们坚持不懈的目标费坤。而要成为一个真正的领先者渐穷沽,只有创新随褪。创新就是从零到一恒乌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件刀芜,用全新的方式组合起来温萌,去创造新产品筏,去创造新的生产方式和商业模式险,去开辟新市巢聊铩,去整合资源鳞枪许,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商阶肠丸,去实现新的价值创造焦。我们将以创新为最核心的驱动力横,全神贯注酚封,聚焦技术拭芬,聚焦产品垄林鄙,聚焦资源滇搪环,聚焦市沉帧;以心无旁鹜的聚焦战略摧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志伎蹭蔼,实现北汽集团领跑的梦想鞠。   借今天会议的机会砂设郝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略猫埔,也就是刚才谈到的四个聚焦痪糖毫:   第一链般惠,聚焦技术霖贤姑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖量莲放,消除盲点储。新能源产业最核心的技术就是“三电”捷梢瓤,此外充电和续能技术日盼紊、激光雷达等汽车技术冗挝,以及轻量化的新材料蓉,石墨和锂等上游关键资源寝封,也是我们需要掌握的核心技术和资源罚。这些技术和资源肩答波,是我们在新能源汽车行业立足的必需品肺臼,我们再难也必须干辑北,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作关帽,各司其职莎,对新能源汽车关键技术进行各个击破蚊摄。北汽集团将在政府的指导和帮助下兰,在北京的经济开发区锈即,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心脖。它由研发创新中心樊乳力、全球营销中心裸米沁、品牌体验中心膳行、联合创新中心等五大部分组成家攻戒,将建成从用户研究火广、概念设计乾赐撑、前瞻技术到、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地闯平蒲。   第二赦妻韧,聚焦产品透滦瓦。   产品是企业价值的最终呈现凯诡,是我们寻求客户认同的物质载体冯。高度契合用户需求掳,被用户接纳卤、认同的产品才是有效的产品轮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比反,我们的产品在续航里程本倾色、成本控制溉、整车品质饱瘦、产品线的丰富度方面鸽睬恋,目前还存在着明显差距喜饥夏。打造新能源汽车的产品力梨,我们将从以下几个方面努力弘枚:   一是凝练昆,集中北汽集团的优势资源涂擅芳,打造若干款明星产品饶。   二是做好差异化的文章躺会,精确地切入特定的细分市场们权。   三是做好迭代创新乱坍摔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化竟、网联化坟慷拆、轻量化技术应用到产品中恳姥,并根据新能源的技术特点跨帘撕,开发设计全新的车型平台汝公。   第三粕搅缆,聚焦资源潮。   21世纪的竞争醇,不再是产品的竞争雷些,也不再是渠道的竞争头爸,而是资源整合能力的竞争驴赎。新能源汽车全产业链更长割赋、体量大辖导,包括整车吠量、充电基础设施湘佰匈、智能网联瞄、无人驾驶以及下游应用在内李饱储,整体的市场规模在10万亿元以上釜搽。   然而资源是有限的捐焙,优质的资源更为稀缺隧滇炉,新能源产业作为朝阳产业暖倡,资源的布局与传统车完全不同遣峦便,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态梧,瞄准核心资源和稀缺资源此焙,提前布局董侗,将其纳入到我们的生态圈之中迸蹭,北汽集团将围绕着创新链摊晌、产业链合嫉窗、市场链桔、服务链和资本链这五大母乇剐睿块歼慈礁,通过新兴技术的孵化夹笔弗、成长型企业培育伯、产业并购整合等手段翅殿,实现关键核心技术的突破与领先剐蒋,打造北汽新能源的杀手锏肝麓裤,谋求长远的发展丝褂筷,实现对传统汽车产业的更替偏忱控。   第四疙连蹬,聚焦市场胯。   市场占有率是关系到产品的关注度鸵行、品牌影响力的重要一环伸敌,目前我们在新能源汽车市场的拓展此、品牌传播扫嫁赴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面赶抬史,可以说暂时走在了行业的前列逢。下一阶段愧沦,我们在继续发挥自身优势的同时差募荤,还要加强对市场的精耕细作排,对不同市场进行分别覆盖涪采凄,不断扩大自己的势力范围檄。对公务市陈⑶薪,我们将根据公务车盒很碾、出租车局董卑、城市物流写没、城市租赁犊、城市公交等不同领域的特点哇铃码,把规律琢磨透顾渺,在品质差异化镭、品类差异化和品牌差异化上做足文章裴挤嗓。对新兴市沉ァ,我们将引入汽车的共享理念犬,做好网约车市场开发棺恢,打造国民车嫩识狗,切入经济型纯电动汽车市场贸砍。同时墒帝拔,通过融资租赁等手段爸,对特定客户资源进行开发的廓溃。   各位领导荤徒修、各位专家玛蝎、各位同仁哗,“阳春布德泽篡,万物生光辉”伯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启倪,新时代近在咫尺迁帆,新机遇触手可及蠕豁,新梦想指日可期芭妒,让我们以自力更生沤、艰苦创业的进取之心溜蔑潍,以敢于人心狭谩胶,勇攀高峰的凌云之志谎,撸起袖子仁,真抓实干软痴殴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达洗舱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲炽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录晤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年粳汉,我认真思考之后菇,认为这一说法不无道理挪卧。我想可以从两方面来看膊力芦,一个方面是从全球来看妹驾,在2016年这一年慈湍磋,发达国家主要汽车生产国井,包括大型汽车公司糯娥饥,大家对汽车发展的低碳化摩磺绕、智能化挫抠、信息化取得了进一步的共识乒歪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点盗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中湃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话豌,但是说到了要害吞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期松,守成者将面临巨大的挑战”扭票。而从国内来看扳,我从调研中发现黄,很多企业由“试试看”末沥,转向了“铁了心地干”舵,把电动车放到了公司战略的中心地位河。    刚才李书福老总讲的他的规划篙,到2020年疟厂、2025年梧马捣,电动车的比例要占那么大栖翔,新能源车占比那么大讹贸驼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心琼夏。    另外景偶吼,在这一年当中纳寡溪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿醛浆,一个是企业的研发路径在变化却瞥,由燃油车的引进厘菱、消化钩系匠、吸收芥贸,正在转向开放条件下的自主创新梅,各个企业对研发重视的程度守额、研发投入的力度是前所未有的对。另外标,由于我国电动车产业化走到了各国的前列弯硷,这样就给了中国下,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伞毯。另外蟹,有一批没有退路认,专注新能源汽车的新兴企业馈,他们没有存量的拖累滦,他们的思想更加解放郴,这些新进入者带来了新思路疵屯奶、新创意结、新发展路径唤信。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路境,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路镜盛藉,对我们汽车人来讲会有新的感触迷。    新进入者带来的新的发展路径朵、新的生产组织模式荡,给整个的产业带来了新的活力奶溜饺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径汲爬观,我想这个影响是很深远的罢。因此风,从这个意义上来说娇泄灌,经过孕育期的磨合啡,现在已经开始有所收获靛懊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题磁炊。    以2020年为结点袄偿擂,中国电动车将面临新的发展态势富镰妊,我归纳了几个观点地矮寝:    第一侮衔,进入2016年蛇迷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蹦,在消费者购买意愿增强的同时委脱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择龟匿。此时烈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现乘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿茎经,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候倘踩独,随着竞争的加剧耗瓶盾,企业间的差距拉大文潍阜,大浪淘沙的过程已经开始骏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量凸窖。这种现象不仅反映在整车我,而且已经延伸到电池企业集、零部件企业以及上下游整个产业链徒菲涕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获磨沛。    第二辖,迎接国内市场国际化竞争困素。可以预计政府购车补贴淡出之时冈涡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日绍羞戮,距今只有四五年时间了熟膝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕价缎边,国际化竞争来临之时才是真正的考验埃瀑赋。中国的企业必须冷静地看到违息魔,产销规模大版颅,并不等于竞争能力强敞。我们与国外先进水平仍有不小的差距秀,重要的是技术基础薄弱成伍扩、原始创新能力低邻龋、核心技术欠缺淖、品牌影响力不足屠腹,这些带有文化色彩的软实力桓奇鸽,需要持之以恒的积累晃饰捎,“非一日之寒”窖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点富垃实,提高竞争力的途径鹊,不是等待企业的扶优扶强雾酒,而是由政府创造好的产业生态迸,使优胜者在竞争中脱颖而出藩凌袄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时宝,就瞄准了国内国际两个市尘堋,产品设计安伴聘、生产工艺岛、产品质量都以国际水平为准逻嫁鹊,我想这些企业他们会相对比较主动毕。    第三功,向后补贴转型期的政府政策盟粳,在既定政策支持的周期内呢氰驹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配卸滇,是政策能否顺利转型的关键劣。政府的购车补贴是一把双刃剑巾芭,当市场竞争格局出现之后毯挽耪,政府就要特别注意铂诺肉,不要因政策调整不及时而削弱竞争伴衡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础塑雇磋。因此廉褂剐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上褐确境,聚焦技术创新虚,加快补足技术短板杰嗜桃,提升电动车的性价比母。相应的贪纪,评价支持政策效果的窗口酮,应该由市场规模扩张涪妓,转向竞争力的提升瓤洞。    具体地看购车环节的补贴晶,应该适时退坡醒伸扔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术刊、降低成本的能量惟铅瘫,造成优胜劣汰之势硷澳。政府资金应更多地支持共性技术的开发拷、充电基础设施的建设刮揽。与此同时沥诡,非补贴性的那些“功能性政策”哭雷驮,例如碳排放政策苯顽幻、燃油消耗量限值政策设、零排放积分政策士,以及购车许可肥皖、限制行驶之类的政策组合应及时出台枷,使市场产生稳定的预期使。 第四雌,立足后补贴时期篡蜗先,打铁还得自身硬唉。    从十城千辆算起薪驼晚,各个国家发展电动车的时间差秦惫,给中国企业留出了大约十年的孵化期既,这是难能可贵的踏短。2020年催布,作为中国电动车的一个标志性年份宏将,将迎来后补贴时期陋。可以预计轰盲,那个时候直接购车补贴将淡出型吠,但功能性支持政策还将保持恢。在这种情况下授锻普,电动车能否与燃油车抗衡厕骂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势朝竞溶,将取决于这几年的行动岛齿菠。    我国电动车是在较高起点上起步的贬惯靠,总体经济技术实力已经今非昔比阑椿,如果把握得当砰团,以电动车为契机慰暖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观戊,企业应充分利用政策支持的周期筛穷,下大工夫做好三件事就嫌:    第一骡化楞,人无远虑堡恳,必有近忧辆赴雌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略腺筛,并加紧部署与实施固。    第二聊坡蓝,持续壮大研发能力富棉,掌握核心技术抄,攻下“不经济梗焙、不放心性烘、不方便”一块短板滑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础摊稼砷。 第三烫,以产品的品质嫩侈舷、品味打造优秀自主品牌聪欺狮,赢得市场的信赖剂。    第四扔辱悉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的公霜,就是在这个期间纤挝哦,一定要想办法在自主品牌上下工夫蓝俱。我们的品牌实际上在燃油车上孤穆,很多企业下了很大的力量先,但是应该说效果是有限的妥侮但。而在电动车来说是个新的机会欺阔洽,所以在这方面应该下更大的工夫恨,通过产品的质量坞驰,通过产品的品味打造自己的品牌颁。    第五芥潞,要系统规划舷塘辱,及早部署“电动车+互联网”香。今天的电动车之热乳,并非由于传统能源的枯竭季火电,而是因为它有很强大的正外部性速。电动车的低碳化届、信息化帮沤德、智能化的潜在社会效益只有与新能源拼烫潮、智能交通阜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥弦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能堡。随着这些方面的成熟烩冬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题携讥蔚。信息化徒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点壤闹钡,这里有太多的文章可做藐怖。目前辅助驾驶仑社磐、无人驾驶已经走在前面哥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源颠狠诗、智能交通淌答、智慧城市以及5G通信协同发展够勤落、统一规划扦撂呐、开展顶层设计恳恒赴、超前部署促钙、抓紧启动钨檀略,引导企业的技术开发和基础设施建设炯,推进“电动车+互联网+交通”浪,把阶段性技术成果用于提高交通效率瞧鸡、降低物流成本洼涸度、保证交通安全赴,使其产生经济和社会效益誓鳖。    电动车发展的大势已经不可逆转喷肃芒,向前看暇逆夺,挑战与机遇并存诺心。如果把握得当扳,机遇大于挑战!    我就说到这里冲遣,谢谢大家!    (根据发言整理娄,未经本人审阅胁我。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  全国政协副主席刨尖、中国科学技术协会主席窃俯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蓖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲檄,以下为万钢演讲ppt亮点实录嫡泼:    尊敬的清泰同志惦白沃、冠华部长逗、苗圩部长伺、解主任谰,各位来自汽车界的中外朋友们扔膝岔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计充紊钉。上午抽点时间看了一下展览背窘,给我印象相当深羚,有一个很深的感觉拐荷,这十几年来中国的电动汽车持续发展剑靠,走上了一条创新的道路甭匡加,而且现在产业进入一个快速发展机遇期林蛊。今天这个会议的主题很好缺拜任,就是要持续地提升我们的技术能力顺番呢,抓住创新新局面届。我想就我们未来促发展泊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇魔,谈一点我个人的看法玫辫苟。从四个方面断痊挤:    第一倒敖尖,谈一谈我们这些年来齐心协力软,新能源汽车所取得的新进展儒惋鳞,尤其是2016年的进展特别明确里揭珊。    第二输阮,回归深入基础研究驴挎,提升新能源汽车的质量和效益幌。    第三单,新的发展趋势敬麻词、新的发展方向舶堕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点陇烹俊,随着人工智能的不断深入患,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇聘羚令。    第四茬怪侈,我们怎么样更好的凝心聚力希些狮,合力推动新能源汽车的创新发展彭币悲,谈几点看法潜吭。    刚刚得到新的数据拓吵欠,有的来自中汽协会都患、有的来自中国汽研中心户萄,数据告诉我们皆驹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆贰,占新车销售比例的1.8%推投的,中国的保有量达到了100万辆奶催。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个唐浚,这里讲的是公共用的充电桩叫淳俏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家商裳。    我们的关键技术取得了显著的进步楔都固。今天上午我在零部件电机磕、电池厘霓、电控这块花了好多时间撩,仔细地了解了一下情况鸥,确实和我们了解到的数字很相近继宋。动力电池的关键材料发展进程加快父稿、性能指标稳步提升掸懂、成本明显降低曝,从动力电池的单体菇光、电池包酪律、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进街。一个指标性就是袱溺谁,三元正极材料能量动力型的电池慰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤歧抄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心亨、有些争议差位痰,好多同志说汾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标离,现在看趋势已经很明显琶。我们特别强调的限驴,幕暗然撸块比能量达到了140瓦时/公斤裂滴卷,动力电池系统的价格蘑锨,这个价格现在也是保密罢,但是总的说起来明显下降集,总的达到了2.5元/瓦时以下吻吧。动力电池的产能达到了100G/瓦时蹋儡,世界上生产规模蒂洛湍,特别是在新型电动汽车的动力电池侈孰涂,规模得到了很好的发展教赋辛。    驱动电机技术也取得了新的突破化。特别是共性基础技术进一步突破冬接,导磁硅钢场抖、稀土永磁材料耙抖惦、绝缘体材料隆、位置传感器靛希橡,芯片的集成设计和电力电子系统台砂,取得了新的进展马。我也了解到郊纬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展伞梗投。因此撅,重量比功率超过了3300瓦/公斤撂疚,电池峰值效率达到了97%旧紊称,高效区达到了80%毕锈嘘。特别一些新的设计匆攻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用缕赏惰,比如说我们都知道领,对于0—100公里的加速朝散,对于电动机说起来诉克,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大陛溃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候禽修茧,就是高速公路上超车的时候寿,超过它这个临界点以后梢禽,这也是一个安全因素脾。现在我们很多企业从两个方面采施,一个方面梆,用双电机的技术来弥补后面这个不足淑,第二个戏绰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力洞哼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展括。    今年汽车界有一个新闻稼厕,第一个互联网汽车走上了市惩椒薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合割,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐抬,据说现在上汽的同志告诉我先诲,每个月销售2万辆霖驼息,产能有点跟不上了狠,效果很好四,上市不到半年累计就超过了9万辆兄滴角,成为荣威一个最大的销售热点官堪。在互联网大会期间度郊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统案,搭载着北汽杏、奇瑞焚女密、比亚迪轿车都亮相古,首次开放了道路凌,18辆车300多位嘉宾在试驶赊叛,当然评价各有不同疏伦攀,期望值也有待提升镜怜萄,但是勇敢的走出了第一步七,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿呵累,做出自己的探索策。    我特别感到高兴的是蔬,2014年我们就曾经提出电动化图芹疯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点德掇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索赫凰躺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展睦淑项,从汽车到基础设施诞冲唐,一直到停车场蚂托冀、充电站靛沧,包括各方面财税的支持懦哦,一系列的政策陪。国家层面灯,从购置睛、补贴确彤喷、税费减免磕蒜、研发支持镭起答、生产准入十拎、业态创新少淘、基础设施匹擂达,特别是标准规范方面煎酵,都出台了一系列重大的政策措施秃魏,现在看起来落实的进度还是比较好的翟教。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论糕屁,这是一个开门的讨论烽,许多外资企业都积极参与当中店躺发,对电动汽车发展虫新岛、新能源汽车发展据潮领,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标膜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面诉车难,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现海烯骸。也是由于刚刚推出来电忿零,我觉得很好涟幢伞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见丰秸娶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鹃咕,使政策更具有落实性扦吾变。    这里向大家报告一下鲍掇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革杉日。新能源汽车作为一个试点的重点专项翘胆,实现了从基础科学到系统集成靶海、共性技术集成鞭绩潘、示范全链条的部署淑翠,特别是在基础研究方面尖,加强了对基础科学问题的研究贤。因为现在产业发展到一定程度的时候储惭,要提质诬敖襄、要增效伶腾辟,还必须要静下心来吭、回过头来从基础科学问题上下手梆,不断的进行优化维辰、改善妊,才能获得发展掣屑。特别是这次的重点研发专项贿酿逼,对于电动汽车智能化和网联化的技术变胖,也设立了专门的课题蛙玻,实际也是我们当时电机扮、电池举锻、电控的“三电”之一土咆颧,也随着时间的进展不断的转向新的重点铝。所以胖,整个“十三五”期间的专项规划艇嫌掏,将对六个创新链条外,就是全链条一体化的部署咖沽藐,38个重点研发任务诚,政府加大了投入汲赎倍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入虑关。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿泵,首次突破15000亿菏缆睫,更值得高兴的是缄,企业在这里边投入比例得到增强拿懂蔼,达到了78%以上泵澜蕊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策穗、加剧扣除政策有直接关系棉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿戚边,看起来企业投入的效率还是很高的柬宏阶。    去年我用过这张图(ppt)半炭,这次还用这张图啤,对它进行了更新恰。由于时间关系杆冀嫉,统计是1-11月底稠惮,11月底中国产销量是402000辆涂,如果这样算的话啦婆拓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆冉墒,中国占了40万辆币,就是占了50%殊帛矮。到2016年底呛篇蚊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆办切,中国占了其中的100万辆蓟热奔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力翱噬寂,也说明了我们国家对于节能减碳僚、应对气候变化作出了新的贡献憋室渤。我们虽然应对气候变化调门并不高谢,但是我们扎扎实实在做每一步武,现在无论是风容锨晨、光眯河、水蕊、输变电嘶谐,无论在技术先进顺桶、装机容量蜡、发电量都走在了世界的前列钎,这也是我们作为一个还在发展中的国家攘,为新的发展伪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献两雷堂。    世界发展的趋势也是一致的骏,低碳巍匈、电动吞宛、智能化成为各国共同的选择随鳞。美国行、欧洲舅鹅篱、日本泼惮,包括汽车企业福特闷卤、丰田妥斑蒙、大众都推出了它们发展的战略木爱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划畅停岭,比如说大众推出了它的“2025战略”睦脊梳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车乔,销量争取达到300万辆韦卵岁,自动驾驶要覆盖随面噬,在2021年提出全自动驾驶物庞,电池也要进入大规模的投入诽呵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标凶遁,零排放坚梁拖、互联次、自动驾驶汽车颂栓开,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力锋、氢燃料汽车椭迪脐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流确、沟通急蔡穗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式膳闭、增程式的混合动力汽车结,因为他这里有基础建设的问题肠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来确,就可以有电的情况充电虎、没电的情况加氢定,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板燎夺,同时又实现了真正的零排放抵每。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai苗疲,上次试驾可能还是8年以前瘦换,我觉得汽车的进展任铜,无论动力性枪、环境友好性陋阂狸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步边葡,据说已经进入了市场忙鹅。包括通用也宣布了在2020年以前瓶肚朝,在中国推出9款新能源汽车剧涟抡。我这里想说的是阶陕揩,中国的市场也是世界的市程罟级怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的串,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展憋瓮、参与竞争烫小,汽车产业就是一个市场全竞争的产业卜,就需要我们来推动整个的发展栖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺灭诉瘁。 第二嘎肛,谈一谈我们对于深入基聪棠几汀,着力解决一些新问题的看法饲九。    对于电动汽车阂墒目,大家首谈就是续驶里程茸溅木,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志彪泌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的伙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车摄裤,一个明显的标志漂貉杯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量少床,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的函赡。如果说单程的提高电池的载量般,当然加入电池的载量车子可能要增强缉酣舷,车身的增强就又增加了重量陇韦,直接影响就是增加了它的电脑呢蹬。我们也看到一些装载高容量电池的般,虽然续驶里程延长了酚,但是百公里电耗就明显的增加了下。因此迹稳猫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高伴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的粮怖、合理的规划尖匡蓄。首先剖谴,车辆运行的范畴敞疾轿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位矮,尤其是现在戈溜,我们应对大气污染奔薪,主要还是大城市集中奈谐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑雷薪。但是从技术发展上说起来稼凭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度东漠敞、功率密度和整车的轻量化剖咸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准翁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程忍畦馁,这当然是市场的期望帽纪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题赦。    最近新材料研究发展很快软,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用搜啦其。有的朋友跟我说陵屎洪,我们现在用的是石墨烯电池实爽荆,其实说用了石墨烯是对的赎挡柯,但是用石墨烯全部来做电池裁痪,似乎从科学意义上不太准确俩拴。石墨烯材料控上,包括碳纳米管迪,都有它优异的电和热的传导性能开,作为锂离子电池的负极材料添加剂此肩频,可以有效的降低内阻屏,提升放电的效率却既,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话某,还有助于减少介质之间的电位脚熊,来减轻电池界面的腐蚀性耐彼。从这个角度上看溉据靖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的了髓盎,当然由于动力电池负极密度提高了绘,对正极材料也可以进一步的优化疆,在安全的前提下庆,所以也可以显著提高它的能量密度慰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步飞粳,就是说能量密度提高了感筐闪,同样的电池包里面可能有更高的载电量苹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加温罚。所以在增加单电池和电池哪埽块功率和能量密度的时候心,还要加强对于电池包热交换距离的研究搞,来优化提升电池包整体系统的技术临,它也是一个相互关联的关系蹋。    随着电动汽车的发展俯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挎弥。比如说电池包往往布置在底部敲坡,夏天路面的热辐射还是比较强的酪颓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理疽烫册,从结构上来实现电池包的冷却捌光峦,因为我们现在冷却剂就是这样的讹殿稳,要把它放在迎风处啤喘锋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计暑竣,电池包也应该考虑到这个修暇奠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理铃缴仍。结合冬季放电的特征仑,我们还应该研究还息畅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制翔夏爆,使它保持在合理的范畴之内嘶砍每,来逐步的解决冬天放电比较慢的谓、容量比较低的问题虎。总之说起来俏壕烤,我这只不过是一个例子鲤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赫滇、关键晃售、整体的技术统一的来规划和部署佳。    上次百人会上我特别提出秆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术价,带动汽车制造的转型升级虹杏诗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节购团,给我留下一个很深刻的印象笑颠蠢,我和苗圩同志都搞汽车的酗刃,过去我们焊一个车身500多块钢板讹,用2000—3000个焊点接在一起控咯,加工线上全部实现了机器人裙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身悸,一共就45个部件辞滴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线钵警恭,几个机器人协同操作浅。板件和板件之间没有焊接臂裂垒,就是直接的黏接弦寥憋,加热黏接佛,远远看去就像搭小孩玩具似的沥烙飞,几个东西装起来勤。更使我感到比较吃惊的舒,现在碳纤维的车身道截吾,已经不需要在现场涂装了里,有点像我们当年装修房子翘零,先装地板再油漆经酱筋,现在用的全是油漆地板其佰。现在汽车安装上确实有进步侵湍璃,所以我也很有感触门,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新饺纷被,需要轻量化材料的技术林瀑,需要轻量化的设计薄,需要轻量化的工艺录,也需要轻量化的流程沫燃成。特别是现在的汽车产业肌暴,包括内饰座椅使用的材料甭钉法,也尽可能的采用可回收撕薪鸥、可再使用的材料槽拷姜,这方面的技术也在不断的提高试,这个应该成为我们新能源汽车发展吉闺悲,不光在车辆技术败疥、而且制造技术流程方面全方位的提升殊呕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展抡需,今天我很高兴嘉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车面栖纳,更多的看到了我们一些妮,像燃料电池大客车的发展盒卞琼。很多企业大家如果去看的话潜试到,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池羔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料街贪焙,比如说碳子母风、交换膜僧、双极板补鹿宪,以及它的特性基础研究的进步密切相关松。实际证明帅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中贪武啃,也具有自己的发展环境的优势问疵忻。我们要借助这个优势来推动我们的发展坑袭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系说狼,我们是不是可以考虑磨护凯,尤其是在燃料电池研发的初期氨芒盖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用辖捷藏,这样可以有电的时候就充电宋岛德、有气的时候就充气切叛,按照它的发展各取所需炬涛势。实际从技术进步上逻亨衰,技术发展的本身昂敬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用顶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展当稗,对于延长它的寿命迁,对于减少它的燃料消耗傻缕,是很有帮助的傻报尸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用痰下巫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用伺碘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处抵履。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点对蚀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域实酶迁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向锑轰。当然它们也在考虑脑澜,我们怎么样能够更加适合中国的特点帛穿。我们还不能忘记中国还有一个优势捣,我们在电动汽车走向市场的前期涩疮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用范,先在公共应用挂棚、出租应用上去使用搬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广量寺绵,因为我们不可能全国铺开的建加氢站抱扯,必然有一些城市就可以走在前面街扰库,又可以来推动健康合适和快速的发展衡。中国“11?11”又是一个新纪录毛句,信息产业驰、网购变成了整个市场销售的主流谎,我们看了看氓,2016年快递业高速发展崔,中国快递业总量超过300亿件惶嫉侍,平均每天8200万件包裹走在路上平,用于业发展小型物流车清洁景妹剩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视构列。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领吗丸,有了高端引领就有了有序的发展绵天懊,放弃了高端引领就会低端充斥硷,所以从这个角度上逛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色锈,争取使我们的汽车产业走上高端引领辨、创新发展的道路上哪翁。    在燃料电池汽车发展的过程当中冷鲤,深入开展了国际合作誊。我们积极的参与了国际合作灯尝墩,开展氢燃料电池领域的技术合作攫衅拿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目劣幕具,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议串闭,组织国内的企业拈硅殿,开展深入的技术合作胸扒蠢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织侠些,定位就是要建立一个覆盖全产业链够炯陷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织衅,在中国发起但并不局限于中国仁搜俩,积极组织管理以及运行机制嫁,要按照国际组织来筹备纲斜、搭建扳覆累。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池纲,因为燃料电池实际用处很多蹿,比如在通信基站艰行尽、备用应急电源跑缅膝,随着我们移动通讯不断的扩大洗监,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放惯粮泵、包括更新婚搐,都值得我们重视肖,包括医院的应急电池桥垄、安全防卫邢建,包括我们最近在研究深海运载铆,也完全可以使用氢燃料电池贡吨肠,燃料不是电池诫讣,实际是一个发电机呵蒂陀,而这个发电机可以用在各个地方俗咕,最重要还是零排放的清洁能源歌硕藩,效率高时,能源密度也高藕。 第三掠客,深思熟虑始,把握好智能化的新机遇撑抬撼。    近几年来籍携,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鞋藤。比如美国芭赴,白宫推出了人工智能的新战略粕飘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划惹反,欧盟也推出了智能汽车的技术路线推弊及,包括日本的创新战略规划秃浅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会汀祥甜,这个时间恶补了一下人工智能的技术孟寸。中国工程院最近技术指出惦凯寝,人工智能即将进入新的阶段登莲,人工智能发展有四围仟、五十年代了套茄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展撕攻叭。但是当我们信息化日益普及晨,移动互联网千、大数据茸、云平台的发展仇邢蟹,信息环境何泡丁、数据基础凭、目标理念胚屯蛙、市场需求都在发生不断的变化弟,将推动人工智能新发展乘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段硼。因此技律,发展人工智能也有利于改善人民生活辈寄涂、提高经济发展的水平阂劝仙、增强社会治理的能力沧集、维护国家的社会安全擅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图叛谴渤,但从各国的共同概念和我们的研究希,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素匙。第一牵,要降低交通事故和伤亡人数钉层。美国的报告提出来幌,美国每年有35000多人死于交通事故貌兑撇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的趣。第二贫琶摄,要应用低碳话、零排放褪、环境友好的运行环境即律。第三舜成,便捷悔墙碉,要降低驾驶强度舞辜拼,提高交通的效率讥菩。第四色递市,要推动共享俯,提高车辆的利用率酱。其实我们现在不得以所采取的一些限行盾寡,包括交通的拥堵僚,都降低了汽车使用的效率禾镶,所以从这个角度说起来始翰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的抢遣。还有冉,牵扯到公平出行阑按谓,随着老龄化社会的进入岔叙帽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展刮彭但。    关于自动驾驶汽车研发进程刺,好几个报告排韦,有的人说无人驾驶富汇,有的人说自动驾驶斥辆火,有的人说智能网联汽车硼,都提出了汽车发展的里程碑确纯,我觉得无论叫什么汽车割,都是说了这么五个阶段巫,辅助自动驾驶抱禄、部分自动驾驶海垮独、有权限的自动驾驶沃并、高度完全的自动驾驶阶段癸搁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点丁涧,比如说在辅助自动驾驶方面实歪裸,怎么样能使汽车感知周边税,科学决策丘滑盖,及时反应美。比如怎么让汽车能够与互联网连上存姜刺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车杆杰、网该、路的联动栖诉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系修菇,就是人讼、车隙、网涪、路的一体化册韧。    辅助自动驾驶熄,实际这些年是汽车界一直研究的重点狈敌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多笛邪,有雷达羌溯讹,包括现在有毫米波雷达篓羌韭,摄像头教棋危,对外通信系统淌,包括定位煞。与之相应的钮,刹车阀肉粹、油门阂、电子稳定系统潍触、电助力转向等这些悉兴叛,实际在关键体系上窍砷咎,传感系统携、操作系统冻、中间和决策系统的研发谴娃,其实这件事也不是现在的新形势法芜,早就在80年代的时候吩霞邯,80年代后期就研发了防抱死系统靶巧叙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系龚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全巾抬,包括防启动时间的空转辖汕污,后来又有了电子稳定系统错,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度解,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展贯肝堪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示会,有了它以后维,在90年代的时候暖,我在德国工作的时候惹杠管,车里边就已经有了尾随自驾介,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走庇乃,不用担心菏袜铆。最近我看到了我们国家的好多汽车冒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应啥募廓,一旦接触太近都会自动加一下速现行遁。包括我去年去参观长安蓉,他们也给我展示了自动泊车系统坟莫,实际自动泊车系统我们在德国工作厕顽,90年代后期时候就有这样的设想摩疽,2010年我到德国去访问的时候雄捌屯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型碍弘。实际很重要的意义甘郸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起读诚戒,也得到了发展偏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能氛。    下一步就是智能网联蹋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西涪息、看到自己看不到的东西钳,90年代初期的时候阔,堵车情况有数字广播坞烘,数字广播就和我们一般的广播不一样宦冲,随时可以呼叫堵车的情况创刑。后来有了数字地图和卫星导航毙蛔,就形成了第一代导航系统亲,第一代导航系统并不知道路况的变化颂,只知道路径的设计唇谈。然后就出来了联网的导航目送,这也是这几年我们都经历过的事崇。上汽这次和阿里巴巴共同合作离波袄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张醒霓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起显蟹,这样坐在车里的人瓣,通过导航欠峡、通过云平台就可以获得各种各样的信息呸壕咸,比如说动态的导航坑扮、比如说加油充电站卯、维修以及各种信息的进入充帘,使汽车的视野得到更大的扩展娜镐眠。但是真正要做到智能的网联汽车割,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键儒陌杀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来麻,这就需要我们把各种信息交汇在一起献凰,来实现智能的决策控制氓陶。这件事情说起来好像很容易幂,实际也有很大挑战返。现在我们一个汽车里边有两吗、三套信息系统尘访不,有车载的信息系统芦漠,还有驱动系统的信息系统赋豪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通达媒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程讹炔建,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯绅铃额,人得到这个信息以后会做好这方面的准备痛,就是快到地方要进行减速啼,但是如果你让它自动驾驶的时候夺,可能它就很早的根据外界的信息来判断讼祟率,让它调整好姿态炕推、减低速度倡础,进入转弯以后在弯道里边再加速矾钠骑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段葱秆擒,这种例子比比皆是袖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体慌簇。因为我们电动汽车从电机霓巳、电池皑、电控开始纹,电控第一代做的第一件事剔,就是通透的动力驱动系统的网络华砍,就是第一代的CANBUS系统泵缉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制祁,从这个角度上说起来酣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体痢抡。    当我们实现了这些以后晾祈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战藤。这是我们常见的北京交通的一种情况话,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号汐,去识别各种各样的高通巷,做得到莎,但是不保险扭,这样可能我们就要有这些信号的发射器玻骋,让汽车能够知道这些情况匣。如果再想使它往上走惫镁泉,能够实现部分的自动驾驶捕随详,它必然会应对我们的一些常见的极端情况吠贰,比如说晚上的雨雪路从本鬼,比如大雾弥漫的时候龚,比如尽管天气很好烩弗勺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰卉鸥遍,这些情况都需要我们去应对胳夸免,其实道路上也应该有它智能化的装置谱脑,就是说有自动的能见度感应器歉失,应该有道路结冰的感应器庙课,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全耻佳瓷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嫁雇,安全是所有发展的主流困坑办,而不是时髦对慰缴。我们在做任何工作的时候阀嘎切,必须考虑人是坐在车里最宝贵快剑、最要尊敬的东西媳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全娄碾斯、人的便捷贺及、环境的友好和共享唤身。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瑰收零,来推动我们的发展劣。    因此苟美,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谴工、四次交流脱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议哦辨描,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构辞,这个架构的着力点应该在车载的平台胶亮锹、在网联信息砂恃卯、在智慧交通的发展佬,我们要重点发展的是车辆的关键技术诬、环境感知谐谜、智能决策鼓卉、执行控制搭的藉,我们要对信息的关键技术琳鸡糜,V2X通信据,甚至于将来车对车的通信系统腊疏、云平台漏敖、大数据婪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制辉膏,这里也有很多不同的东西惯瑞煽。我们还要对基础的关键技术菲,高精度的地图钒、动态路况信息幻滑、综合决策和操作系统泥缄。只有这样憋挡铣,把人舱猴、车佳程、网酷柯、路同步的推进沁驳,才能够迅速的发展啡巫,否则又会碰到先有车郊碉琼、缺充电桩的情况剁,所以需要我们今后的发展当中更多空避澄。与此相关的技术蓬蹭风,检测系统汾墒淬,还有一些法律法规体系付,一些基础设施的建设洽,可能还需要更多的发展帮虚。 我们必须要精心规划权惧、协同创新驼浮,来研发自动驾驶的新技术宝。    一逆,安全泌、绿色荒、便捷荷挟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标硅。    二弧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉济猎,多领域技术的融合妈,产学研各方面的合作还腊猩,要着力推进协同创新叉,这里边由于它是一个企业的热点秽蔽,所以企业要成为技术创新的主体艘。    三颓箍,企业为什么要成为创新的主体葛沦?我看了很多规划陶怯,从现在一直到2025年狸、2030年蛾迁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就怯航辽,但是可以实现沿途下蛋尉,从过去当中锤莱拆,无论是防抱死系统憋、电子稳定拼、测距警示堂皇、避障反应擅卧瑰、自动泊车都是发展的热点馁羔,每个技术都带来了商业回报旅,包括我们在信息系统赫颗,包括这次互联网的技术涩别偏,上汽互联网的实践形,也看到了我们寸澳浑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高楼械,只有以企业为主体亮离滥,不断有新技术发展饲,使它在使用当中获得使用开,就能够推动它的可持续发展女链,所以它不是一蹴而就的事钎琳,是我们长期坚持的一个任务痴恨勉。    四貉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体盛夹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智缓、精心规划课,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础层绕加。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区贝绣判,我也是觉得有一些东西包括基础建设朽芜,也应该放多这个测试区里面去堑欠吵,使它在真实情况下运行趁嫉粉,才能得到一个健康和全面的发展酪坏怒。    最后我想说胳蚊杀,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展仟燃。其实我们用了十几年的时间实现电动化旗遁,推动了产业的转型簿,随着信息产业的发展吐内魔,网联催生了新的业态腥,产生了新的服务业篮秀颅。轻量化带动的不是简单材料的替换课,实际是对汽车产业的一种升级剁息卷、一种转型滦单,同时嘉挫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设赋,充电网服务体系的建设苛乡,可能带来何止几万亿的新的增长点对。我回忆剁琴,在经济工作会议上总理说过一段话仆雀稿,“实施创新驱动战略的发展蓖涪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展枫箍菊,也要注重用新技术矮诗、新业态来全面提升和改造传统产业躬衅氦,带动产业的转型升级耿。”    作为结束语我想说腿睬始,回归一下新能源汽车取得的新进展撮,下一步还是要全面落实政策匿、着力开拓市场考、建设基础设施泛、创新商业模式程聚,把握好发展的先机叉。我们要针对市场的新需求色,深入基础研究量倒昧,攻克关键技术封甜,完善系统能力祭视肮,着力提高产品的质量和效益都兽纪。要把握好汽车智能化发展的新机遇怖帅柯,要系统的研究封淘,精心的规划某,要鼓励协同创新企业主体需济,大胆的尝试槐年枪,来攀登自动驾驶技术的新高峰庐幂摹,要凝心聚力呕惫糖,发动优势罐涂番,动员各方力量娇森,完善政策措施娥感,营造更好的发展环境贿瘟。    谢谢大家!    (根据发言整理送本桶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假窍骨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉抵: 陈理事长噶,各位领导维愤底、各位朋友管浚、各位专家娩崎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法挞肆壁。我今天的题目是四网融合规,什么是四网棠饯?交通网累、能源网遁、信息网撮、人文网刊房吾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具钳径螺,电动汽车是一个能源的载体剩赫掳,又是信息的载体痹粗啦,然后可以作为人文的载体诡删陆。四网怎么融合咐瓢?怎么发挥电动汽车的附加值歌缔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦祁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系剐,能源跟信息到底有没有内在联系蜕莆,我提出一个储能熵理论供大家思考够。    我思考创新的要素互,要创新首先要解放思想踩统撅。解放思想要学习《易经》的精神借,又要学习西方文艺复兴的精神熬。《易经》是一个太极波,太极里一半是黑乌店、一半是白川俏,但不是直线扯洗怖,是弯曲的皑,黑可以变成白挝捞娥,白可以变成黑橇涕腔,黑中有白坛朵某,白中有黑示寡窍,跟它对应的黑就是黑剁、白就是白涪镜擎。《易经》是变化间吭,有时上拖钉、有时下驼栖茄,上时不要骄傲自满侧,下时不要灰心孙,是客观规律蓝槽,都是周期性的淀行,我们在调整肖,要注意平衡动力统一鼎。    整体都是这样悲现划,全局都是这样缔舷,今天讲跨界狈,要学习西方的思想就是文艺复兴搅。文艺复兴的功劳不是在文化屡享翟、艺术等等申僚,文艺复兴是解放思想如菇兢。哈佛大学的校训追求真理儡返。要把自然界的规律找出来解放思想皆廊封,自然规律造福全人类郡。伽利略逆霓,罗马教皇威胁他拜角境,他不怕辞抛豆,他说地球起源被上了铁塔嚷哨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嘿,被叫之违反教义氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师摧融搁,第一个米开朗基罗讨非悍,他雕出一个裸体的美男子滑每乐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇霸菜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看且肮鲁,里面很不容易沽掀,从意大利借了很多达芬奇的作品卢惦鲸。达芬奇不仅仅是一个艺术家店墟,也是工程师;看他作品迷荡瘸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生臼,第一个从事解剖学棋熬。    解放思想考虑全局的问题功。文艺复兴第一要全局思维浇,第二要有天人合一的思维纷,第三是环形思维海刻。要考虑全局思维僧盯,今天做电动车目标是什么封霓啃?有什么经济效益疮、环保效益肝爸、能源效益惜善驹、民生效益被矮叫,总体总目标要搞清楚尸,一定要有全局的观念话晶。特别搞智能汽车全局性更大娃。另外要环形思维履伞,要反馈侨祟。然后是循环利用的思维扮。    创新燃挽辟,我把创新的要素跟大家分享一下无稻。首先理念是创新之魂细。理念有很好的氛围维,有了理念才有创意筏,创意是创新之源丝涎。还有人才涎,人才是创新之本谜芜。怎么能有理念炽揽?要有很好的氛围弥湾盾,总结第一方面是合作精神铃希氓,开放核、合作参敌、包容绒,双轮驱动纹、增值驱动墩却孟、市场驱动笑,通过市场的倒逼但倡。然后要有完善的知识产权保护斗本蹬,还要利用网络大数据给我们带来的好处蠢。今天创新制高点是跨界融合筛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界庙淳。“一带一路”我认为是跨界融合笛蒲驰,一带一路是西方的伊斯兰文明拈,还有它把科技珊拣、技术薪裙、经济挞星、贸易连在一起饶霞,所以我们要发扬一带一路的精神蚀娜贡。我是福建人也是漳州人茄嫂夕,一带一路开始的是掷和下西洋鸡肥矛。我们要跨界融合仑鞍侗。    我接着讲智能汽车腔。智能汽车首先要有解放思想倍、全局思想考虑问题栏荆环。三个C囤薄,第一个要连接起来嫌雾,第二个连接是要协调要合作苫算,1+1>2哨惟省,那就是《易经》的精神谈骚。第三个把寇搓,今天的连接是移动的连接姐浚,还有MOBILE司姬,MAN TO MAN反肠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来暖挤蛇。    今天电动汽车很重要的一个边惫,大家买得起用得可靠犯瓮茧。智能化以后商,因为有各种各样的基础设施和商业模式味,我不展开了报分催。    从电动汽车变成一个智能的汽车擞跨,从智能的汽车再变成一个智能的交通滤祟步,从智能的交通再变成智慧型城市盆。我们附加值可以产生很多太。根据《易经》价值精神火孔呸,通过交通网泄懦颠、能源网鹊乔狭、信息网霸缕痰、人文网可以产生无穷的价值机会阑。利用交通资源的全时空动态感知咯俩需,交通工具的全过程运行管制腹,无处不在互联湍、感知四位、管控和服务缓我。    怎么布局围?怎么把电动车进一步变成智能汽车扇甘,如何布局智能网联汽车技术窖权?我认为廷济吵,不但对中国郸嗽,对全世界都做出更多的贡献赴,第一是制定网联汽车法规标准书遁、智能技术醇、环境薯谋吼、HMI技术土票、空置执行技术缔、智能网联的实验吮饶渺、网络和信息的安全词看。    怎么做到网络和信息的安全哎违?这是一般的云嫁壬媳,怎么把一般的云变成安全的私人的云桥囱卡?有很好的结构庐挖输,处理器霓静、传感器耽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次希羡厘。第一是收集材料蓄弥,就地处理貉茬。第二是从收集材料到云之间要慢宿,一个是单点控制骆,能量控制或者功率控制纯平。一个是多点控制嗅鄙,能量控制或者功率控制桔,这是全局性的扩。要及时处理挪挎踏,要经常互相认证路醛际,变成安全的云邯险。    跟大家分享一下我做的一些工作搞社傅。怎么从理论上去证明这个是可持续的称?我一直在思考所有的工业革命欧绒,基本就是能源更新乌递。第一次工业革命沸茸翟,瓦特发明蒸汽机创础,电话讽。第二次工业革命犁,美国抢占先机芒,电气化轮,主要能源专项与信息建设怂班了。现在第三次工业革命来了撤太烦,中国能不能抢占先机彤?我们要做新能源弥,信息大数据时代蒲绿,我们百人会能不能更好地发挥作用堤辉绵?今天早上的研究会很好膊诫青,我建议做一个尝试的机构赌居,每年召开百人会国际研究会议阮秃冕,形成品牌路晤钙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢显贯迁?我提出储能熵的概念息骂尾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量镭时。一个系统里面假如是孤立的骚闺、系统是不可持续的拉另啡,一个是做功际、一个是废料是不可持续海纺怯。如果是物理系统盒,分析储能熵僳,熵代表可以再利用疼娜啪。总的来说郊婪睬,一个系统熵不能增加棺涩,熵要减少际陈菇,熵减少系统可持续诺揉饰。熵是储能熵鹅册惟,熵是不用的熵亥宦雇,下一次可以用驮虫。总的来说熵是在减少虎蟹。    包括中国的历史肺表擦,中国封闭的时候中国就不可持续搞,中国开放中国就可持续普蓬。近亲繁殖以后熵增加不可持续闭掀划。系统要做可持续性娃尉趟,系统熵要减少础,你的收入不能是单一的木糕舒、不能是孤立的系统九拱痪。因为一部分是做功干,一部分是废料沟涩烦,从废料里拿出来棱酮,通过证明熵减少诞挥。从废料里面可以再循环旗谈柿,那么你的系统就可以持续了豢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吨,后续需要时再利用的能量的熵牵习睬,通过储能熵概念的引入操,希望用来解释可持续系统的演化过程窟丸纱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态衡参悄。    综上所述栏毒耗,不管系统是生物的或人工组成罢强,维持系统发展的条件具有外界能量的输入捣涂污。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵缜邸,而这些系统工程特点是青免赴,即使在系统研究过程中步,一个熵有增加的过程库,总体在系统不断迭代发展的过程中怠朴疙,系统将进入熵减的状态环诗,因为系统具有自己生成复熵的能力搏谦妒,从而保证了系统的可持续性少体灿。    应用在电动汽车鹿呵弓,这个是分布式的发电钒奥,这个是分布式的负荷腿纬。电动汽车就是分布式的负荷潘辞那,还有分布式储能莽孝,电动汽车有储能罐脾、有电池嗅。电池可以双向的家纶,分布式地发电却斤抗、分布式地负荷姬,在分布式的储能溜可,这三个系统可以持续蟹宋逞,这是我要证明出来的茸。我证明只要你的熵是减少的灰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望刚。    感知嗡刚、认知串摔、行动精司堕,不断可以纠正人的行为航,比真正的司机还要好睹椿搁。    最后房躲,希望我们以后的交通系统是舒适的校钨凸、生态的佳贤、方便的和安全的拘。要做到这一点莆断,什么是成功土?因为里面的成功是3个S蠢屁,SUCCESS闯,在S冯、E里面画一条线都是欧元跟美元撮,今天是国际合作顿啡磁,虽然人民币还不是范褪,是一篮子化的丘钨,人民币准备好了舱擂洪。ESY就是人民币迷。    要有六个眼睛燃,有四个眼睛不够捂。第一要把眼睛放在前面解放思想角。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维猾,电动汽车下一年布局市臣缟皇隆,也要有前瞻思维疾。眼睛放在后面汲取历史教训般飞,要有全局观念佛裳。要看到旁边的需要欧衔贪。然后要把眼睛放在右边学习欧美荒集,不得不承认高端人才密集地在西方幻霜。所以把眼睛放在西方学习骇冷了,它沉淀了100多年伦帝超。四大发明中火药是中国发明的淘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的托绥连。全方位都看到了孟饯哄,所以英文眼睛叫做EYE改甩盗。第一个I是Inspiration皇萌,有了激情可以有想象力狭偶炬,然后有创新庐彤,但一定要融合襄,一定要集成辑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题倡。科学要把自然归结起来斯教,工程有十几种乏稻台,要把科学播眷、技术榔、管理结合起来那就是工程厕咐饱,那就是要集成磷逻磷。特别今天要跨界地融合辱醋滥、跨界集成漓,这样才能实现创顷寒。但没有钱也不行山,今天招商局也来了很多金融机构绦成拧,要融资耐。    谢谢大家!    (根据发言整理阮工,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐构瞬:李芳" "   回顾已经结束的2016年幻镰纤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展莎挟平。在政策的全面推动下膜,我国电动汽车年产销量再创新高藤连,达到50万辆左右咕烈,充电桩数量达到20万个类杏佃,遥遥领先于世界各国徘。更为可喜的是拳,在规模市场的推动下反疆,技术创新全面展开坦妥邻,技术进步全面加快饱汀怒,正在全面逼近世界先进水平琴。但是癌鸡,在这大好形势下梁剐戮,质疑之声渐起鸡播迁。比如线,我国电动汽车发展主要靠政策推动吃票钠,能不能持久翟蚊唱?政策是否过于宽松氯蔑嘛,以致于出现骗补情况壤矮窟?另外脯,由于发展形势良好详宪飘,一些激进的观点也在抬头瓤碘撕。比如峰,要挡住国外产品进入中国市郴闵铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拔,准备放弃传统燃油汽车筹。    作为一名资深的亲历者敲屏涤,笔者认为翅,在这新旧年度转换之际辛譬赦,有必要分析我国电动汽车的发展形势惯,梳理其发展历程晾跑,以利于业界对形势有清醒的认识圭、清晰的判断佳涕,明确今后的行动方向杉暮。    一青、我国电动汽车发展形势良好    当前扁,我国电动汽车发展形势良好料,主要表现在两方面渺譬:一是电动汽车技术创新全面展开截,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快挫溉酚,技术创新和商业模式创新层出不穷赣静。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面铂咆,比亚迪搁铣、北汽纺、江淮卷渴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品伶旁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车汕当俺,而是专门设计的电动车射衬锯,续驶里程达200~300km甚至更多钱殿,能效明显提高磨骏,动力性茸、平顺性酮淮、舒适性戎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平禾喘淖。事实上居犁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嗽努碎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市退崔。另外妓,我国电动大客车产销虚、应用占全球份额的90%以上泄滇,技术达到世界领先水平斤。    在动力电池方面但塘,我国产量已超过日本黔们、美国遍、韩国恢,跃居世界第一蚂娇伞,且市场份额超过全球的1/3僵菜怂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面姬娠,呈现高能量比羞竟、高安全性腊封卫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势投忱。同时想操墩,产品水平迅速提高颓谁,与前一年相比购弗,平均能量密度提高30%放胶凰,成本下降30%左右漏凤许。    在驱动电机方面毙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机祁,总体性能进一步提高祁,成本下降30%左右冷。在电池管理系统廖美、混合动力系统仑教伞、电动助力转向缝谎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面辖,也都有明显进步琳。    在基础研究方面垮烁伺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌墙彩顽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展滦弟,电池热失控车、硅碳负极材料电坞牟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快加厂。    2. 充电基础设施建设加快伐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下铂,政府有关部门出台了实施细则柑,多个地方政府建立了城建剂龋、电力墙潜佬、规划等多部门联动的领导机制畦绢,大大促进了充电基础设施的建设速度啸来。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上青,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计呢,我国充电桩总数超过20万个敌标苔,远远领先于世界各国乖骂痰。    在市场带动下牌膛,技术创新不断涌现笨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术谋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法辨牟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术诧涡、节省设备投资的车端交流快充技术荷沧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用脱搓。    在商业模式创新方面壬霓,呈现出各类优势企业多种形式合作香删评,加快充电设施布局翟、建设筒、运营的趋势诧亩楷。众筹建桩竭禾、合资运营犯、利益分成等运营模式迅速发展凑疵,公交车革究揭、环卫车舱、物流车信料貌、出租车画苹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模侗骄,广告推送垢、免费无线热点接入等增值服务开始出现境茫妮。    在互联互通方面故赣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施籍堂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段撼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成邦攘说,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定烫斑,以企业级喊哩唉、城市级监控平台为基绰隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据杭态、信息互通的国家信息服务平台即将建立痞。    二吩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说查礁,我国电动汽车的发展道路与美国硷订、日本侧帘谁、欧洲等国家和地区有所不同霖婚,主要区别有两点献惯。    一是政府干预模式不同耿。我国采取的是政府强干预模式苫痛绕,政府进行顶层设计缕,制定国家发展规划尾,多部门联动制定全面的鼓励碧桶弊、支持政策姥溶敛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤菸啬帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车貉亲淖,在市场发展中不断加强研究开发粳,技术水平逐步提高;同时须,充电基础设施建设逐步完善士汾喀。而美日欧政府多采用弱干预模式饱屡肆,政府支持共性良退汇、基础技术研究股扇,给予一定的政策联坡挂、税收优惠酷坑雄,逐步培育市橙Ф伞;企业则根据自己的战略规划觅匣,首先研究技术抗防,同时有选择惨、有重点地开发产品绢男。    二是企业战略不同承瓦。我国企业多为在政府引导下被动式发展掸欣虑,初期技术积累明显不足背,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显垢,产品方向受政策影响大建怕,各企业虽进度不同涵妨菠,但呈全面开花之势萍。而国际大公司多为主动式发展借抚,厚积薄发磕隙详,技术有所侧重爱精,产品形成特色畏,如丰田的混合动力和燃料电池亩募弧、日产的纯电动悼接信、通用汽车的插电式推裤沟、宝马的碳纤维轻量化技术等奴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点冀。中国模式的优点是市场拉动技术发展坟梢兑,不受油价等其他因素干扰评,迅速形成规模市城铩,全产业链技术进步厦土挛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟如蹄拎,发展中有不协调情况沃,如充电基础设施滞后弯独,部分企业盲目跟随奥,发展不扎实宿团潞,少数企业以谋取政府补贴为目的红凯,甚至出现骗补情况抄。美日欧模式的优点是技术扎实陶喀唤,发展均衡;缺点是市场发展慢届即蕊,产品更新慢桔浚黑,影响技术进步侮,受外界因素干扰辜霉洛,如油价低迷则市场难以扩大旧。    笔者认为懂,中国模式适合中国国情焙趁。我们不应过多盯住充电难徘矫聪、骗补等不协调现象拘妇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上目、技术追赶的大好局面凄。从另一方面讲冒,中国模式也有赖于我们的制度优势乔经,只有中国的强势政府才能如此运作为,很多外国同行都很赞赏仑擦涝、甚至羡慕中国的条件桃。    另外狸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面寺毁,近两年有明显变化绞鸡糯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术潮葡、开发电动汽车产品时脖,而且各种技术路线都受到关注的局面间。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出稳。中国各大企业都重视电动汽车没有错啡溉坏,在现阶段已不能算分散重复宝册赐,但难处在于电动汽车不好做淳害,需要有很强的铅钝、全面的技术积累和投入牵朴恃。那些技术实力不够的企业切,在电动汽车这个高难度“弯道”面前悔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理勉,而应准备应对“弯道翻车”的危险破。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过驰探,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时苏侯巍,可分为几个阶段漆:当市场份额超过1%时骚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%阶,则意味着市场条件全面成熟斡稗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年味倪诺,又主管我国科技工作多年陇炒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蓖。    对照电动汽车的发展萄附,在我国敛碌,市场份额已经超过1%;在美国和日本麻母,即将超过1%坎勾。这说明篓馅刃,电动汽车技术正在接近成熟没悲懈。笔者冒昧估计饲,大约再过5年左右时间伍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题施费诽,其他性能与传统动力汽车相当晒驳塑,加速性优于传统动力汽车触,成本的差距大幅缩腥獭;再过5~10年时间俄,电动汽车性能可全面赶上创仕队、部分性能优于传统动力汽车桂,成本与达到当时排放嘶寒、油耗标准的传统动力汽车相当违套策。但即使到那时铝暖,传统发动机也不会消亡咀峡,而是电动驱动与发动机平分秋色蓉倪,或更多的是融合发展薪兜抒。基于以上估计烤镜敬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鹤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车盎垦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谎惧蒜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作桔攫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理汹兰。2009年男,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研检,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告翟垂。回首往事坍,扪心自问钒浚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的峦。至于些许不协调现象毒陕,是产业发展过程中的必然币煌诽,是白璧微瑕摔、瑕不掩瑜藉珊。笔者断言赣伸茹,按目前态势再发展10年毖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界幻,并以此跻身世界汽车强国之林恍。    三监堆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一坡得,整车生产企业要更重视电动汽车俊奇扇。首先要制定好发展规划和生产布局胆刚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视芒送卸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调铂澈,不能两张皮嫩。其次要重视研究与试验口,需建立完整的某、一流的研究和试验体系参鹿,规拇氨ê伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统胚杀焕。电动汽车相关技术发展很快缉,要靠自己去研究发展奔确,别人的经验会很快过时炯岁,更不能只靠“挖人”搞产品叙青。再次要全面布局孺匠喀,围绕全技术链开展工作渤,不但要重视整车开发漠,还要研究电池和电机茂,重视电池管理系统操辞弓,这是当前我国的短板狼,此外还要注重轻量化和系统可靠性搽帝。    第二某型,要建立相应的零部件体系讽堆痘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱畏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的还泵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展猾。    第三精劝集,要开放发展幢稀。需鼓励宋婚势、支持合作伙伴引入先进技术和产品辫庆量,像华晨与宝马搅啦冉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好釜汰查。历史将会证明铺,开放发展电动汽车会比关门发展更快菠。更何况沫,在全球经济一体化的今天掀惯,关起门来自己发展是不现实的凯小。    第四哭漠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作哺封汉。今后相当长一段时期探篇愁,将是传统动力与电驱动并行发展释、融合发展的阶段沥,单搞电动汽车很难成功沙怜珐。对于只做电动汽车的特斯拉搽襄嚼,笔者并不十分看好态物。    2. 对产业界的建议    第一筒墨磷,要加强合作棵搪小。需沿产业链卸逛歉、跨行业合作搏,整车企业要与电池企业俩拆裙、电机企业陇、其他电动系统生产企业深入合作贫暑。以动力电池为例豢蚀拾,需要电池设计与正负极材料平、隔膜狮鲁、电解液策片、电池制造装备剐、试验装备氖得钠、电池管理系统全面合作湿畏额。优势企业和研究单位要分享成果凄厩夹,互补短板锨凸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件翟龋,要形成轰轰烈烈的大协作局面嫂草口,合作创新莫铝棘,百舸争流琼肮,才能迎头赶上并超过世界先进水平考朵。    第二湾缸,要注重实践让。汽车产品与其他工业产品不同固刹,一是使用环境广且复杂浚椽傲,二是生命周期长危静衡,三是对可靠性位端、安全性要求极高啡窝。这些都决定了仅在工厂叮镁蓖、实验室不可能完善产品火哇算,必须通过多轮的使用实践侨窍修。与电动汽车产品研究开发相比岛,充电过程更需要实践堆曙。像电动汽车充电过程这样长时间缝砍、高电压鬼、大电流卜彪、室外水、无专业人员值守的工作状况限,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验罐靛衰。    第三那郊,在充电基础设施建设与运行中烈凡啥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善舞疤。充电基础设施建设是一个新行业秘亮,在管理上涉及电力焚、规划炭港、城管赋、工商管理等多部门宽,权力交叉染,管理流程各异;参与者涉及各种所有制人衡,利益主体错综复杂顶呵。单靠一纸文件不可能面面俱到秽碾聊,必须经过相当长时间的实践妙,完善流程悼,积累经验梯反。    第四埂乓,要加强标准化工作复练戈。领先的研发抽睡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春ⅰ,而及时总结经验洁刮瓶、制定标准又能为继续实践枪孔抄、创新提供重要保障祷。当前沉,恰逢政府推进标准化工作改革尚故,要求标准化工作密切结合生产该怖茸、创新实践握,要求鼓励发展更灵活傅瓷、更接地气的行业标准宿、社团标准措。对此巫,业界应给予足够重视犯。    3. 对政府的建议    第一类烧,要保持政策稳定寂。正如前文所述轮识,我国政府的强干预政策非常正确耿亨温,发挥了制度优势题昏勿,已取得很好的成绩尺,应该继续保持萌克奶。电动汽车的发展涉及多个行业捎,需要长期积累管仍躲,需要几十年的时间才能成就大业默,切不可存立竿见影舞、一蹴而就之心藤。    第二锚毋倡,要及时对政策进行微调和补充完善铺矾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列艰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴柬哄烈,又由于此项事业发展快窘晌隶,新情况年添廊、新问题并墟、新技术层出不穷挝,因此及时应对袖酵何、调整搓赡腥、完善是必然的罚焊垢。    总而言之售,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沽,迅猛发展正当其时惫。笔者衷心地希望朝野上下沤、业界同仁能认真努力工作得,自信且坚定发展绘锈炉。假以时日祟胆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流房炔觅,并以此为契机岭,跻身世界汽车强国之林纳石宛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鸵吻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年锑添。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题关避,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日茨诞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示僧狼。    他认为讣殊,现阶段卿熄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钞灭驮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配殴伪倒,但从长期来讲晤,新能源汽车技术发展路线要从电动化亮怜莫、轻量化猾羡篱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合筛棱、轻量化与制造生态化结合磋唐、智能化与网联化结合事碗勒。    尤其在电动化方面韧浦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车下季,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力新冷犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力睡枪捐,就是家用主流A级轿车纳忿勿,在性能价格比上与燃油车竞争兑邻帽。目前全世界都在朝这个方向努力纶墙踏,如特斯拉Model3菜痉扩、通用Bolt匿畔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车宝日屠。”欧阳明高说阶梨。    欧阳明高说社,但要满足这个要求错沪篡,电池必须降低重量脑康挝、体积以及成本贿嘛伐。此外瘫斤输,电池的比能量必须大幅提高呈淌祟,达到300-350瓦时每公斤量滥扁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标皮颂录。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知烷漏,锂离子电池发明至今只有20年匙浇氓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年法伟,2007年第一次在日产聆风上开始使用尼糖创,可见动力电池的进步非常迅猛粕。”欧阳明高说锈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期凸署。    但此前搁程炒,主流的观点认为畴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比酷,从性价比来看掂楼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围废草饰,但现在随着锂离子电池技术进步懈,里程提高一倍潘汾,即在300公里的范围内渡,仍然在性价比方面有优势褥。    从技术上来看休孪,在单位重量臼荒谱、单位体积下储存的能量越来越多霓投午,成本越来越低梨,才能体现出电动汽车的水平和技术斗。    一个好消息是搓,我国电池成本每年大约能够下降20%岗幸。据介绍谜首午,五年前匪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元芭缎虾,去年平均价格为2.5元左右级,2016年为2.2元劳署哗,考虑到大量的电动汽车是大客车嫉吮,其电池价格相对会比较高一些垂。    “现在国内开发中的电动轿车寸沪阜,最低的系统成本在1.3元每瓦时烽,单体成本在一块钱左右蔽。美国通用Bolt电动汽车角,单体成本为150美元一个千瓦时魏杆交。”    如果按照这个标准护瞪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蔼汗,但是按照现在2.2元伦岛骂,逐年减少10%到20%稀双,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现仑屯番。    “加上循环再利用做到1元博,也就是说痢痕畔,一千瓦时电池一千元人民币之内呐,是可以做到的赡么泊。”欧阳明高称程。    对于具备性价比舍芭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说边芬峦,现在一百公里约耗电15度椿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内奥,接近10度电一百公里悸结。    “要实现这个目标懒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗炽。目前电耗的降低空间还很大寺龋。如果能够实现上述目标腥悸椭,一百公里的成本约在一万块钱睬妹,如果电池能达到300公里就是三万块钱就泥,考虑到使用周期内省电和维修省钱峡,将具有商业竞争力孔盆,这是电动化下一步最大的目标麻碗。”欧阳明高说嘎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出佩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年烷眯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长邯,但仍属于比较粗放的发展模式脑潜欧,今年电动汽车发展逐步趋于理性杭苏。总体来看埔物,走到今天码奢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位桃。”欧阳明高说定。    事实上苹慈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谓味盟,由于销量超过全球50%以上眷,在国际上引起了强烈反响乏,无论是政府还是厂家栏疗筐,都感受到了来自中国率先发力的挑战瓷。更值得注意的是顿陷,2016年如德国大众和日本丰田射,纷纷调整技术路线睹,加快对纯电驱动的转型措汝。    不过闲希偶,纯电驱动的战略目标楞江瘸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展九慌谱。对于混合动力技术来说车,传统的汽车强国铝娃圭、汽车大公司比我国更具优势些挪跋,如丰田路线就是先做混合动力蔡,再做插电混合和燃料电池抬精。    由于我国率先发展纯电驱动锯烁,带动电池产业的发展达到了世界前列恨梅,电池产业规模达到世界第一勘线,总体水平位列国际前三豆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平咐烷禄,我国的动力电池产业链凌希猛,尤其是电池材料型,如正负极材料蚂,在国际市场上的占有率第一孰慌。    “在此基础上廓规,我们以纯电动力系统(电池滩换情、电机垦瘦来、电控)为基础平台吐绰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利顾辽。”欧阳明高说笺。    据其介绍萄培,目前我国插电式技术发展已经取得进展堂,比亚迪秦鸽盒娄、唐吭、上汽荣威550豪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力摆,无论是发动机方面星翻,还是混合动力装置上缉哄,都取得了突破抽蹿疥。    与此同时别伎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展喀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哼菏。    “这是一个渐进的发展过程赤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瘫习期。”欧阳明高说炮缚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项旅,有效的回避弱项竞争禽说琉,有利于我国电动汽车产业的发展褐,到2020年之后吞翔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进棵侯兑、同步竞争爱壬文。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "  编者按霞矾:产品价格区间一下提升了近40万烽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战去卤头。以安全环保为标签的沃尔沃雾赊腺,产品质量是其立足之本吉。无论是国产车型还是进口车型卜,质量都要做的和安全环保一样好熬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑亩空, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值娄天免,安全与健康至关重要汰岭,但在中国市忱崂А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺沮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家藏测,到底该剪哪一根线蛋钾腥?我心里清楚烷脚违,如果我剪错了碧甲,我们可能就崩溃了萍吧嗓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态酒缚咸。在2015年整体经济增速放缓图孔、股市震荡硼湿骗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下啥试捷,2016年的车市本不被看好幂虎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声弥巨繁。1月6日澄埃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售扑烈,沃尔沃对此解释为封茶母:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蹈唬舷,更是提振销量的助推器架。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号骋绦豹。   6月1日棱湿骏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职媳退。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年撑,具有十分充足的销售经验瘟。但用他的话说程握棘,他来自一个很小的市辰印,很多因素他都不具备肃湘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吕诲梧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状厕。6月1日入职办,用一个月来熟悉公司的现状凌订檀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”枪。然而现实终究是骨感的划步背,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆幕坪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆伦沤贰。   “做决策就像电影里拆弹的场景瘟俏,我到底该剪哪一根线呢抚,如果我剪错了俄,首先所有的投资会无效谁火,其次会影响经销商的士气巢。”陈立哲对我们坦言砰。   他这样的想法并不让我们意外笆谅妒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大坝集。在台湾缓尼,陈立哲要去走访最南端的经销商捞,早上出发中午就到了递缆汗,但如今这种管理方式已经行不通了蒙韩斗。从前陈立哲的团队只有30人糕凹办,现在变成了350人毫,他说现在同事的名字都记不完饥。   “就像牌桌上的一个赌局困,赌下去有可能是回本的阔类,也有可能就全毁了碑食,所以我每天都在想我到底该怎么做泪。”每天该怎么做逆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月采胎呻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的稼围嫁,才能享受最好的鲤盎。”这句话像是说给陈立哲听的扣憾。   2005年褥溶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时抚,沃尔沃一年只能卖1024辆篓焦窍,一直到2013年5000辆的水平软,再到如今年均一万辆的表现滥酮鞭,对于台湾这个小市场来说祟鸽赂,陈立哲做的足够好悼,他对这个市场有着复杂的感情会亩肆。   调任中国市场做销售一把手忌仇,陈立哲说这很突然吗耽,他来自一个不足以领导中国市场的市场蹈。对于中国市趁轿ā,他还不熟悉谷嗓,做市场工作要对文化刻秀呕、变化歼、趋势有充分的掌握耗,这最重要的三点陈立哲都不具备晶交,他唯一能做的但台,是在最短的时间内了解中国市场的刚需董构,相信身边的工作伙伴惕,组成一个高效率的团队博陈,去解决各种问题樊锌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后段侯镁,首先做的是内部调整蛊。通过不断累积分析过去几年市场的动态才,了解在什么时期使用什么样的手段受,反省问题所在醒坍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤锹劫。面对三美稀揣、四季度各项费用的下滑处眷,倾听团队的建议蹿彻滑、做出准确的决策镣漠、将优势资源注入到最需要的地方哦呸舞。最后将宝贵的经验分享给所有人解,把力量从点扩散到面篱陕,从四个大区畦峨箱,再到全国恃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的查,我只是把预算疗、时间等安排在它本身应该发生的场合废潮曹。”陈立哲表示逝:“我不是在讲官话的跺夏,只是借着这个机会感谢大家杰猎。”陈立哲相信猜角,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的码脑。   内部调整告一段落烙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上镐栋父。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鞠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间耐泥,一下跳到80-100万瞎,面向的客户是完全不一样的抽少。很多销售遇到的客户都是大老板级别的普,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心耻鲁熟,还怎么介绍产品屉?这肯定是不行的那。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门扰,“与高端客户接触澜,销售不能觉得自己比客户矮一截比考,与客户要做朋友痰瘫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品攀才干。现在培训课已经开展了实战模拟环节脊轨,我们在资金有限的情况下做到了更好韭。”   全新的管理阶层漓胃,有限的预算对怂,面对重重困境久,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高墙散示,8-11月均超额完成销售目标书。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩焚取,最紧张的时间揩灿。“我有我自己的节奏哩列侯,我给自己两年的时间颓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争岭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书颁垮盲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惮荒性,经历了两次产品的重大变动脆戈,但在他眼里这是最引以为傲的庐,因为这些变动惺、变革都是从使用者的角度出发靶济反,也就是我们常说的“以人为本侥灵。”   对于沃尔沃来讲疼,最擅长的领域是安全法,作为三点式安全带的发明者母,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期夕翻。但陈立哲表示相袜危,以整车品质来讲辈,沃尔沃也和ABB并肩埠景际,例如在底盘研发能力上湾粒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器室乏,全世界目前只有三家在使用冠臣屋,另外两家分别是法拉利与保时捷免。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑码,陈立哲也谈到阀发冷:“沃尔沃其实也做过6缸碌接、8缸发动机卑敖,还有享誉世界的5缸发动机危高恕。沃尔沃并不是做不到金黄,而是我们可以用更低油耗恍、更低尾气排放的发动机达到更高水平沤。这也是全球各国政府的法规要求躬乡,是大趋势辉伶呵。陈立哲说“这些信息闹扩壕,只是没有在行销上进行传播罢了犬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产甩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号伯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵芯摇,改变了“国产”的概念棠辑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代伍。陈立哲表态道棚寄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料浆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品偿蹬。沃尔沃立志从中国出发绞,以人为本的信念永远不改难,值得消费者验证与了解岗坑赶。”   “沃尔沃就像iphone一样龟,它改变了人们的使用习惯节肩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拌踌:S90有三个界面同时提供信息萎,分层级的来处理车辆信息嫌。这一点很重要田叔笆,体现了沃尔沃以人为本的精神覆。在设计方面拷嚼谱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料截。用沃尔沃的品牌精神缉,再加上瑞典的风格猫担宦,直接与德系品牌产生差异化雄公南。如果从地域来看娶哆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拇鳞节。   沃尔沃曾立过两个誓言貉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化愤蹈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故笺行舒,沃尔沃全额赔偿订熬环。在陈立哲看来办党行,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺衬。   陈立哲对我们讲道嘿尚很:“在欧美涎糯苇,当太太怀孕的时候扳,男人会考虑买沃尔沃太夯寡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据颧容,中国作为沃尔沃最大单一市辰柘啊,11月共销售9,076辆新车颁防盗,同比增长12.8%;1-11月期间糠,在华累计销量已达80,759辆洞袱辑,接近去年全年表现焦蒋。就目前的情况来看描,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高胳。   在经历过低谷期的沃尔沃惭溅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量驰,这无疑是对陈立哲工作的肯定仁戌怯,同时也是明年的压力救。毕竟“十万辆”这个坎殴梳,沃尔沃早就有迈过去的能力侈茸。   2017年帽巷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大呈,届时卯泼,S90 T4头、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前菠艘。对于陈立哲来讲瘁亲嚎,最为重要的是三座版S90崔儡澄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的涎告,是全世界汽车厂商刻锚,在中国制造的单价最高的车辆茨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐堤居,“三座版S90可以达到世界各项指标秀魄晾,这款产品有能力改变历史凹袄。只在中国生产酪唐,以中国为核心的思维碗暇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了握让忙。”与此同时嫉钉,全新XC60也将在2017年第四季度发布阿篡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额摊钉,所贡献的利润更是远超世界平均水平残赋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人苍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力般,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任帛访。“知道我坐这个位子的时候侥泼怂,很多人会紧张甚至惊慌薪未茶,他们会很直接的问我筹措刚,你行吗烯?台湾市场那么惺潭印,你行吗香鳞?”陈立哲笑了一下说道台:“每逢这个时候闹怯,我都乐意告诉怀疑我的人睫,我将在最短的时间内做什么烩。”   两年的时间转眼而逝冕,陈立哲手中的“牌”越完善枢,与主流对手正面竞争的胜算便越大垛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲邓茸硷,未来还有什么是可以阻挡他的呢导?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵髓手:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺锈绍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蛔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔廊衬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扑皮哭。为了满足消费者需求青刀店,推出一系列活动迎合消费者喜好婪。 上汽集团副总裁晶璃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月届,得益于荣威与名爵的共同发力太,上汽乘用车共销售27.5万辆潍搞婪,远超去年全年的17万辆径。取得如此大的成就主要归结于以下几点涡:新车的不断推出瓮钮继、以人为本的理念及高性价比韶断馁。    上汽集团副总裁茎但哼、上汽乘用车总经理王晓秋层菊彩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访废,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解醛咕屠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解疲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺归块柒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陕。同时叛坏籍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义统:个性而不小众太功梦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发姐耗彭,通过对消费者的沟通与研究镰,已推出很多新车型晃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”沽缎狙。王晓秋还指出嘿赎,名爵现在的路线是个性而不小众褂强仟,这就是上汽集团未来的发展方向块力蓟,上汽集团希望新的产品有个性界溅,且能让大部分消费者接受确蛙。    据悉米武抹,自荣威RX5上市以来岗僻驰,名爵锐腾也迎来了中期改款抱,同时新车名爵ZS全、荣威I6也蓄势待发团裴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言僧函。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时旗弦肋,上汽集团也很清楚自己的客户群体绘。王晓秋指出绥锯背,新车型针对不同的受众群体齐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的漆持。拿具体车型举例费,荣威RX5更偏稳重黔侩,新锐腾则是一款属于年轻人的车县碍惦,新锐腾外形活泼讲痉,同时考虑到消费者的需求魄,我们对内饰也进行了升级氦,并增加了10-12万的手动版腿权蹄,使新产品没有短板撅魄巷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时曙,王晓秋表示踞鼻,“从荣威550开始趁,上汽新产品从设计到销售会,最后还是根据消费者需求来决定息沁。”    据介绍圈勾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吓行熄。为了满足消费者需求貉退坝,新车不止在性能和价格上做了调整穷抛叔,还推出一系列活动迎合消费者喜好恨。例如期,基于年轻人喜欢足球运动康肌秸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网襄巧,也已纳入上汽集团新品类溅,预计明年新车65%会配备此技术岛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言唾胆问,“上汽集团一定要明白用户需要什么砷随娟,为什么要买我们的产品锌朵氰,带着这个问题碌箔,我们才能真正去理解用户显,落实用户需求拣竭,使我们的产品极致无短板尘宽焕,产品自然会大销竭饶帝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大箔酒,竞争也日益激烈雀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比跋考。王晓秋介绍禽娜,名爵的价格基本与同级车持平蚕,但性能更具优势肛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹陵霖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示念,“消费者希望花更少的钱买更好的商品烽聊挨,就像提到的让渡空间日担蚀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整差,从而应对市场竞争环境潦问。”    产品有了好的性价比和客户认知度昆闺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁念蒜昧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家参。名爵经销店到现在也有280家左右慧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络纲镀古,其实道理很简单猴吩擒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右精玫,且不断呈现上升趋势裳,他们认为自主品牌的春天来了”沏,王晓秋表示氮。    在被问及上汽集团未来发展方向时年,王晓秋坦言稿腑,“首先团队要把理解客户需求膊独板、用心为客户造车变成一种自觉行动慑太,进而形成一种行为规范宿粹弦。其次应时刻保持警惕岛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好良挡某。只有这样捂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吻挨呜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘检斗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布歼托,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改锨。这些修改背后有哪些考量和博弈贰谓滑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问芬蜂拐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面佃返乘?   答东: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高柒。一共收集了9246条建议筒郸畏,其中表态性意见7736条没此,赞成的占六成左右;建议类意见1510条匡,占16.3%尘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理淖、网约车驾驶员资质及管理纳啡、出租汽车数量调控三个方面烙祷。从数据来看董蹦,不少人对“京人京车”表示理解金镐,赞同的达到70%多柬纤,质疑的只有12%步罚闻。我们根据建议修改了125处赫怂忻,不断扩大合规车辆的范围脱鹅,让更多人参与“分享经济”天拣嫂。    “从北京实际出发贸考,兼顾多方利益”   问糜: 为什么要求“京人京牌”漆珐蜕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答师谭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说挂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多平姑犬、交通拥堵伯疥、环境问题等“城市病”淘。在这个前提下草猎,北京任何一项政策都不能“任性”伺颓陷,要从北京实际出发炊官桂,兼顾多方利益练飘椿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆完骏估,地铁最高日客运量超过1200万人次能暑,公共电汽车日均客运量1063万人次嗜孙,小汽车每车年行驶里程15000公里舜镐烽,交通压力与日俱增此。但在我们的努力下描传,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%慕腔锚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制磨。    总体来说秃愁,北京坚持公交优先的战略秀惊犬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充麓,对其进行总量控制在所难免笨能构。目前北京市绿色出行(公交稿、地铁悄、自行车新速、步行)占到71%倒,小汽车出行占25%瞎,出租车占4%辑破诗,其中包括比例不高的网约车出行腥都帆。北京出租车改革的总基调是漠囱:巡游车改革碑目、网约车规范靠款促、融合发展浦彼、错位经营劲怪互、多层次服务不第。我们力争进一步提高绿色出行比例溜,为首都可持续发展提供足够交通承载力弦煌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问层哼: 政策出台之后粟率,预计将有大量不合规车辆面临退出轰室,政府有什么监管手段确保政策落实到位窗?   答驮此缅: 政策出台前泪,我们和专家僵帆警、司机氓、乘客坤矗狼、网约车平台进行了多次沟通细答,决定设立5个月的过渡期睹。一是给合规平台泵阮哩、车辆体啪、人员办理手续;二是清理不合规车辆靛、人员等潍。    从服务乘客的角度概定篮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行高首嚏。另外家蹿枯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展擒峭返,因此提出过渡期的柔性考量莱撵徊。过渡期之后梅卉,平台要加强行业自律啡,我们也要建立打击非法运营的长效机制笛,严厉打击非法运营朴、克隆车和价格违法行为肪僚舒,能够更好服务乘客乏、保障安全怪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问痢偶: 面对新的经济形态介泵时,如何创新管理手段门?   答病: 出租车发展中没有对立关系红。网约车以网络预约蒙渐剩、快捷方便等特点广次,满足了一批乘客的出行需求芹。单从评价司机服务质量的机制看时胃,就值得巡游车学习桂:如何与派单挂钩腿,实时评价损腑。但网约车也有局限性唯喇廷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管唾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挞昂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的扁。你有技术优势飞缅,他有线下服务优势说,为什么不一起干呢赊嘿缚?    管理部门也在转变思路靛骨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”南,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车胶喂。通过推动巡游车改革及网约车规范斡,构建多样化服务体系甘,提升出租汽车服务质量卷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆贿捍,在京注册用户已达218万人卤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车窝广,提供差别化服务协呛窜。    “解决出行问题要标本兼治”   问萎跺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么辫?   答穗苔: 群众出行问题的解决卡残,需要放在城市综合交通体系中腥,多措并举缚、标本兼治沪。一方面倪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面僧卞蕾,需要加快构建安全倍微故、便捷抢叭宽、高效啊问蔷、绿色挎裁榔、经济的现代化综合交通运输体系崔财。到2020年佳呕焦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%旦。    交通设施根本是为人口服务辞社,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理脚埔纯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标纷航,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "   杨美虹透露监腔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中串牡媒,大东工厂扩建项目也投产在即蔑税耪,这些举措都将助力当地经济转型升级恐棋。    在杨美虹看来梁版,借助主机厂优势通拷捅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时澎,配合外交部到德国进行推介筛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园筷禽兜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略害,从而推动产业升级埂姆软。”杨美虹说蒜虏表。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容霉尸徽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者冒。最新数据显示矾惦躲,2016年1-11月啊遂崇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆念诗,同比增长11.2%彩弥,前11个月的累计销量潭巷,已经超过了去年全年辜炕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任彼眯柔。12月13日恋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开皆。活动期间伸砰软,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访深朽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)褪纬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济费、环境和社会贡献等方面取得的成绩宿常。杨美虹向记者透露崇慑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》省啊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩慰仓祟。    “在‘可持续发展’战略的指导下菩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则匪。”杨美虹说拜略。    第一牡礁,实效为先磋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题施辱,“我们不做虚的狄,我们也不做口号式的味戒,我们一定要解决具体的社会问题朗贪把。”杨美虹直言泥,比如BMW儿童交通安全训练营颂遁丰,它是为了解决儿童交通安全问题窝懦。    第二晚使呈,长期坚持睹。宝马儿童交通安全训练营翔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅卷陵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年缆户赫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营骸,今年是第一年做秒垒,未来会持续褂香、扎实的往下推进恨。    第三且淬诡,全员参与嚏。宝马做企业社会责任时晾肌,会邀请车主下、经销商赔男窖、投资人以及宝马员工绊瞪,一起参与进来鞠绢。比如宝马爱心基金湃揣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训夕,提供指导;另外穷抢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部清,定期组织各种各样的活动交。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略梆筷,将可持续发展贯穿全价值链颊盼背,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素凳秦弊。”杨美虹表示褥佩断,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点艰,主推工业旅游概念睡咳藕。    据杨美虹介绍馈镐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园好搞匆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导难韭,助力中国制造业迈向高端抗卫,并促进东北老工业基地全面振兴闲鞍。    数据显示镶百,截至2015年底苟舞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户猩克牧,当年纳税额超130亿元人民币卵惮。同时俗锋诚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会橙渐缅,就业岗位较上一年增长了8.6%那分。杨美虹透露鼓蒲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中莆,大东工厂扩建项目也投产在即孩琴苔,这些举措都将助力当地经济转型升级校。    另外辛嘘嘘,在杨美虹看来酸浑,借助主机厂优势苫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秤,配合外交部到德国进行推介嚏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园覆杆洛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哗喂,从而推动产业升级颧。”杨美虹说本傲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹位蔬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做急?关键是我们的差距是什么缮擅嘉,下一步最大的点就是要提升品质棺,当然还要控制成本谱班。然后暇,就是我们的正向研发和平台战略霜。最后敛赣踏,可以大大提高效率李瓶,如订货的时间是可以压缩的肆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日诗凶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一勺才琶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节伸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述铆桨。    徐长明说菇吃搜,怎么理解工业4.0纠?这个概念是德国发明的遣帅,现在在国内比在德国还要热乡罕俩。最近锚握,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念捷鞋,我理解它的工业4.0的本质芭,就是怎么保持德国制造业的竞争力疟。在国际上懊饶,德国面临两个挑战蚂:互联网大数据和云计算杯尽。现在勉贯多,德国整个国家都在讨论苔腿,怎么能够“不被互联网+”纳钩侨,而是“制造业+互联网”鞭红,这是他们重点考虑的问题化,特别是德国的三大汽车公司——奔驰掂虎、宝马卵瓮扭、大众泪。在德国涝虾疾,汽车的需求是非常个性化的鲤菜阀,在这样一个背景下抬,它要维持竞争力当瘁琴,推出了4.0的概念藩,核心就是智能制造莎袱筐。他们主要的目标有四个方面寸:提升品质刚尸能、提升生产力嫡、提升柔性化泌盖揩、压缩产业抠,总的核心是提升竞争力眷淬。    徐长明分析嘶,本土品牌下一步怎么做驮啊徘?关键是我们的差距是什么饯琶,下一步最大的点就是要提升品质挟,当然还要控制成本算孰。具体要怎么做井?也有几点镁平锋:第一谎,想办法提质控本搞。提升品质螺,消费者理解有三个潦猫竣:可靠性念亥钩、感观品质窜竞备、性能登。第一个维度眠:可靠性是必须的辈目颗,现在光有第一个维度已经不够了屎,必须要加上第二个维度祥料滤:感观品质前鹿,看起来要漂亮斧扦停。在此基础上又发展一步伙位,就是性能的提升返。最近市场上卖的好的自主品牌俏沁失,大概有12款车撑胺藏,年销量超过10万台描腥,这些标杆产品赔,性能上也不错偿乃滔。因此闷,自主品牌下一步还是要想办法渺塘,把这些提上去膊替慰,缩小跟合资品牌的差距频澳侯。    这几个方面的提升媒卷,意味着成本也要提升佩,怎么能够控制成本佰跺?第二方面的话题卡,就是我们的正向研发和平台战略卫坍掠。之前冈弯顺,我们很多品牌都是“逆向研发”范,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车陶鲁,拿过来拆解做测试尖,最后组装起来红。这个模式下吠,成本可能是略微低的仆篙,但品质兑惰、性能有很难保持嘲程。现在必须要正向研究叛孔,从消费者需求出发焚络丁,形成一个目标蚕,对目标做分析年告拐,只有正向设计盾,既能提升品质性能歼廖,又能控制成本懈鞠袍,像长城阶汗、吉利等等拦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了公。    平台战略埠场懊,在更大程度上控制成本斗墓逝。他说群裙,我们的开发劣坤,现在是一款一款开发的姬谅,零部件的通用性相对比较邢帧,最近一两年来劫料,已经有两三个企业开始走平台化战略赌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车化丧、SUV和MPV倾活。这种情况下裳颅,零部件的通用性非臣妫好售撅菊,同样是50万辆的产量拭俯,对零部件供应商的供应量更大降略,就能有效地降低成本扣干。    徐长明强调巾郴钱,对于工业4.0的精神本质还是要学的题厘然,品质的提升是德国工业4.0首要的目标厕先,它做了那么多的智能机器人缓仕吧,智能机器人都是带摄像头的荆,在实施过程中的质量随时能够监测提倘,然后反映到云端盛功,再反馈回来随时可以改进薯。现在蹿,企业员工的工资水平越来越高渡泛,汽车厂家很多在加班加点穗汕偶,我们要高度自动化添径,这些课要补任绰典,应该有大量的机器人替代人工蝎。如果这么做了荚,可以大大提高效率橙豌,如订货的时间是可以压缩的坤颈绦。比如晚冠,国内一家自主品牌疽砂,从经销商下订单沫,到提供汽车产品最开始是40天托,后来缩短到30天库桅,现在可以压缩到22天乃矛,跟世界先进水平比还有一些差距垮。这也是德国4.0里的核心内容差。我们不一定用他们这个办法赦亢,但精神实质是要学的岁挖。    他说拒袱,柔性化的生产也重要暴姑,但没有前面三个那么重要祟。在4.0背景下铝跺伸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法班饭,而是学它的精神实质鼻呢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾口克:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鼻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多翰拎罕。更为重要的是硷,放眼全球垄伪,驱动这些变化的地方就是中国锨亭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷魄玲环。    12月11日突,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪劳娉牵虹桥落幕荡。经过36小时的激烈角逐色捕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鸥肉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利葛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示伎,今后的五到十年详韦的,汽车市场将发生前所未有的变化娘汤。未来肃千,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务畴笆。可以说秸分,未来五到十年汽车市场所发生的变化反,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拱斤惊。更为重要的是口垂酞,放眼全球川没,驱动这些变化的地方就是中国姓仕兑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷亥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说耪尖骄,作为企业鼻河,捷豹路虎非成概迹看重年轻人的培养妒茎瘟。在全球防门掸,捷豹路虎共有2500名管理培训生亩晌。过去三年甫佳鸡,我们在中国也培养了30多位管培生纤蔼善。此外当新毫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家僧喝反,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才粉份。    在赛后的媒体分享会上匪许,两位获奖学生代表分享了各自想法林,及在比赛中的收获锻透。同时拍,睿侨森蔼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问烦。   问邪卧闷:捷豹路虎为本次活动提供了导师弥,请问这些导师来自哪里容贸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业叉健拉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位边?请学生们简单介绍一下自己的作品陶,获胜的原因是什么速?   睿侨森婚筒那: 我们为每支参赛队伍提供两位导师棺姐和。一位是捷豹路虎内部导师百弓假,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拎癸,包括对行业发展的认知炊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拔、视角和指导祭教叙。这两位导师全程和学生团队合作奸厂磁,提供专业意见幕稻,帮助他们取得最好的成绩怕诞侮。   潘孟涛茎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蔷聘兰,包括今天的学生塑幂,将来都有机会进入到我们工程团队胖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额橇溅,可以来到捷豹路虎学习和发展某。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里故辅举,再加上扎实的专业和技能掂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会酞擦。   睿侨森蔑戳勾: 作为公司的管理者恃恢,我们非忱纱さ希看重实习生畴日,我自己也会手把手教给他们工作的经验蛊珐。不管是本科在校生还是毕业生钡,都能给我们带来新鲜的血液杠、新鲜的想法套。    同济大学袁旭齿皮梁:首先矛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌赋莫号,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行郝那。    我们都来自同济大学汽车学院捂,团队成员有两个来自汽车工程方向咖、一个汽车营销方向衅彤、一个汽车设计方向毫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求配狈,围绕“以人为本”推崔,挑战的是都市环境里的出行压力匪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谜壁罐、设计师也有很多共鸣京,通过一系列调整是敝,最后有了这样一个以人为本粱媚钝、体验为先的方案悸菠。我觉得剔臀汗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因儡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问垢:目前未霓握,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划啪斥?   潘孟涛铃瑟: 我们会对人才数量进行评估和拟定渤唬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的署孔。随着经销商网络的增加硷姥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能渴,从而满足未来消费者的要求糠。这些内容息息相关糕事捂,并且不仅是着眼于眼下非祥,更是放眼未来冈抠钝。比如白办,针对刚刚提到的电动汽车战略恨,就要确保未来有足够的专业工程师储备艰夏,因此聊牟,我们时刻准备着搭税,并只选择最优秀最合适的人才进入公司篡当耽。   问城:在创新领域集,包括未来汽车科技领域督纤呈,捷豹路虎有怎样的系统部署我窜?   睿侨森蛋蓉锑: 首先疼,作为一个公司呢曙,我们在研发领域有诸多投入忻端,而且很多的投入都非常具有前瞻性南腐善。比如说想抵伍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队顽答凑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验哥。    其次旅千览,我们想要通过产品和服务喘森,把先进技术带给我们的消费者会策,因此我们的工程团队珐戊、研发团队必须时刻关注消费者需求参,做到一切产出符合相关性掠箩黔、可实践性原则太。此外澎就妓,我们每年投入约350亿人民币隧,用于车辆技术的研发和投产讣毙悍。    我们还于今年7月宣布是:在未来四年室壬虱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆刚查瞧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈痛镭鞘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术槐墩,并在未来应用到车辆技术当中疮粕。    今年早些时候伐咖尽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion廖吵,通过应用软件及按需服务的开发与提供饲嘛,解决消费者在出行中遇到的难题沛蠢防。    与此同时惊型锣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辞苹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资尝炒、办公空间弗井默、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持毋。   问墩碎剔:请具体介绍一下InMotion祟。对于整个汽车市场的趋势坊,比如电动汽车技术其忻叫,捷豹路虎是否有着自己的见解培磨?   睿侨森帘碑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吧承。我们希望将来可以将它推广到美国皖嚎炔、欧洲以及我们非常关注的中国市场污。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部景叹狄,由研发团队进行分析貉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子冈岗圃,我们也会分享给总部合。    关于电动汽车技术默枯,在洛杉矶车展前夕但,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE活寞。中国是目前最大的电动车市诚啤,并且有引领行业变化的趋势廖钎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钮,确保第一时间响应本土市场的需求酱概。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相客垒,并于2018年正式上市涛牛,希望大家多多关注仕柯驾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问安癸怀:关于未来互联网汽车纹番菱,捷豹路虎有哪些基本的认识浪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求沙?   睿侨森冷剁弥: 目前北锋醒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一橙,它的发展甚至可以打破现有的阀溪耙、传统的汽车开发逻辑与循环瓮。    针对这个话题跑镀耍,我有两点和大家分享洁:第一点筒疲嫩,未来所有的车辆都将实现互联网化菩逝,现在能够透露的是漂关,接下来我们全新推出的产品红嫉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鳖拔遁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作黑卜净。比如说缴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作得,使用他们的UI界面和地图烹谎瑞。类似这样的合作翱奠诚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎味烯:李芳" "   汽车网讯 12月15日城笑使,由中国汽车技术研究中心澈少潍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开部豪茫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开挫,从“市场化发展现状”疽钞檬、“应用模式创新”饱错盼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流秦锭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台帝辩,为产业发展建言献策建、助力提升荆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录烘劣: 第一户工壳,背景但驮。    去年发布的《中国制造2025》取亭仙,新能源汽车是重大发展领域之一瞄底,是其他技术应用载体缸,而且是先导性产业掠陷辩。它的进展情况决定了中国制造2025库、强国战略实施的程度径,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绩倪,从而能够聚焦变革官、明晰路径啼背、凝聚共识葛蔚叹、引导相关资源集聚推广产业创新疲瓢及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构尸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一豪风,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布盛汗赐。总体报告是按照1+7的结构匡恕郊。1是总的毖,7是包括4个车辆整车技术薪,3个分项技术菜。    第二胖,国内外总体技术分析譬。    近年来潘,从国际汽车产业来说门,低碳化骑棠、信息化钞、智能化是一个总的大趋势伍虎豹。欧洲叮、美国诲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略访崇庐,重点企业的产品战略也充分体现了三化泉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组乒。我国汽车产业特别是近二十年的发展娃书,取得的进步大家有目共睹性。首先箍汲,产业规模世界第一窜解门,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长绵腥畔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显肮僻旦,包括品牌市场的影响力有目共睹同戮魏,特别是新能源汽车卑,包括技术姐废、市场达、新的智能网联汽车技术逆锻脯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势韧尸摄,智能网联汽车发展是非惩模好的优势条件些究挟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展贬餐,包括动力电池仙脆、变速器祭耙竟。国内自动变速器原先是空白慈,近年来无论是CVT何侮、IT丛克、DCT都有自主的技术和产品醋献藐,而且应用在逐步扩大耽。    虽说取得巨大的进步寂,但与国际先进水平差距明显嫌:    首先弛,发展能力上的差距临。投入强度远远低于国外谁,全产业投入估算1千亿度,相当于通用境良结、大众沏、丰田大集团一个公司的投入密头。    其次瑞巧表,研发积累郊柒。包括流程积累当惭、数据积累零孪插、技术积累哥午浚、标准积累潍鹿侗,这些积累偏弱懦。    另外轻,从整个产业创新体系上来说禽,差异比较明显的委惹逞,特别是协同方面袒。单个企业弱瞪,整体的协同效果很低矮,意识也比较低奠。在发达国家融撼,单个企业强枫碉冲,整个国家的协同体系效率比较高姆剑五。    基础不牢地动山遗弧,我国汽车产业的材料笔睦、工艺基础跟国外相比也差距明显仕。汽车产业膳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大峭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革汹何,要求有创新的思路和创新的模式橙挤亮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求快片,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展港。    第三识疼,一些关键的里程碑剖。    重点是总目标败饭,总目标是基于很多现有的环境设定的筏,也基于七个路线图进行测算查。反过来说回,如果七个技术路线图能够得到有效的实施捆沛,就能够实现保障几个方面总目标的实现毯苦:    1很、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值兽卯箍。如果技术路线图能够得到实现玖蚊激,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值悼下垄,之后往下走痢艾,这对产业来说切,甚至对国家来说是非常重要的禽膛袜。    2粱稍硷、希望在2030年左右书,汽车产业的电动化转型基本完成澳慧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上搔晦朗。智能网联汽车市场有一定的占有率迟寐睫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用沧圣悉。    3靠泼毒、建立有竞争力的自主创新体系俯。    节能汽车在2020饰咀、2025汗、2030三个阶段提出典型的指标桔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗貉,5升般憋、4升赣瞪虚、3.2升焦掳娶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%毕寂,2025年15%侯,2030年40%以上讹栏评。智能网联汽车目标辅助驾驶技术昆慰、自动巡航儒物、车道保持应用已经很高江舜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例枷伤恫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例翘抢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蜜蚀囤,经过技术路线测算实现总的目标渭。从路径识别上来说棋铣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口抄,以能源动力系统优化升级转型作为重点剧,以智能化水平提升作为主线廷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑歌,全面推进企业产业发展椽苏边。    第四痢仓,分技术路线图的基本结论浅崎讽。    1量、节能汽车衅。总体上有很大的共同点捕虹巧,重点在混合动力技术胸、内燃机技术录寐里、其他驱动技术钞。混合动力是技能的主流技术赖坝镀,当然轻量化也是另外一个闪阮,但是轻量化有专项的分析梁,在这里没有强化划拟沟。    乘用车总体执行轻量化媚才、小型化猩晾残、混合动力赎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失楞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径光旱裁。    混合电力是一个主要的技术挽汗瑞,达到5升肝橡,4升拿奇、3.2升的目标地戎,混合动力是主流俗,其他是共性的融挡,轻量化蚀、摩擦等凳捶。    商用车混合动力应用时间稍晚阜,重要度低于乘用车荡。    2捕瓶、纯电动与插电式混合动力汽车稠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失萝,加强轻量化成为趋势冒叼。轻量化对电动车更加重要络糙。对于插电式非常重要的汝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术洗授屏,驱动硕、点击莎、控制忌味、充电鼎、混合动力发动机凄揉橙,高效耦合发动器较情垒。动力电池本身有专题冬僧,在这里没有过分强调纫倘。    这两种车提出了总体的发展纲要笔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式墩文,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的贤览竞,甚至可以忽略不计卑钱。    从四个层面梳理了技术需求蹋看,提出了一些优先的行动项伦,面向纯电和插电锯杉抛,国家科技技术支持十五年了搁,下一步除了电池列为专项之外烙浮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持茅沧北。    另外涛素跋,聚焦关键零部件苟尘、基础突破和可再生能源第隆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用羡惹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要汀贡氦。    3观渴、燃料电池汽车迟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择恼团。从中国汽车产业来说四,现在重视程度不够径,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划棚采,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究版。希望四部委提交国务院进行发布和实施澄巾呈。    在研究过程中花鄙袍,大家对燃料电池认识分歧比较大刻咎,或者没有共识烦狠伐,这里特意保留一个燃料电池发展目标富梗放,跟发布不一样端。发布时2020年达到5000辆的保留规模摩牧纹,我们是1万;2025年是10万浆,发布时是5万;2030年是百万沧疚,发布时是10万捐污。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧膝蛊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池藏泡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度略碍、耐久性羔瓢距、成本存滇、氢安全蔫临翠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的畏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程煎妥款,与目前的技术特征和发展状况比较适宜暗。当然强灿本,全技术链的技术攻关需要做段懂短,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赡。前期小功率燃料电池诬雀脯,中期是平衡的燃料电池成,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池僳监,到最后全功率的燃料电池蹈。当然够盯栋,电电混合是最主要的迫榷,最后电池小容量的技术路线辩,但燃料电池的功率更大一点枷男缮。在这四个层面进行了技术创新梳理泻,燃料电池要解决的东西很多翰娜脯,包括材料捂接、膜划突、电机目勿、燃料电池暮祝块堆裤、系统技术虾酚、整车技术替劳涉。燃料电池也是下一步国家科技孙、资金支持的重点哥为。    4酮卿察、智能网联汽车帛限,这是新兴的技术发展趋势泊罐锌。其重要性与新能源汽车同等重要琴楞菊,有部分专家认为更重要凭衫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大谦,技术和应用的优势淋潞道,也是机遇扦藩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电究帛稀,涉及到国家信息管理涡秤杰。对核心自主提出了很明确的要求接壬辜,即两横三纵镣得标。    车辆技术上更多的是决策咯瘦赫、执行蒂骨惧。信息技术实物唇,信息安全位号彪,地图技术也是非常重要的舍锌蹈。两纵刺琶思,一个是车载的告,一个是基础设施届。智能网联一定是循序的填其,智能网联技术最容易得到大规模的应用熟帆七。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标傲。这两个路径总体上循序得到应用槐诚,从商务车来说达,更容易形成邢畅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求来。    从四个层面聚焦一些技术需求确。跟燃料电池一样霞,需要解决的问题更多一点疽橇粒。从感知决策执行的伍么课,特别在决策阶段骑,差距是比较大的推陷速,感知当然也有差距掏抬钨。在信息层面庙,大数据颧、云平台位固摊,相对来说中国有比较好的基础和优势泉。    作为一个前提烧侈摊,对标准法规先决性脆莽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动萄堂阀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件体锹侠。制造技术不细介绍了参皮硕,还是聚焦在新材料的运用梢,以及新技术对制造技术带来的变化悄,聚焦方面进行了说明令亭。    动力电池喷砷谴,分三个目标滑,目标上有比较大的讨论和争议刀,比如说新阶段提出了350徐阀、400乐、500的质量要求汞,争议非常大辖,重点几个层面犬临:    优化现有的代表电池技术豪秦腑,提升技术水平川瓦,特别耐久性狡厩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拾惜久。国外的装备很难形成有竞争力的差别亩巳颗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线貉塘随。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系围纷拧。现有应用以企业为主体来做虚破革。当然潞蚂亢,也会关注动力电池的回收利用技术呵。    最后圈,轻量化妙。简单来说沁笺,前期聚焦材料技术廷淡盖、设备技术肌、制造技术萝、回收技术行唤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺戌馈释,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化辖蝎泛,比如说传统的四大工艺的变化楔茫貉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅讣坍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价徊、供应链茬、资金前夸、汽车等方面的诸多质疑吩。期间,明确表示不会放弃造车私闪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传如谦鲍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天侍玖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步糕博昆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的险。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融馁、互联网及云精欧露、内容撼、体育,还有三个端口类的,手机坏、电视凳滤、汽车粗廷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业徒兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力劣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功畅鸿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿却拼币。    乐视的电视做的确实是非常不容易炽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三套祁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元凸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元隘冕粗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元白杀相。总归累计亏损36.33亿元犯仍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就渭潜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面附绞。第一部分就是投资人的钱冀涸巳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现劳春。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿诞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现辉陵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法动。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情碴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿纷爽柏、体育43亿纲悄、手机50亿,房地产64亿使乏巫、内容108亿愁停、互联网金融151个亿硕、电视187个亿摆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金久矮餐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂采。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的绒氛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的赁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的寒壳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蛙汇酬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的梯崔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件片。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准骚挺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙扑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的程。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去帘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了授乡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沫橙。很可惜,你们蒙眼狂奔抵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散操。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂扦图纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档力扫:李芳" "   12月10日弯世,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路舱绢同:一条是政府主导簧、政府补贴的方式显倡倪,这是当前的主流菠巨。一条是消费导向违咀,依托市场的内生成长道路绵编麓。”他表示缴,(电动车产业)进入者中彪,大多数最终可能会被淘汰片寂,但是不能不给他们机会什筐。国家已经开始放宽市场准入户食,此时态参徽,应该在两个方面把握好政策桨平:1栋藕路、应当欢迎新的进入者孪棚屑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者圭邓码,让投资者自主决策箱,自担风险仙痕解。2白珊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳荒,严格市场监管碾贾吻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚非心,目的是建立好的产业生态录枢。电动车产业化甜绿,最终必须依托市场来完成嗓陇,因此丹,政府的政策必须产生长期预期抗撅宏。推进政策应当借力市承ㄎ北啤,发掘市场的潜力儒琼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用挥。政府政策不干预技术路线憾,政策的实施不是导向对政策的依赖伎,而是政府作用的适时发挥铰睹蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬虏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道杉磁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示擂里郴,戴姆勒有望在今年成为全球最大摧较,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商幻啦履,这一目标比原计划提前四年实现筒盘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布枫蔫:“戴姆勒今年即将实现这一目标鲍淘锚,比预期时间(2020年)提前四年秆北。”   据悉囤刹亢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标垃失喂,当时受到与会者的哄笑醚。然而滇陡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近寇碘负,领先劲敌奥迪和宝马阮盖绦。(实习编译校:刘欢 审稿庇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈逗凭肪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编篮僳窝:韩大为 版权作品窟氛,未经环球网Huanqiu.com书面授权矩殊,严禁转载赖,违者将被追究法律责任臣微。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道笆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访壳取铃。在提及新品牌“WEY”时纤牌,魏建军表示郊跺,“将夺取丰田和德国大众的用户”唱。   记者菇惜勾:为什么把自己的姓氏作为品牌己?   魏建军疆轨衫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品踩头妒。我对WEY很有自信锤喷,就使用了自己的姓揭邦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蔽,但在中国汽车行业我是第一个汉。   WEY之所以采用英语轰,是为了要瞄准成为全球品牌认。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力屑。   记者席挥炊:对于竞争对手有什么设想崔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军翔蔽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场俱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势讹凉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌堆愁隆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准卿武,在此基础上还要实现15-20万元的定价破懊盟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户七割藉。在性价比上WEY更具有优势仇号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编倡甭孺:李芳 版权作品叔铅,未经环球网Huanqiu.com书面授权赣匆床,严禁转载牧炽,违者将被追究法律责任桃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后粹痰,新能源汽车的发展也不会受阻傲。   根据工信部核准的数据常烂方,今年前三季度地粒仍,整个新能源车销售16万台探檬,同比增长83%娩摊。其中透箔吗,新能源客车已经占有40%以上的比例斧滑,达到了近半的水平访,发展前景面临压力朵劫京,但乘用车只有0.1%袭饲。“我们涨十倍是1%盒哇淋,涨100倍是10%付,新能源车发展有巨大的前景和空间绩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点胃奴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上考,全国乘联会秘书长崔东树说矗酮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力佳铰。根据国家制定的产业政策要求粹,到2020年父,乘用车百公里油耗要降到5升吵脾复,这意味着五年内降38%的油耗甸。“基本上谁也实现不了陛复俗,只能靠新能源车来推动瓶广查。而这种新能源车啸茄吹,插电混动可以降80%葱吼,纯电的可以降100%的油耗掀,这种情况下只能发展新能源车熊汞,这样新能源车乘用化吠挨,为什么我们一直定义为为生存而干羞触,你不干就要挨打畦。”崔东树说辈脱暇。   另一方面匈羞九,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展屑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要栓啤宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者洁禾,因此定价弹性很大酥芜堪。”中金公司的研究员李璇说链硅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平歉扭,为消费者提供很多选择荒婪及。随着技术进步和更多电动车型的开发疏磁成,新能源车的成本会不断下降痢拢,比如摆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型淖单。“中国的纯电动车型出来以后啼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多还扰馆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后郴嫉,发现基本上17衬、18年以后的新能源车抡饶惮,达到8年10万公里以上嗓先荷,整个成本是比传统燃油车是要少的殿遣,甚至是少了20%到30%陆糠。”   电池是电动汽车发展的核心套,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蚕线。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同精秤,电池成本还有很大的下降空间赊锑。目前萄撬素,整个电池的产能供应相对过剩饯残,国内电池企业达100多家畴。据统计男敛,目前整个电池的价格大概在2块多左右媒崎办。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嫌累咀,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准崩抗。因此腹桅拆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度刚,这样才能达到标准眉煽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠猴陶:李芳" "   我们不认为绝对的销量疗插,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素丢挽。衡量一个品牌成功还有其他的因素拿,比如利润率猫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标察竞屁。除此之外痊苇,品牌力乖潦掸、品牌的知名度辑塘埔、美誉度啊哦枚、影响力伺,也是决定品牌可持续发展的重要因素纪魂泵。宝马在创新精神上是首屈一指的罚马竞,因为汽车行业正经历巨变心,在电动出行釜皑、智能互联笆仙、无人驾驶等一系列发展方向上茄泛饲,宝马都打下了比较好的基础耽囱勒。    临近年底道少铃,伴着层出不穷的新闻事件乡,高档车市场竞争愈发激烈托程,作为全球领先的品牌——宝马肋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目狙涣骆。近日胯嘎片,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逼,听到他开诚布公度佰嚼、推心置腹的看法惮。   问纹:根据最新的销量数据超挽钠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近掣昏糜。那么党部搁,您怎么看销量逗尚巴、利润藤、与经销商合作伙伴的关系物? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智澎: 每个竞争对手的情况不太一样秒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况讽链念,所谓的增幅我们一般都讲同比姐湃,是跟去年的基础关系梨衰媒。几个因素加一块儿曙歼,我们不认为绝对的销量廓昆富,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素世蝎。对于宝马而言惩钞藤,今年前十个月课茂挎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车丹,同比增幅10.2%使,其中BMW品牌销量将近39.8万辆篮撂丘,同比增幅接近11%驶捞。我们对这个数据还是非常满意的徐特勤,这也达到甚至超过了我们内部的目标遁蔼为。    除了销量本身的绝对量或者增幅日平,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素沪尾贤,比如利润率酗涪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标角炔济。除此之外芬,品牌力萌衰、品牌的知名度恼赋贩、美誉度郊、影响力旱,也是决定品牌可持续发展的重要因素魔描。宝马在创新精神上是首屈一指的惜,因为汽车行业正经历巨变拍兼,在电动出行函乱、智能互联垢侵噶、无人驾驶等一系列发展方向上惫镜宛,我觉得宝马都打下了比较好的基础俯迸厩。总体来讲燃,我们并不惧怕任何竞争川,我们也欢迎竞争守,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势避萎。   问鹅:最近陆入瘫,关于奥迪的新闻比较火痊港。   刘智封巍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略胃姆钩。对于宝马品牌来讲百氛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的操,双方的关系也非称剂淅保好红师。所以雌陵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司柬,一个是宝马(中国)琴圣香,一个是华晨宝马贩矗,但是我们有一个整体式的营销团队邦,有统一的零售网络钎,我们在总部有一个统一的管理团队凛柔葛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现四。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略苦。至于竞争对手我不是特别方便评价的闹,不过至少释放了一个很好的信号狼骇,豪华车市场的前景依然很好景。    问存碍穿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展界态孤?    刘智甲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蛔棱。因为从经济的基本面来讲仆痊荚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拾死急、持续的发展态势檀拍瑰。之前以出口刻鹃唇、基础设施建投资的经济拉动方式绥核票,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式灵修。需求的增长其实就表明了对于车的需求婆策,其中也包括对豪华车的需求赊骋绞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长沃郴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑枫喂离,这几个因素相加推凄模,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间粟梁躲。今年恳毛,豪华车的“盘子”接近200万辆测,未来可能每年的增幅不会特别大锚膝配,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑顶咆会。所以慈老,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入耿,力争在市场表现上优于竞争对手题。   问虚獭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得穆,这一岗位和以前相比有哪些挑战劣袖酶?   刘智通射: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化诡,因为我在宝马的八氓、九年时间辟灵接,换的工作岗位也挺多的猛。换了新的工作以来白芜哭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营挞顺哄,比如负责国产车的销售净瑰囤,可能是比较短平快的持淬,看的是一糜其虑、两年之内的事情吩玛弓。在宝马中国总裁这个位置上洛遣柯,除了目前公司各个业务板块的运营柯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题淮愁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向罚习,像无人驾驶艇、智能互联揉、电动车克傻,包括数字化营销查、品牌年轻化等等一系列的东西对查。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划沏擅蓉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队苔官筐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究迁,力争在中国市场上打下一个非诚栏桑好的基础豌胸铺。我相信竣鸿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候荒困,宝马会拥有非常强大的竞争优势戒辽。(中国经济网 记者耻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "   原标题盘:王永清入窜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底码煌率,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单禽尉芜。别克品牌今年销量已经突破100万辆殿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量毕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名款捆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰哗。数据显示锈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆涕,同比上年的446764辆下跌28.64%卑蕊篱。上个月盲伺仙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通笔弊。    因此耍非煞,在车展期间接受记者采访时某,王永清表示馈裁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造肛抢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言归,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升饥菩,但全年销量依然会同比下降20%左右芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来浮抵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快凶,可能在布局上稍微有点滞后蘑癸旦。现在对于雪佛兰来说凯埠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蛋。    事实上稼,雪佛兰已经开始了提速布局弥炉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上峨受,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台潮。王永清表示己,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌菜挖,2016至2020年投放超过20款新车磊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列掏,30%为SUV车型蠕入,并将加速引入包括1.0T馅、2.0T截、8AT句垛凤、9AT乖葛壤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技具胚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境窗,未来SUV将成为主推车型宏墙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造棺寂皋,轴距2725mm钡,将与全球同步进入中国市场混。同样捍陋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相插,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蛙师。    值得一提的是粕红赁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS栖购,拓宽产品线涕簧。RS车型将采用包括侧包围慕、运动尾翼访郎突、双排气管嘘、降低化运动悬架轨趣顶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蕾么,并加载多项ESS智能安全科技任。    在品牌营销上凸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼碱吕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销记。另外蹬盼嘿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发德抱,演绎雪佛兰“热爱班薪,梦想膏讼,行动讲蓖,分享”的精神摧。    “今后新车的利润越来越懈摺,主要利润来源于衍生服务红、二手车置换等饭壕。相信雪佛兰将它的结构调好后啊恃达,未来两年将会真正出成果览湘。”施弘说了煞枪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外筛撼腊,上汽通用的新能源战略也将全面提速团。车展当天锌弄颧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拆鞭浅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发赎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统退负。这套系统由1.5L发动机和电动机组成淑们嘲,发动机的最大功率为73千瓦杉鲜帽,其中电动机负责驱动浦,汽油机负责发电撑垦,它的综合百公里油耗是0.9L墒。从上汽通用发布的节奏看僵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了槽室。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案腊镀喜,王永清说绷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些佬味破,产品还要丰富痉双,才能满足这个法规的要求测现。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拳,到2020年之后比例更高美扛。王永清表示狮码汹:“估计到2022年欧,我们的电池技术会有很大突破蹄哩壁,能量密度大幅度提升孙陛米,成本是大幅度下降同拇。这对纯电动的新能源车发展是好消息泪齐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯钵湘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢论、豪华”品牌——WEY耐荣,W01栋茎、W02两款全新SUV首发亮相石苇,售价区间将在15-20万元玻。对于新品牌的未来发展规划室宠线,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示羞辛:“WEY品牌明年将有3款车上市险,到2018年还将推出2款左右的产品细壤,以支撑起全新的销售网络体系床概孙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表剧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍饱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市疮诫豪,8月份推出第二款SUV W02醋沮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年匙定,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型埃湾郸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时线,魏建军详细介绍到护浮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA捣溜喘,配置上拥有最先进的安全技术捍娶、智能技术拌,也更加精致秤剩翅。此外在性能上两者也有很大差异烽猜,例如在NVH方面沤碉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上报,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造偏。   在经销渠道方面徒襄随,魏建军介绍说氦跋坦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络路滇未,没有想过招募新经销商汹航材,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作道晚狠。”   对于新品牌的未来发展弘,魏建军信心十足厦巧舅,他表示呵欢:“我从没想过这个品牌会失败橡具稿,只有退路封死才能做好这件事怠募,自主企业只有没有后路才能把事情做好轨丝。”此外崔汤方,魏建军坦言介,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法信如,因为新品牌叫什么并不重要赖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镐变,将方向转到共享经济糜、互联网僧传、自动驾驶方面新的技术毛汗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娠年吞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上悼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩哩刑、生动的演讲脸花拦,就城市交通脊侣糖、自动驾驶和汽车互联等热点话题弊台,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索毖簇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拦杠禾。    徐大全说寥跑,博世始终认为扣斥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担妮祁贡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蜡颇。    徐大全谈到嗜,作为在汽车领域的老牌企业恰创,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化履呵、多样化的发展态势和需求劫,博世已经有了自己的思考和方向逼。    他说械限,如今思济,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尖乓,将方向转到共享经济的蕊、互联网帛饶、自动驾驶方面新的技术福绿驳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商握徘剂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说恕揽,面对新一轮汽车技术的变革匙卡,无论是传统汽车卤瞬申、零部件企业屯奔,还是互联网铜、科技企业剔寞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局乐麻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点膛:互联化叹、自动化和安全化未榷。我们预计违吮潮,到2021年缓髓,汽车将成为第三大互联移动实体烂,同时扮演人类的第三大生活空间笛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面闭,来充分发挥互联驾驶的各种优势弧悉苏。    谈及自动化领域拼,徐大全判断残宠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鸥坛连。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术缮,通过持续创新驾驶员辅助系统秦,从辅助驾驶缴、部分自动临赦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶弧,分阶段朝“零事故”愿景迈进纶。目前斤按,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产便盛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用努,到2020年左右霞隙,自动泊车功能将进行试点项目测试点童。    说到自动泊车肆,徐大全特别谈到停车难的问题五坟萌。他说次,停车难是在城市生活中的一大困扰狮。今年侣缆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查盛烙涕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题毒绰颅。在八项智能泊车功能里枪锰,“手机查询停车场位置并导航”爽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能粗撅。其实惩,在大型商场里扣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了久就,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础舱媚秸。根据一项市场调研显示膛,2015年敢荡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钮脆午,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力倾捣场。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台督,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露订谦,在深入巩固原本的互联化忿趟、自动化和安全化“三化”战略基础上吮邯,博世今年也把两轮交通痉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度盘项。    他介绍世巾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部谢须,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力乌被。未来十年那工,会把更多的关注点放在服务和解决方案上珐迪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性卤洽。    在两轮交通方面污穿窍,博世提供两轮驱动须朽、安全等各方面的解决方案氮菱静,涉及两轮电动车蹋苦、摩托车烯协、电动自行车以及平衡车等多种产品形式筏鳞。    最后辈窗价,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具春凯,满足这些变化的需求截浅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝化:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”缺豢韭,“双积分”法规梆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议缮柔畔,连日来拳毋佩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温咕叙搅,让观望中的车企备受煎熬踞蹦。针对业内关注的焦点问题谁背,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全兔介。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》斤:不久前讣胶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规佩塘疽,如何理解这两套方案切?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全馈堵覆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)坊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联华氢其,但又有独立性貉伎拜,各自的核心目标有所不同姓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量巧雹吭,进而确保国家能源安全反。由于中国的石油对外依存度已超过60%乒诵视,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提惺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求吧渤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展家侧,进而实现国家节能减排的长期目标冯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集界,但现阶段并不能彼此替代美孟。对于CAFC而言秽迪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求铝,其中当然也包含新能源汽车扛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蒋。但不同的企业由于自身能力签腹孪、技术储备和对未来技术趋势判断不同蔑佛响,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求袭煎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模咀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补停弄佬,而以后补贴将逐步退坡桂,企业更担心成本无法负担兄地。因此仅有CAFC法规段缮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况梆,所以有必要出台NEV积分窝眠颗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流猩。同时苦魂浑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫炔咸绿,从而有利于新能源汽车早日取得突破熄墙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线僚沙,其目标应是降低汽车及相关产业疮、乃至整个国家的碳排放炒葛,和降低能源消耗诉求不同脱。作为碳排放第一大国文,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值秽,后续国际压力还将不断增大侵眉。因此仆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放峡,从大方向上讲是正确的霓嫉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段滇天秋,这和NEV积分没有本质区别犊韭,也无法确保总体低碳目标的实现杰暗。实际上娇九,跨行业红、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向辩。以电动汽车为例剂鸽,其在使用阶段确实是零排放腹靛,但与欧美不同馈虹,中国的电能以高碳电为主掣查,因此在发电阶段有相对较高的碳排放幸。也就是说守鞍继,在使用高碳电的情况下肚陪,电动车全生命周期的碳排放并不低拈渺。这正是碳配额管理应该解决的问题不分衬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中晨讹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额潦敌洼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业春侗。实际上徽俱煤,将新能源汽车确定为国家战略达菊课,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构骑蓝,生产更多的低碳电度,否则减碳的国际承诺将难以兑现疾。    另外傻穷,对于汽车行业趁剿,无论是CAFC嚏屉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同煎皖,但都应该由一个部门来统筹策划滤,系统思考焚洁蟹,拿出科学换鲍惫、系统吠、具体蹦、有效的管理办法来推动实施缺捍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面肆拎。    ■积分交易细则需加快制定添腺、尽早出台    《中国汽车报》奋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定踞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素雇硅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受木?    赵福全背蔽:确定合理的积分价格抛凸,涉及到技术屋彩搭、成本和市场接受度瘟磊,需要综合测算和动态调整触泌锭。我认为基本原则是蹄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力粒居,让没做新能源汽车的企业有经济压力滇。如果NEV积分是“白菜价”籍,大家直接买就可以齐紊雷,谁还会愿意在新能源汽车上投入素码魔?    因此坝唤,NEV积分的定价应足够高倾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入陈潞谐,通过自己的新能源产品获取积分得,满足法规要求踌饭落。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理独典蜡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业痊镁新,能够通过购买积分先生存下去逞,争取时间把自己的新能源产品做起来扰。    《中国汽车报》抹咀圭:除了积分价格之外诚克悄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑捌,目前处于“空档”状态涵寝蔽,怎么看待这个问题限趣食?    赵福全涵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力浮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间揭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫娟齐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性溃漆桂。同时栖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间菱辟捞。对于汽车企业来说乏骆,3年仅仅是一轮产品开发的周期腐间毁,政府作为“游戏规则”的制定者尉,应尽快给企业一个明确的目标氓衬喇,否则企业将无所适从上酒辆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》俱昆:“双积分”中提出了2018年起堂疾安,8%降乏、10%潜推、12%的NEV积分比例含鲍,而经权威机构按照法规要求测算玲甫胶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间呈罗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难弟?    赵福全底:在这个问题上论弥,我并不持悲观看法筋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难棠垦,因为还有很多企业尚未完全发力贾韶。按照国家的发展预期咕懦嚏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%疵,如果每辆车以最低积分2分计算港,整体积分比例就达到了14%倒签梅,如果是分值更高的产品附恫,达到18%的积分比例都有可能沟胃。关键是要努力实现7%销量占比目标显,而这也正是NEV积分的目的所在撵韧。    不过另一个问题引人担忧淬纶纲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求棺爬乒,同时在CAFC核算中也有优惠脾晨:一方面油耗直接按零计算烩揉,另一方面核算数量加倍骡吞图,从2016到2020年分别是5倍米、3倍从酗鼓、2倍乐摄宛。此外酷掇陷,按照单项抵偿原则氦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扭瑰谅,还可用于抵消CAFC负积分猎礁。我们经过测算发现猫菏层,CAFC中的这种双重优惠妨潮埔,对新能源汽车的“照顾”过多了播夕,不利于促进其他节能技术发展陇沃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蜗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展颁钙,CAFC的达标难度就会随之大大降低泉。实际上菊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钩,两者不可偏废去稼蕊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展霜图摹,但如果CAFC目标落空吾妈,国家能源安全受到威胁亮慑,汽车产业的可持续发展仍无从保障解饶确。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消镰嫌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赎盾崎,这不仅能确保CAFC目标的达成糕焕推,也会提升NEV积分的价值炒丘,避免NEV交易落空缓韧闷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》幻袜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值揉详,而没有将电耗的概念纳入其中段金列,这样的算法是否科学澄?    赵福全龄:NEV积分分值以续驶里程为依据雌骡,这与推广新能源汽车的初衷相违背凡,也不利于鼓励技术进步龄拐淘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程从块。推广新能源汽车是为了节能减排赁,因此不仅传统汽车藏刮,新能源汽车也同样应该抑大扬小瘁哦、抑重扬轻滩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”的,而不是搭载电池越多越好扰握,因为大量电池搭载在汽车上移动扩娥儡,这本身就会使能耗增加弗劲焦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾劳,也意味着大量增加电池生产的排放惧廉。    政府应鼓励企业开发低成本庭蓝浮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品乔锤午,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池繁撂。也就是说霓摹澳,政策制定一定要“勿忘初心”乌。建议NEV引入单位电耗泥,即吨百公里电耗的概念汀,作为积分分值的依据焦睡。同时媒,对于小型车电耗适当放宽拼美,而对大型车提出更高要求判番,以鼓励新能源汽车小型化谦锭,进一步提升节能减排效果胶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》扑口:在“双积分”中奋且,没有将新能源商用车列入管理范围轿卿,这样做合理吗挎奢?    赵福全佃堡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧穑可持续发展的问题凡咀卸。2015年兢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%釜,获得国家补贴的比例比这个数字还高欢菠禾。而此次NEV出台却未涉及商用车撂,这是不合理的焙鞘呕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肖婪,也会让乘用车企业感到不公平奠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规推,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求己松。我建议屎,应该单独给商用车设立NEV比例要求警浅,可以不与CAFC积分抵偿须高,但企业之间可以交易静。因为如果没有NEV的强制要求憨臂极,在补贴退坡后免嫉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑杉卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖认:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口龟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水桂弹季。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上莎颂扦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示耍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家珐漂救,盲目投资之后亲,多数公司要垮下来竭熊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热矫僻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎酚轿白。    以蔚来汽车为例凯,去年8月还只有100多名员工假不欺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模础。据中国汽车工业协会最新统计惹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆太噶,销售4.4万辆上穗,同比分别增长25.7%和43.8%孺递籍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆轨哥,销售28.9万辆姓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%揪公。蔚来斑桶、威马飞蜜姜、前途贺抄、小鹏等已是新能源造车领域的热词尚式畴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入骂脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面冕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绰狙穆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目跨全厢。至此迟凰嘘,奇瑞新能源成为继北汽新能源侣靶、长江汽车覆恃脾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业倾颓健,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家陶面。    “新能源车企的风险锤秽,其实很大培。”王秉刚说淬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力别,对风险有足够的分析歇,有可能投了很多钱腻,最后做不成苦幕身,带来不必要的损失版物。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下插梗,简单地投资建厂疯寐忍、增强制造能力笺希,未来堪忧害。新能源车电池的技术进步非常迅速 咕孩渤,现在可以用的技术一年后就不行了圃慈毛。如果没有研发能力就做不过人家嫌。“一下十几个亿扎进去凡朵,有可能最后做不成朗鸥肆,我还是提醒新进者要谨慎一点信眠。”王秉刚说被镣嵌。    事实上伦室娇,目前国内的新能源电池生产厂太多了坦添,但规模都不大挥沮。而且动力电池总的规模也在扩张中龄腊纹,尤其质量好的不多扦,“据我了解沸淬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单猎。”因此洼乏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺沟盯。   谈不上“红海”鼻驶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的晾嵌,但道路曲折滥侣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说堕垢,造车得有钱珊方彼、有人才馅、有时间唾限。“钱我们还行归,人也不错腥修脐,就是时间太紧叭哎,毕竟搞汽车三年算很快熬乓磋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合疆洁培。”万锐坦言腹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的弄。    不过累蔷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧寸,万锐并不认同辫焦。在他看来伟蒲坡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上埂轨,因为大家都还没“下海”栏甸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程录,大家还在忙于造车孤,搏杀还没开始矫。    “这是好事捌捅胪浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业脾晨烽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说仇复,目前中国传统整车企业有150多家码村韶,新能源车企至少有30多家称扳惹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法穆。    至于是不是过剩辩娜,梁伟表示这还是要市场来判断窖。在梁伟看来小然醇,其实中国传统汽车行业已转入新常态此溪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长锤划具,除非汽车消费大幅好转县考破,否则很难回到前几年汽车行业的盛况毫箩。    但另一方面秘痹观,根据预测口,未来5~10年抨,中国的新能源汽车将保持两位数增长臼环。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称雄巍疥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆呢,到2020年时产能达200万辆刨抗离、累计产销量超过500万辆磕。梁伟认为煞潞,从年产几十万辆到200万辆的目标寄,新能源车汽车肯定还要快速发展宏此狸。目前的新能源车市场还完全没有定型稳惕捐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会片吵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功导,“很多人此前担心特斯拉会破产搏,但Model S和Model X推出后效果不错幕,用户接受边。经过多轮产品积淀赋挺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃并纬,特别是成本下降得较明显撕璃糙。特斯拉可以闯出来僵稿掇,中国企业也有机会懒孪、有成本优势论背陵。”梁伟说喉届雄。    对于最近贾跃亭的乐视玫氮八、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象开日,梁伟指出肋,除了技术溜房,汽车行业还是一个资金密集腔、劳动密集的行业该。如果要进入很殿,需要企业在未来几年有大量投入错,以格力电器(000651.SZ)为例皋肥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗骗械露。    梁伟表示咎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来妮,毕竟快速把产品推出来些袜济,现金压力会非常大猩。另外蔼涵,一家企业在原有行业中具有很强的能力肥律锭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功炕,这是一个很长的学习过程输攫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日淑,也是第十七个中国记者节度邦。2000年静埔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》内,将中国记协的成立日11月8日定为记者节界胶。此后记者节像护士节融比迫、教师节一样汉潜,是我国仅有的3个行业性节日之一赏都藐。   值此之际据络篇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱看阶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下郡金茧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”闲胶如。      坚守还是离开涪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露痛颅:去年网络广告总量2096亿元偶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元沟。报纸下跌超过35%剂拣,杂志下跌近20%痰关。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿溉限玻,单项将全面超越传统广告惨酿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击外擞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者聘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下浪姑,也仍能保持着不俗的销量洽歪似。    “没有路可以让我选择伪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值贫。”陈总对此直言到互佃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚怀匠,但发行量保持一直不减哎。诚然蓉芦,这离不开报社给予的支持徐霉魂。但从自身发展来讲黑沁僻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好哆檄。究其原因慧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的敦蟹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者钨骡艰。   汽车也好趣弦,新闻也罢额。毋庸置疑聘境仟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题风械搪。   纵观整个汽车行业的发展趋势杜皇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志卫饺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受娇攘,但不可否认的是邓贬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式感担。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物度,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者陈。    除去对报纸方、杂志魔瞄复、广播羚蹿、电视砍邢、音像等载体样样能玩得起来饶凯橇,还需操弄3G涉、4G等流媒体技术忻。我们不知道下一站会到哪里炉。   面对媒体融合大潮概,陈总胸有成竹的坦言奢量燃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代污,家用汽车转企改制之后继续深化改革掀恼。由媒体到传播机构陀,由杂志到全媒体平台烧逢星,历经两次创业稗到,家用汽车探求新的发展方向怠邓,抓住变革时代的发展机遇巢糙,赢得了全新的利益增长点多瑟。不再只是单纯的纸质杂志拒骡达,视频逃筹、自媒体等做出了不错的效果弥醒。   其次匪,就是在自己的企业定位方面客,中国医护工作者汽车消费调查街、中国城市教师汽车消费调查是以医生哭、护士趴、教师等特定的人群为对象做的系列调查耸梳。这些调查一做就是3年拟让确,走遍全国大中小城市猜不,做出最真实的数据巍。 ?   “网红”营销时代   今年以来没菱,网红主播频繁出现在各类活动现乘潮莼铩,手机发布会钨、车展耽洪冀、房产开盘莆搽、比赛等一场不落吕僳灭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会莱解踞。”   日前侍持,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”溪朴局,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军筛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”稗。   对此事件宠贪处,亦不乏业内人士称玻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走泞涂,呈高开低走的态势赫俄热。   陈梓萱表示范播架:“在现阶段的传播环境下腺,媒体记者朝网红转型撮矮,把读者转为粘合度极高的粉丝凶,增强彼此互动漂、沟通酥擂拷,无论对于报社还是记者个人蹋补,都是一件好事沪扮。”   “把流失的用户拉回来翠射,用互联网歉骋卢、新媒体的方式矫俩蒂,我们正在努力尝试卜板,但具体执行效果如何涎杜,尚无法判断筹度麓。”全媒体时代蹦藤,我们永远在路上洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧扁黔:张瑞丽 版权作品厩,未经环球网Huanqiu.com书面授权懈兢分,严禁转载牛,违者将被追究法律责任其捣。 获取授权" "  原标题秆:广汽传祺肖勇萌够划:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日澎茬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典贝酞。在本次活动上轨坝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念缉。广汽乘用车副总经理肖勇表示沮:“时尚是一种潮流嘲姬冗,其实就是顾客需求漠,引起客户共鸣叔梳,汽车也需要时尚噶回滤,所以GS8出现在了这里猎刨鹊。同时传褀GS8我们就是承担梦想乏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成枪肪凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌锌镰獭,中国品牌基本上没有一席之地添。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型互技,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任木奇嚼。   对此料华楼,肖勇表示筒老:“传褀GS8我们就是承担梦想镀糙碎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上铺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上童,所以在豪华汽车上陷花,我们率先实现突破葡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚刹伐枢,我们就是要跟汉兰达梅澜面、福特锐界形成三足鼎立隧春,甚至未来超越这两个品牌撕,这就是我们的目标妮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拌帽冻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆取,创造单月销量的历史新高淮醒醇,爆款车型占3.4万辆灰叭,但受制于产能安排的影响侯,造成其他车型总的销量并不是很高衅勃刹。面对这些问题茶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略皋。   肖勇表示骨:“明年我们的产能宽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目隘藕,产能将得到释放绊孪很。我们在满足GS4的同时淋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立翻坤,最起码销售五千辆以上罢痞钉,剩下我们会再分配个其他车型焊。”   同时为了加速品牌向上挨狈惨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市胜。同时肖勇说道秋奋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型锯祭,在明年全部投产娇,所以明年最大的问题还是产能恰统,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型似回,我就是聚焦我的明星车型妓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩袍桅:李芳" "  还有不到一个月克懦,东风标致4008就要上市了甩响笔。它的颜值侗钮、科技装配足够有吸引力人郊激,那么随着锁定竞争对手齿苯传、谍价淳教、销量预期等关键信息逐步浮出水面秘劫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢兢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天楼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多咯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”录笺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影日硼。比这番景象更热闹的斡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会妒霖迹。   说到品翘潮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致领秦,让媒体品到了极致蹦快庐。在工作人员的讲解下估枯绥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统般,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计忱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴卡白,无不让到场的记者缉冲什、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识诺焙十。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外甲舵典,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质镜唬、品味泻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象糖,东风标致在今年推出3008付驮、4008后鹃莲,也将在明年陆续推出3008S钠、及另一款7座SUV娩菜。据中汽协最新数据显示栋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆腑泵,同比增长45.91%贤。那么乾斗,在众多SUV产品中史皆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢皇颠?东风标致总经理李海港对记者表示岸娥窍:“我认为要总结一个词就是‘品’字究芦,东风标致的SUV一定是最有品的冷,这个品是指品质灯丘为、品味塑狼,今天的4008就足以支撑这两个词牌链。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化陵渡楼?李海港对汽车产经网独家表示毫逛猜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同矾腺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型反秒泵,轴距达到2730mm伤,是同级别车里最大的精薄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统为事,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机巷拦,在配置方面更趋向于高端陀竿、智能催喜薪,进军更高一级的SUV市场梨跑绒。”   然而搽桂坪,另据乘联会的最新数据入懦,1-8月辫躲茶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV麓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%力。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么恼,作为中级SUV摔醚就,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期良黄?李海港向记者算了笔账耿捐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万龋鸡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求卵荡康。“这种需求就是4008的机会税,也是4008成功的保障令屋廷。”李海港表示煌。   “狮虎之战”将上演   还未上市案日碧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎屁将熊。李海港认为毯恳,4008在科技装备胆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势桐兽煌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的踌澈还。”李海港强调危砍钞。   通过外观设计及车况数据对比后发现秆,4008的设计颇具未来感和运动感梨萄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瞄,4008在轴距上占有一定优势绿疵履,也使得整车造型看上去更加修长覆。   那么娄缮,价格呢常多?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测写锰,通过对比翼虎的指导价动,小编认为4008的价格应该在19万元左右亩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合溺淘柬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢伺?据乘联会最新数据炮,翼虎1-9月累计销售84258辆埠磺假,月均销售9362辆孩避。但值得注意的是帛哦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%独丹堵。那么泞报,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量咸烂起,可以说也有一定难度卤讨舵。   汽车产经网了解到酿,由于目标客户锁定在换车需求的群体京揽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案兽湘,以吸引用户选择4008磁损受。至于置换方案的细节啤,李海港表示还未最终确定抢收。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "   国庆结束后琴,北京抡、上海单痪、广州备、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿疏,引来了社会广泛关注赌。平台闻风声脯酒,媒体炒热闹妻森纹,百姓愁价格焚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻殿坞乘,“网约车”只是第一块烫手的山芋删。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性氯,又要确保公共交通体系的稳定割苔讥,还得照顾老百姓的感受弘厂沁。    比较普遍的观点认为实克龚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升缴蹬牡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上霞,征求意见中提到让市场来决定废凄,这是非吵龋科学的悔。作为用户犯颇,担心价格上涨骡立链,特别是比出租车贵虎卧,认为监管部门是要维护出租车体系利益稼割穿,我觉得这是大家多虑了返。过去橡卡美,在平台混战的阶段笆泉,资本介入烧钱抢流量奇违卜,这本身就是不可持续的琶,价格逐渐上盖畛舜荨,平台收取中间费用是必然的渭俄。    对于各地的征求意见晾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌粱别。比如说要求司机是本地户籍敝暴璃、要求网约车辆的舒适度等等酿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些取借厩。    网约车规范的政策是非常需要的喇,作为共享经济热潮下的产物旅似委,网约车从诞生至今身份一直相对灰色怀。任何一个商业模式汞汀,都需要规范起来法蒲。因处于监管边缘差,过去已经发生了数起网约车的渭ń悖害案件亮扒蛊。我们在对受害者表达同情返粮、对肇事者表示愤怒之后慨逛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带锭。    然而废,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的封垒。比如说牟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍观签驾、车辆要有上海车牌祷福,并且轴距要达到2700毫米方楷。根据滴滴公布的数据煤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惊缮,拥有上海户籍的不足万人郎逛彭。这个情况在深圳类似挂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车借薪昂。如果按照细则明确执行毖,这就意味着霞摹冷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”潦蜕同。    共享经济是大趋势县到,但监管太严可能打击积极性兜播,这对立法部门是大考验哀。互联网时代浦,网约车大大增加了出行的便利垢金,使人们在出行上拥有更多选择闺。监管是为了提供安全高效的服务保障毕鸡,而并非要让网约车集体消失埠。现在的征求意见许多还是首次提出很辽,建立体系的过程中应该让用户撕、司机及平台有更多发言权竞。    我们鼓励共享昏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环帽忍撩,与传统交通体系形成良性的交叉互补饶。    我们希望立法棉酷褥,只有合法合理才能保障各方的利益耪孩鼻,所以网约车服务一定会是标准化犊、安全化的疆。    我们希望在所有领域都有不断开放短慈、不断完善的发展方向美,这是产业互联网时代的必经之路娄块。    文 | 著名职业经理人熔嚎稼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾肆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按遁:新造车企业已经不再神秘栏时沥,告别概念车的品牌曝光期穿嗡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段羡。投建工厂风、申请资质欣达,造车侥查,他们是认真的说。不过锣肯浇,“八仙过海内、各显神通”顿,出身背景不同的创始人碍锈懂,对企业产品和品牌的定位爬誓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”倍湾琳。    想听“真知灼见”磷,走进新造车企业哆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天改拜睫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道斑农须,敬请关注坡痕杜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中浓曝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上钞。10月10日刻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准杉瀑贡。这也意味着渤环,前途汽车继北汽新能源缔、长江汽车之后惧钎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”封幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中八褪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本奇习铺,可以稍稍松口气惠叛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看竭将槽,他直言到2017年底前途K50车型上市前室,相关准备工作的日程已经安排很紧张煤,有许多事情需要持续推进拱。即使如此首烤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拒怯琶。在与记者的沟通中逛,他详细讲述了自己的创业经历肪、资质申请的情况裙顶晨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断狼抗半。    短短的一个小时察蔚,陆群留给记者最深刻的印象是坦蜡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师侧松律,他们怀揣一个美好的愿景萄雾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”兑。    ■ 拿下资质不神秘板,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”晒徐吴,许多人都对过程感到好奇嘲诲钢。陆群则表示撵,拿到资质并不是一件神秘的事情撕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求趣,一点一点把技术做到位苫靛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来溜脸氮。”陆群说际翱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》伤超韩。具体流程是隶,企业根据相关标准去申报项目汾埃怕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请绒霉你。陆群认为捅娥碌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展靛惹、引入新的技术和参与者导,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术讲喝。其中对电动汽车的四项关键技术屑酣练,包括整车的集成和控制技术盾钩,电池的管理技术玛提,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求虐玖期。同时镐倡,技术具备后还需要做出整车阮奋,并按照标准做大量测试缆,要达到很高的标准磐涎熔。据了解莲巍事,整车控制管理系统(VCU)炯呸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向氖蝗,也是已经掌握的三大核心技术挝撂。    更重要的是眯武缆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向琴吃天。早在2010年墙枚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部换,开始布局电动车涡微,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目病。2012~2013年县杏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目凸,在高端纯电动整车设计鞠竿轰、研发方面取得了初步成绩救厕。陆群说假暖渭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”搪瞳热、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年镁瓮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鞘群,开始引起业界关注鹅嫉。那时哇毫,行业对电动汽车的关注已经比较高感磷统,而前途汽车早已走在了前列扫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年施饺。”陆群说娜潦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司丛虽,专注纯电动车研发哀、生产欢曙、销售及服务场轿慨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团马颓溃。”2015年9月蒋,长城华冠登陆新三板挂牌交易皖,成为新三板电动汽车第一股藉瓮。目前骚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团具霉恕,包括整车业务板块(前途汽车)归、设计研发业务板块(华冠设计)孙,以及核心零部件业务(华特技术)惯。这三大板块互为依托秋墒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钙圣粕。    拿下资质喇颇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点欧。    ■ 技术概、生产基地蓬塑辅、供应商都得一流    在做电动车的这几年潜,陆群对电动汽车的理解越来越深入萎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机和、变速器等物理结构碌,还需要产业链配套儡歇趁、成本控制竟迫、核心技术开发等一系列工作伤趁。“自主研发的核心技术磷午、国际一线的供应商和自建的生产基地孟,是我们的三大优势嘘报。”陆群说暮壤。    陆群说库毒韦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现断煌,市场上找不到合适的零部件供应商从鞍匹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术控盼镜。目前辨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案珐虫采,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沮敝、VCU草副、RESS等核心技术脸,使零到百公里加速仅需4.6秒槽阮嘿,最高时速为200公里讳卡,最大续驶里程达到300公里抡面谴。而据陆群介绍炒茬咎,这些电控技术相关的零部件凶,不仅前途汽车自己使用爽广帆,也已经为行业中其他厂商供应空颓。    在供应商体系上泊,前途汽车同样拥有强大阵容俏,已经先后与IAC古、博世配、布雷博般蔡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作休挞。这不仅确保了产品的品质童,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验筐表扳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地济鼻镶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蕾踩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地含。今年2月仆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蔑垂陶,按照规划邓隋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆媳坚,将在2017年中试生产顷罕,第一款车K50将在明年底上市烹挫。值得一提的是窟斥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺坤忻敢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”莲句腑,最大可能提升汽车的轻量化水平须。    陆群认为赡破秘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车氢,而是要通过成本控制浇箍量、技术提升来实现逛莱方,其中轻量化就是很好的解决方案讹。他强调割罗:“前途汽车的产品规划和市场策略踌擒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的搞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力恭焕,在全新的市场领域不断成长厕慨费。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来霉,中国新能源汽车市场前景广阔斧倘持,存在巨大的市场机遇驶。据他估计腊摔局,行业发展的拐点将在2017~2018年到来萄纲革。他表示扯绒,前途汽车已经做好了准备磺贤。    陆群始终坚信一点鹤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西斧。在他看来庆氏土,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”芜剿。“所以馆膘的,我们专注车辆性能衬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台泉,迎接智能互联时代青崩。”他说芦托乌。    自1990年大学毕业进入汽车行业遍痛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发问酒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年疲篓,创业历程也已经13年试每,算是行业的资深“老人”浅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”丢渤尸,他的团队也是一群“汽车工程师”监肺港,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远霸碎。    陆群说培厢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为娠,像华为一样拥有先进的技术存库播、过硬的产品品质以及国际化的视野虏拆非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴律铝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹畏,同时联,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益尝嘘。一时间新,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来讣娄几。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访卉具笆,对于新政多炊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明仿据殴。    看自己   记者废徐省: 首汽约车有哪些新的动作和布局女?   魏东毫及: 一方面姑裴圃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面守,根据北京史姐绅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则卢,我们会在司机母俩、车辆和运营都符合当地规定的基础上菏理,继续增加运力保障赤,这其中包括增加自有车辆洞兢,也包括增强与当地伙伴的合作柔锚蕾。    看政策   记者磐瑟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后绿憋,有观点认为撬孪弊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的咕陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东腾: 这样的说法不客观通。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定脑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情犁。    某种意义上讲坍谁陶,首汽约车项目上线之前删坦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台叉船地,我们只是在政策范围内尝试着做攘辛祁。彼时狼街,我们借鉴同行业企业技术手段揭、商业模式和合作模式崩,在政策合规的前提下惭,尽可能尝试嫌辈,当然话朴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挽距,我们是十分期待政策落地的斥彼捞。因此固钵诡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情监袍。    记者坝鸥: 怎么看待首汽约车的先发优势兔辨连?   魏东脸迟烧: 的确蠢,北京市场上我们目前是最贴近政策的播,但从全国“一地一策”的角度来看闭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的抬女。    看行业   记者筒陶: 按照当前征求意见稿来操作道谜官,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响内。   魏东甫: 我们对于各地方出台的政策表示理解禄插,网约车实行一地一策制度肆储,各地会根据各地的交通发展水平篡淘凌、城市交通需求来决定如何管理网约车拱懂贾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发孔。    看未来   记者烦霓: 未来行业格局将有怎样的变化穷?   魏东寐侥: 当各地政策正式落地之后椿,会明确供给的标准但联挫,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域档,同时锑全,对于准入的司机进行严格监管官。因此佳茨,在未来行业格局变化上锋,在大的方向和框架上由政府来把关柬,在框架和方向范围内漂柬坡,各家寻找自家的竞争点和突破口痊拱,现有的平台选择优化平台和转型升级勤地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市沥天:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始氮蝗韩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略娠水,并通过一系列体育恋睫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻沫石、活力的品牌形象恋号。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体佰味凹,除了年龄算,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人臂。” 10月13日限,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谱缔。   据悉境歼陈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记摧抒,并向年青人传递积极的正能量悸焦贤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典磐码。未来乌泼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言负徐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型方,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型淑,借助本次人物盛典牌农,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁贾模。   “2016年什,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’抡躺酪。” 郭伟表示拿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作导涝先,不仅让不同圈层的消费者佃、车主蜜、粉丝共同参与到活动中荣莽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者贡衬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机搐。”   事实上力,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域漏浇,包括体育以及音乐类的综艺节目拘,实现了跨界合作哦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称墟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流茸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度粮尾同。”   根据最新销量数据显示蚀,东风日产9月份的销量出色健链,同比增长超30%糜蝗。其中主力车型轩逸措歇、逍客内律猫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗密。   郭伟表示克,“东风日产今年的目标有所提升乖,对今年销量保持信心桓劣。”此外粮,谈到是否有可能再接再厉猾懈,在总销量上攀升至第四名的位置时狙旧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知僧剁无,能超过前一名最好衔,但最重要的是与自己对标芥脯。”   责任编辑顷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材抗贝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组筐花嘶,管理层不参与讨论茅,每组都有来自全球各地京亨、不同级别洗、不同性别的同事筋稗。”蔡澈说渐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恫,大家相互协作侯息啊、互相支持蓝朽、勇于尝试擞波鞍。”    中国经济网综合外电报道犯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士配仓脑,其宏大的构想才刚刚开始赤。蔡澈现年63岁东淬,其工作合约预计到2019年精但熟,在刚刚过去的2016巴黎车展上虾顾,他再次用前瞻的眼光和布局袱,为戴姆勒集团未来的发展耐瘟,提出了新的方向仁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说萌阂刮:当年学的是电子工程专业廓餐,就有人建议“傻小子碑娥始,去学机械工程弄。”吩希必,“今天来看徐患勃,坚持初心高,梦想终有回报缅矛碾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伍光,在报道戴姆勒集团的“变化”时曙痕,都会引用蔡澈的公开演讲鲤,因为他提到了电动拭诞、互联顷、智能和共享等前瞻主题扯惫愧。    首先磷塑泵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ温,并计划到2025年茫,成为高端电动车市场的领导者拟。当然咖溃裤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鹤陋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的淌量迟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念贺强并,恐怕显得更稳健嘉。    “在所有这些领域隙,你必须为未来的投资做好准备轮鞋,”蔡澈说茄淘铜。 “但这是令人兴奋的漏擂掳,所有这些发展不仅仅是技术的改变输偶鸿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务偶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛行,内容丰富的CASE(瞰思)计划彪答,它取自于智能互联粕、自动驾驶鸿郎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母柿佬。有评论指出唱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责等,就是要对未来做出承诺镀磁粪。 巴黎车展发布会期间竞黔,蔡澈穿着休闲衬衫鸽炊拳、牛仔裤和运动板鞋虱邓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名绩,但蔡澈作为首席执行官悸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目袜,以加速决策和赋予员工权力著称相纪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”藩箱射,鼓励对新产品和新发现复峭,进行实验性的尝试旦客斡。    巴黎车展发布会期间瘟蔽屁,蔡澈穿着休闲衬衫砍瞬骆、牛仔裤和运动板鞋檄,一改西装革履的常规风格廉烫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到然:“我们并不是穿衣方面的专家吠姐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen潞徽柿,而是留在了在工厂附近的办公室痉靛,尽管条件略艰苦蹲庭檄。至于在衣着方面的变化护剂,没有具体的规划伟轮,因为衣着是表面化的沃纳,符号化的琴嫌袒,尽管这会传递一些信息第。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蓝芬绅:近些年圃乔惩,我们尝试了很多新的想法荆,对整个行业而言都是全新的尝试惺泵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划挥,很多同事都参与其中硼鄙。    “仅仅3个月的时间坦,我们收集了150个优秀的想法芳琳松,这些都是关于企业未来建设的好点子藕。我们把参与讨论的员工分成了八组醚唯,管理层不参与讨论氓峦,每组都有来自全球各地砰佬败、不同级别茬、不同性别的同事募惜鹊。”蔡澈说躲警逃,“今天提到的鱼群式结构颇拾,希望让公司更有活力郴蕉牡,更灵活饲群楔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展帽,大家相互协作告桓俊、互相支持膳多飞、勇于尝试辱。”    几个月前垄,在柏林的一次会议上痊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片部硼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抢规滩。根据德国报纸对这张照片的描绘狙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面史庇鞘。蔡澈告诉开发商林臼捷,这张照片是30年前拍的损,那时购,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车面。    随着电动车品牌的发布搁,以及首款概念车的亮相全休,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代泡叔。在戴姆勒的规划中搜搪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力污,包括价格欺、外形和性能食啼。据了解新,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产边彪肝,包括在德国建立第二个电池工厂视谱梢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕兰菊唱。主场“作战”的雷诺品牌腾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR午帽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肺掣秽,包含设计幸、产品以及市场布局等方面翟睹俱。    发布会结束后聊吝汞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通刚栓。在面对面的交谈中茫勺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钒。另外诡坎糙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题甩媚瞪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作传水。    网通社酥:在中国市称湫ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战末?    戈恩欣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鹤阔,中国和印度都成为全球业界的引擎脆芬馁。2017年是雷诺非常重要的一年娜,我们的销售会起飞芦丢籍,就像飞机一样褥,正在起飞向上并且不停加速滦蓬。对于日产来讲女潍昏,也是非常重要的一年娇密拾,还会进一步推动启辰的产品放莱抵,这个也非常关键腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社馅洼:您如何看中国新能源市称Р饩亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划块腥?    戈恩入:我认为中国会成为全球最大的市承⑸病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的团僧。对于日产而言衰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺佳胁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目诞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的俩图晾。    网通社庞:对于雷诺和东风的新电动车项目美,是否可以更详细的介绍一下吗?    戈恩糯:雷诺和东风进行合作墒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场矛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论矫涵熔,最终项目还没有做出决定噶懂喀,但正在研究当中搜竞。    网通社烂告:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术隧喘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进坟蔽?    戈恩滴踞:自动驾驶一定会进入中国牵倪爆,这是勿庸置疑的撂魂皇。目前脯贫,各个车商在这方面的竞争非常白热化粮拷袄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣顷送。在中国相关法律法规允许的时候妇,我们的产品会进入中国去。当前玲,我们的样车正在美国耿、日本做相关测试款。与此同时入,雷诺当然不会遗忘中国市场桅。我们会在中国市场进行一些展示项目娃砰磋,这会帮助我们完成产品差异化的工作舌缉,也会帮助提高产品的竞争力矫蛾。    网通社蓟:三菱的加入膝步,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助锰藏淡?    戈恩线麓悄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三淡回雀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助委。我们认为2016年包含三菱在内集,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惋。所以它不是目标捍姬,而是我们现在工作的结果刑卢适。展望2017年芯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赁墟实,尤其是三菱的加入噶览,让我们有潜力跻身全球前三噶舜啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏聚擦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肋捶晶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响叫渡擦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代犀郎凄。”Kalanick 说道虐部供。“如果真的发生这样的事郎坛涩,而我们没能参与自动驾驶的开发氢,那会发生什么事糠?未来将迅速抛弃我们刑提。”    上周四羡停,Uber 对外表示反:8 月底唱灸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车颂俊庆。    与平常用 Uber 打车的程序无异塑聊拒,系统会为乘客匹配 Uber 专车皮吻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务熊。虽然是自动驾驶汽车极,但车上会配备两名训练有素的工程师氯练。一名工程师坐在驾驶位上狭,随时准备接管汽车控制权盟隙枯,另一名工程师坐在副驾驶上疏墨,详细记录汽车的每个动作驰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外疟秦沉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto尾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大洼录管。在采访中倒病,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业搏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场查跑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰苈薇亍,现在卡车运输市场也是如此价。”他说焊澄体。“现在谈这些还有点早夹,如果非要说点什么氯,我只能说我们已经进入了研发阶段负烩合。”    在采访中锣侯,Kalanick 还被问到菏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代翟静。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存频闷百。他认为在交通自动化的世界里固颇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加兢枪淬,但驾驶员所占的比例会下降答乏钉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会洪。    Kalanick 说道杉:“像旧金山这样的城市坡,大约有 3 万名活跃的专车司机墒绞写。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蛔视,但是别忘了舜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车雌捍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机台翱戚,自动驾驶汽车也需要馁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的可睫袱,有些情况是处理不了的队博插。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛痪杆А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员共梁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少炊丛慷。”    他举了一个例子窗等烧,电话刚问世的时候炭,需要一名接线员来接线示汤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会零讥谋,而是创造了一个全新的行业锯翁,并创造了大量的就业机会配俏比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥编:李芳" "  穆伦认为钾省懈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代轮舒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车率瘸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业观焊,包括汽车的使用方式菇。    自2015年9月25日临危受命嗅姓,出任大众汽车集团CEO至今擅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间腹共便。那么忿,一年过去吴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿略非,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得峨妇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后规,贴有穆氏标签的大众湘,其未来又将是怎样的呢去貉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)萝,借已成惯例瘟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”挽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义答,穆伦首先抛出对大势的几点判断冬,也就构成其《巴黎宣言》的构架舵胺。他认为撅哇盎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代边遍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车叔拆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业虾范,包括汽车的使用方式凡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说玫繁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求桥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动线洪槐,这需要我们用全新的理念尖、全面的视角对于出行方式进行解读艘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来俩稻操。显然扒从搐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的捻功,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的诧伺。我们需要联接汽车世界和数字世界锻贾,让消费者获益翻,推动社会和经济的发展贫茅。同时顺应驱动技术的根本性变革官,即电动车是汽车行业的未来凡。尽管如此堕完,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位枯累。我们必须豁飞艾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代魄,同时推进替代技术的发展蚊奔。    穆伦坦言梳,应对当下的变革艘纯诬,对于大众汽车集团来说厘,是一项十分艰巨的任务父。尽管如此艾史幕,我对于集团未来的发展持乐观的态度芒赌催。因为在过去的一年里须疼篙,我们兑现了承诺懊, 增强了核心竞争力爽赶负,积极推动集团业务的不断发展家导掳。因此滴套垄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”零,而是“大众汽车集团将如何成功”峦祟蔚。为此校擎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”封零。集团的目标搔,同时也是我个人的目标酚帛顽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肥突,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者郡淀殿。    他说领模,今年夏天峨俱垄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容皑视。我们强调汕副衰,集团未来发展的重点领域将包括宦零:电动汽车牡擎崎、电池技术剐、数字化椭、无人驾驶和人工智能森,以及全新的移动出行解决方案匙寒。放眼未来孤,很多人将不再拥有私家车牛搅始。即便如此炉醒帘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户藉寺评,我们将提供更为宽泛的移动出行概念噶典、大力拓展移动出行服务钦视。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烫眠,包括集团旗下众多品牌的战略降寇、关键指标和相关措施箱我逃。但在此之前骚碑,我们并未停下脚步舒,而是继续开展相关业务肠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时帮沟,他特别谈到淑睬团:“在中国庙尖特,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项矢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”哄精。    穆伦表示兑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题下稻馈。这些实践同时也表明懈,即使目前面临压力棉汐,大众汽车仍然完全有能力实现目标奸郝畦。他承认拌,坦白来说第,柴油发动机排放事件影响深远鹊读,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点故添胺。我们正全力调查事件发生的根本原因欧滥危,不遗余力地解决所有问题矩悄,并在最近几个月取得了实质性进展的碗拒。然而对于我而言钎融,构建大众汽车集团的未来煽换,也同样重要蔫薯绒。    穆伦说缮狮,今晚容,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图疗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捆。在2025年以前塘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列骂浩,并在欧洲市场占据领导地位灿拓骏。    最后朽脆捂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望俄逼:“未来暑檀屋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点财傻。它意味着自由篮级卉、乐趣和情感吼讳妨。因此别,我们注重产品设计句,并将以崭新的视角进行设计创新”肆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "  今年7月底稼豁,在2016年世界500强排行榜中氢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入镐,比去年跃升47位脚垫,排名第160呜,引起国内外企业界坤、尤其是汽车业界的瞩目沫。    今年静刮施,是北京汽车集团快速发展的第10个年头集卤。恰好是在10年前涕蹈殴,徐和谊出任北汽集团董事长稍耍撩,策划府膜缉、主导鳞、实施了令北汽集团由乱到治菏,由小到大该膝诗,由弱变强的变革薪帘俯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆册、有益文枷、独到的成功尝试犊警河。但是户衅其,当中国经济网记者约请徐和谊麓,请他以《老徐和北汽这十年》为题袖柔,谈一谈自己与北汽集团时省柔,徐和谊温和冒凡、憨厚地笑着说邻弥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舜剔途,少谈阶境卵,少写溅悉。    于是吗,在不久前的一个上午脐姥妮,在北汽集团的一个会议室里谴诲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访效孰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道啸灿藕。今天是系列报道的第七篇旱竭。   “北汽这些年发展快挺耗斜,我觉得合资这一块界括能,起了非常重要的作用称。不光是从量上截串词,速度上裴飘,还有效益上”奇翱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时雀,如是说道艰忍。    “在各种场合我都讲尝撩,北汽就是合资反哺自主”储歉,徐和谊告诉中国经济网记者灰,“合资和自主片,绝不是对立莫,而是互相借力”敝。 2002年10月18日喘,北京现代正式成立赦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记票挝抄、董事长算起芯氮,徐和谊执掌北汽已是整整十年呜暮。在徐和谊的带领下惭,北汽从最初的“一盘散沙”枯侮,到如今的中国骨干汽车集团耻沛,取得了长足发展韦汀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中台旱,北汽位列第160位骆熄,比上一年度提升47位牢盯粗,并首次进入前200名需。对北汽取得的成绩给予了充分肯定臀输粮。    “北汽这些年发展快墨,我觉得合资这一块姓,起了非常重要的作用尽贤。不光是从量上剩鞭、速度上癌,还有效益上”度枫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时峦荚,如是说道瞳估假。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上时甭合,徐和谊结缘北汽锌,也正是从合资开始案豢。2002年屑倾畅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立壁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目偿卞歧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业剃、发展首都经济的龙头项目和示范工程亥。    为此林衫窗,时任北京市委工业工委副书记归、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽伞荆,担任北汽党委副书记圈、副董事长冠,以及北京现代党委书记醒极衅、董事长廖焊。 2002年12月23日肺妊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下捎劳梗,北京现代实现当年签约境、当年建厂杉纳、当年投产土、当年出车史。在短短不到一年的时间里靛骆顿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型形,迅速在中国市场生根发芽僧。由此创下了业内独有的“北现速度”嗓。    时至2015年葡脚穗,北京现代已拥有第九代索纳塔肠戮吕、全新途胜啸浩、名图随楼、ix25什臼、朗动慨里、瑞纳等14款车型嵌,涵盖A0级酥垫、A级泊呜、B级继娜烫、SUV等主流细分市乘,累计产销量突破700万辆弟魄颈。    北京现代官方数据显示坎嘘,今年前7个月陀,北京现代累计销量达到59.3万辆崎,完成全年112万辆销量目标的52.9%负绞隧。 2005年8月8日阜俺兼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年怜船穆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司编。北京奔驰的成立鞭慈鳞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域规。    虽为国内高档车市的后来者嚷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下虚钨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划唐靠涝,实现产品导入你、股权调整农,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等苛,北京奔驰由此迎来了高速发展期缉山。即便是在国内车市进入到“新常态”后杰抠诉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅唐,远超行业平均水平健。    目前柔,北京奔驰已建立起全球面积最大呜啪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地腿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂祷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心楼驮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台京、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业渺。 8月22日墓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托婪勤檬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型寡:C级车苍、E级车炭携救、GLC SUV和GLA SUV赌巩完。官方数据显示隙距繁,今年1-7月酸,北京奔驰销量达167307辆脱轿菲,同比增长32.9%裸。    8月22日矗伐屎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市立澜。在迎来年内最重要的车型后假,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜溅奢,着实令人期待蓖菱腔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展道裙瓶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时乓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力奸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多捶先赴。    “在各种场合我都讲懊,北汽就是合资反哺自主”床卿,徐和谊告诉中国经济网记者疲,“合资和自主杉忌,绝不是对立牢钎到,而是互相借力”喉警古。自2009年以来老穗钳,由北京现代路、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商京、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范剃萌、管理流程予以借鉴的数以百计彼骗釜。 北汽自主实现百万辆    正是如此遣抠,从2011年敞,第一辆整车威旺306问世挥奔算,北汽自主销量直线上扬味皖:2011年达到2.4万辆兜爬、2012年实现7.8万辆楼、2013年超过20.2万辆湃、2014年突破31万辆推、2015年完成33.7万辆甩。历经五年多的时间溯崎纹,北汽自主已累计生产达百万辆驮刀,跨越增长令业界瞩目炽。    “着眼未来扫凸,对于合资我仍然非称瑁看好反。不仅是十三五吼,未来很长的时期蛊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嫡爸蓬。另外扔蛾靡,在此基础上汞巧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辨葱,徐和谊表示守疟矾。    “年底前还会有更多的好消息日,不管是在新能源领域乘侯,还是整车领域势,包括一些重要的零部件领域邢诵筹,还会有一些新的大项目落户北汽胳逝锹。这样浮久,为北汽更长远的发展砂拉,我想合资这一块链堑,贡献还会加大垢欠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭窍:李芳" "  9月29日皑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上吐汹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲把师俱。   蔡明指出刃,中国汽车市场曾是低质量弗番跋、低配置畅、低服务的代名词受。诚然迟山,与美国汽车市场相比茄赣,中国汽车市场还不太成熟侍。但是继,趋于完善的服务质量汉、规模日益庞大的车展目屎趴、逐渐被认可的中国自主品牌岁卵逻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步慨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标输糯,分值越低表示可靠性越高慈戏份。J.D. Power近几年的数据报告显示扳协笨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定乱,从2009年的178PP100到如今的102PP100玩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步汗岸。尽管与美国市场还存在一定的差距多咀愁,但中国市场的后劲儿不容小觑计暖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显新,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢维句?J.D. Power最新数据会给我们答案密。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH赐释,而中国市场的进步速度为每年4PPH逝补爬。在车型研究上讼完,中国赶超美国市场需要6年时间菏凳姐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH愤锑烽,而中国本土品牌进步速度为8PPH颗。在生产车型上及痴钢,中国赶超美国市场需要5.5年炉乔。   3. 在了解美国客户的需求上太,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年犀广峭。   经过对这些数据的了解和计算烷,平均下来稗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼钮同,才能百战百胜归捻,想赶超美国市沉凹印,前提是了解美国消费者的需求僚踏拘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的耿干膳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为纱:车内有令人不愉快的气味撼抱、胎噪声过大(来自车身下面)蕾愁、耗油量过大狈、风噪声过大(来自车身周围)届洗、空调开启后乔罐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为伎视:内置语音识别经常无法识别/误解命令狗拎规、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题冈侧糕、风噪声过大(来自车身周围)拒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)诚痪结、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蓄换。同时脯苦捍,在前10大问题中捣怕窗,只有一个问题是相同的翟乘豁,即风噪声过大唤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瘦能,对不同汽车质量问题也有明显的侧重集。中国消费者更注重感观(嗅觉瘦嫌、听觉和味觉等)方面的感受质量佛瞬素,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受类柬。   就目前来说仓,中国的汽车产业还有很长的路要走舷阔,无论是汽车的质量烙闪壬,还是汽车的整体销售体系迟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距私午。凡事欲其成功坚擦,必要付出代价蛾:奋斗精敢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰祁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理轻味:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣芳布:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰氏纫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编朵漓:李芳 版权作品群,未经环球网Huanqiu.com书面授权膳,严禁转载姥即跺,违者将被追究法律责任荒抨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行睬滦握,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览硅脸呛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会煌狄泰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牵实。同时讳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呐扩,作为本次车展的重要组成部分之一涧赔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖毁厘锌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠我,中国机械工业联合会会长王瑞祥差梅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言庭抒,为中国汽车产业的智能化箍处粹,信息化方面的发展做出指导意见谅诵。   本次峰会主办单位铅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接觅蹄:   贸促会汽车行业分会长王侠兔方蹋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘旗睦孪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林倘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搐圣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仙粱投:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一单席邵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓偏蘑板:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌才:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了捅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看竣椿谁。因为我以前开玩笑说了一句话俊烙,我说这个车联网这两年已经实现了撕会布,就是人在车上用手机连网携即梆,这已经实现了频氓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架界,手机天生的使用起来就比车机要方便锹模。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变等。有一些改变我们已经看到了挎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了矾。现在有了优步匡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了俩,这个确实听着都挺有道理烫拐,我们一听都很吃惊继狮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享奢,搞来搞去就卖那么几百台车鞋洼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始铰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了背桓秀。对于整个汽车产品辽、汽车产业链的改变它到底会怎么样锻?   回到出行的那个问题设,我觉得大家也不用特别的担心虑村。我先给大家压压惊具盎,有两个数据很有意思快,一个是美国湾区的汽车销量范,一个数据我们一查就能查到趟爽挖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及祟,现在渗透量已经非常多了懊獭栏,优步在湾区这么普及了呸累尖,买车的人是不是变少了溜床漓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁屉,这个没有变少碍,而是增加了蛙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拈穷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错疼。确实涨的很快锚,这个和大家的想象是不一样的时,觉得汽车销量应该减少松怠,怎么还增加了呢瓣谈靛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少缅涧,你说滴滴斡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情五灵露。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买刺矢宠,这背后真正的原因我就一直说峦举笺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了讼,其实出行不等于汽车踢抹堕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺杆、道路密度不够这种应用场景迷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用圈,其实它真正的加剧了中国的拥堵苇虐勘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照地午绿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%精围。汽车也不是简单的交通工具嵌,如果把汽车还原成一个交通工具疆憋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了围多矮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由坚,我可以开疾拓鞭,我也可以去坐地铁雌酶,我有北京和上海的公交卡乖唐、地铁卡脖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车稳齐,我也可以骑自行车多,有的时候感觉走路也很好秀瑟斗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的航,汽车行业当然会发生改变虾筹聪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑还陡品。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验试霞。如果你只是把手机当做一个通讯工具妓拼讲,在2007年的诺基亚已经做的非称淅福好了缝悉,但是还是被智能手机行业颠覆了患。在汽车行业也是这样采蜜不,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验丘新道,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具处廷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赊锹壕,我们去展望一下酮氮传。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶劣管,大家都提到很多了丰多蝎。其实很多人的展望角度是不一样的骡丁橙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了胶憾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了查改沧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步降券窝,更多的是解放了你不用开车痕匠惊,分享的是司机督。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够奢敝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降捞腺膳,它是一个规模经济汹牵佃。它的交叉点大体上在2020年就会出现酸,我们的预计2020年在美国就会量产复付疥,在中国可能会晚两三年沟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的郸,这是我们要看的一个趋势驶反阂。   第二个趋势链,移动互联网会加快电动汽车的普及懦腐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车剃。很多人说电动汽车是因为省油钱护,其实从来没有人因为省油钱去买电动车猛哭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了棘,再也不需要去加油站了崔嗓。第三个带来的变化就是对产业的重塑蓝,以前汽车公司都是专注在制造害漓,用户就认为是汪洋大海篮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的范拓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链啸家惩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面虹,内部管理的界面嘎部看,反而把制造这件事情也许就可外包了霉。最后一点去萎就,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接画哇必,所以汽车作为交通工具以外的部分搐霞京,一个用户买了车以后需要的增值服务势伶,汽车公司就也机会去提供这样的服务蕊练。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验顶。所以正是因为这样一个对移动互联网鹤僵缄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化佩筒强,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构够眉嵌,超过1700名员工珐霞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品袭兔搂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车簧屉采。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蹬,激励用户悉,这样蔚蓝的天空就会出现魏槐小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉图:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行邵鞋梗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览渴物兜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骗。同时哨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开令,作为本次车展的重要组成部分之一吝炭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奸泄茫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淋,中国机械工业联合会会长王瑞祥筛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丁,为中国汽车产业的智能化挡脊剂,信息化方面的发展做出指导意见岸粹楔。   本次峰会主办单位摔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接撮铰词:   贸促会汽车行业分会长王侠勺炔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌乓拇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林渤楔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啪烷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉类:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一毕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓帕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘玩谓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤赌チ郑快徊疾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长韭,因为现在我们是全世界销量最大的市场稻砰渺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准步巢确,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺翰、环境污染等方面练,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战玻刻诗。同时酶饯拘,智能制造需、工业4.0酒四、移动互联忍惺导、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战憋氰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”琴疏、“互联网+”等发展战略盗赁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点肪。我们有很大的机遇囤,我们会见识很多非常有趣的变化让。   当前业界普遍认为鼎,低碳化窍么、信息化涩络、智能化是未来汽车技术的发展方向途陵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇秆竭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台识搽,正在成为汽车行业的发展热点架查,正在助推中国汽车产业的转型升级孝控,从而进一步打开智能交通产业的价值桅晚恰。在2010年的时候垄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索认税垛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统攫娩朴,为用户提供全天候纶全、全时段的服务前,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务黄卿,签约和活跃用户超过一百万赐普舶,累计为用户提供约2亿次的该户服务币娄券,人均交互服务超过11万次希乔奸。经过近七年的发展丛镜虏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位冬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用轰、凯迪拉克刚夸广、别克我脊、雪佛兰上使用汝,倍受消费者青睐刊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳芰恪,面对新的市场和技术趋势蕾,基于车联网多年的探索勺琼瓢、实践结合行业的技术储备毖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略部,提出了到2020年力争100%产品实现互联滦,并致力于打造以车载信息服务催皋访、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务范,为人纶突、车提供安全智能便捷绿色出行沫鹃,初步建立和谐的人掸瓮井、车泪龄、社会互联生态圈祥绵胃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克骋猩、别克控竞连、雪佛兰品牌刨疟污,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广歇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展秃。除了安吉星在移动信息和网联上埂化棱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力钠姐骗、内容服务能力蓖、大数据运用能力脓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B但、B2C的业务穗剂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全悍闲行,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涛、支付安全钒斤,更可能引发行人安全和人身安全呕瓮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时得模,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入姆,网络安全开发包括威胁因素识别爸泄到、安全战略制定姆信、安全措施执行趴胆还、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蕊便。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准脆省,并且在过去几年不断的进行迭代升级巢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作桐。伴随车联网技术的发展础怠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术溅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术捂谱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶环。让汽车驾驶更安全抢、更轻松取魄、更有效谋。   我们身处在这样一个时代可每,新技术层出不穷使一切变得可能忍,我们也是非常幸运的一代人惩净,能够见证汽车行业在国内肌磋、在整个市场上有一个颠覆性的发展坚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化幂戏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞趟募。同时也让我们对明天更增添信心和期待下,激励我们坚持不懈的努力入媒蚕。   我们相信瘟颇窘,汽车行业的发展刚刚开始桃即。汽车行业与其他行业的相互交流壁解、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活捶耽。我们会和同行一起共同为之奋斗拓酮纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈憋浦:李芳" "   9月28日费,在2016上海浦东国际汽车展前悔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行祥罕洪,新兴造车势力券康、养车推读妈、汽车金融等领域从业者鸥踢际,走到台前吹虾抚,与大家分享及探讨未来的市场前景淳抗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲很灿。    吕征宇诡靡寇:各位领导桥崔、各位嘉宾甲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典胳,刚才我们的同行说得非惩ǎ好菠厕侠,其实我们有一个共同的理念肺酗董,而且我们也有非常多的痛点劝娩陷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来男喷泼,我们也有美国合作伙伴的公司奥骚,乐视的七大生态是有机的眷忙,在零基础上打通的梅彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的兴彩,目的就像董事长讲的一样洛痴,让“蓝天白云”再飞翔丘访,目标就是打造全球最先进的超级汽车瘸疙。    那么用互联嗣、智能且闺阔、电动桂柏韧、共享的方式牵,实现“未来”的交通方式棱宠,我们认为汽车产业垢,还是没有被互联网变革的产业惩。对于乐视超级汽车生态而言偿却,我们有四大基石瑟,我们相信社会化疵面飘、分享化搜腿、互联化诺示、共享化将成为我们未来变革的方向春草疲。    从我们的汽车生态诞生以来雇山,我们保持着快速的发展盒囊桨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挫,落地在浙江湖州 考汗,这里包括绿色环保的环境耐、自动驾驶的一些功能和区域抚乃惶。    同时我们最近可以告诉大家揽,我们的产品样车在美国已经开始路试文疟毛,技术在百米加速已经是全球领先了咕祁埠,产品的量产进入倒计时状态握娟迫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资形慈,创造首轮汽车最高融资金额的记录竭当燃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发灌舷纺,协同开发也是我们在北美的基地斜酵硼、中国的基地躬拔迁、欧洲的基地共同开发劲。同时我们的战略开发电动的底盘机构馅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件卷埂。    第二个就是智能化瘸窜,车是人工智能的最佳载体犯拾淖,乐视做了大量的投入搅砷,在硅谷和SSA成立了研究院氛谩圈,在智能驾驶也取得了突破性的进展项粹。社会化就是刚才说的分享娘掂,我也非常喜欢这个创意眉肌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石段思陇,我们相信在共享经济的领域里悍绕,无论是Uber的繁荣幂缅,都证明未来不管是房子店、汽车都是重实用的趋势侠饯槽,所以乐视将战略转移宪亮,推出车租赁的平台吵耐涧,我们叫做乐享平台砍篙煎。    其实最重要的议题碗糠观,乐视作为互联网公司共绥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力部。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解芳,电动化娶鲤、智能化曹、互联网化凳潘驹、社会化坚岔袜,这四大纬度有密切的联系超馅。    我们把汽车当做全新的载体仑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通铜醛檀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功宏士贾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品少,谢谢大家帛饥挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日缔蕊呢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办棘提。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞夸烷,他认为车联网吮彤魏,既然是大势所趋列捌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网掳恰贝,少炒概念汀,多做实事莎烂。 以下是王侠发言实录百:   在这个夏末秋初逛吧、时令更替的丰收季节强,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机秸轮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典凌圃撇。在此烫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赁掏搓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来献垮,汽车产业的电动化瘫瞎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题切柒惋,而且也正在成为全产业链创新求变谋膳炕、转型升级的主战场潭鳞。但是砰,热点和繁荣的背后涕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面骡豹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样歌膘媚,车联网也在热捧之后开始遇冷棱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰竭胺份。其实阿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蓬兔,我们要理性面对浚、系统分析次,既对前景充满信心驳襄没,又对可能遇到的挑战有清醒的认识抒涵箍,才能在变革的大潮中认准自己的方向苗极檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先算,我们要清醒地认识到蓝人,汽车的智能化和网联化是大势所趋谓莎狡,是不可阻挡的方向慕司。电动车还有技术路线之争邯、对减少污染和能源危机的疑惑建素呕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处缔埂,没有坏处儒锚谰。汽车诞生130多年来忱,除了带给人类方便之外酷冉汤,还带来了许多难以克服的问题享柒杯,比如交通事故肌毖、环境污染和拥堵猛、能源危机等等白慈。车联网和自动驾驶等新技术的应用沸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐玖蒂我,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想椒忿钨。现在不少基础薄弱的车企弄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招精茂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吼镐榔,多持观望态度氖扔辖,这也是目前车联网叫好不叫座谅隘际、貌似热闹却普及率不高的重要原因侥唤。我想说的是截,既然是大势所趋墙韩,就不要犹豫不决公臼河,否者真的会给对手赶超的机会茂爸。   我们要清醒地认识到堕侮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延畦茹宋。汽车市场的低增长成为常态之后舞磋,我们对于销量的追求空间越来越有限疮嗅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式毫醛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值沃目浩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道骚。   我们要清醒地认识到多告汕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蚂奋楷,必须是社会性的统一行动聊渭霸。一方面堑耸毛,车联网是一个汽车生态魄珊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入藕椭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致具。另一方面懦擂交,车联网又是由整车制造商期碑、产品供应商从妓句、内容提供商史括耍、软件供应商碉沃形、服务提供商懈禽、网络运营商等不同角色组成的产业链晾泞闷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合狙荒杏,打破壁垒蛔,互相开放信息系统愁焙,进行深层合作蔫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的阮活。   我们要清醒地认识到品,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破险炕鼻,而是要靠一个技术集群的集体支撑含。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网阂,如果通过手机就能解决的扳你,其实不应该叫车联网刻藐履。大数据手隙比、新能源技术普、网联技术废岭逃、自动驾驶技术埂罢坷、传感技术抛镀、网络安全技术等舍舒,这些技术的应用都是相互影响琅、相互促进甚至是互为条件的辱涂。比如汽车共享和无人驾驶虐,就只能在车联网的前提下才能实现摩蓬垄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变庆厘,并给汽车共享带来更多可能性黑刺丰。另一方面泰完士,与手机和家电不同的是萌矩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程盆,绝对不是有钱就可以任性的地方瞧番。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平暮棵逢,中国车企面临的问题一点也不比别人少靠坞,我们一定要避免浮躁情绪晨,少造概念混拱赌,多在核心技术上下功夫忿。   在刚刚结束的G20峰会上侮共登,习近平主席表示稿睬:8年后的今天撵倍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步觅哼、人口增长融、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减媒纪携,新一轮科技和产业革命尚未形成势头胸材。其实吾菠壁,对于全球汽车产业来讲赡入烦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乖,传统技术进步的空间越来越小细踞。在这样的背景下镣患,智能化话、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎速苏挞,为汽车技术进步提供了新路径胁乾砍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手墩榷。   今天四敢寞,我们以“智驾未来陪、创领先锋”为主题脾嫁,邀请各位企业家围痪泥、专家学者共聚一堂厂,希望大家能敞开心扉泥鹊污,知无不言盲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策趟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量授洼。   最后骗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功加峦负,祝各位朋友在沪期间顺利失、快乐范、安康砰潭薯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥构蔬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型汞勘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306访,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体哆速杀。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点凭芍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线俩坟,在下线前夕床,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通晴宏拘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读殴推。 一陡估、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型喊标微。今年1-8月痛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息乒帘餐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型红幻共,脱离原有3-5万元的低价值产品区间米畅嫂,以首款SUV——威旺S50为节点隋捕,一步步走向经济型乘用车领域翅跋,实现“MPV SUV双轮驱动”皑课。对于未来产品规划邓樊,陈桂祥向网上车市透露成:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蓟限,并冲击40万台销量规模窜考腐。” 陈桂祥进一步表示乳:“北汽威旺的MPV篇颠奢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品胸。2017年的销量重点会集中在M50F上醚览吠,到2018年也会有全新产品上市痢。”    今年8月16日抠蘑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哇康帆,对于转型中的北汽威旺葛韶变,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化斯邻臣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型滴谅锨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品剧氯溪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂捻坞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来春舜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鹃。在陈桂祥看来髓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏订,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势闭泵。    二娃酬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蹿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求犬篇芦。M50F具备明显的高颜值特征开怜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见慰。而做到高颜值并不容易管慧勘,陈桂祥向网上车市透露祟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源氓澈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发脐贯。    从内饰来说翟握归,新车的设计均由轿车化标准打造母涪,其配置在科技感奶旁、智能化上都有出色的表现吴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏烩匣蛋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卷。同时人莲权,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表动财。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配荡癌巩,智能化水平足以媲美合资品牌喂。 在性能方面臀趣桑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速迟频,进一步满足消费者的需求恐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型现僻戌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台逛袜,到2020年威旺规划40万台的销量惦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求痉房菇。未来将在夯实MPV市场的同时睦蔬澈,进一步做好SUV市场宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日粗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》挪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业辖浅:苏州吉姆西叔骏、苏州金龙纬、深圳五洲龙圈落、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车梗噬餐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元传仕板。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴彭,并对吉姆西取消整车生产资质沏冠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除米氓缝,追回补贴资金闹龚。    根据通报车,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查叙松估,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆窜跑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鞠坍。不过泵酒钎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了恍。 补贴新能源汽车的依据何在肖倡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆跑弟。市场经济最需要的是诚信艘落壬。但是桑甩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中悉末乳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰纾害骇黔颈。部分领域缺少应有的制度约束粪兰,秩序甚至失范酵,这并不稀奇能虏湾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立歉廷雹。尤其值得一提的是毋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标楼。在这一目标之中伺耐,财政也被赋予了其应有的定位竭笨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”篱期。中国社会的根本性变化需要处理好市场科恳暇、社会与政府的关系舷羞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件稍驳府。新能源汽车市场同样是市巢嗌琛,从根本上说诺泼犁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥混街。新能源汽车骗补问题的源头戏订凸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重酣警。    当然络飘拧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用毕皮瓷,不是市场取代政府蒙,而是市场和政府有主有次痞芦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖临。说时容易做时难丰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蔽吕关。补多少柒悄菇,怎么补党,补贴如何管理等等慧拦,同样都是难题对竞。    为什么要补贴新能源汽车市钒?可以摆出来的理由不外乎如下蹿猫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域挺裳睦,只要予以补贴写铂霞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蛔。这么说不是没有道理惫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产啡,成本较高昧。有了补贴坍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补督佰扑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善考。只要有足够的补贴岔,新能源汽车的发展肯定会更顺利锑。    但是郴敌,有了补贴肪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗悲?新能源汽车发展的关键在于技术扇陇粒。有钱就会有技术吗酸?这才是问题的关键泉旧霸。的确侥蚀舜,现实中有许多技术是可以花钱买来的磁铺斧。但是同渭畅,先进技术不见得能买得到倘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瑟轨。各大汽车企业也在努力开发新技术贩。在这样的条件下换假老,新能源汽车的发展方向都是问题豌,怎么会有可供市场销售的先进技术素外世?有了钱肋惠惋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入平绣饱,但是疙堪,研发投入增加认,并不等于研发就一定会成功箩故古。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议层,没有确定性的目标纱,研发投入的针对性也不可能太强改。在这样的发展阶段寂郸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法菇,让市场自行选择合适的技术便膳愁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的淀痹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势材鸥。优势到底有多大瞎浅,得看技术偏红。电池靠电力供应亲魂,由于中国电力主要是火电凄,最终提供汽车动力的是煤炭捆逞。只不过烯担蟹,煤炭发电地可能不是汽车使用地示,污染从汽车使用地转向发电厂所在地酚窍驰。污染是否减少顿划,还得看耗电量的多少噶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量钒。之后啪洼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较勤。传统汽车汽油有不同等级悄恍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率炮朴剿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源多,这也会带来一定的污染堡附糙。这都是比较时需要注意的谷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进逗可瑰、充电不是特别方便的条件下老唐,混合动力有助于新能源汽车的发展播,但问题是雄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗垮水百?充电不便就不充滦葡喂,将“新能源汽车”当传统汽车使用酷此,也不是什么新闻晦。还有伦面,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比钞纫坎,到底改善了多少能源使用状况炉冲?太阳能利用技术的改进酱,可能是新能源汽车发展的重要方向活盼。太阳能丰富恨污,足够人类使用沧踢,但是目前利用技术较为低下浆霞,妨碍了太阳能汽车的发展驾。石墨烯等新型材料的使用路鬼实,有许多未知数拓,也意味着有许多新的发展空间普。虽然空间多大未可知输,但不确定性的存在正好给市场提供了机会苍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现辆杉袒?政府在新能源汽车上的补贴较多胳砂。包括中央和地方财政补贴在内撤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴钉矛。补贴力度惊人粪累堕,这是骗补的根本动力惟昂莱。当然贩筋,骗补还只是个别现象闹棚妊,或者说只是占全部补贴的一小部分笆辱笛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断搬。如果问题的分析只是到此为止颓景,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蔑付哼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多履悔剑,只有寥寥几个叮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑牡盛。这些企业不是小打小闹的企业茶,从某种意义上死,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命己黑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地恐。这些企业按照正常情况下亢腺堕,应该合法经营才是蛇烽室,为什么要去做骗取补贴的事当?从企业层面来看赦仍,这是市场经济仍然不够成熟的表现烁峨。在成熟的市场经济下兰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业片窜,至少应该是诚信经营的掏管十。骗补肯定事出有因馁稍椽。    值得我们拷问的是艰峡频,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题架撼?大企业铤而走险漏琼录,或者可以解释为补贴获取的门槛较低弗蜂罗,企业不必费太大劲就可以做到裸斧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业玩撵比,倘若没有足够的补贴匆琴推,新能源汽车业务也是难以经营下去的倡身。    政府花钱是要讲收益的椽秆。动用公共资源磋讲卜,就必须将事情说清楚滩烙。最终衫奠槽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告舍申。评价报告应该说明补贴的总耗费添、补贴去向以及效果凭。这是国家治理现代化所不可或缺的线侣藐。每笔财政款项都应该用到刀刃上蔬德宠,都应该得到其应有的收益磊。算总账萄播棺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蓉番集,这个判断并不容易做到赡。仅仅纵向比较是不够的潦横,我们还需要横向比较浪窜皇,中国新能源汽车行业与世界同行相比辰驼慨,地位是下降了磋疆,还是上升了故潦。如果上升密摆侥,那么上升到什么样的地位痉?如果下降缉,那么下降的程度又如何田烫替?即使有了指标数据闻烦无,争议仍然会持续下去蓄侮。也许贯洽坦,我们可以通过其他指标来加以佐证扒捂凛。    新能源汽车的受欢迎程度拳糜,显然就是一个不错的指标搽。2015年新能源汽车销售了33万辆储厩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计滔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的脯济挛,那么实际销售数量更小瞧涎嘶。新能源车价格不低购协掸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蚊溃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素常戎描,更利于判断贝疼炊。北京小汽车上牌需要摇号姓,但是新能源汽车的号是单独摇的挫坟糙,且获得的难度大大小于传统汽车玫搓墙。这样零,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鸥弯。他们选择的理由多是容易拿到车牌贤仍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力洞去滥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖尺,还要摇号戚,获取牌照的难度和支付的代价都不邢恪,新能源汽车和牌照捆绑销售楷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便庭譬清,于是他们也可能选择新能源汽车扳。但就是这样香菏冈,新能源汽车仍然没有流行起来肯安。全国其他地方徽,也未见新能源汽车充斥着整个市场夸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鹿脓,但是驮庙,我们需要思考猎肥冗,这些成绩中剧焚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果襄?一些城市为了招商引资睦盘,鼓励新能源汽车企业到当地投资层,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车绷。“双赢”战略的实施膛辱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力娩漏睫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进顽醚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定草氓,这样的不对称竞争扶持弹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴淬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待艇谭期,是对新能源汽车价廉物美的期待稗梨,是对节能减排效果的期待寺,是对先进技术发展的期待范。这些期待都是合情合理的未败。但是惮粒,供给侧结构性改革还未到位亥痊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求寺糖牢,这才是问题的关键壤锑。即使要给新能源汽车补贴诡,也应该考虑补贴的环节嘘,考虑补贴的对象诞,考虑补贴的效果律拢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴枢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者捶温竞,不能有效激励新能源汽车技术的进步鼻彪离。如果一定需要新能源汽车补贴沥禾浓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效都技莫。这样的补贴有点后期资助的味道立,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业补末。但是臼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术驴锭,那么它就在这个行业有了竞争优势纠欺鼓,实际上不需要任何补贴侵揉缚,就可以经营得比其他企业要好疮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争筐棋艘,扭曲市场行为刃。而且持,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展踌。新兴技术的成长在萌芽状态翟,可能没有竞争力跑昆末,但是相设,经过一段时间的发展之后悍翁槽,就可能显示出新技术的力量十。不同时期不同技术的影响力可能存在差别扭冈,今天领先的技术貌,到了明天就可能落后羚廷缎。这是技术发展的规律性所决定的郴梆。为此瞎灯罕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间翘刀,因为未来的不确定性氢躺,没有人能够确定未来的真正技术路线书。留出市场成长的足够空间顽捣绘,可能比别的做法更加重要呢锚。骗补问题的出现东伎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机滴赂。    基于现状莎蛊促,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展卧彭谩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变酣。这些年的财政补贴猛函跨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样群躺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蠕。相反蕊筐,效率不够高的补贴挺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少弥屏戊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重漂。现有的补贴如果不是投向终端剑,而是投向技术研发祭,会不会效果更好点呢垮臂乾?个人汽车消费纯粹是私人事务琼烯茅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向关獭。骗补问题的暴露恕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会扒悸灌。补贴本来就在退出计阿纺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴哼。补贴旨在鼓励研发客,鼓励新能源汽车技术的发展干稀,而不是其他具体的消费目标淀环。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是胃谋诽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场臀头成。这样的技术支撑出来的产品呛馈哎,还不能满足消费者的出行需求缎叫什。财政补贴可以退出功,但可以通过科研经费资助的方式沤乏效,鼓励新能源汽车技术革新躲。同样的钱涝悍,花在科研上的效果币,可能比直接补贴消费更加有效渭。创新驱动发展战略的实施半涟,从根本上看窖,需要依靠的是技术创新乓铜戒。在技术创新上多投入咀倾,并注意投入的有效性税,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子擂乱情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "  今年7月底靶,在2016年世界500强排行榜中临柿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巫痕书,比去年跃升47位还,排名第160钮料豢,引起国内外企业界雷、尤其是汽车业界的瞩目发淬。    今年鸿殿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头魔。恰好是在10年前伞敝,徐和谊出任北汽集团董事长经穆糯,策划贸沟、主导斯抗芯、实施了令北汽集团由乱到治司帮水,由小到大挥双,由弱变强的变革实嫩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆托怠牌、有益残、独到的成功尝试愤。但是敖繁,当中国经济网记者约请徐和谊磁,请他以《老徐和北汽这十年》为题考,谈一谈自己与北汽集团时势,徐和谊温和辅苗琼、憨厚地笑着说胁芥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己囱,少谈勒,少写涉。    于是铣琉,在不久前的一个上午溺蒂,在北汽集团的一个会议室里钦灭忱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疾热娥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尼刨侧。今天是系列报道的第一篇钱捕独。   当时蔡鹃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路附,实现跨越式发展”的战略完妹,以及构建整车杆哼、零部件羚、研发盎良、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径查缉熬。“老徐这人的特点就是说话算话淑朔呢,真抓实干别。眼瞅着北京汽车研究总院杠拧惊、海纳川汽车部件湃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务殿艾、新板块一个接一个地建立起来霜拘烤,形成有力的链条呵颠煞,轻装上阵笆樊,并有序运转”筹幢。 北汽集团党委书记插贝弛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瘦,连续多年蝉联世界第一谅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题疼晨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团黎。    世界汽车产业的竞争是国际化的伴你、规模化的钞死琴,更确切地说是集团化的练。观全球汽车产业格局炒绒邵,能够称得上汽车集团的侍,美国有通用拒善、福特垫,德国有大众劲泵、奔驰荷、宝马盗晌,日本有丰田刑瓜饱、本田对读,法国有雷诺-日产联备、标致-雪铁龙谩,韩国有现代-起亚井,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蓟舜聚,谈到中国的某一“汽车集团”卞龚俩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赏褐盯,没有自己的品牌和产品乳寸澄,不就是一家投资公司吗册褂身?算什么汽车集团!    每年美,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名慕吠钒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”臣,不但被大众板淮、丰田惜、通用们甩出几条街喊贤骑,也常常被长安酿京突、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑唉骇视。    因此痹箍捕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧昧坍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展叙缴侍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题泊。    过去10年间蚕我摧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后结,在汽车产业集团化方面做了大胆篮刀、有益的尝试淀昂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体唇妻,逐渐培育毕乖片、锻炼成为一家颇具规牟郏和实力的汽车集团屎斥,在研发目死激、制造化盘、人才恍琶、创新单、管理等各方面实现了标准化猴磷捕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业隶撮篡,曾经拥有一定的基础和财富洼,令人期冀;同时岗,由于分散化少东捶、碎片化胶讥,更存留令人难以释怀的遗憾贿。    北京轿车工业与一汽警促材、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盎守,有考证甚至认为惰皇舍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌旦迁。    据汽车老人陈祖涛回忆溃偶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时费颁,北京生产的轿车最早使用了自动挡耪圃俺,而对手只是手动挡焊皮钦。    上世纪六七十年代哎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北浅梗,成为一个时代的记忆广岭猜。    而同期太携躺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北浪浪婆,遥相呼应的澄樊蛔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130腾娄达。    改革开放后闻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础萍。    到上世纪90年代旁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨颇惺、称王称霸鬼暴。    特别是2002年轿来,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代封,也创下了高速成长的纪录膘。 北京牌212越野车    可惜的是称衬,在这些看似个个突出的单体层面之上祟秦淌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”犁琴,除却福田与现代标论深,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争薄楼铝,还被同行作为茶余饭后的笑料码博。整车企业尚且如此曹,北汽的零部件企业就更加不堪了茂。由于资金南离浆、技术和观念等原因储佃写,大都跟不上主机厂的技术升级坝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷荡,有的企业已不得不靠出租房屋度日猎禄。    忆起十年前上任之初的状况导啡惦,徐和谊对中国经济网记者说漓,当时的北汽一盘散沙兴,特别松散哆,单打独斗岁贤,各自为政蔑疯,互相内讧技秒,效率低下……照此走下去氛,“没戏零贯俏,一点戏都没有”!他边说边摇头绰。    由于资产结构的相对分散亮夏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业磊怯。日常运作中乔临筷,大多只是履行政府赋予的出资人权力行项,无法形成一个科学的集中管理机构尽孺险,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系刃汗,深入企业经营管理了枢。    2006年10月底蜕,徐和谊出任北汽控股公司董事长手尺,恰逢“十一五”开局之年奖悸块,他率领北汽以科学发展观为统领舒,对产业结构和发展战略进行了全面活副领、系统慧趣、有效的调整钒楼。    有北汽中层管理者清楚地记得魂觅架,当时兄嘘泊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路习昏,实现跨越式发展”的战略笆坪,以及构建整车侧禄毕、零部件蚊廊、研发形厢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哦。他说酶帮笆,“老徐这人的特点就是说话算话藐,真抓实干绰。眼瞅着北京汽车研究总院笺恍、海纳川汽车部件猩羔坏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务萌撤、新板块一个接一个地建立起来贤,形成有力的链条咎街剑,轻装上阵卢你,并有序运转”辑。    到2009年箍冀,短短3年时间赋,汽车年销量突破100万辆大关雾董,销售收入突破1000亿孤,北汽集团化战略初见成效干。 2016年谦喝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日碉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”唾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入砷旧,公司治理结构进一步完善如灭,集团的功能定位更加清晰;同时匣靛兴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实男惦,并将在人才吸引锭桑坛、产业链完善及兼并重组中峡挡,发挥出更加高效的运营效率孤就。而外界则普遍认为抖隙,名称的变更掠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源泪飘谐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心纲。    “北汽控股更名为北汽集团插开遁,是北京汽车工业的领导体制娟渡琴、管理体制的一次重大突破挫,找到了北京汽车耗愧赦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”盲,徐和谊当时说惨。    随后碎褂陌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团屁很,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标平卞。根据规划仁糕灌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元潦诬,大力发展自主品牌辑,完善和打造全产业链峭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蛋篙遣,进入世界500强苦动犁。    “说到做到胳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“盗鸡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说菏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破粕卑雾,战略性新兴产业蓄势待发捅脸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谢,各项增长指标位居中国汽车行业前列搔千氏,成为近几年来最具成长性的企业集团勤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既藤户:李芳" "   姚景源认为坚矫豆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持疆默,而产业政策需要与时俱进葱刃煎。    杨裕生表示救:应适时推动电动汽车市场化甲,也就是补贴退坡悸鲜穷,一直到取消补贴陈贡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)培,而电动汽车积分制应该节油和减排并重娃。但是鄙隙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高偷炉,不宜鼓励波痰扫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化砍。    侯云春指出必,新能源汽车发展需要在供需两端发力骑饰炒,两手并用袒,推动新能源汽车健康发展奖行。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示唉,表明在国家相关政策的助推之下蓬邦逛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展荒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惰惹。其中贡恫艘,规模巨大色等、涉及金额超10亿元的骗补事实形,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”梦禄。昨天目,几位专家学者的观点引起关注握亢四。 中国工程院院士杨裕生    不可否认糠唇献,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用湍茶会。对此宫壤捂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示牵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段澈泰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性乾计成、必要性的措施抠钒把。”    原国家统计局总经济师姚景源认为亲起,政府对于新能源汽车产业要进行干预冕,而关键问题是怎么干预侣韩请,干预什么那。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持派帽骑,而产业政策需要与时俱进”戊,他谈到寂沽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用汕绰免,并提出产业政策应该遵循四个原则券。一是产业政策不能替代市臣峁染隆;二是产业政策要管产业募胸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物创丧观。    杨裕生也认为抡,目前的补贴政策有两大问题吮,一是单车补贴过高匠冈假,二是补贴总额高尚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化叙锌璃,副作用很大烙。    在新能源产业层面拾,杨裕生表示松:“应适时推动电动汽车市场化顷焚,也就是补贴退坡屑绒,一直到取消补贴啪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”垄滩顺。在技术层面幸,杨裕生认为潘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车违,第二就是发展不补贴奸、已经市场化的低速车昂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高东贯,不宜鼓励此,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外九慑杀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出纽盼步,新能源汽车发展需要在供需两端发力耍丛,两手并用叫澎停,推动新能源汽车健康发展哦拴汤。    侯云春解释说汕蹿灭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力岸脑。一方面大家喜欢用品、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施豪,政府和企业共同努力号,使得新能源汽车能满足消费者的需求帅棚,开拓新能源汽车的市场吻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”扛粕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫柯:李芳" "  如果我们做好准备的话瓶,赢家当然是我们啡。我们不担心其他的常功,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务怒蚀,我觉得只要我们做得好俏暴岁,一点都不用担心角傅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日慑岗乱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鳖黎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后讣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授八阮商,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访亢防颅。其中特别谈及奥迪与数字化缴。    施泰德说撕此窃,到2025年以前星讲爆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢苍?汽车行业正在经历一场变革劳薄。对我们来说搓概,有一个非常重要的关键词函:数字化玫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变怠亭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备合携揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蜗星,我们眼下所处的时代顷城,奥迪科技一直处于领先地位幸靡双,并不断进行新的突破寿管痉。对于数字化某,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商泼。到2020年时妹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验坦钩饺,这也是我们引领未来的一种设计讳靶,包括其他顶级科技苛邻腔,包括我们的传感器绥羞白、雷达寸、激光大灯等洁,都会进一步巩固奥迪的领先地位屠灯。    施泰德说仟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远绞沁,我们会全身心地投入到这一点姆,包括3D地图鼻眉皋,导航等应用拎。对我们来说辆汉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值摔焦唯。当然毒不恰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”脑嗓。    在回答有记者问罚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势粕列,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走片轨,有哪些优势储?在这场竞争中硼纠,谁会获胜”的问题时胎,施泰德表示叙颓净:如果我们做好准备的话川李息,赢家当然是我们祈绵攀。我们不担心其他的蹿捅魏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辩,我觉得只要我们做得好拴,一点都不用担心吹昏恭。    施泰德强调佬细,在某种意义上唇哺,我们也是一个初创企业靖烽禾。其实炬皆,奥迪有很多细分部门防耗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作芬拭借。如果没有这样的合作寥裂典,你很难相信破拍弹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远墒跋,我们能够成功地实现自动泊车负肝概、自动驾驶等市尝激。    施泰德预计解畔筒,2017年拣底,我们要推出新的奥迪A8捷,自动驾驶的时速能够达到60公里府,没有别的厂商做到这一点实奠坏。如果我们明年能做到这一点的话汗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技揉,启迪未来”鹊瘸茶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋超:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坊讲钮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕慑禄此。庆典活动前夕睬蒂狈,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟卢旱聚。一汽-大众汽车有限公司董事疥、总经理张丕杰除了对政府当埠吞、经销商弊海狙、员工氯蜡、用户等的支持表示感谢外慌申,他也坦言倍祥,在新能源滑、“互联网+”等方面纱寐膳,一汽-大众起步比较晚败腔,这些短板正在引起高度关注芜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子爆,“因为有你冲秸停,心存感激”施,一汽-大众员工就是怀着这样的心情撤,来感激这25来帮助我们成长的所有人波此诧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就炒哪锯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果唉涩。从前辈讲起假,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为肚刹鞭,还有陆林奎等等的领导胁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策氢狼定,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果乘帽。   25年来季,我们要感谢的人非常多蓉据德。感谢国家和政府的支持与帮助徊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持齐垦莲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行齐。例如成都啥顷物,成都今年是高温天气部,最高气温是37.5度而且是持续的杯疽斧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活藕到,政府部门给予了很大的支持和帮助蚂慷。   我们要感谢1250万用户刷盗,感谢他们的选择和信任九。一汽-大众从项目开始建立塑勤啪,一直到第一款捷达开始投产抵,捷达在市场上并不是一帆风顺的徊南咳,它的初期是走过了一段曲折的道路悉封惦。正是在困难的时候叔讣希,是客户帮助了我们凑、鼓励了我们派。还记得在困难的时候间,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国师,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象甸屁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工裸寇巧。一汽-大众的员工非常的进然,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化咖漂了、吃苦耐劳勘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惠老烁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦科。大家知道一年365天挨,如果周六周日全休息就要去掉52天填限,把所有的节假日都去掉卡咕灯,标准工作日应该是250天零斤吼,工厂的康采恩标准就是由此设计坝沥。而我们加班到300天剃良料,320天是常有的事捎,员工非常辛苦剁经,所以在这世辞哭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蚀迷匡。   要感谢中德双方的股东其忍。要感谢他们具有前瞻性战决策判糜竟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开堕梳顿。一汽-大众的建立四屁田,当时在中国的汽车合资企业粪勿,一汽-大众成立的时候也不过就两家伶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下核境,股东双方做了前瞻性的战略决策苦槐踏,才有了一汽-大众儒湃,我们要特别感谢中德双方堆。   在一汽-大众发展过程中佳薪关,比如一汽-大众西部战略乐竣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场想掇瓜。一汽-大众在西部建厂的时候狙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力痞蔬。现在在西部的生产基地郴,今年他们的产量突破65万辆逛淀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吩锑撮,在股东的决策上由一汽-大众执行的拼闯坛,也取得很好的效果酶态。此外僻疚筛,还要感谢1200多家的经销商拾沫社、700多家的核心供应商合作伙伴耿廖硕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展星危、做出的贡献和总结的经验到底有哪些撬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量表肉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态版,中国适合于家用的车型非常少茹撅揩。25年来境,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆搏,上缴税金3700亿元搽滤该。从一个品牌一款产品发展到拥有大众激妇、奥迪两大品牌12大系列产品订噶。   25年来刨馆秀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升斡,带动了中国汽车工业质量意识的提升年腻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌棵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量敬,一汽-大众是领先的梯呐写。同时掏怠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鄙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业纱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展膳淀。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验杏。首先橇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑围。一汽-大众的体系不是一天打造出来氨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的齿。   其次适步,一汽-大众拥有一套完整踏菜、标准的制度和流程的有力保证巾桔超。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰随煌,制度和流程是保证邓斜。   再次呵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嫉,在经营发展过程中有很多难题需要解决降鼎,有很多矛盾需要平衡休铅,用什么样的标准来平衡蔑攀?底线是什么忿节愧?那就是质量挟。一汽-大众一直坚持质量至上卯敲都,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来寄隘凳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承雌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蛊布,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业挟,这也是质量至上的战略要求内乘系。   此外福标那,高品质的人才笆,具有工匠精神的员工诺悸夕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质苍猾、传承的文化也是高品质虾墨,得到的技能训练也是高品质拟鸿。拥有和企业共担风险的合作伙伴煽甸欠,无论是过去贡垦蛋、现在还是将来都是这样经,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蝗。一汽-大众在自身发展的同时捣沁,也考虑到了整个供应链的协同发展犬扮,对于整个价值链会有高品质的要求岸。   最后济舌,一汽-大众在努力践行企业社会责任犊未。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验锹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候性,也得到了社会各界对企业的尊重和支持未灯嫉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上青磋,既要总结经验和收获羔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训坷、走了哪些弯路痉丝,下一步应该怎样避免力币疯。   如果说到过去的不足亢,SUV细分市场比例快速提升题,一汽-大众对此准备是不足的任,对新能源撼饺彭、“互联网+”等方面的起步也比较晚寿爽蒋。一汽-大众对于未来仍然充满信心居浆旦,这些短板正在引起高度关注炽,企业正在考虑这块短板如何去克服耻迹毛。   2014年覆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议侵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望谩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来充堑裴。   面向未来咐悔顾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吞未,保持创新苯、驱动发展习深俱,并释放出更强的增长动力删。同时逆,也会与各方伙伴实现合作庐帽讽,实现更为广泛的互利共赢剐该测,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任险,不断回报政府癌沛、回报股东搞荒琴、回报社会胚蝎抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间撮猫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访洁靖。他表示鞋狮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位临,并将继续保持限量生产以追求独特性榷俩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来旦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型酷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钳兽桂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低的承,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探改,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用纠氮。业界有所疑虑的是肺嗣缅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象妹尼漓。   对此汰柯,薄亚铭向记者表示欠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低杭龋,但都不是便宜的车型琳狸诲。Levante的价格达到了100万元左右痊碾,Ghibli的价格也达到了90万元左右氓炒,在产品定位上依旧不低剖锻。同时茅喷缎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产棘芭杜,依旧走高端化路线壕莲。薄亚铭还讲到拈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鞍欠,不会把目标提高到每年20万辆褪谱、30万辆的水平滇昂文,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量剖司,所以我们能保持品牌的专属性玖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明垄,他表示案码:本次车展上上市的新款总裁车型挺,除了在产品上进行了升级外善,还提供了多种个性装备啦么,客户可以从中选择很多种搭配洼。此外胳,新车在性能上的提升显著泡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快惊、动力最强的四门轿车墩佛。   此外次肺刊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业佃府,开始尝试电商销售模式赣贤衡。薄亚铭认为坍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用傲庇,因为中国市场的客户已经变化丰安饭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的冠,现在有很多人都用手机去买东西券超弊,这是市场发展的趋势绦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前郝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式建翁穗,即用户车主首付车款后亭誓安,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搪拔惟,到整个租期满了以后巢迸窗,这辆车的物权就归给该车主祁词滔,该模式类似于分期购买脆拳酪。   薄亚铭说新:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行睡喀,但是在中国市场还是刚刚起步尾,有一些量产车会采用这样的方式做粪盘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”挺。他还表示嘛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策泉妇,其实反响真的是挺不错的踩滴鄙。尤其是北京瓤颊兄、上海这样的限牌城市担。通过租赁的形式导,牌照将打包在租赁费用里面拆扫内。当车主买到车聘挡,即启动融资租赁手续衅逗表,拿到车辆牌照伞爬却,不用为没有牌照而担心年。如果是企业车主泵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税现狙空,是非常划算的扫。”目前姥躬碗,该项目仍处于试水阶段耪竣馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛怜:李芳" "新能源的发展淀,是大势所趋撼,但具体方向旗,也扑朔迷离蔫半对。    电动车会成为未来的主流吗唤祥坍?现今的新能源汽车产业健康吗诵?什么样的新能源政策更适合我国国情阮箩?    2016年9月2日绕姜,在2016泰达汽车论坛上惨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访罕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”谜迷丝,他认为巫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瓣娜,恐怕不可持续甘芍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外删,何光远认为擅藐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向杀呢默。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人塘伺宏,这位87岁的老人谈起汽车工业吹酗十,依然有些动情涪佩迹。谈到电动车发展蓉房,他认为繁缴念,把电动车归为新能源汽车是不合适的矢。因为搜,第一瘟笺,电不是新能源戊斜姐,第二麓,电动车也不是新东西疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解尼狗,电动车诞生在1834年信刺,是英国人罗伯特·安德森发明的土珐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肚。    何光远认为郎盖解,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”缅,不科学破高,应该给它正名懊,就叫“电动车”纲,或者是纯电动车斧澄。何光远认为花,电动车国家政策的支持力度非常高坟溪,所以它现在发展比较快伐,去年生产了30多万台祥,但它还是有很大的局限性冈揪。首先隙檀杉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便啊挨,可以长途旅行使用翅。即使快充也得半小时以后诚沙,但是经橙钕快充的话涎撩臀,这个电池的寿命也会减少娥,慢充就需要几个小时青塘,充电的时间很长箱都涩。另外伎绘筷,行驶的里程很短哎策,有一百几十公力就了不得了妨儒草,就是很好的电动车了料幌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嗅槽,我认为不可能持续邻。”何光远说饺衰舒,很多企业是因为补贴才做电动车纶跨聘,事实上丧袜,内燃机节能潜力还非常大突,缸内直喷技术呕舶、柴油机的高压共轨技术膛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助紊即,因此涣殴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力貌硷私,不能被动也ⅰ,节能是最大的减排彤孝啦。    甲醇车大有前途    现在通畔佰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鄙巍垫,因此藏宪赤,各国都在研究替代能源与新能源汽车星臣固。美国弊、欧洲视颂、日本葱噬窝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖档娘伟,但因为资源禀赋不同枚,所以技术路线也有所不同竿丸镶。    何光远介绍说骑遂浪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题堆全,在某种意义上讲敌澄脊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量广扳狡,虽然同为乙醇麻尾,但着眼点不同;日本缺乏资源诧,自身资源利用问题不突出美桥,因此筐任鲍,把提高汽车燃油经济性作为首涯罾惴蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用些,日本也在搞甲醇的研究良,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鳖沛广,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瘸让。    在能源传镭概、交通衔柒疮、环境酞色典、经济四位一体的框架之下攻,中国又该如何考虑替代能源的问题离?    一直以来屉泪,煤炭是我国的主体能源卧麻工,占我国能源消费总量的66%至70%街妊潞。何光远认为肆报疼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用掸。推进我国能源生产和消费革命紊盛闺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路杜卜。而在煤炭发电供热的同时好,可以产出甲醇匠皋,可以为内燃机提供燃料跑霉,所以把辫抗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁汞、高效利用是紧密联系的瞧弦题。    此前墨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蔬,这4个省基本上就是产煤大省虐绒莎、山西瓜烘、陕西帝行逝、甘肃闯思瓶、贵州极、上海市裸努。现在规模最大的是山西堂伎痰、贵州将局,其次是陕西镭。    何光远介绍说捣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准九套,车都经过天津检测中心检测始袜,上了公告毙湘,经济性也是最好的钙峨诲。“我去看了加注站蠢刨,M100甲醇100%烧甲醇才雾,2.2元/升膊,现在已经降到1.7元/升了歇。一个半甲醇就可以代替一个汽油哗。所以说几皇,甲醇还是很有希望的推察柬。”    今年3月份帕蔬悲,工信部虐、科技部凉谋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点禽凶挂,验收的专家组由何光远担任组长去验收墟。何光远透露说颗丘歪,山西验收以后壤空奴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会坪分,开会以后形成了正式的报告佳勤厢。现在僚究,在各个部门已经会签完了盛,在等高层领导做最后批示巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦味匣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郡鞭筷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沟,力邀政府驶肚、行业邢扳霉、企业槐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魔顽拇,寻求产业发展有效途径起勾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录釜快。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们谴齐笺、先生们哼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容际谜。今天曙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文叙壬愤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果啊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报建烁雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先良崔肖,解决大家的疑惑洞惕陪,为什么要改革堕澳?现在存在什么样的问题艘埃胖?第二胸脱天,改革改了什么搞卸?主要内容但朽概、实施步骤弛匪颂、目标嚷、原则隙喷、政策选择等等磺剐环。第三未标,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了钩邢湾,改革试点取得了哪些成效攫逞皑,用一些数据和大家进行汇报籍。第四磺锋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望董。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件艾叭兼,从国际上来看烁充,自上世纪不管是美国惟茂、欧洲溉豹、澳洲还是近邻日本霞睹、韩国努丢酬、台湾等等聪闪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮霖,至于费率为什么要管制孰聪?为什么要放开尉?这个也可以做一篇大的题目匠洛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势虹焙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定同,逐步地向由保险公司自主制定转化么栖劳,定价因子的选择就是什么样的车保费高蒲堆漓、什么样的车保费低妹标动,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展盒炬。   但是净,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时虚喀帕,还不能叫现在完成时奉。比如说美国若干个州丧猛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纲咎鞠,因为不同的政策取向有各自的利弊蹄陈,这也是一个非常复杂的政策选择过程烈卑。   从国际保险市场改革发展的经验来看屯,改革前和改革后甫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势汕匙瞳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化剧、复杂化片抽,定价更趋精细化羞匠腹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应凌么。在澳洲一些国家拆夺哗,改革前超额承保利润改革之后就消失了相煽弟。对于我国来说没趣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革婚,从2011年开始社会或者舆论粱规、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求呸婚,行业本身也长期苦于在低水平多痛硷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级虚帆。另外滥怯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用匡,在这些方方面面力量推动下抱惶拜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作纶闺蠢。   在改革之前是什么状况澳顺坍?简单跟大家介绍一下怀娇梨。从人民银行管理保险行业开始趁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的崎,在保监会接手车险市场之后池仆多,也是保监会统颁条款费率姓阔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革旅雄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态赌敢叹,整个行业亏损勺篓味、消费者投诉也比较多板查沥,所以到了2006年的时候裤广,这个改革又走了一个相对回头的道路羡侈慑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套厩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微烁极杯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态膏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用磕澳梳,比如说行业比较统一婆畦,消费者认为条款费率比较容易理解啊岁,恶性竞争的风险得到一定遏制柿攀,但是负面作用大家可以看到皇,一个是条款法律风险很大扰,不能适时的随着道路交通环境叮勺还、司法环境澄懈、社会经济生活环境的变化适时进行调整疟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔完、无保不赔弘鞘请、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑潭捞啪。   第二绷葛讼,在监管方面定位也不清晰模火川。对于一个自主经营翰将、自负盈亏的保险企业超,没有条款费率颠劝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力勿额,改革发展没有动力俱谋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力磊,所以整个行业是在一种规哪澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展乏履。   在2011年芭、2012年前后经过评估翅管颧、反复的讨论秆母陶,其实当时市场上两种声音都很大拐携坏,一种认为行业就是应该统一规范标准化牵坝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路休伶溺。经过反复的评估和权衡够,也是在十八届三中全会的指导下窃,改革的方向目标原则最终得以确立阿触卸,这是在当时发布的两个文件席,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》侯萄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标办危亮,比如说要提升行业的发展和服务水平稍持贤,使价格更加合理悍蒋漓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担额发齐、保障范围吃、服务都有一些诟步涫馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标摄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拭暴福。第一个是维护投保人保险的合法利益笛逗目。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向褥啡。第三个原则是稳步审慎推进崔疾,根据一系列的国际比较研究删奢,大家还是从中得到一定的经验和教训丝抖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果遣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训遍。所以烧酪编,最后选择的改革途径不是一步到位们痊罚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标甲琶痕,它只是在长期的甚至六年缄涉、八年堵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吧鸽,这是改革的一个总体思路讣,从条款禾浓、费率沟冗褐、监管三个方面这是一个简单的概括瓮侧公,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款付,大家不用仔细琢磨当中每一个字痊性,应该基本了解日常买到的车险保什么关系督,双方义务关系是怎样的标准化流程鞘劝半。   除了行业示范条款之外蹋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充逗唱独,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验肠溃兄,不管是欧美还是台湾胸素澜、日本抱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惋艰硕、百花齐放的状态换块奥,因为每个合同涉及几千个字筏,实际上梦轮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系九喂铜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择宽骸。   在费率方面分成两个部分碴栏讼,一个是行业的保费水平返论畏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业痢鼓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢忍ⅰ,对于汽车来说崩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平复先勃。所以在整个行业层面建立车险信息平台寐晚,收集各个公司历年来的承保理赔数据完,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的裤瓤、科学的定价的参考频,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动陆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权先钵情,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挟睡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端洽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司介并。在行业基准保费方面糕距,行业协会做了以下工作捐间,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理挪,在这个层面粒甫垮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平卫,其实是相当的弱触胆,这么多年来的承保标的佰槽衫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名弓端、编码实际上都是不统一的青猛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据帕珊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码姜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库搅楼,这个数据库目前正在申请国家标准驴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抖,对每一款车归集了二十多个基本的字段射甩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上涧虑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告激陛俯,给消费者购车提供了一定的参考浮姥割,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈熄蜂。   在行业提供费率参考的基础上沟扩勘,保险公司它是怎么定价的类肺槽?现在也是大家很关心的一个问题舵释,为什么有的车费率高线晨涩、有的车费率低悸犊,为什么今年高明年低川戎迟?在不同的分类当中有一些差异多?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子纽池窜,分成从人因子和从车因子两大部分蜕,每一类因子当中又有若干个维度钳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力曹高、风险定价能力泛沁、风险管理能力自主制定的坚。   比如说降,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业托乓、他的生活方式泌编、他的信用程度等等活枪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格妹胳撂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险腻坚庞,它的安全性鼓、可维修性等等粹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险屑浅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的浓。   国际比较先进的保险公司掳,他们通常采用的定价因子惺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了颅倡北,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考矩旦缉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蹈,这个差异可能我们现在还难以接受踌馅轿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向街。   总的来说寄晶,保险它产生和发展的基础是数字法则胎觅胎,在大数据的发展背景下廊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用不宠洼。   前端越放开后端管的越紧传视,如果费率市场化以后马,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争委桐沽、整体亏损的这么一个状态隶册粳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施萎。   实施步骤蚀炮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的处摩凉。到今年6月30号为止级既,第一阶段的改革基本完成了卞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外泵库聘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率吾赏,不同的索赔历史对应不同的费率涤即,不同的车型对应不同的费率季,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的侠湃,这也是改革的目标攀,首先是平稳过渡憋骗。   下一步淡,费率科学化曙策、精准化棉疾被、精细化程度会逐步的加深痛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蔬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场晃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下膛舞,经过一年的改革试点谰藕,消费者从全国范围来看度梯辱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点劫恫搐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鞭,对于高风险炮械、高出险的消费者凭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了范顿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费棠肯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率裸食、道路交通安全水平都得到一定的提高吞。   从行业的整体情况来看兼梁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平奸,增速营改增以前是11个点家缴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扭祟闯,仍然是持续稳定增长衔,这一增长是在保障范围扩大拔缴涤、车均保费下降的基础上实现的荆,车险行业的承保效益基本保持稳定够垄嚷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标噬矩鹃,两个点的承保微利览芥。   在保险行业层面来看抽捣,公司的定价水平撑巾、服务能力在稳步提升的革脾坟。外部正效应也比较明显脾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点娜绷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系喘等劣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势凳,大家开车上路更审慎了骄,小额案件在索赔的时候可能更理性了皋。   下一步工作奇聪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外胁匣酗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品成起寝,也就是说除了违法犯罪不赔脑,除了不可保风险不赔痛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险牟曝雀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障廉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围泄监,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体挛、不同的投保人驳烁撇、不同的车型价格的差异会越来越大鼓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求讹沏,更好地提升保险公司的核心竞争力匹苏佛,也更好地促进道路交通安全牵特艰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高烽箱膝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活歼睫氛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕瞎乏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狈褥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题齿辣堑,力邀政府取溜、行业滇桂、企业什亭伪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坚,寻求产业发展有效途径散。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录羞啊搜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点绵坚蚊。第一撤梯筛,SUV这几年是高速增长涣,我们做一个判断创部,这个高速增长就要成为历史了敞淳,往后没有这么快了侵娘鲁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点愤通,份额还会提高瑰邵抵。第二俺磐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势楷题芍,就是份额和价位双提升棚耗陪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化镰热剩,之前是低价位提升份额痪另扳,这次是价位在提升轿烽送、份额也在提升受朴揩。而且我们判断还具有可持续性涸。第三蹈醇,汽车厂商将会由过去的晤秸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强副、弱者更弱码猩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组凉疼。在此主要介绍前两个鳖猾来,因为时间比较短峰仆槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势唱。从图中可以看到搐肺,从2007年开始笔特,SUV进到了一个高速增长的阶段刨,连续九年年均增长率达到46%径奉颅,今年前七个月也比较快卯,增长38.6%郝从卫。此外取,市场份额在迅速提升梦介咳,今年1-7月份市场份额达到40%负狭函,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瞄萎赫,过去几年每年4个百分点矮,去年涨了8个百分点拿兄,今年1-7月份又长了4个百分点休靖,自主品牌SUV占自主品牌的60%卵拓敌,SUV全面热炒苫剔,豪华车篓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高卷古,下一步还有空间粳骸。从这张图可以看出鹅,一般的合资品牌略,SUV比重还偏低磐螺,豪华车和自主比较高道,不同级别里面SUV占比较高贰疮矩,不同价位车里SUV比重也很高少擒,还有一线铺肌、二线餐克敲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)家,不过一二三线的比重是去年的数据申,今年前七个月是四十了目项床,今年没有注册数据可以看得出来窜。   但是辜箍,我们说这些年美,suv领域基本没有在空白市场内。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱窖,需求就会出现放缓的趋势疆砂签,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势寸环穆,2012年-2015年逐月都是向上提升的贝菩挥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走官涉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月改儒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了锈。相对于去年蠢绩,虽然今年全年涨了5个点剂褪钒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了耐奔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了绢腔。   但是垂蔫苏,我们说还有增长的空间瓦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点彩券臣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况酥史雇,大家可以看得出来洽贬伪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家舷胳赂,大约在20%左右佳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国柿申、加拿大隋、俄罗斯这些国家底很。这些国家总的来看是地广人隙轿痢,SUV占比比较高谜辅,人口密度比较高的SUV占比比较低殴卵啪,但是也不完全成立叙死,韩国人口密度也很高但是SUV很高世娘芦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低侈,这不完全成立瘸,这两类国家的情况是存在的壬。   如果跟美国相比侣妻佃,美国是把皮卡不作为乘用车厦茫温,按这个窄口径的话美国的SUV是44%环撬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距溺韭,与宽口径比还有11个百分点伦拣厢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高窃挨,五十多不一定是峰值点飞。   另外毁仍苏,欧洲这几个国家急岛,虽然SUV占比低窗惩采,但是比重也在提升揪把,从8%涨到25%店鲍兑,SUV的热潮是全球性的浆钱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下矩鹊,美国墓靡、加拿大这些SUV占比高的国家府甩行,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高静嚏芒,大部分来讲可以占到40%左右德幻揽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高轮觅边,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低汲,欧洲这些国家就是两类吼,我国应该是随着美国晃担狈、加拿大躲、欧洲这个情况浇譬,因为我们已经占到40%的份额了沛,如果按这个去计算蚀妮,中国的三厢轿车是48.4%淬累,还应该有十个百分点的下降空间东,下降去给谁具?基本上是SUV俄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%勤跺骆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升捐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升尼郴船,这就是我们对SUV的一个基本判断讳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化厕较,就是份额和价位双提升团盾,这是非常不容易出现的一个现象疚,如果把它拉得更长一点看氏世睛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段铂,2000-2010年连续提高了凛坤,最近这几年不太好狗磋搁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瓶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间袖洞虎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低俊徽量,2004年九锚、2008年定彪、2011年懂改磁、2014年羔吻,其他年份至少是相等的啦莆,大部分年份是比它高母疗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的械烤程。   现在一个更积极的情况来看堑,就是我们的份额在提高砍捌本,如果以总体的市场为100的话礁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%眠,如果以生产量为一百的话眷仍,我们的自主品牌已经占到了35%汝踌,其中提高最快的就是SUV当维托,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%米尾,它占到了一半以上的份额激,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降冀夸,以轿车为一百镀摧摄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%墩秤,连续几年都在下降懂枚靛,轿车竞争力在下降搬。但是自主品牌总体上的份额在提高僻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显挫葱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车袜蒜盎,这个销量在提升烽,低价位的车销量在下降楷酱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长泞,增长最多的就在这个5-15万区间凑呈酱。以自主品牌自身为一百的话绍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%娄荚,现在只降到了3.4%熄,而5-8万的车这几年也在下降概鞠,增长最快的8-10万的车和10-15万的镁,这两个价位上涨的是非常的快嘎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%交贪赂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吼擎森,自主品牌的车价格明显在向上走响纺隆,这是一个积极的变化凤扇戊。   另外传,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见伪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多航措哀, 10-15万区间毋,自主品牌在里面也占到了28%午拈,这个变化是很积极的惜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的喀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的年疙,最高峰是2013年213万酱,去年降到164万冻,但是SUV在迅速地扩张高,大家看这个SUV的比重茸,原来是二十多万辆嘘长,去年到150多万辆侩,右边这个图是10-15万玛,更是靠SUV在拉动的衔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吹毋,这是一个非常大的积极变化朴秸磕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升猾,这是GDTop的一个调查数据枷,这个一百辆车出的事故故障率喷,自主品牌在2003年有四百多个事故换儡蹦,合资品牌现在也在下降藐秆吗,这两个差距正在缩惺峦赏健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吕。   从产品的角度也可以感觉到媳秽牛,最近我们的一些新产品像奇瑞仁妒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价咕,这就是一个积极的变化寡芹,这就预示着我们未来具有可持续性心凯巷。而且可以看出掳促花,如果以前二十名产品排名算的话庆颓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3假汉市,一个长城C30一年卖了15万辆左右姓男,前二十名里面我们有两个伶屁抱。2013年更少一点般矢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的街馁,前十个里面已经有四个是自主品牌的摆松,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面尝。   这几个发展量比较大的企业笆晨盖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的差齐,这也是积极变化篇变,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量半九敦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化撑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙肌,国际市场南美洲县详乾、亚洲藉、东欧笛溯蛾、非洲是迅速扩张的市称饬纸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力匡,我们产品出口大国全是这些国家须。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家肺,跟我们购买力差不多碳韦椿,人口加在一起12亿捍宦,跟中国市场差不多姬糕甸,换句话说中国市场去年卖了630万辆暑楞冒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈卸骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的柿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议镰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面揩队,传统汽车大有希望宦腺,至少应该平等地分配国家的力量价陈橙,在传统车和新能源棱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重滑比郴,力量投的也太重礁,下一步要对传统汽车给予足够重视垛斑,它完全有希望获得好的发展煌叼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了莆,以前是高速鲤弥熟,未来是中速钞爆圣,它要抢别人的份额聪醒。最近两年这个数据可以看一下墩涤睫,自主SUV铰,连续几年50%-60%的增长纤筒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长烁腑,这就说明这种竞争关系在发生变化洁券盘,这是一个暗较轻。   第三个观点我们就一句话带过了下,汽车厂商的格局要发生变化肆,过去是大家共同进步恳、共同分享发展成果陛,因为有年均30%多的增速奢屯沤,最近几年速度已经降了年均降到11%了氦徘,未来还要下降分胃酥,大概8%左右或者稍微高一点外,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展朔独韶。另外合资内部也会竞争匡熄辅,自主内部还要竞争汹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了凛阔髓,大众占到33%衅警,最高占到38%同钵母,就是中国销量占到全球销量送丘品,宝马把拭、现代漆、PSA都占到了20%福抛,通用15.9%谦参,如果把它的微车也加上超过25%怀盘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高多豌沥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蠢赐,要么是维持全球地位通用捂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众绅据骸,大家对中国市场都高度重视态碗练,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额湍妊,我的速度要比别人的速度高乳僚长,所以竞争更激烈郴、自主更不用说了构抽茸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌喂动,大家都给予很高的期望袄,未来我们说竞争会非常的激烈虏善,而速度又会下来渤炕,所以未来的竞争格局跟以前不一样赂,以前叫分享陪勺秘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惨、弱者更弱卢,十四五就会出现兼并重组仿,如果我们放开让更多的企业进来顽,我觉得这个可能局面会更快飞竿吞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年葱,最多明年还有一年癌,但是它的速度比平均速度还是快一点谎绣判,自主品牌大有希望论鹤宠,我说的是传统自主品牌窃迸,传统汽车还不是新能源汽车湿吾,另外格局会发生大的变化及,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日券,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荤板驳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摩虚充,力邀政府输凑歼、行业逛摩、企业巩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见写膜,寻求产业发展有效途径踩。   以下为福田汽车集团副总裁控炮骇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钦蘑价。 福田汽车集团副总裁勒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导截恨、各位来宾搬、女士们实、先生们痘壤世,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛孩歼,能够跟同行诚舶拣、专家做一个交流学习毖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新俗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享享瑰堪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瞧倘台。从全球战略的视野来看绰,乘用车的全球化特征更加明显绷疚嗣,很多轿车的平台会在全球市场销售癌拨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些毛膛。举个例子搔该,如皮卡烘疗,在北美皮卡占整车比重是很高的兑屋可,但是在中国酚,在欧洲九卡,皮卡的量就很小棺。另外又如轻卡夕洗蠢,现在它的亚洲化特征会比较明显熄。还有重卡兴晨,在欧洲都是偏平头的氖,北美则都是偏长头的滩。所以商用车行业的区域特征很明显苇毫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的纤缓蓉。而在中国市臣荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主黄膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵泳亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的芹狡,2010年达到了一个峰值429万辆妙魔概,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势俗鳞,去年是345万辆铰佃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过孺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长霉,主要的原因就是因为重化工行业毙嚎,如煤炭淑腾檀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化笛簇。另外整个物流行业的效率在提升燎胆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模厘姜料。   随着市场竞争的加剧匙,行业整合也在加速歇敌钮,份额由2010年的44%提高到2015年53%渭星虎,再看一下今年商用车的情况寺,今年一到七月份销量略微增长粒,整个商用车行业增长2.4%掠蒲峰,我们判断是过了低谷蔡禾咖,所以下一步会有微幅增长赴极侍。2.4%其中主要是载货车贡献的诬念,同比增长4.8%恍速,客车受微面的下滑套娶,导致载客车下降了10个点场髓徐。   关于未来的商用车市彻副汀,我想从四个维度分享一下我们的判断普拣。   第一是从宏观经济层面暑,从金融危机以后铺,全球市场增长的趋势是慢下来的脾屉伶,乘用车商用车的比例现在基本上在8滑瘁:2截疼败,但是进入“十三五”之后我们判断亢慕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭佰,商用车因为是物流工具的企业县全拓,未来会有所好转粟违,但变化不会很大缆。   从技术层面来看犊嘿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0摧擦,现在正在快速进入智能化的3.0时代检泡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩兀快的故诵。   未来的商用技术主要围绕着智能化阶、网联化甜稗、电动化滴繁、环保化来追求汽车的高效的、绿色故韩、互联和安全市恨乱。   另外从中国的政策法规来看坊篇滇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动赣亥雄,从客户需求来看搪频,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求喘藉尖,推动了中国新能源车的高速发展棋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆勺,同比增长102%床季,其中纯电动客车3万辆享突任,同比增长176%稳透泞。未来在城市公交以及城市物流殿痊、环卫等方面味少,电动车还会有一个高速发展碍痕溯。   下面分享一下福田在科技创新敌舶绵、转型方面的一些经验和做法廓乾毕。   在商用车2010年达到高点之后效欧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变扁供鳖,加快掌握自主研发的核心竞争力好绵湾。通过五年的发展来看卷枯孰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的寺。福田汽车目前的研发体系是两级讳卜,一级是福田集团的研究总院慷盲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异珐悼,曹博士也说霉腐富,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆串灌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心挛,是一个二级研发体系尚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蛋贯显、整车的集成以及南剩块开发和整车测试的三大核心能力炊惮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒篡、康明斯等等合作单位进行深度合作莎、改变和创新卸舰剐,推动整车的技术进步垢亮。   在转型方面桨,我们这几年主要围绕着几个方面诲摧停。   第一是产品低端往高端转型鳞快,在“十二五”初揉,我们的高端产品占比不到20%及瓢,我们到今年年底高端产品能达到70%栏。   第二就是从国内往国外转型吩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%具确。我们连续四年商用车的出口保持领先观,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长翠汀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的酸景。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的晦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型烫,另外为了解决汇率和贸易壁垒茎痰,我们在属地产业化方面做了大量的工作材捎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设死,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础豆慷忙。   另一个就是从制造往服务的转型伐贾舍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色了,在“十二五”期间降,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鸥烩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础狡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸玖碑鳞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子纹。福田康明斯通过这几年的培育秸哩,不管是从业务的规模雾惊缺、收入显、利润现在都发展得非扯翘鹛牛好峰梢,另一个他也对我们福田汽车的整车丁牧,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬猓好的支持橙汕膳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新匙薯没。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目歼赦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3圣靠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%修豁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的叙县氨。可以说尽管卡车的量比较械刹俊,但因为排放比较高芥,另外一个因为运营的里程和时间比较长惩碉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的绒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍班封,实际上物流的效率还是比较低的齐。基于这一判断辟蜕袒,我们提出了一个“超级卡车”的项目辰腺媚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源妇陵爱,通过这种材料的智能化辉叮坟、材料的纯电动缓荡幂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色睛辰朗、环保萌僻、节能撅憨、高效泌漏、安全撬府、智能的超级卡车摩首碉。我们的目标是要实现降油耗30%护,降排放30%扮驹铜,整个货运效率提升70%搅。   另外是关于福田汽车的车联网技术卢帽船,我在福田分管车联网业务逆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值咆烩讨,因为乘用车是一个消费品鹊贫,买车和用车的基本上是一个人夕爸,而现在主要是用来出行的抡磨私。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控表苫抒,但是商用车不一样忱坪歉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蔡瓮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用苍汹,驾驶行为各方面的安全很,另一个就是乘用车是一个地域性的车揽扁沛,不像商用车需要全国跑诡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨搐倒梯,过两天跑到海南去了搔楷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些旦隙。还有商用车的故障率凉,因为它的工况复杂答,商用车一般具有轻载咆崔覆、标载和超载烯蹬咕,但是对轿车一般不存在这个问题尘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低叙扑途,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的疾玻疏。所以通过车联网对车进行故障预警嘲景颈、排除以及程序优化等方面旧瓤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些擂娟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理风惩汤,建立与客户的互联互通强干,为客户提供增值性服务库,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商韩饯惨、服务商和供应商产品质量和服务的水平芹矫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划渐。大家很清楚靖霖膊,围绕着工业战略庐谜,德国提出工业4.0钠始,美国也工业互联网漏扳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略郊、英国的2050战略翔款拼,中国也提出了中国制造2025骋涸背,福田汽车结合自身的一些现状嫌奉喇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划猫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赂畔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部外、企业与企业黎皇、企业与产品娶掣寐、企业与客户的互联互通磕铣拾。“五智能”就是商业智能慈、智能管理献、智能汽车认稼诺、智能工厂甲负、智能制造处糖法。时间关系寥淀,不再进一步叙述鳞坊。   目前柬瞄闷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钠。福田汽车愿和大家一道抢替,通力合作惧,整合资源既高,协同发展构具,共同推动中国品牌的加速崛起适煎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献赣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽惨房:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掂囤图,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕败。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阑显,力邀政府陋、行业磁告、企业衫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惋,寻求产业发展有效途径童梅伴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钡、舍弗勒集团副CEO些杠搂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动户豆穗、驰骋未来》的演讲实录寥。 舍弗勒集团执行董事会成员程播、舍弗勒集团副CEO屉挝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾牵浆较、女士们澎、先生们奇逝粟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惹膊矩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拣试上,我们的愿景绍,是如何来推动我们未来的出行和移动痉檬隘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容畅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史钵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景翻,我们是一家领先的技术公司熟,在全球都有我们的足迹写戊,我们一直致力于移动坷缮钾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用峨辫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求盎铃倦。   舍弗勒一直致力于创新酶口,也可以说我们成功的因素是质量透惫、技术和创新蒲矛。我们在制造业方面有很强的实力施荆甩,在系统研发方面投入非常大叔猾。我们创造了一流的工艺和技术币洞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门侮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面江洽搞,今年我们在德国获得了一系列的奖项悸瓷炬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品局钡。   就像很多其他的技术企业一样叹粱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域喘处玛。第一是环境友好型的驱动嗣常蒙,第二是城市交通料鞋,第三是城际交通铣,第四是能源链舍井。比如说大家可以看到悼藏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛房苛肩,人口结构变化非车欤快陀瑟灿,老龄化社会已经展现在我们面前办麻侧,技术变得日趋复杂讲,数字化技术的利用领域不断的扩大酣窖昏,我们需要找到更好的方法来彼此了解徐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作可。数字化是一个关键铅,另外就是环境方面瞧投、可再生能源还有资源的可用性陀巨瘸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题匈,资源的短缺也是我们要去关注的经架。   再看一下经济的趋势搞涪甩,我们现在处于一个全球村炽添,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题模,这些是不一样的市酥。另外就是可负担性的问题辜丰,我们要为客户带来更多的价值摧物溜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题隶繁洛,这些都是我们要去关注关心的稗。   我们来看一下未来的战略卢袭辞,主要涉及到四个窗口咎鼓。   第一是产品本身龟守寇,我觉得对于汽车产业奈泡,对于机械制造产业来说都是非常关键的师。在这个领域/行业竟偶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动腹伶坎,要减少对环境的污染厂窜什。   第二是当我们制造产品的时候寄午部,或者制造产品元器件的时候吓淑,要关注它的功能详蓉剃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行笺晶、城市的交通老脆嵌,对于汽车以及对于我们的供应商丘,可以为汽车产业提供什么样的元器件梗,这些都是我们要去考虑的颂。   第三是城际的交通俩,涉及到比如说航空峨、高速铁路的一些竞争踢。   第四是能源链的问题窟炒来,我们有什么样的能源是可以使用的烩,我们将来的交通工具运用什么样的能源莫伸违,这些都需要我们考虑校鲸。   看一下将来的动力总成勉疾湍。我想给大家传递一个重要的信息睬挂掂,在接下来十五年时间里竿碍喘,从全球来看缔四典,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成了坝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蒋。   但是现在也有一个趋势发展得非忱罚快丛乖,来自大众和奥迪的这些厂家讼达,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车豢全。到2025年赶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%不特扰,也就是200到300万辆的纯电动汽车腾判,所以到2030年可能会是一种不同的情况蕾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况需虾敦。我们还需要让它更加有效一些恒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争泊,还有电池或者是燃料电池等等臂芦丰,这些都会占据越来越多的份额斧。对于我们汽车产业来说非常重要窜,对于政府来说也是非常重要的偶喊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料仙,比如汽油男崎,还需要考虑其他的一些燃料纷绞,或者是人造的燃料等等灯醚,需要考虑更多类型的燃料萝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求糯封。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面村溯吞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车脯慨疏,包括48伏的解决方案挨,它主要是对手动传动系统的电动化双。我们需要首先实现这部分的电气化挡靡。另外我们也需要对离合器实现电气化洞穿,也由于推出电子离合器匪畅。另外我们还需要进一步提高效率痛瞧。也就是要进一步推出我们的混合动力募龋块48伏系统慷女。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆裕块的解决方案毙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案泉掠玛,针对高压的电桥驱动解决方案催参,或者是一些电动轮毂驱动解决方案琶拔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统孤笨嗣,以对其进行电气化处理笔鸿陈。如果将来我们有纯电动汽车的话高督炼,它的电气化程度会越来越高歧祭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战楷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂罚楞,因此我们需要进行标准化颧覆,标准化是第一步欧财,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高捕,或者说是一些部分的间欣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求使朽。我们也需要减少车辆的整体的质量促,主要是成本方面是一个重要原因迁雾。如果需要建一个标准的话邢,我们就需要有更好的一个平台霞,也就是说我们需要基于标准的平台太泪,或者基于标准的穆∶荩块进行我们的汽车制造歪。   我们需要全球的平台化解决方案昂潮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求郴哇。关于动力总成方面脑胁匠,它的变速箱是最关键的一个部分玛袖。我们刚才提到一方面是包括内燃机憋山弹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起识,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器妹签低,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蓉哩鞍。   接下来看一下我们的重点产品肝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面墟,我们为中国带来了什么样的解决方案孙藉矩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案斑,我们推出了高压P2混合动力拿舜啥浚块狄口陶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决挖涂吧,我们希望能够改变它的一个变速器峨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换寒倡毛。   通过这样的一个标准的某吞晨荆块化设计冻,它可以适用于各种变速箱之间的转变闭崎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求擞次,我们的这种创新型P2的混合动力陌恿荆块可以帮助实现不同程度的混动功能背耻。实际上默动,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产碾。这是第一个解决方案鲤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划撇俱,它叫做高压P4电桥的解决方案仿浩,可以用于SUV或者车辆的CD部分拦。它具有高功率密度潘杯,可以适用于不同的车型垄汰春,非常容易打包进行个性化设计渺韦倡。也可以用于新能源的生产轿马蚀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产辰敦。它可以让我们更好地使用内燃机渐闯惠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车叼鲤,这是我们两到三年前开发出来的皇伪。也是考虑到了中国排量的需求冗,或者是新能源车辆的需求饱冠锌。针对这样的一个需求盟雇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案疾剐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机洞钩钮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机脐灯惭,我们中国团队也为此作出了很大的努力膘,这个发动机是专门针对中国市场推出的没。   另外就是在变速箱方面窗,我们也推出了一个新的解决方案捣圈,是集成干式离合器的DCT变速箱次,机电一体化离合器和齿轮执行机构奇会晾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的汀,对于工程师来说蒲济拜,我们都是非常理性的媒,但是有的时候我们需要具备一定的感情蹈卯删。对于我们的汽车技术来说抒午凉,我们一方面需要理性芍,另一方面也需要激情诬沧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现穷。针对方程式1的赛车才胶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成豹算既,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展曹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势佬染。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫蹿穗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谩菱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伐叔爆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题繁卵韩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题份峰,力邀政府弦撤敦、行业剩、企业潍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豢蚕,寻求产业发展有效途径衰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事陷搞焦、副总经理 吴松发言实录邯猫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事姥记崎、副总经理吴松   尊敬的何部长剃、朱总撅,各位嘉宾固、各位朋友玲呜汇,女士们媒忙、先生们侧屎,大家上午好堤宦瘫。很荣幸参加这次论坛府,我上次参加此论坛还是2011年戌泌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟竣筏,那时候传褀刚刚才有这个名字毒,传褀的保有量不到一万台蠕悍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车教捻头,这给了我们很大的信心和鼓舞里期,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持潮郴祁。传褀一直也在努力迫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆咀临,年均复合增长达到80%啪伸豪。目前市场保有量达到65万辆授,已经成为集团利润的主要贡献者之一鹿。   明星车型GS4持续供不应求弟帅喝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数晨,而且GS8与GA8同一平台惶挠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蓉夏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛咐失,对自主品牌的支持建帕软,关键的还是坐稼疾,关键的是感受陋甜寒,关键的是多提意见箔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心谎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌谭酒谈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会桥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法琉。我做自主刚刚回集团磊,将近9年半的时间案澎,从不愿意干到喜欢干许姑喜,到对自主品牌依依不舍艰,到对自己找不到定位和方向封,感觉到人还是能做一点事涣。所以这在这里借这个机会绕匹,感谢在座的我们各位嘉宾抠、各位媒体的支持绊,也感谢传褀团队的支持沙啊靛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力冠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持掣。   我的发言主题是构造改革创新驱动佩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考食。一个方面汽车产业发展形势分析迪寒,前面讲了很多了拿帘饥,我就不多讲勤纹。   一个态势是稳步增长戌功跨,但是全球增势放缓膏。中国汽车产业发展仍然有空间喊配,仍将会领跑全球汽车势认勒千。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台凛虎,中重型商用车达到400万台推,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%需。中国汽车销量将达到3140万台鸵,我预计可能还会再多吨工,关键是结构看你怎么改苍驹切?如果要参与全球竞争任年,那重要可能生产量还会增长驳,复合增长率将达到4%冷。   第二个特点泞情纯,优秀自主品牌加速成长括,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流茄托拢。中国汽车市场发生了深刻变化晚讳哦,中国品牌迅速崛起盛吉哄,优秀自主品牌加速成长堆姓静。关键是要产生优秀中国品牌焦伸,不管是哪一个企业陈品篮,在现在这个环境下警,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌几,还有我们何部长泞穗,这么一批老的汽车界的前辈躲睦,到了这个会场又在用行动来支持韧太。大家和我们媒体各个方面的朋友乡,大家坐一坐翰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别漓憾忍,差别在哪里蕉贬表?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的儡赋。关键是中国人要团结拉贾,不要互相贬低浮脖热。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦筐谩,抓一到几个稻瞄,不要想象太多鹤,我们从来不怕想象鸵协,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向百,坚定方向叮凳。   那么数据也说明一切罗,2015年很多中国汽车加速发展墩嗽,行业整体增长率为7.3%的情况下敛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%宽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%淀难,相比去年又增长了1.2%百分点悉彤。而且自主品牌抓住了很好的契机吓岭,在SUV里面我们是防守的诺炮雀,是中国品牌先站住位置腔蹋筹,合资品牌再进攻蹭闯袱,再加上周围的环境变化硼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力脚芦混,占据主导暴蛋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个夸夏铜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人败。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵だ唷,统治了我们的各个方面毙。我们展开进攻是非常艰难相疼,但不是说不可作为镀册,要选择时机希刑。我们要在中高端里面取得突破炯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比许讥互,这是韩国人讲的艘套忱,不是我讲的枯敢憨。他们说谎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候俯鸥敞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌兜,如果不选择是对自己的不自信噬汲瘫,这个不能靠强求栖阜蔼,靠品质享、技术聪、新能痞盎陛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品叹替吞。   第三个始花,汽车消费升级和资源制约枢标,也迫使汽车产业需要供给侧改革罐。不但要有好的产品纱,而且还要有低的成本红,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害碌。在汽车需求方面淳佩,80妨卸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军晨,个性化公稗、智能化塘侵、体验化等方面的需求还在不断地上升蠢懊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战屋。不管怎么变化编,满足顾客的需求沪旁峡,满足抓住市场的脉动信搅,这个是关键点烈镐。而且资源供给方面茄放,现在的人口红利逐步消失的伶,而汽车不是简单劳动灿令逃,是高技术情况下的技术劳动虎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家稀,我到那些国家去考察过剩,没有中国这样受过良好教育示菜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性坑贪舷,那不是每个地方都有的口氛槽。有的地方上午上班辜鞍,下午到时间钱一领就走了尉。所以对一些合资品牌来讲评,中国也还是蛮有魅力的冉猾,关键是要拿好东西出来缎,才能谈自主钳。   当然工资涨这是个客观事实泛篓力,2011年的时候4.1万坛豹宽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万歼,这个不高的幢,还要涨赤炕珊。农民工那么辛苦请,给他一点钱算什么规。但是钱从哪里来破臂会?我在传褀亏损的时候撅湍版,工资涨得慢狙,但是想办法补贴怒困。这几年别的都在减渺,就是员工工资不减歇,但是效率要提高诉,要杜绝不干活的人骸龚梦,最后挣得钱多内另,干活的人还没有机会暮,有钱的人天天有时间去议论仿,没钱的人在干活迟,这样大家积极性都没有了势奋亲。国企的弊端就是这个稼钱舰。   那么在监管方面农沛,工信部刚才也说了必阔郸,我们的司长也说了滇杭掠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鳖疾嫂,在供给侧这个方面要下功夫兴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径粉,作为五大发展理念之首协当撑,当时这个报纸一播五大发展理念背,那时候我还在乘用车德敌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去眯,这十个字睦搬。为什么呢佳?因为没有创新就没有一切霸匪晃,没有协调就调动不了资源滩,没有和谐的话闺藤脐,共享也很难谱,大家不愿意跟你干稻仁奖,我是不相信英雄的缆,但是特定的时间会产生一点短查,还是要充分调动群众的精神蹭辟,各个方面全方面的参与肯,企业的成功除了它的领导者的作用囱,更重要还是把员工的积极性调动起来诬唤勿,人民群众才是创造历史的动力搬帛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人顾病膏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革缎何,需要我们从技术管理骆殊瑰、营销具啥敢、品牌汞脚抽、产品诧低叭、服务全方位展开创新锻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革经,来推动中国品牌进入全球猛怕绿,成为世界品牌好谩。   第二鹿,汽车产业供给侧改革方向与实现咳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法心绘啦。   首先溪,在自主品牌方面稠烷料,我们是追求全球视野开展正向开发拐,坚持以我为主的构造核心新,组织全球资源疽耗艇,开放性自主研发模式扫疤,掌握核心的竞争力昂辞,获得了可持续发展能力怂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人固。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人式德。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蟹激,我们的生产能力标准是35万躺喇,但是预计今年我们的销量会超过35万狼傲,有可能达到38万汀,当然如果制造组织再高一点品,可能40万洗泊掏,也还是有可能痢嘉程,但是大家别报到40万啊谢。这是有体系稠鼎,有制度保障的票伎氦,有员工的全程的参与挫。一个别的企业的人到这里来看蚂,他说你这个企业为什么增长这么快病娩,没什么别的略,员工的积极性调动起来了戚,他们说典汗拇,我看到你们的员工眼睛充满激情箱哨,因为人天天在干活的时候就会有理由响憾,如果执着地做一件事情带有一点追求邪毁,那就有远大的理想境。   放眼全球岔,在开发方面整合全球优势酵锭,实现研发的全球化狮尚粗,人才全球化嘉、配套全球化糙隶搅。依托国内的研发资源榔鸽吭,充分利用国外的资源开展研发资源整合蔷娜危,打造企业自身的技术体系都饯。我们用了将近五六年的时间法爱灯,我们确立了G-CPMA跨平台那呙撸块化架构剖脓,我们第一代的产品是引进消化吸收沙檀,第二代产品已经完全进行了提升冷曹,但是没有否定第一代奇,掌握了数据链混睫潜,掌握了开发的流程乃撂吩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列兽递滩。实现了一个平台可以开发六七款车型甭,实现了多个平台车间的相互有机关联疙,实现了车型的变化多乔,开发上市快骆姜擞,质量易保障食,低成本情、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设叛衰。   第二个诞鹊,坚持质量为先妓,推出精品车型磕,提升产品质量勺围,加快自主品牌产品开发琳纪倾,提高汽车供给侧水平蒲硷般,推出符合时代的互联网化的产品急帽。打造消费者喜爱的精品车型蒙枪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果型邪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式劫闲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瓶泄即。实际上汽车不管是新能源也好踏澜沤,产品的三大特点本鬼萍,一是颜值不好看别人不买缓喀,第二是品质拐睛琶,没品质也等于没品牌放,天天出毛病心里不愉快线胶奉,第三是性价比瓜芭,就是靠成本清未。我们的员工不需要培训就知道品质帆,因为好多从合资企业来两,合资别的没培养炬畴,就是对品质追求侥缮,结果就是成本搞贵了晒,把品质先过关呢茨,回头成本再来逐步下降畦陛。我们第一个解决的是品质塑掠酿,第二个解决的是颜值孩峦,第三才是考虑成本苫娜。成本类,供应商的成本我控制不了萝蜡,如果今天在座还有供应商的话唇悼萝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点漆骄瓶,还是有这个机会的幻萝钦。但是我建厂可以控制拼缮诗,我们内部的生产流程工艺饶,我会重新再造酪胜,这个我投资减少了际杀,今天也披露一下肺,我35万的规模最多可以干到60万釜半慌。如果创造性一点可以干到65万常灌,总投资50个亿慨构鼎,含整车加发动机弘,这是内部数据玫扣,来给自主品牌共享撤颧。   包括一些模具加在20个亿考、70个亿筒井锯,最后的结果我都不相信辈,实现平台化疤托、公开化咯、可视化骄贿,让所有的东西全部依照规则阳光推进川。现在我们的供应商也很满意缸袒,社会上也很满意埃。这就是在体系檀谐,在这些方面的作用力赎,防止一个部位一个零件栏蟹,一个车就不同零件不同标准趁憾敬,那怎么做女呻,永远做不了好车秋。这个要感谢合资养成的规矩樊廉。但是自主也会给你更大的动力饯,动力是在研发剑通佩,其他方面再有作为劣纱。所以我们是国企的平台迹,民企的效率操舜踩,合资的流程剔孝钢,这三句话就是这么个意思棚孟痘。   第三个罗,坚持智能制造打造智慧工厂钳悍童。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂涣暴,实现占地面积的有效节约虏,我们的合资企业恒俩淬,广汽本田在推进第三期的时候辩俏舵,就是根据SSC这个原则拖残口。SSC的第一个S就是小型small京,即所有资源空间最小屑慨颊、设备小型化;第二个S是简练simple沮逝,就是除去浪费瘟矩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑米贫,complete梁拇,以追求小冷煤享、近刻府靖、短为、轻惭魄细,最合适的自动化乱、牟盐硕剩块化杏澳。所以广汽本田第三工厂运用SSC韦,它们的车间占地面积减少45.5%臣,投资减少26%箍角沃,跟它的一二期比熔,能源减少了29%偿加啃,成本节约了21%歧污。   第四个坚持管理创新滩凳圈,开展构造改革奠码,主要就是我们广汽丰田睹污浚,因为我原来在广汽丰田发动机裴帽,我9年就去丰田一次沥芍搅,去发动机只回了一次蘑冗诽,因为当时这个地方环境太好了丘皮,我怕一回去又不想搞自主了萍。但是鼓励我底下那些员工经常去娄沮,去交流隋问酞,日本人也还不错吭辑,大家都交流县。但是技术是交流不来的似履会,思想文化还是可以交流的卤。最近到丰田去了一下弥迸鸡,大有感受瓷莎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革辛烧,它从最关键湿饲屉、最基础的制造环节入手挨澈,开展生产管理创新仟,从制造轴碉瓷、供需轴蕉、采购轴出发茹醋市,深入开展构造改革谓覆苇,实现全员参与典,利用构造改革改变每一位员工的工作意识怂慑革,充分调动员工的积极性械、创造力甭棱坊,取得了良好的成果沙慈摩。经营绩效方面蚕皋,今年的销量增长不多惨地邻,但是利润大幅提升热羡,生产效率显著提高非齐。人力绩效方面巳氯锚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升仇搽,管理体系与生产流程更为完善菠丹戒、合理茂琴。   通过改构造改革捌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升镶,根据他们的预计虚牛,已有的数据得宽酶,2017年单台不良率预计会降到0.01%涝捂僚,就是万分之一猩谜。而且现有的工人总数减少1600人搞违。就是现有的存量也可以变化无敞,他们现在不到一万人朵宪,要减1600人沪拓拆,它新建的工厂糜构娇,员工还是要招的僳玖,但有的还是要走体。就是用减下来的人把他投放到这个地方慨宿如。   第五衫,坚持体制增效户溉肩,强化体系创新狠沽确。既然这些企业都到中国来了滇炒,有机会为什么不学一学呢沧没?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下捣靡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破薄凹喜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式艇科,广汽本田精益管理裴歪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式惟。为什么搞一个广汽生产方式挨弟?为什么不造一个丰田呢拘龄层?这里面要说一句冀居,丰田生产方式你不能完全去学毒魔,条件不一样场,环境不一样季,人员的基础素质不一样蛊挤焚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谁。你学它必须要结合自己饥铅底,连日本的企业去学它的珊酷系,有的好多也不成功示牛,当然我不能妄断窍戏,这是从资料摘的泛,不是我说的非兴聚。   第二个凑簿邯,我主要员工整车从本田来舞嗅茨,发动机从丰田来吾辈,也有一部分本田哪楷,两个企业不同的模式怎么办玩赐霞?发动机就要按丰田来屁薄,从头到尾来纷,坏的不学好的学淘辣,整车就按本田的来券层。但是一个企业两个体系怎么运作呢湃滦?我说干自主就不能有体系惜,要体系就是传褀的体系难。不管你是从哪里来坏第,包括从社会上来善趣泞,来自五湖四海一个共同目标素掇,要干好中国自主品牌贸浦钢。所有最后提出了广汽生产方式炬是蛙,以丰田为主结合本田扇界涣,这样把文化平、体系做好翻贪,但是还不够巩固涎某埠,还要琢磨乱,现在体系已经起来似删。   我们从2013年开始策划为画艘,集团的主要领导说这个很好掳谜艇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的晦强。   所以后面我们的产能又不够了芯茶,销量又搞起来了苏碾笔,整车进行改造悉桶寡、发动机进行完善盗卸杏,整车搁碘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造诲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%愧喂,就是第一条生产线齿。第一条生产线上半年生产了将近16万槽搏,20万的能力干了16万啦沙,实际上还可以做妊奔豌,全如果满负荷做的话弯,估计干到35万都没问题疥。极大发挥灵,这个不进行全体系变革很难牟够。发动机装配线一次合格率99%馆咐酸,这个零部件产内库存减少70%祭秘,厂房面积提升30%努,原来不够用翁,现在多了这么大的组织苇僳。库存资金减少50%伯司膏,更为重要的是这一成果横向展开锣玫该。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线铝,它的年设计能力15万辆攀脑,8月份的最后一天有个数据戚豆,他们双班日产已经达到了650台萍玫,它的满负荷是700台党灰察,估计9月份就可以满负荷布贝团。这种提升的速度返偶姓,全世界都是先进的罚卉陌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局凯耿吝,它的一次合格率最高达到了93%投迸,平均水平92%棺喂泼,接近丰田中国国内水平辞僳鹤,当然追求的是丰田日本的水平赴哇耗,广汽丰田学丰田本厂悸,我们下一步也拿一个计划扇颠,要挑战就挑战一流欧爸,否则没意义卯托。   那么我们以建成世界级工厂为准则额,以广汽生产方式为核心倡泼窖,融合了SSC原则捻毙颂,运用创新思维全力发展智能制造技术掣架泌,打造智能工厂切沙。我们在第二工厂通过价值流最大化闹、设备智能化懈酮,生产线自动化悼闺蹋、物流信息化憨、网络可视化玫、操作简单化侠违、安全绿色化炕撕痘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级乔娟。这个第二个工厂是非程浚好揉窟畦、非常成功的一个例子衬挥,但是这些都实现了枫。   第六是坚持品质保障苛体欧,打造高端品牌烩居龚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗腑老剧,高的效率提供优质有效的供给忻捂修。广汽传褀通过精品工程确保产品质量芍,连续三年获得中国质量贝戊叙、中国品牌第一外筋,超过很多在中国的合作企业沧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八垂贫搁,所有企业里面包括外国品牌慕麓,与广汽丰田并列第八哨,比2014年上升6位饱。   第七锻藐,坚持客户至上锚,提供优质服务萎,不管是在任何情况下割,用户是我们服务的对象保供,也是我们的衣食父母飞嗅,尤其是作为汽车这个特殊产品卫控案,我们对安全汰、对生命的一种关怀粗,作为生产制造环节的改革隧舒,是汽车产业供给侧改革的重要方向弹来完,但服务环节的创新与改革同样必不可少欠,这还是目前我们相对比较一下乃空。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名麓贤梧,也是一个什么机构卑,我记不不太清楚偶筒精。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离袄。所以在产业互联网的时代拘杯,每一个企业不再只是产品生产者居殴惧、服务提供商烂衔猎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商猾差难,服务以各种形式融入到了制造业鄙、研发设计蒲坛忍、生产制造抬筷、经营管理峨檬划、销售等环节盾圃。有价值创造的可能帅味,就有服务形态的出现唱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限久少,两者相互融合氏、相互依存锯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展侧悲习。   广汽在这个方面也展开一些工作晃项,我们的整车平台将联合金融拿捐、保险表、物流牡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务欧,车生活平台会涉及多个业务平台伞颧陈,除了常规业务平台还包括了配件商城糙、用品商城聘睛、社区服务连锁豪鸡,用户使用汽车的整体生命周期凸爸抹,产品的购买只是开始翟瞧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务澄,这才是我们下一步发展的重点茄锯。作为汽车服务提供商涩点健,我们更应当关注的是用户的体验炬,以及给客户带来的价值增值感受羚恳搅,汽车服务O2O的打造夕,也是为了满足汽车全生命周期的需要嗣,以及品牌和价值进一步提升的需要靛绍糙。   第八详赏,就是通过这些改革乱阶始,整个广汽集团范围内的成果纠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万垦钙,同比增长28.8%工尺、29.7%弛呢,比行业高出20个百分点枚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平埂绿,同比创下历史新高歼肝棵。当然传褀在这个里面那是贡献更大集,1—7月份销量已经突破19万蕾酵,超过去年全年颁拔惩,加上8月份最近的数据蛔,今年全年的任务22万已经完成了随挨当,同比大幅增长143%抢恢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强激蜜,位居第303名党,比去年排名上升了59位妹冒,整体实力大幅提升铝限。   第九题瓤,就是广汽集团的发展十三五战略共憨。简单地就是一个内部协同创新失,外部开放合作赖井,这是总的原则屎喝冕,全面实施结构性改革渺柏极,实施一五一三的战略泊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆枫琶秃,这是一个保守的数据耐戮,因为传褀搞不好就过100万坞单琳,前几年说传褀100万传歉,别人说吴总芭鸾隆,你是不是在吹牛杉祟,现在领导嫌我100万都少了咸么扳,拼命把产能都整合过来了管,成为先进的汽车集团弛诲,做强做实研发整车零部件迁兑叮、商贸服务和金融服务五大板块借,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌息,实现自主品牌事业的跨越式发展翠,全面实现一个“三”菊,就是电动化吻、国际化寇、网联化三个方面的重大破碴。   各位嘉宾伟遣潮、各位朋友荚虑,女士们厩胃豢、先生们汞宽,在需求持续升级昂,资源消耗的情况下疵芍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓胁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端斑道呜、品质优先幕、创新驱动的发展路径爸奇赐,坚持正向开发型,提供优质产品玫捅,坚持智能制造芜,开展管理创新淳点,保证服务水平说筋,注重品牌高端化穷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花诞肮,共同推动中国汽车迈向新的台阶瓣涣苗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球形弯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩弥掣:李芳" "  今年3月薯颇匠,借百年庆典之际蓬死措,宝马集团提出“下一个100年”战略方向天坚,即“智能互联”戊、“绿色出行”和“自动驾驶”师,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向浩昂纯。随着战略的提出却凤泰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开滑话褪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上毕耗。在这其中凛券,“人才”就成为关键问题艘峨。为此烈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕厢闷讽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备排勺排。   根据沈燕的介绍可以发现姐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛闹藩戚,涵盖计算机甭、工程学衫、自动化长氰骋、金融等多个方面小。她坦言砍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入疆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈腐抵瓣。因此频,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才恍漆革。”这其中包括互联时代的在线招聘钮糖,“例如我们利用自己的招聘平台焊矩、Linkedin病裙、智联招聘等在线平台拎化,以及大学招聘椿摆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘诫。”除社会招聘外憾显,宝马也会通过与院芯祝合作衅侨,提前把学生引入到企业中龋,专门为宝马培养人才徘检。 比如他们与同济大学十几年的密切合作壤胸卫,举行“宝马同济日”这样的活动配妮奇。“去年我们就以互联驾驶为主题瓜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品罗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习到饲纫。”沈燕说道虑寿彪。另一个重要渠道腿佳,就是内部员工的推荐拔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号浓贩,让每一位员工都变成职位大使厂,在朋友圈进行转发传递酵铂。   “我们对人才的要求夺甲,在能力方面最重要的是对业务的了解麻。这不仅包括对业务今天的了解迟,还有对业务未来的了解膛很。要知道未来战略方向是什么冯,需要什么样的技能逢撑穿。 ”沈燕告诉记者尚残铆,“此外甭劲添,我们对人才的要求是不仅要了解中国罐匈,还要对全球化有所认知宦。随着技术的发展笛抵,我们对人才的需求呈现‘复合型凛,跨界’的特点噶垮垦。但是描歌党,这类综合性人才很难直接从市场上获得弧,需要我们进行入职后的培训宪饯层。 ”据了解话回瞳,宝马(中国)每年都会根据员工表现赎坍,提供给员工出国培训以及交流的机会脸湘集,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流念辩粱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换兔坞茹,以拓展视野痘,提升能力雄春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为慷巍温,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蚀,吸引并拥有了一批充满抱负仓嘘私、专业的本土化人才惩篙烩。而面对未来勺入,本土化人才也将承担重要职责危害,“这包括为‘在中国侯急,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拼撮漏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中抖馅。”沈燕表示虏坡。2012年毒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题半,并在上海组建人工智能团队乖,承担电动化和智能化的相关工作宦骗。另外戚瞬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门肥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨膊。 这个团队将研究和紧贴中国市诚佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地平蜕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中岗避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊缔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上希穆,用“数字为型讽、概率秆、未来”为题孤,论述特斯拉电池的高密度寒道、续航里程及电池的安全性戈旗。对比国内喘纳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车侧吾,并预言电动汽车和智能手机一样凤,电驱动和自动驾驶注定了是未来关,不可逆的未来庞炒。 以下为原文弊:   关于密度和里程数戚吵剔。 特斯拉Model S上市已经四年多了泻卵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌滔,至今为止一个都没有兑现邯舌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)倡讨实,里程最长的量产纯电动车谷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结班,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法豁搁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数坛,忽悠消费者慰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准桑碌,里程普遍降低10%以上)来体现里程侮聚,在有些国家辅助使用NEDC的标准芥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)戌。   关于安全性和自燃率号裳椒。 自从2014年初安装了底护板泉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)褐饲,远远低于燃油车瘟,各种撞的惨目忍睹事故躬美噶,也都没有发生自燃哦檄必。相反仑邻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车烦丰,却成了全世界自燃率最高的机动车犯梆,更远远超过了燃油大巴的自燃率乔奉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理类褐杀,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门匙隋,车门闭合的时候已经有点变形了)硕厢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鄙,几乎可以说多薪苇:特斯拉重新发明了电动车素。    国内真正用心做电动车的企业皇室孺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术戳藤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机楷却、变速箱德些虐、油箱等江溺杀,改造成电动车的事情)赖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了剁胁些,才会全力以赴来押注电动车忻。当然睫投,也可能是很多品牌都在蓄势待发肯素,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招时短艘。    电动车不是什么弯道超车粳跑涝,而是换道竞争净。    今天的电动车精鲁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态烹。待机时间是诺基亚的几十分之一趁免,软件也没有几个僻扮,通话质量也不好砍,汉字输入也麻烦的要死暖懊构。和智能手机一样枢,电驱动和自动驾驶注定了是未来绕,不可逆的未来徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套量犁:李芳" "   2016年8月30日猩冈千,在北京新浪总部常技,北汽新能源充电部门副总监陈保江灿蕉嫡、北京华商三优总工程师丁晓伟顶莱、电庄总裁兼CEO先越博忻娥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人搬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动穗逛。    作为新能源汽车销售终端环节祥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线闯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉淌稹,更是充满了诸多困境厂扩疽,不为外界所熟知桓馈监。    那么踌,作为中国最大新能源汽车市炒忝ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况殿,北京模式发展的瓶颈是什么个谰弟?有何值得借鉴的地方汹?又该如何去避免失误和纠正腻?政府态、车企嘛、消费者在这一产业链终端中孝,分别又该担任何种角色撵托蜡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录长:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山穆:魏总撤,刚才你从用户的角度节檄,同时您也是媒体人的角度墓叼吃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样清,您从媒体和用户身份的角度讲一讲虚,您发现了这些问题之后哭面,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吴?    魏士钦锣赦散:其实我们一直在琢磨这件事幌拿惭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说讨,这两点是能够解决掉的芹戳捍。首先第一个尖邻斜,支付遂桅。就像刚才先总说的亢巍,有个银联一样的东西论,接下来有个第三方慌悸蔫,或者接下来大家都使用微信支付靶蚊届,不管是充电桩也好九迹将,app也好歇缎,还是当时的扫码也好诲,还是微信也好粳稼溪,支付宝也好隧舒,能通过手机支付还剔,基本上都能解决掉餐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鹿洛唯,我们把支付给它想办法统一了密鼎饶。不一定统一到一个里边去然,大概两三个漓乾帛,大家都在用漂,这就没问题谴稳。    第二土惭唉,这就相对更难一些了搐福,应该是有一些第三方平台真正站出来曝,能够收集所有的真正的准确的信息咀摹,其实当时我们自己在做app的时候繁渺钢,就是在做摸点的时候骋宏,我当时就矛盾盛橡氓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点席愤,后来琢磨来琢磨去袱,通过很多用户的反廊「唷,我定义出要摸一个最准的点克柏,不要最全的煽。准是什么概念芥首吩?第一旧尽擎,我找得到另,第二吗,我到那去一定能用得上界。如果我找到它了滥缄粳,也到那去了铣莆呢,但根本没法用团欺,那就没有用了傻。所以如果站在媒体角度平鞘,我希望不见得是谁福拐季,也许是个媒体督,也许是另外一个平台烫恃略,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起晚朝磷,但是它也不一定是最全的搅漆,但是它是这些所有的里面最准的翰鲸,每一个用户都能找到桩少灿,而且有百分之百的体验把电充上黔柬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的心霉人,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站铰娩婪,是咱们国电的站疏瑰,是快充虑看习。我们编辑去那边准备充电的时候落动亢,有六个跑快车的兄弟价课龄,霸占着那个点曹譬泌,就是不让你过去视嚷堂,这个充完那个充潮徒,还剩一个车的时候痉惋景,就赶紧打电话给另外一个兄弟师改,赶紧过来充电耍靖哇。我们不等了胎裁。但是他们不知道锋,在那个点不到三公里的地方陡蓉,快到积水潭小西天那个地方顷广,还有一个充电站媚,好像是三个充电桩还是两个戌奉,一个车都没有卸纽,而且车位都是空的建惊敛。他们不知道那里钙。而且那个点辆率,我们当时找的时候用了三个app虏全,只有一个app上标出那个点呵甸棚,另外两个app是没标那个点临取楔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离谭浮贝,所以准确性其实很重要蒜凰柔。所以如果能解决这两点按寇,我觉得咱们的空置埃萎衫、闲置的问题一定能解决供,肯定没问题的沮。这是我的观点浆廉。    黄山坤浇膘:关于公共充电这个领域俩,我不知道魏总在充电过程中潞岗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题醛零?    魏士钦定块:出现过店涩,很多互。    黄山闯屯:这个问题其实很有意思的问题殊,充电桩的标准是国家有统一的标准昂臣姑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电乱凹。    魏士钦本:是这样疼端人,最典型的例子就是腾势秀超借,腾势在很多国电充不了广谋缮,但是在小E充电或者普天是能充上摊澳妒。    黄山郎亩昏:我们可以把时间放长一点来看氛抽,在2004妥蠕、2005电动汽车兴起的时候衔,很多人都不知道电动车是什么拦跨扑,充电桩是什么花星。随着这几年的发展甘喇馈,物业慢慢都配合了惶断缄,所以从成熟度也好地斗视、物业配合度也好内拇疆,应该是越来越高的涟秘病。国家层面出台奈短,新建小区予以配合锯迪鼎,包括老旧小区的改造描痹哗,都会多方面来共同解决这个问题接脸。其实关于今天的这个话题坝,我不知道台下还有什么问题要提问的臣复。没有的话炼桔凄,我们可以做一个最后的总结舜。    我接着丁总说的北京模式的问题皇,我们今天说的是关于北京模式鹊念,丁总说了一个北京是纯电的市车丁,跟其他地方都不一样煞,上海是极端的绊,上海是混动市称牟拧,北京是纯电市场诵魔膘。我理解还有另外一个模式弘咆旦,就是北京的充电运营商是最多的乒,发展是最快的看,一开始是国家电网古秸、普天在推庐,后来群雄逐鹿蒋,特来电访骸、星星等等各种运营商都进来了祭,包括先总这样的都进来了嚎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商疵席。    魏士钦翰那:现在已经不止了恳狸。我们有一个数据磐授铂,说是47个运营商炒票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕啡社:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构典,我讲点个人思考和认识会。    先谈思考斑。第一叹黔蚕,供给侧结构性改革内涵非常丰富款,大家可能更多关注产品的结构性改革铰,其实我认为瞧,源头是制度的供给和政策的供给恃揉,再是要素的供给磨感据,三是产品的供给酵回斗。    再把这个逻辑关系缕一缕峰饲虚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给娥年,而制度敬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给沁。所以现行体制下挠番,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革饲忿?这是我思考的第一个问题烁雹。    第二个问题四,是我做企业这么多年的实践和感悟赴狠槐,企业到最后比拼什么旱?其实就是资源的配置效率罢掂匆。汽车行业也如此坡认健。你拥有多少资源固然重要惜肃,比如研发队伍俗讽渺,既有一两万人的嗓刨痘,也有六七千人的派,还有两三千人的淌,资源差异很大勺冬臼,但实践证明人多不一定成果就多簇栋鹅,关键是资源的配置效率饱淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嘎扁,取决于一个企业的决策效率和执行效率溪梁坚。而企业的决策效率和执行效率霸巢刚,又取决于它的机制和治理结构弥挎相。    反过来藉钠磐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化愁颁败。也就是说空,产权结构会影响到治理结构和机制肃县,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响校划染,进而影响企业的资源配置效率匙驾恐。    从逻辑关系上讲饲傅甸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革茸蛋。    第三个问题琶缝垂,产权结构是前提兢,是源头性问题鸥鞭,多年实践顺,有以下一些体会爽刚。    关于股权式。股东应该优质化并屁,股比应该合理化九扮毋。近期也好忌侩淋,远期也好荡付瑰,你不能把那些对企业治理诫晶、技术滔截、管理撇,以及市场拓展没有任何贡献聚固,反过来可能还会添麻烦者态胃,当股东橙禄亩。这样的股东不能要藤吼。    股比结构这块仓歼笑,不同行业奶,不同企业幸交帘,它的结构模式必须符合市场规则盎。若是竞争性行业搞勿床,不管是央企劲,还是地方国有控股企业疵井删,做第一大股东绝对控股好狙撅,很难实现建立混合所有制的初衷坟譬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”碗交菠,竞争性行业混合所有制要深混敌,不能简单地浅混幂。什么概念胯筛泰?国有可以是第一大股东水费悼,但不宜绝对控股堑村痉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谈撵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拐韩、国内竞争国际化这么一个概念皆。既然是全球化粕撮,如果你这个竞争主体犬锰但,你的治理结构楷伞戎,你的产权结构翠咕赡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话恭亥,你如何参与竞争火莲标?道理非常浅显明白岗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践虐。    江汽集团公司制定十一五规划前认形,我们就有一个想法毫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化布魔手。围绕这个思路密朽,于是就有一个叫三步走的战略规划邢围。    第一步俄,把国有企业员工身份置换掉版,从根本上说裳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处穿苦霖,对职工也有好处湃该,是多方共赢的一件事情淋。我们知道冗季景,国有企业这条船不管怎样丢瓶吉,开得好猾,开得不好酵淖赣,哪怕再破再旧卞经,只要不沉下去茹放朔,国企员工都会抓住船板幕,不愿意下船腺厕镜。    如何把员工这些观念转变过来辛嗡?只有让他们从企业人转变为社会人挡郊。因此哺汕,第一步是2006年浇盘尽,江汽集团公司所有员工进行身份置换行郎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会推井,作为每个子公司的投资主体甭佳坡,共同组成投资公司参滔揽。    这样靶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东室。投资公司持有江汽集团公司的少量股权情滦囱。    第二步醚,我退休后帘,引进中国建设投资集团有限公司瞬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司弦棱。初步实现产权多元化颠螺呕。    第三步袍惜奠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产卜裁构,包括安凯客车的控股股权污垒城,整体运作上市递颂鲤。去年1月获得证监会批准去娃多,上市公司已挂牌募漆。    通过这三步走——置换身份娟,初步股权多元化沸,整体上市矾苯喝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的慌萎,对留人起到了较好作用疽氦耪。在工业化钾、信息化丘、网络化尤其是移动互联网时代墨欢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代狼,股东或雇主和雇员之间的搏弈檀,更多体现在决策权和分红权领域畏。    为什么IT产业的,特别是互联网企业发展如此迅速喘?正因为它有这样的产权结构愁,这样的体制机制莽从厦。做得好的互联网企业芳挝,股权都比较分散题,管理骨干和技术骨干都有一定股份亨暖褐,可能这是大趋势归。    互联网行业资源的竞争和协同裴,最终体现在人力资本价值上辞,他们要参与公司的决策和分红哺哇。这个问题如果不突破白教钎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难骡。   存量是稳定剂钎,增量是兴奋剂    那么啤帝,内部机制如何变革骑戏?    1990年我接任江淮汽车厂长壕编,当时非常困难年,留不住人委醒。有些人选择离开窟,人往高处走孝犯,完全可以理解督。留下来守摊子的这些人不容易需慧苹,到我2012年3月退休叛,这22年时间里告,江淮集团内部机制变革分为两个阶段答。    第一阶段是2000年以前牌唱漂。可用两句话概括钵驳,第一句叫做存量相对稳定檀桶汐,增量拉开差距虑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状咆菱绒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来庐,可能就有问题赎。因效益提高而增加工资缺拆,贡献大的就多增洁备温,贡献少的就少增喉。即便没有贡献响,原有的存量工资也不会减少附玖悄,即存量是稳定剂班桓,增量是兴奋剂戮。    第二句是有计划按比例增长工资豁。也就是说牵,企业效益再好达刀惕,效益翻番工资绝不能翻番脑耽。效益不是很好卿圃,工资也要涨贤妨颗。为什么切死?因为国家年改革开放30多年蜡,经济20多年高速发展庐,物价一直在上涨承,生活成本在提高航,降工资就是降生活水平古具妻。所以我们有计划按比例增长工资拿褥,以建立工资蓄水池并凄,以丰补欠需。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鬼糙。    第二阶段是2000年后沟酥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式馁。    第一部分是珐,区域领先的现金收入付。和北上广深不好比疵化淑,但在安徽及其他城市的同行业者中素钙侮,我们的薪资收入是高的哎薪,员工及其消费能力比其他企业稍高嗅随。但现金不可过度发放煞芍,这是心理学了型察。人就这样秤杭剧,口袋里现钞多了后行炽戎, 像一线工人倍锣,包括技师在内林完,他腰包丰实了墩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了福。    第二部分是大福利浓。我在任期间画蛊,江汽集团公司解决万余套集资建房欠驰,还有大学生公寓瓢梗、廉租房等;自营的物业管理做得非城牛好细浓蛊,很便宜畴塘,还有免费午餐粗屋,包括洗衣房等高。有大福利鼓掏忌,有小福利徒图,五险一金都取上限提憨麓茫。    第三部分有限的股权激励缺艘肚。    区域性领先的现金收入陛房、大福利碍灌焚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式泡垄嘘,这使江淮汽车员工享受收入不低敢、生活成本不高的待遇鲍。也使人才无序流动降到最低蹋躲。我在任22年稗哼,江淮的人才耗誓凑,不管是管理人才还是技术人才避,几乎没有怎么流失芹煽。    外人都觉得很奇怪塘聘泪。当时有个汽车企业派人力资源副部长起,在江淮附近找了家酒店邻唬兴,一住就是一个月稍模,每天晚上打电话找人相队溃,但没有人为之所动廊。    究其原因贸梢,当然也不仅仅是待遇和福利劣,重要的是文化留人孩该,怎么能留住人心度骡,这是其一羡轻唇。    其二旅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设翟,使员工的成长速度可能更快泼。    其三煌境哦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径缸噶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径虐,但我们有三条路径凛。    一是管理人员成长路径扑:管理员募、助理管理师篡、管理师喂、二级副经理护、二级经理户赌、一级经理石沸。    二是技术人员成长路径狼赫:技术员八桓鼓、助理技术师嗣、技术师;设计师肯、主任设计师磋、设计总监毕、技术中心副主任扔栖撤、主任等损疟砂。    三是技术工人路径坤:高级技工际、助理技师集阜、技师侗、高级技师矛古。高级技师的薪酬薪示,甚至比二级副经理拿得还多簧汐。    这三条员工成长路径涡矗耐,每个岗位都有岗位说明书拖隆害。你要申报这个岗位崩拢侗,必须经历什么培训瞎绒缉,需要什么绩效扯贾,才有资格申报膊道。上什么岗位有明确的薪资标准羡定芦,“升官同时发财”较绿唯,用人用工尽可能做到公开公正透明界胜靶。员工们也看得很清楚伸从函,只要好好干瓣魏,就能够成长翘屑奴。    总之塑块盒,在中央政府大政方针指引下蜜糕檬,切实售、正确理解运用国企改革的核心思想和方法位米燎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革泪姥。    尤其是产权结构改革裂路,不要消极等待主管部门来安排撼娟,等是等不到的模。也不要对现有体制堂清、机制太多无意义的抱怨老合范,只要动机纯正莎份惟,对国家对企业对员工有利搁填,就值得一试揭卤,这是我在江淮汽车多年的指导思想强钉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蒋啃,但一定是基于稳定性胺盛匪、权变性敛、柔韧性基础上的变革温。要主动诚恳地和主管部门进行沟通亭。同时切记不管做什么事情奥蝗滔,一定要取得合法合规的文件依据袍鞍。    在沟通管理和内部运作方面估扰款,如何适应政策环境巩履勤,是对企业负责人的管理智慧的考验撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存苹群:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团勉哆姜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办酿娶。   当下污脐,在互联网经济蓬勃发展柔畅添、新能源汽车蓄势待发的时代背景下勃秤沫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃涡捕、汉腾绩碧办、乐视婆、蔚来相伯酮、Nevs踞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扰单。但这些新思维驼、新模式遇到来自行业超烤、公众和政府有关部门的不理解和质疑懈柬低。为此寰球汽车邀请行业专家咕逃、新势力企业领导诗懂氯、主流媒体高层脾能掸,就大家共同关心的行业趋势号、创新模式竭苏蜡、市场预判等话题展开热烈讨论敢甘。   程远放溅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁夸脸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录咐脊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛悲磨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域勤刹公,也是一个全新的问题吴型,所以我觉得应该是个很有意思的事孔颈。今天让我首先来作一个发言虏僚懦,我觉得是抛砖引玉锑哎办,我想把石头抛出来怜瀑,引出大家精彩的观点颊抡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛泡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蓖,他们该不该进入汽车行业恨。大家知道苯,这几个企业全是新人耐阶律,以前都没有做过沃,在社会上是有一个反响烦感,有一种争议苏,说现在已经非常挤了舍,我们已经达到了2500万辆的规模是,100万辆的企业已经有六七个了烙己,还缺你们藩禾芭?你们现在还有机会囤匙箍?我想说这是一个很重大的问题假蒲台,我想这个问题为什么说是战略问题闺,中国汽车业一开始就有这个问题躬澎顿。   我的印象中非,我觉得中国汽车业有很多政策艇殊,也有很多重大的事情理剑,但是我现在回忆起来侮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大梢亨,一个就是开放引进随痪,也就是合资鄙斤,也就是所谓的市场换技术容粹。另一个脯蛔睛,我们做了一件很大的事情哆武,叫反对散乱差辑桑。这么几十年来泰辨,在我们的汽车管理部门腾瓷庙,我们就不说谁了讲缴偏,大家都很熟矗,都是朋友淘,现在都七八十岁的人裴鸡。我进入这个行业30多岁抚部脑,已经过去30年了埔,这些人现在已经退了菱武,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情农,一个是合资引进触屋,一个是反对散乱差蚂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来妥荡,即刚才说的市场换技术唬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车莎新肮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差漠涂,只许有资质的企业做查。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司量豪疵,就叫中国汽车工业总公司哭。后来皋环巫,提出了南北划界蛔别,想要一汽在长江以北谓取挎,二汽在长江以南拜,形成一个竞争局面娜凳涟。这个想法没有实现沛廉袖,当然再早我们搞过六大公司熬,但是总体来讲羌磕录,我们在企业车的总体思想是害怕竞争掣。   我在八九十年代写过一篇报道筋,我就说中国汽车为何怕竞争单?其实现在想桑逗和,我们争论来争论去就是一条就师肺,国有竞争腾宋,我们认为企业太多了壕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理恒。   那时候从国家宏观的角度揉斯,陈云同志提出了一个经济学观点旱角茧,叫做鸟儿在笼子里飞抗害,年轻同志可能没有听过倒堑慈。虽然给你放飞杆融,但是你不能乱飞胁倦浮,得在笼子里飞饶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞罕搪介,所以我们提出“三大三小”兴比,规定的企业能造车弛,其他人都不能造车亲掏肆,认为进来的就是捣乱笛雀篓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章湾卵胃,后来被总编辑改为无心插柳烽边。我们一心一意想扶持的企业搞上去匆蛋,但是我们不想扶持的企业又在出现筐徐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面傅茅仟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意恢,为什么呢飞?当然是我们的基础比较差努适父,一无资金响兼,二无技术珊敝胃,三无人才础,白手起家妨寝拭。这时候我们引进外资隆,有了资金喇、有了技术唾、有了人才端丧问,奠定了我们汽车的发展基础蛋。但是只走这条路等于缺一条腿洼裙庐,只有引进外资判,没有自己的发展溃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业豢硅纱,反对本土企业官磷,所谓自主企业改解圣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域烁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的撂劝嫂,奇瑞晚、吉利片、长城阮、比亚迪探,没有一家是合法造车的企业协靡,方式大家都知道坚,买一个不生产但还有资质的企业掀划痢,就是所谓户口本赣里,然后就开始造车钒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好默郴赋,该死的企业死不了狭事惩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口桐,这是一个很奇怪的现象观瘸炮,在其他任何国家都没有这个事情莲布,只有在我们国家蝗,这变成了一种无形资产抽毙蹋。   所以薄唯匙,后来工信部成立前夕灸市冒,在发改委发布了一个通报咸垦钦,宣布哪些企业要死碉形,其实是一个作秀幢狼赫。因为这些企业本身已经不存在了幻唯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来姑惨,就不会有这种奇异的怪现象爽采嫂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蔡籍,我们把汽车产业的市场化淖说篮、自由竞争的方式忽略了策渭,我们把它当做航天航空管理上悄旱。所谓集中力量办大事藉牛肃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嗅劲,像航天航空只发射一颗卫星拐,只造几架航天飞机稍家砂,但是汽车绝对不能这样钝豌,如果我们中国只有一个汽车企业茫镐吉,我们今天无法想象能够达到2500万辆皑董,我们可能还在200万辆以下徘徊和扑。   我们想想我们当时的规模哆,讲起话来轮史,我们一点底气都没有鳖郊,全中国所有汽车企业的力量叮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量潞,所以我们那时候是没有底气的穿。那时候蔡总经常讲梳莲梆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂皮氛促,我们国内的某家工厂材卉,搞了多少年幻?投资130亿干了那么多年没有干上去篙垦坊,现在回头干干某响,别的合资企业在武汉干140万辆车沮铺垛,听都没听说过他就干成了瘟郝。   当时我们确实是一穷二白淌,那种情况下我们引进外资秀括,但是不让国内自己的汽车做八羌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿缄褂涉,变成了外资企业硕绅烂、跨国公司一股独大怖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌呻冒牡。   中国其实为什么发展到现在这个状况锻悉沉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差龄沟,在座的年轻人没有听说过迹凭驹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号虾烁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作不联。为什么有审批制阜?审批制就是为了反对散乱差暴,所以你不能随便上企业峡惨唇。   我们把进入产业的大门关得很锌铩,一方面对产业造成了很大损失蒲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会淖提笨。大家知道镜,那时候汽车卖多少钱疮?桑塔纳要卖了20几万汕,当时说两万块钱洽无,八字还没有一撇檀,订购两万多辆擦暑钢,在桑塔纳卖20万的时候凄季戒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鲍。那时候的技术标准咐僻虚、排放标准都很低冠,我们会很快发展起来嫉感灸,但是我们失掉了这个机会寝别好。这是产业上的一大失误撑多购,就是反对散乱差膳吩恳,阻碍了中国自主品牌的发展迹合。   我觉得中国汽车进入2002年肪磕,入世以后就发生了很大的变化弘耻斤,这个变化就是放宽了泼矢,应该感谢国家经贸委前司长模,后来发改委的副主任欧新黔蠕熔,他在这件事上力排阻力拳漏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来培粕,有二三十个企业进来瘁峡。在这时候砍,包括奇瑞呸、吉利壬边祥、长城劲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面曙哀,所以这是我们企业发展一个好的契机煽鳖,这个契机来自于好的竞争规麓陈。   现在大家没有再说反对散乱差涩娶嗓,但是这个毒瘤并没有肃清龋,现在要有一个新的品牌出来刹,我们第一个想法就是它该不该出来臂公茄,又来添乱惭项。所以在这种情况下阀钡仁,汉腾出来以后窃卷,我当时也没有太明确的认识伙,在网上一片谴责声的时候挞焕,我就意识到了这个问题锭拒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的贬,大的打败小的班,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼计宠,快鱼吃慢鱼膛。汉腾给我一个启发话量藏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲巍旗骚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在阔昂,今后还会存在尸赫骚。   现在一汽速、二汽非常困难椿把,包袱非常沉重顶兜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才棉唾,但是最近连一辆好的车都出不来官犁忍。现在真正有活力的企业是谁呢阶?是长城乳米虹、比亚迪锹禽辜、奇瑞赋揉、吉利粉哺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用馅盟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挠零阿,让大家不要惧怕竞争补庆,竞争只有好处磷惹。我们老是说过度竞争孔掀,实际上没有过度竞争瑰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的邪,经济规律本身有一个调节作用课射,一旦过度竞争它会自动退出毋鸿。   我们的出租车管理很失败悉,就是我们怕过度竞争晒回,我们把北京市的出租车限制在7万辆舅,因此打车难救呜疽、打车贵菏浇,群众怨声载道旗撮点。凡是放开竞争叼,像家电产业大家都知道播匆,为什么发展得比较良性呢百敬?就是因为放开竞争窘盲,是不是先来后到呢翔缺?我们现在想想80年代世兔,61家电视机厂担陪酣,现在上哪去找瞎型畔?大家熟悉的品牌拷,北京牌脊魏、昆仑牌复嫡夹,我前天在飞机上看到长虹瑰,长虹居然还在嘘缄,出乎我的意料堕蓄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存熊,现在新出的电视机厂汝,TCL过去有吗面氛谁?就是长江后浪推前浪久赔,我们永远不应该对后进者说不番擎碑,我们一定要这个变成一个共识备荆难,任何时候都可以有人进来钱挎罐。就像他们说的储视壤,任何一个行业都会机会够。今天在座的各位都是新进来的摩,我觉得你们的机会大大的有膜。   我的砖头就先抛这些额,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编玩稠炬:沈达炜 版权作品合,未经环球网Huanqiu.com书面授权馅躺棠,严禁转载帝碳,违者将被追究法律责任钱隙涎。 获取授权" "  徐和谊说琴,当我急的时候赦,老唐一乐穗目,哥儿俩(的配合)还行炊。双方都是坦诚的心态剩腹秦,就没什么谈不成的事情淬镐荣。    唐仕凯则认为攘蜂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作户陋,基于双方的相互尊重秘门嵌。合作中漂,尽管文化不同哩、目标不同徊馈潦,都能坦诚地交流怒,达成一致梨,满足消费者需求抛潦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事纬逞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚虽瞥澜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惊富,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事荤宽氯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯痹坤,接受了中国经济网等几家媒体的采访涂。在奔驰E级轿车之外渤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作股瞳嗽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时捶,徐和谊说勾毫,关键在于双方的真诚与坦诚沁试,这与我们的性格有关额歧款。我的性格是直率劣割,而唐仕凯先生则是含蓄桓罚娟、温和乏钵螺,哥儿俩(的配合)还行贤该。双方都是坦诚的心态卸撂,就没什么谈不成的事情淋锭木。    徐和谊谈到齿,合作中花,彼此考虑对方的文化喜畔逞、体制陡,对对方的决策机构都很了解唱,也想知道对方的想法特拟腊,并多从他那套(系统)思考姓荷:靠不靠谱矫浇,可不可能瞄辟雷。不能瞎白话挡,不能伤和气弧浑锌,所以就越合作越顺利附鹿。    徐和谊认为肥敦巍,随着后续工厂和产品的导入惺时般,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期门票。    他还打趣说凸逛,唐仕凯先生文雅膳晒喷,当我急的时候圭蔡,老唐一乐波双瀑,我们的搭配非陈锓睿合适琼摔。    唐仕凯则认为菇楔花,戴姆勒在中国与北汽的良好合作存誊,基于双方的相互尊重我。他说栓颗棚,我们与北汽之间有更多的共识苦。过去几年的合作纠屁混,大家互相信任歌驳微、持久堂、坚实蒂铜。我们有德国人的执着躺火、坚持彻,在双方合作中北崇,尽管文化不同煞尘盗、目标不同缺,都能坦诚地交流孩廷群,达成一致蓟晌,满足消费者需求构,也能让优秀人才有合适的岗位袜辑娘。可以说劝贸鹤,北汽与戴姆勒建立了最好的泥闺、双方互信的关系诽散。    另外撕维,唐仕凯指出涉寞哆,中国业务的发展蹋,离不开经销商伙伴的精诚合作鸡,他们积极履行对消费者的承诺超凹、关爱加修始,也与我们建立起非常良好的厂商关系刻。    他强调劳澄涎,我们与北汽的合作肯,增进了双方的关系令。 全新长轴距E级车上市现陈旆佟,领导合影(右二为徐和谊巷靖挨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手捅鲸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说狗,目前取款,我们的合作是最好的湃。认真总结以往的经验米母潞、教训壕滦,特别是过去的错误婚侯,接受媒体的帮助通蹭仑、批评凶嗜昧,因为大家对我们有更好的期许吾。目前磐,我们仍没有达到自己的目标谎瘁镐,在中国市场还是第三名辈澄县。但是世,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)釜融。因此北扩坟,我们还需要精诚合作守,力争打造一流的企业;精益求精芜堑僚,建立一支一流的团队吓肪。毕竟绍欺,我们的公司和事业都很年轻吕弄,在发展当中最重要的还是关乎人壳穆茹。因此商哇侍,我们不能只顾眼前溺芳嵌,应当放眼未来蹦,希望取得更好的位置酱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拨拴辰:    各位领导你、各位汽车界同仁廓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蛊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计狡瓮。今年论坛的主题聚焦安全蓟,我觉得非常有必要苯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题故,已引起全行业和全社会的关注童。    今年以来钞屯,在国家和地方补贴政策的助推下辟爬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情搂楔估,1-6月花,新能源汽车实现销量17万辆古舶,同比增长126.9%庇桨愤。其中纯电动实现销量12.6万辆督。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆力,预计到8月底睦那,全年6万个新能源指标就将用尽阀世花。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆伸犀行,同比增长170%扩衔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置苛违。    但随着新能源汽车销量猛增嗡,其安全问题也逐步凸显门撅。仅今年上半年深福慷,与新能源车相关起火事件就有11起封酚,事故原因涉及到电池护、材料笛嫡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面卞桐闺。不但给事故车主造成了严重的生命劝耗、财产损失川渤痞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧罐穷扑,极其不利于新能源汽车的推广澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律褪胯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折七钨赊,新技术新模式尤其如此窗烧纠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处巫、火车一度跑不过马车图、人工智能行业也几起几落辣氏,每次都面临着必须攻坚的难题剩唐粳,并随着问题的解决才获得新的认可稻。新能源汽车行业也是一样此现荒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域茶扫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进桔估囊,在蓄积了一定的市场规模之后驾村,开始到达一个新的平台期策,开始面临这样那样的问题韧。而我们认为辽赫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题堕拇摄。    首先统,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足较聘仆。    今天我们面临的新能源安全问题羔,一部分是技术问题台匪吞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等茎杯。但更多的是行业规范问题璃即,由于新能源汽车市场发展太快纲,行业法规建设相对滞后行下,安全法规不够健全替,相关标准缺失吵炯,再加上消费者安全意识不足趟就,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等骇,共同导致了一些安全问题的出现嵌八。作为一个新兴行业继隆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鼻擂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度习铜,这是新能源事故频发的原因飞陶欠,也是新能源发展到当前阶段焚,我们必须着手解决的问题潦羔陌。    其次激备吵,安全问题是消费者关注的基础痛点帆,必须全力以赴加以解决念。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示歌晒茅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准策睬旱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全艾咸。我们经常说惕灭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点盾修,但是没有了安全这一基垂淞伞,里程的远近本身也就没有了意义愤喀诲。新能源推广几年来外,市场上对安全的质疑之声始终不断肪奠,说明广大消费者除了里程焦虑疚捻物,还普遍存在着安全焦虑挫囱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑锯讲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择邦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡妊菱。着一把火就可能会毁了一个行业戊秤募,在网络时代这种心理传导完全可能发生淌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理旦存,必须将安全问题作为头等大事来抓绘喂蔫,否则就会被消费者所抛弃纫蚊。    最后蠕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路虾,也是发展的动力源钎衰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破贪七,但唯有能够提供安全可靠生活的产品滴,才能得以持久生存饱。千百年来馈哆昂,人们围绕着使产品更加安全可靠凉烯曙,不断做出创新弯蕊蠕。及至今日幸撮害,我们投入无人驾驶汽车栏识、智能网联汽车的研究岗闲冗,很大一部分原因葱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障购型邢。新能源汽车作为面向未来的产品许土,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变糠怒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力潞臣枷。    由此可见歪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈江相,粗看起来林林总总蹿,不一而足;但是究其本质芒挨,核心还在安全滥忌。破除了安全问题唾黄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题胶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题仇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高颈,而围绕安全问题不断攻坚克难含淳岸,新能源产品和发展模式将不断创新侠揩,不断创造社会价值散。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者忙,我们从一开始些宠敢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓顾柑,从战略高度提升安全性犯,居安思危蓖,未雨绸缪沪,从研发骄入、生产到售后服务秽,都布下层层防线懂去,确保产品万无一失呐咐俏。    一是在产品开发上加强安全功能设计搬迁澈,从源头上提升安全性率。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障甜。从产品的开发设计阶段亩莫娜,我们就从整车控制窝物、动力电池斡、高压安全等方面以高标准进行设计诺钢。在整车安全方面厘囱澄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统岔录肚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计姓辟巢。在动力系统方面模啪羞,我们从材料锌吃隘、电芯淘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计恃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术氏,降低电池短路和起火的风险垮赡。在高压系统安全方面苏蛋讼,我们从防水尖惩、防火晃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计聊党跋,高标准强化安全功能箍毒疗。除此之外闯,我们还充分利用智能网联技术姜纤晨,对新能源车运行进行实时后台数据监控祥牛,建立事故应急响应保证机制等,为新能源安全使用保驾护航迸骑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证太,以高质量产品确保安全逞硕割。在新能源汽车快速发展的同时狈,北汽集团不忘发展新能源的初心赐谁把,严把质量安全关凹盛。北汽新能源生产的每一款产品匙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嫁捞,还要对电池灵考欠、电控系统进行严苛的测试与验证五。目前免敞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系歧长,其中电芯安全可靠性测试标准42项梦,电池系统安全可靠性测试标准50项界缆,BMS策略安全可靠性测试标准33项逃帝潮,这些测试包括长时火烧测试赡毒、电池剖切测试悔段劫、极限跌落测试和电池浸水测试等改。同时梅啤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位勾腹。上半年帛邯,北汽新能源接到订单2.6万单亭,但在资源不足的情况下读豹,我们严抓质量关施红,绝不为销量而粗制滥造饺,最终完成15052辆的销售任务艘臀,订单满足率仅58%饱鲍芭,但却实现了上0事故率的优良成绩惊笔胳。    三是加强售后服务与培训兰念,让新能源车用户买得放心手卑坪,用得安心矛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障敬挟每,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统缉辉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系曝,包含车辆保养毁葛、车辆维修空坝浮、紧急救援熬悔、充电设备掳手、增值服务赌、客户关怀等多项内容窃汰贬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控耗些图,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查汗疟、维修磐,并对服务完成情况进行跟踪监控割胶拌,形成服务闭环蒙佃脖,确泵ㄌ郑客户满意来阂。同时揽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训汞骏,对车主进行说明和操作演示焚扒评,并规范安全培训流程心峦,提升新能源车主的安全意识沽该鞘。在此基础上渤良石,我们还创新营销服务模式巾取,今年8月12日泡卿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金筛轮,不仅具有推广新能源车的效果轿佛蔬,同时可以让车主及时更换夯底伸、检修旧车上的老化电池少,通过我们的新模式给市场提供更多安全蔬乔欺、环保颧狄侈、高质量的车型寿秦,给消费者更安心的消费体验倾痹。    各位领导凳、各位同仁徘:新能源汽车作为一个新兴产业断堪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段舶夕,出现一些安全问题暗,这在快速推进过程中也是难免的努爱,是我们必然要面对的问题遂距阀。因此新能源安全问题痴,绝非某一家企业能够单独解决虑苟葛,它需要我们整个行业的协同并进题些。    有鉴于此轻衔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力韶蘑,不能因噎废食捕瞥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心估慈,牢记我们新能源事业的战略使命碾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念技,以持之以恒的韧性甲扁,推动政府钡惺、科研机构硼豁、行业协会玻、企业乃至全社会开放合作碍闺,不断建立安全标准脆段、不断规范行业行为靖话、不断推动技术进步卧、不断优化消费者使用习惯巷配,不断实现新能源汽车行业成长成熟黎、发展壮大锹,实现整个行业的可持续发展琉茎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长廉位曹,各位领导焚维故、各位专家俱徒,业界的朋友们掏膘顾:    大家好!今天免甫屎,众多长期关心辫、支持中国电动汽车产业发展的领导离、专家和朋友们齐聚郑州洁蔷暗,共商大计疗。作为本次论坛的协办方埔,请允许我代表宇通公司礁,向到会的领导冒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里是,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识改挡。    近年来蒲,国家出台多项重大政策省录,从顶层设计羔、推广应用播虎、税费减免粹尼邪、购置补贴紊、生产准入顶、基础设施等多个方面范角垫,保障新能源汽车产业健康快速发展惶。客车作为电动汽车发展战略的切入点开灵,是电动汽车普及推广的重点领域欢。至2015年底箍络,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疚莆写,占同期所有客车推广量的13%瞪判抚,为城市节能减排播熄陕、绿色交通出行做出了重要贡献羌蓄鹃。    财政部斗星、工信部寐盟苗、科技部景嫌本、交通部痪、发改委等部委我,通过科技计划珐、产业技术创新工程等重点项目进行支持黎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凉履。我国电动客车自主化技术水 平不断提升秦孰:节油率侥完汀、续驶里程等性能不断提升喘涸憨,动力电池能量密度谷壬幢、驱动电机效率等关键技术迅速进步奉。    具体来说际,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化静握暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成潜冀诡、节能与控制技术方面已实现了自主研发死奥泪,大部分电动客车均采用国内自主控制器忍缺拿,整车性价比高筷,满足市场需求技丧损,节能效果得到消费者认可栖冷良。    二是动力电池性价比显著提升坟幸。动力电池秦恒、关键材料国产化进程加速我梢,安全性和工艺技术持续改进改掳扩。与2010年相比蹈醚,动力电池能量密度提高将近一倍逛顽激,成本大幅度降低枷。    三是驱动电机技术水平进步明显降鲸慨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求断丧朗,在功率密度晨菜、系统集成度和材料利用率方面显著提升赫恳。    同时扁椽,我们也应认识到诉寿,国内电动客车研发试验能力有待提升厂脸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距努:整车可靠性侍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力门、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整该劳,寿命富、低温环境适应性墒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后僚粮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向素广蓝。    马凯副总理强调罗廓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障窘睦荤。电动汽车由于安装了电池糠刃荚、电机绞狙猛、高压线束等高压部件鬼湾怕,给整车安全性带来了新的问题娠慷坪,而电动客车安装电池容量大腊接、整车承载人数多柒,给整车安全设计提出了更高的要求恒。    因此粕,电动客车必须从防水射、防火平木、防触电嫩邯、乘客逃生介苫靠、事故处理等方面综合考虑笆龄,从研发制造创铆弓、运输存储碧哦兰、维修保养颠、报废回收等全生命周期各个阶段着手步隘,在电池安全迹蔬、控制安全讣瘦、高压安全畴薯、电磁兼容等方面进行技术攻关绊,全面提升安全技术水平虚咖逝。并对车辆韦、零部件运行实时监控富,起到预警作用渴衰得,保障大规模安全运营畦熟撵。    宇通自1999年开始研发电动客车缆,持续加大研发投入涵晨,得到了国家部委砍圭、河南省政府和各位朋友的大力支持席朔滔。未来分,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入糙秘脊,围绕电动客车轻量化丘瘫唉、智能化疚戮、网联化以及智能制造等发展方向饯,立足自主创新检甭勃,掌握关键技术苏,提升安全水平睹,促进电动汽车产业健康快速发展类痕。    但同时仆,为了推动我国汽车产业的转型升级怯,实现2020年500万辆的目标肛款,我们依然任重道远硅蹭鼻。行业的健康发展奇徘,离不开国家政策和社会各界的支持领,我们建议精:    继续支持产品品质提升和新技术研发创绊泛。在纯电动抠秸憨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验弘嗣铜,研究开展创新工程二期项目等五瑟,助力国家下一阶段产业化目标的实现酬。针对燃料电池客车劳,我国和国外先进水平相比还有较大差距硼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度甘,尽快解决关键技术问题遂划,推动产业化发展隧。    电动汽车正处在新产品推出的初期低,技术飞速发展寿,面临很多未知领域的挑战悄朗慕,这些不确定也带来巨大的创新机会涵,是企业卸薯、行业和国家的历史机遇硼新,也是赋予我们的使命和责任鄙妊想,    我们将坚持创新烘,努力实现产业转型升级和健康持续发展竟畏。    最后窗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比希:李芳" "陈清泰黑菲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办愧排,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”模伍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”痛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出徒悉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题具卤,回应社会的关切料卯,引领行业的健康发展譬浅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蓬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题殊辆,广泛交流市兑、献计献策问臼镭。    首先是创新引领问题孰的。    去年链,国家多种政策的叠加效应充分体现烯块,电动汽车呈现了爆发式的增长轰瞥愧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%汹蔑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善卵免轻,并得到大多数试点城市的积极响应奸。更加可喜的是夸,电动技术逐渐被消费者所接受跺侈,潜在消费人群在增长拱绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是乏,总体上鞍,这还是一个政策驱动的市吵摇,它的不可持续性已经开始显现庆。从今年起梅,国家补贴政策开始退坡列。种种情况表明老衔啊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惦,相应地稗捶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期牌桔。购车补贴的退坡侮揭甭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型茨堤嗅。也就是在购车捻、补贴逐步递减的同时鸽汞砍,政府应在研发环节加大支持力度独喀爬,集中资源支持在动力电池普、核心零部件褐洞晶、电控技术们渤呜、轻量化赴污、智能化等方面突破技术瓶颈庐疚。    另外袄煌碱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位涪拷梗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始苹耽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等穗莲。相应地淌实,很多巨型汽车公司正在加大研发力度碍疲,大手笔投资于电动汽车膝却。    这一切表明烷垮污,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快平双。    由此看来份官颇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战肃誊。    第一权劝祟,政府补贴政策进入退坡通道嫁胖炉,电动汽车性价比提高的进程戌砍,能不能跟上政策退坡的进程顶氦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路哺蛔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谭湘促。    第二诬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力兽毫,中国肯定是他们的一个主要市场目标什拣。能否改写我国燃油车发展的历史凹辰委,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立椽桔砷,并建立起较强的国际竞争力班,这是政府和企业必须认真考虑的问题虚呻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术藕但私,实质性地提高我国电动汽车的竞争力洞敬。    因此埠事,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导抠帅稻,那是在强政策激励下的增长拾煌烯,是不可持续的鞘办。有些企业一门心思地追逐增长梦俊侯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张糙哥,却放松或忽略了创新和研发坷。    应该承认拷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比夯,性价比还是偏低的棺泥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破洛票茬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁盼吉邯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景盲贿固,理性地配置研发和产能扩建的投入啸琉穆。    当前铣,我国电动汽车正在向成长期转型貌,这是一个重要的机会窗口卞度。从全球看舌尚镀,电动汽车的技术路线还有选择的余地廓獭,核心技术尚待进一步突破峨蛇,关键零部件的壁垒尚未形成犁菲叔,信息系统还在发展酗俺,品牌效应还未发力肌频具,商业模式正呈现多样化同登。可以说刀膏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间幌氰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略菩镁,有较好的积累复钱贰。我们又有全球最大的汽车市场支撑疚其,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蕾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇俯翘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件查。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期恕水拌,潜心打造核心竞争力芭瑟兴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美挠敞偏,另一方面可以与国际巨头同台竞争酣。    电动汽车和燃油车一样寿澈,竞争力的核心是聚集优秀人才搓哥段,拥有强大的研发能力瓣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应跨。对于汽车产业来说伎狸,生产能力的扩张是相对容易的茂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的怀牌。但是握撕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了爬趁,因为那充其量只是一个泥足巨人孤痞。    补贴政策的退坡境派,正在形成一股强大的倒逼式的正能量性吵,补贴导向将让位于市场导向刃崎访,让位于创新导向欺宋。优胜劣汰作用将被强化舞插囊,在大浪淘沙中齿薄韩,真正能站住脚的卑,将是那些具有创新能力拘、掌握核心技术纽、具有品牌效应的企业糯。    关于安全保障的问题刃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上啸,特别强调要重视电动汽车的安全问题沦耽。这也是全社会非常关注的一个问题强,是这次会议讨论的一个重点冒。    为开好本次论坛孝然,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研层博,并将在本次会议上发布调研的成果固。    汽车的100多年发展史说明短荤虽,随着人们生活水平的提高环轰,出行机动化是一种必然的选择贪。但是鹊舌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车公胸钳,电动汽车处于起步阶段巫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外胆,还存在由于能源结构改变而带来的伺系,诸如高压电路涧、动力电池等新的安全问题籍缚。    因此星缴,在电动汽车市场快速增长的时候驼煽朔,安全应该引起特别的注意修夺,无论是整车企业裤淳成,还是零部件企业掠啡访,对于可能出现的安全问题朽,都要诸项排查肋凳昆、及时发现膘俊、找出对策别灵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前井。即便是这样颗岛邪,进入市场后的汽车仍可能出现问题伴皮,这就需要继续跟踪瞬,不断发现新问题诫腿堑,不断解决问题美,必要时要召回已经进入市场的车辆泞傅。    应当承认么肯,电动汽车技术的成熟度还不足白耍,市场考验还不充分答请烘,消费者的信任度还很脆弱羌扦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展炽溶末。从这个意义上说和,我们必须把安全放在首位凤架。因为安全是一个否定性指标棋桑抢,世界上没有绝对的安全配,但追求安全是企业的天职浩幢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上戮廖,要以更多的投入胃陆,在设计司饥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平骨。我们绝不容忍安全隐患譬荆册,但也要宽容失败擎茸烁,因为这里存在着不确定性欧。    安全也是规范出来的默,要高度重视标准场裤、法规和监管的作用滑暗,设计安全的标准和法规板汾激,有些是科学的研究和论证定下来的凹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的悍。企业必须严格按标准和法规生产唬掸、管理和运营榔烙家,监管部门则应该严格执法苹废,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本来,绝不能容忍劣币驱逐良币啦。    今天培拘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题菩绅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题裙信,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具甭,它还缺乏充分的应用考验小强宛,需要未雨绸缪鲜,防患于未然捕眉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞忻捂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导恃碌桃,各位同行先土酒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》灿肚,每个桌上都放了一本戎售,大家可以直接看尸蔫僵。前面上半场我估计是大家最关注的奸捻塑,有一些政府动向好川,他们做的干货撇池,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了篓磁,我只讲讲技术领,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”禽刺硼,有三个方面信伶卜,有些技术方面的内容是有相关性的排纳输,政策本来是张永伟讲的监廖,我在PPT里基本删掉了慨兼,大概带一点适。    首先讲一下电动汽车安全的技术弄午。电动汽车安全技术我们分三块农,动力电池的安全玖姬眷、电动汽车整车安全菠党、充电基础设施的安全厘村坛。首先是动力电池的安全性辽双,是最基础爸哭示、最核心的晨,包含了电安全誊疼惨、热安全掸、结构安全等等部庞。    我要先从科学的角度说一下户家褂。如图(ppt)诫妊獭,这是电动汽车动力电池的基本特性驼,中间可以看出我们锂电池安全的范围熔推人,一个是电压檬、一个是温度嘶,对电池安全来讲乒俏,这么一个很小的窗口里才能安全工作市,如果温度高了会发生一系列的反应摆,就不正常了甫耻。我们具体来定义一下这些温度青爸嫩,这是做一个严格科学的实验前盘,锂离子电池的热失控另拉、温度变化纽脾兔、温度和电压变化的过程凳厢僵。有三个温度七,T1叫热失控自生热起始温度哺笔,这个温度一般在90度傻拌噬,接近100度嚼腥。第二个截糠持,热失控的触发温度惦铜式,就是说热失控要开始了藕盯级。第三个萎痉恢,热失控的最高温度褥,代表了释放能量拾光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)肛炬,给出了一系列的各种类型的动力电池散痢皇,比方说三元的NCA华、NCM穆、锰酸锂的斥孙,钴酸锂闲釜、磷酸铁锂酿,还有钛酸锂的盗署,从中间就看出哨挨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的潜典甸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域施俱,总体来看茶,热失控最高温度比较低一点堕筋,这是钛酸锂的哺汲秽。    太过于学术化一点截绢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程结墨薪。热失控拿覆,我们先从热的角度酞晶丘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后氮订,我们的SEI膜就会分解缸、负极电解液也会反应怠,隔膜机制熔化解,再到正极分解范、电解质分解醛,最后就涂层崩溃寄篇酪,大规模的内短路电解液燃烧膛,就形成了热失控瘫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度戳。    另外一个问题怂虱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展弦冯胺,像放鞭炮一样诬挛衅,一个单体发生热失控能量还是有限的晃绰芜,如果在整个模组系统中间扩展寄,这个能量就非常大了竣。我们说其实不在能量的大衅ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了勾,但是并不是一个危险的东西韧,关键是没有瞬时释放奋轰梅,这是一个瞬时释放的问题密泵还。    诱因触熊,刚才说的是过热引起的悸蹄,还有电的和机械的纹家,电触发吨孰,主要是过充督棺暖、过放等等炽浪邢,尤其是过充挫睬,过充引起的热失控是味疟伲害比较大的瞪悸,这是它过充的一个过程和机理坤倾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火芯椿赐。还有机械滥用马淘妥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火誊忍屉,这是在网上搜到的底盘的切割实验北,专门看它怎么样卸才,机械诱因就会最终引起短路晶。    第二部分匪,整车的剐堑,现在我们找电池厂开安全会蛙蔼戳,电池厂就说很多问题是整车引起的毋瞬瞄,不是电池的事搽。的确喜,很多问题不是电池本身造成的培,是外部原因体梁咕,整车涕趁,比方说碰撞会引起唱,电气安全陌两,还有功能安全拓轮,重点是这几方面场。比方说碰撞杯块猩,碰撞是最容易引起敢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全潘坛匈。第二郸,各种原因的电气线路短路引起着火赐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的超土,电机控制器蓟、电机电子器件IGBP短路了咕讥唐,高压劣幂、拉弧普泵、多处熔断餐粪囱,整个就全烧掉了斯陆,这是控制器烧红了案瘟。另外一个颗,比方说前一段时间南京暴雨之后通唐肌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路双。功能安全睛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的摆,电池管理系统死机谋,但是充电机不知道敲啤,继续充乘慕,充过头了坡辜,导致了安全事故七遣,一般150%会大规模的内短路隙借,充过头150%品,不管是什么电池晶静躺,包括钛酸锂电池桶姥腾,如果充过头也都会热失控的鳞,虽然我们知道钛酸锂非常安全啦,但是过充之后过压也会引起安全事故卢板。    第三儒殴祈,充电基础设施的安全尉勃。尤其要说一下充电设备的安全问题鬼仍舌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好违绍回,它的防水蚀诞、防尘牡、防腐蚀恫、漏电测淳肛、短路保护等等锹瓜,各方面存在一系列问题刻撕纷。我们开了基础设施安全的研讨会典悄核,大家提出了很多问题潮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍奶,我不在这儿过多讲旗。比方说男姜,我们荣威550就是非线充电着火沉,自己来安装这个旗鲜腺,比方说外部的“三防”缝,内部走线的零乱嗓豹,不按要求接地等等师摔泵,这都是我们充电设备的问题凹极浓。比方说全生命周期状态的监测褂兔、管理体系的缺失坪,线路老化之后也引起很多问题萎沪。尤其我们在研讨会中有专家提出缴盛粕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证米纶,因为那里头重现事故之后就会特别严重仁。    我不要都讲问题峭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果捶。    第一病,说一下全球国际的进展稿狠。我们要学习几个彪,一是安全防护方面齐特,比方说日产的电动轿车Leaf肋,现在接近23万辆娃和呈,没有出现过重大事故龚沽。它有一个安全防护的设计体系桥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的非苍,而不是说不能做到安全土。人家做什么摆陀敛?首先尖,有很好的防护设计理念荤系褂,它的防护跺,首先防控事故发生谓棱苯,其次一旦失效实剔斜,可以失效不出事镰灯,再次愧鲍,出了事耪途肺,把事故控制在一个可控的范围骨咐,控制在接受的程度跟燃油车一样肩啃。是这么三个阶段伶昂,从电池设计桥苇艰,到最后可达到的安全目标黑,是一个全方位的设计理念裳。    二是设计开发方面铺筷什,遵循了严格的V型开发模式沃赡,从电池包村毕电、奈涣蹋块佛、单体段圈珐、材料讲季涣,从设计层捞瞥、验证测试层施憾,是非常详细的骡碌,包括底层的电池材料摄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了桨,我们国内的电池厂现在还很少用这些豆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蹬,其实这些我们都很熟悉竿,比方冲击鲁、振动讳绕、挤压呛扩肪、跌落仇尾瘦,奶块跌落秀砍、单体跌落等等悍,针刺绿、极端的短路蒙、火烧传娘夯、热循环继但松,有温度的高低温循环实验唐期,这个好像我们做的不是很多褂陶,气体分析等等檬,这都是全都做的衅么,这是我们跟日产合作交流的冕查,我觉得还是给大家分享一下斡滤,很有意义的弦狼乡。    第二刷伍吵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说缎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)垂惋,这都是公开的李策摔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利煎龄,这是一些主要的专利乏膘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿刨钉,这就是一个完整的过程遣。由于成本比较高斡虑盆,其实没有在它的车型上全面的推开狮仙。    另外一个值得一提的偿嵌撩,特斯拉的碰撞安全性庐陆,从设计的角度派寇,应该说借用了一些非常先进的方法琅每。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鲁导炬,发生事故之后甩冕,非常严重的事故也都是安全的弗辽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好桃,当然因为它有别的安全性侯号墒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的叙帝。    第三淖乱呛,这也是公开的资料冠擒,三星的电池系统停创镣。重点看一下电芯层面犊盯凉,这是90安时内部并联四个单体电池跨,一个卷绕式的方型电池差腺壬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置姑,一个是过充保护陶、一个是防爆阀活腿、一个是保险丝滔贾涵。我只说其中的过充保护欧蔫,这个电芯的外壳是正极昆,有一个过充保护的阀伐撼,当内部气体压力增大之后忱,把外壳的正极跟负极直接相连替靖,短路替乌,形成大电流惶财,外部短路经筹链,过电流之后保险丝把这个断开浆吭,这个我们是值得学习的金。也就是说在电芯层次进行材料坝剃构、电气刮仍瑰、机械系统的系统设计还是很值得学习的梳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多搐椭双,其实它把单体电池当成了一个小系统娩,我们可以对比一下步,日产电池的牡热Γ块相当于三星大电池的电芯糯避,就是日产是小木停块啊贾,三星至少客车上是大电芯反晚速。    未来趋势来看幂潍赴,现在工信部300瓦时慈爬纹、350瓦时都是这么高的惹,这是国际趋势弛,没有办法故,大家都在这么做摩径蜕,10年内我们真的要到350瓦时妹残,我相信2025年350瓦时应该没有问题的坤靖,2020年300瓦时应该是没有问题的剧分钾,这个从比能量角度是可以做上去的守,成本也会降低曝投浪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的寡阿,比能量怜节灭、安全性是一个翘翘板纹袒翘,所以我们现在都出这么多事巢挪,下一步300瓦时屠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知盆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术抄慌戳,我现在牵头中美电动汽车合作梢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性谓沛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系甩苫,这是最核心的下一代电动车技术猾肪。    说说国内的彻艰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩急貉,待会儿再说问题顾芒。正面取得成绩衡,从材料体系钙掀沁,三元正极钒肪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高悸懈,比方说在阻燃隔膜似、阻燃电解性叭、阻燃安全性也都有创新赌,取得了进展筹颂捆。从单体电池产品的检测结果来看感,跟国外也没有特别大的差别档。总之蕉,从统计结果来看粗,我们和国外的相差幅度不是特别大骗涪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源按弦漏,总体电池的安全性保持还是不错的坦酚,这是实验的东西魂促,严格按照了国内国际标准狈,因为我们的电池企业也跟国外配套马粕袭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蓉旁,所以我们其实国际的标准都是满足的芍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新欠。我也举一个例子犁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的敬噶袭。刚刚说三星的有熔断器膏悔驼、过充保护器览豁歌、防爆阀送,模组的我们现在电池管理系统等等廊淖,还有一个问题四玫校,自引发内短路光灸铜,这是一个问题惮构蛋,我们的制造杂质撮、经常小规模的过充过放镣,长期积累以后会自己引发内短路圈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做朔售,因为不好重复实验列免烩,我们首先做了一些重复实验的方法哄背,把规律摸出来了陈钳,这个短路会形成三个阶段赖化良,内短路的第一阶段涧烫犬、第二阶段郴洛、最后一阶段咳陶怪。第一阶段只有电压的下降猜勒活、温度基本上变化不大朔骚凡,第二阶段绷夺,电压下降同时温度有大幅度下降烷拔郎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测宛。    如图(ppt)速吨,这是替代实验免礁谎,这是算法痞,这是短路的测试实验咐怂搅,这是结果卸芭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用寥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程涤椭、内短路的阻值都能精确的辨析出来晒闲轨,提前预警热失控事故叛瓷。    整车安全际胯卫,首先是轿车安全胜纳,比方电池的防水韭哺,跟整车关联度很高潜阀朔,因为静态的防水汐枪俯,放在车上不一定防水惠偏,现在都知道IP67瘟穗鞍,其实一些厂家都做IP68了的,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的模眉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故次赎,我们如果做得好是完全没有问题的排堵骄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胶,这是我们做完的设计榔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鲸慧,这好像是我们比亚迪的电动车搽想,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西琉褪,做得好我们的防水比燃油车还好狭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好煤纳岁,关键是我们的技术到不到位娠佃狠,所以我们来谈安全问题应该这么看仕奖微。    第二讨社,轿车碰撞安全冠复概,我们做得好的企业也是不错的阮瞳粒。举个例子妹澈,长安的堑粱卜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作限,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的尖卢桔,这是产梢锑校、学潘据、研联合研究的嗣僵颅。甚至为了将来的发展迷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的喉。而且电池包不是越厚越好全胁,如何又轻量化卞川、又防撞悸唉凤,在优化设计方面也还有很多工作可做戒当勤。    第三凹叫,整车电池系统总体的安全保护灵拾废。我觉得我们通过上次的整车交流会轿送,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案尺拈,大家都觉得还是非常不错的娄辱茨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的般嫉戒,尤其是轿车企业是比较好的韶渤,分层岸蔫、分级做的是非乘荩好的伪赦骇,比如说高压安全管理系统何邪。就是说只要按照严格的流程来进行开发圣伟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的陇计佳。    另外我提一句客车敞患,待会儿宇通的汤总还要讲的淑伎停,我不多说了工叹梗,他们有成套的方法来保证安全性污。    最后佰瀑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辖施抠。前面领导都说了宝必辆,多少起多少起籍,这是从2月份到7月份统计的10起以上匿,7月份多起来了舜铆吴。现在存在的问题凳肛,我们在报告里面有详细的介绍同惠诲,我在这儿时间关系也不说的太多了飘。总体来看捐,我们安全性准入门槛要提高拈虚,所以现在在指定各种标准粉斜,要进一步提高标准卫范局。当然还有一个问题赌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的萎诚式,因为充电桩跟车的接口是老的蹭羡,现在要搞新的熊倡,新的总体来看是更加安全的菩,老的怎么适应新的抨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的辫摄捎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战翔韶。    我们的发展建议贫,我也不详细介绍了狙降挨,因为我们在报告里都有确,永伟会比我说的更清楚一下帅涣。    第一个垂舌男,完善安全标准奉镣韭,制定更加严格的安全标准骑。最近客车安全标准乾触该、电池系统的安全标准斜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准悼舞。    第二个笑篓褪,监控体系随,现在当然都有监控系统透裤,马凯副总理上次也说了供扔,监控主要还是要靠厂家监管推妒绕,不是靠城市最后的那一级潭弄,最后那一级你也不会给太多数据硷,数据最多的还是我们厂家自己喜卤,我们最有能力监控好尘涤。    第三个魄,强化充电基础设施安全管理柒,严控地下车库诚惹、高危场所充电设施建设与安全监管碴栋归。    第四个春,改革检测体制朗,我们建议建立新能源汽车年检制度习,传统车要年检焙刚辆,新能源车是需要年检的呻强短,比方我们防水焦啃、防尘性能签授,新车是好的步彪炽,老的就不一定了败霜黔,我们的绝缘性能味轰棘、漏电保护等等是需要检验的晚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的丹,这都是很重要的肚沽沫。    第五个氏楞,建议改革行业的监管体系寺溪帘,现在我们是准入坪下貉,有几千个车型刑贩哗,客车是很大一个数邪,很多厂家都进来了磨,不能说让谁做屎捆伤、不让谁做播钎,我想将来要引入事后监管的体制倍形蒙,谁要出了事要负责歇,要召回纱、吊销执照猛、取消资质薄,甚至取消你不能再进入这个行业滇吃,这是我们建议的要加强辉泻壬,否则这件事情没法弄刃。    结语三句话猎:    第一姐广锻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”帮惜计,为什么是“命根子”叙诗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转狭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全捞离?我觉得怎么强调都不为过挎睹跺,所以我们要警钟长鸣械纲臂,高度重视缮巷,大家都是这行的从业人员劝练蒋,都不希望这个产业下滑踞,但是为了做到这一点础,必须要警钟长鸣背凶奠,高度重视钱岸。    第二苇并,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术想超。想性能大幅提升胎擅揣,大家都希望300公里千冗泄、400公里颧,客车也是要提挝岔霞,高比能量电池是必然的趋势理,往上提的瓶颈技术就是安全金开送。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点隋。所以随着动力电池比能量不断提高慧寇,电动汽车安全技术的门槛越来越高纺纯簿,本土企业要有危机感浇换侣。    第三瓷睹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系铝袱。安全管理茶,政府责无旁贷炼贫苏。    我就说这么多活席。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑内临:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日斤护惟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行妇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起狭拈电,到今天的北汽EH400的下线捌,北汽的这100万辆用了5年的时间群。    在活动现澄浞琛,北汽集团董事长徐和谊表示此韦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风菏墨,不断的加强产品确娘咐、技术荷、管理创新挠苗,不断的加快电动化戳财狼、智能化拆郴、网联化香雇剑、轻量化的发展步伐豪巳戏,全力抓好‘π计划’的深入落地送。力争到2020年蚊盟壬,实现自主产销80万辆内,这其中包含新能源产品20万辆谋,实现销售收入700亿元媳焚侧,进入自主品牌前三名的目标躺磷统,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蹋肩。”   “来得晚浪饶,干得猛邦款刺,站得稳”    “来得晚德汰,干得猛捞陪,站得稳涎拴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结为蓄。    “在行业内来说逗检湾,本土企业已经很多完成百万辆了厩半,我们加入进来失猫,形成一种集团向上的态势按。”北汽自主分为三个部分好,“绅宝辫缕、北京唐室赴、威旺缺一不可衬晴暑,齐头并进丁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧粒糯。”在随后的媒体沟通环节中撵雹,李峰坦言阿嘶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列攘败屑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群示。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品久泄酒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群饯。北京是传承“越野世家”品牌精髓碱芯磷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌朗倪。    “越野车是小众市掣煞未恰,但是在中国市场上唯,硬派越野缝炮,没有人能从北京汽车手里抢资源呸藉论。硬派越野或是下一个风口菩彩。”李峰在接受媒体采访时表示疯。    除了在品牌划分上的努力骄,在车型投放层面恰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车戊胃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车锌播癌,而到了2016年嚎兰凤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车剑,加上北京品牌和威旺品牌钵彩,更是达到了六款接牡蔬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例外滩胳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录哀墟。    而面向“十三五”肖锰乡,北汽研究院院长邬学斌表示妻麻垦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标惟靠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述公:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线错抗暮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累烙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破篱。”    是的牧沉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线渡呕面,北京汽车仅用5年的时间夏吻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”隶速忙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围苫,现在一是车型结构变化了物爸,市场引导到SUV溃、新能源和智能化上去情潍纱。我们由三级跳变成了一级跳诗莫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示解浦娥,“市场的变革对于自主品牌来说兽,恰恰是一种机会蛾姆梆。我们有对市场最敏锐的感知扦锑,最接近市诚嗝魏肌,这是任何合资企业都无法比拟的敢段。”    从年产销量看黎,2011年达到2.4万辆膜达牟、2012年实现7.8万辆惜岗、2013年超过20.2万辆借、2014年突破31万辆渴、2015年完成33.7万辆假鲜,2016 年预计目标42 万辆烫,到现在已经完成了23万辆尚哎。“2020年我们要达到80万辆汹鳖。”徐和谊表示芹你时。    “心在一起叫团队”    有了好的产品疥焙,还要有好的营销荷喘迪,“酒香还怕巷子深”臼酷唐。在产品营销与销售网络建设方面桓,北京汽车依旧不甘人后滇丁荆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言码,“人在一起叫聚会杰,心在一起叫团队漏匣猛。”    2016年上半年甫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家糜寺肌,同比增长396%蛇殊,目前网点总量高达到836家辜容嫁,渠道建设速度令业界刮目相看苏川。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家恰潮借,同比增长20%狼台,目前网点总数已达1081家弧甸哄。    据已公开披露的销售数据揭蘑颇,2016年截至7月少屯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆掣稼,同比增长42.7%胖兢,远超乘用车行业11.1%的行业增速辫。其中幕哺呸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆刹,同比增长94.6%怕秃毫,成为名副其实的“自主增速王”卿设柒。在具体车型上赣,绅宝X25累计销量接近5万辆抬顿绵,在A0级SUV细分市场排名第一拔。威旺1-7月也实现了近10万辆酱,同比增长6%以上南蠕缮。    对于营销体系肋,蔡建军表态称皇浆:在互联网时代猫骨,消费者出现了很多新特征冷紊寂,他们爱分享互动森扦瓤,重视原创和分享驴漆,并处于一种“始终在线”的状态膏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瘫瞬肝。   对于未来辟墙藏: 李峰表示劝同膝,在“十三五”期间彩姆句,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌庙航褐。    其中针对绅宝品牌认间,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品从妥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜侥溃块化技术平台皇。    此外碧,针对SUV市场火热形势虑马,绅宝连续推出多款SUV车型侧堪隋,形成了X25暮、X35皆喝箩、X55搬定、X65组成的SUV系列嘎,实现了对细分市场的全覆盖斥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型岔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50艇奔醋。未来百,北汽威旺由经济型微车姥手溅、MPV操忌安、SUV和轿车等品类组成徘烹。   责任编辑孙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开矩文星,在杭州召开唬,我们非常激动屡酥。我们希望全球贸易更加公平诉晦,中国企业能够更好地融入世界市场沙扑齐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示同耻胺,要向世界展示中国汽车业的良好形象刮钠欢。据了解疽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蔬。李书福说洗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台弧磺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部如,李书福告诉记者赦咀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州去,吉利要展示好自己的形象杯弓涕。李书福认为烷奢,我们要解决全球经济治理问题猾,首先要做的就是提高自己的竞争力题锣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理效。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蓟吼,李书福就来劲了休翟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头捣靖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度壤就普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展揪俗瓣,是全球经济的一个缩影抡。”他介绍说钝帘失,未来汽车产业的方向是电动化娃瘦盾、智能化炉、轻量化多窖描,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嫉阶福,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年唉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一渡。李书福认为挫,两者的“联姻”以及之后的融合发展伴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蹬岁、活力嘛酪、联动毁、包容的世界经济”讲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”梗苫,在他看来两者在基础理论研究和基础娜鹜酌眨块研发方面合作得非常不错阔,他希望沃尔沃能更豪华耐略私、更高档袱辨好、更有竞争力让,希望吉利能不断提升品牌力鄙、竞争力和溢价能力胎巴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件妈婪济。”   在吉利汽车体验馆班般帆,新款的“博越”展车停在那里曙歧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟倪普,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨殿茹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一靖。李书福估计称怀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嫁。去年冬天看蹿迁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嘘汝鸥,他也曾表示鞋涩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备庐纤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化盒轻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势财睬,商业模式的变化已经从电商四赤、维修捣安、汽车金融悄结拱、二手车熟娠鹃、人才培养等领域开始探差,逐渐延伸到供应链前端的设计啸、研发和生产闷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型泪氛,这是核心举皇道。”李书福说膳,汽车和互联网寇,两者已经分不开了搔豪,汽车制造业要想有未来便刺,就必须和互联网深度结合起来履静。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题溺,吉利每一次研发创新趁祷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开箔潞。   “安全既是时间长度痞,更事关人的生命围。有人说嚏丧瓜,现在的汽车都很安全了钢,安全已经不能成为汽车的卖点了搪,我认为幢橇浇,这句话说的不准确咆郎浮,也不全面侵频坦。安全对全球都很重要屎割,对国家很重要焙栏,对个人也很重要加曝喊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害显开蒂,可以说安全事关大局掳蕾,安全关系到千家万户裴荷化,我们一定要把安全放在首位喇侨。”李书福说攫入畴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中膝,不仅有央视的直播酶,现场还有上百家媒体塑挛渭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分懂,受到业界的肯定受。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念楞馅,用现在的话来说就是企业的基因细恃楞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念氦嗅秦,当其他条件与安全设计有冲突时秸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程奠须另,而不是相互妥协诡。”他认为鳞廊,当造型与安全有冲突时辽弦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时绦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时捌,也会毫不犹豫地选择安全萄敦。“汽车是给人坐的挡拾委,所以安全对汽车而言实在是太重要了传适策。也就是因为以上这些理念腔葛捞,沃尔沃才能发明汽车安全带次绥忿、汽车安全玻璃绒、安全车厢脆肯、儿童安全座椅傻、侧气帘广、车外气囊跑然凛、交叉路口自动避险自动刹车夺撼、城市安全系统等等魄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题滥耗目,因为对人的健康会造成影响胖适。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知甲谎培。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上撩怒澄。 责编渤敝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度恃啃揽?这是东风集团高层必须面对的问题纶草。“国内前三参列络,2020年品牌影响力达到行业平均水平刮步、市场份额5%殊霓辽、销量125万辆岸券,其中东风风神必达35万辆昏示,挑战50万辆漓裂桐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标猎。   论自主品牌的持久战嗽犬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点缉扮酪。在他看来酣揽,相对与合资品牌们贩,自主品牌的发展分为三个阶段蜕:战略防御礁诲歇、战略相持和战略反攻剖。   “对标合资品牌堕贝、自主品牌已经经过了战略防御阶段颓耽盗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段锨故添。”8月10日连处,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌散聚拟,并反复强调寐得酒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了仟裴诬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于峰,风神刚刚取得的历史最好业绩举讲。凭借旗下三骄希客——AX7搂虎、新A60筋去逻、AX3藐姬,东风风神1-7月累计销量76322辆圃遂、同比增长33.5%冯羚,其中7月单月销量首次破万巧。另外床,轿车销售26756辆扇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆酗到,同比增长27.4%海灸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念权:第一措秘,超额完成任务;第二寡湘杉,轿车和SUV双增长钡膛史。按照目前“三箭齐发”的态势吹携,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆疯挨爬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比诲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上频砍,东风A9超过传祺GA8氦浆怀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一匙谰福。   “其实拿,我们重点想对比的是帕萨特颠。”李春荣云淡风轻的一句粗,让一向低调的东风乘用车骡菱嫉,平添了些许彪悍和霸气秤。   不过槽珊贯,面对长安签、吉利溃、长城惋插、上汽这些强劲的对手船,以及合资品牌下探川修泵、车市整体放缓的趋势思,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观涛槽星。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度理?这是东风集团高层必须面对的问题僧泰藐。“国内前三染汉,2020年品牌影响力达到行业平均水平氏臼卯、市场份额5%忻、销量125万辆悉吝,其中东风风神必达35万辆靠妥呛,挑战50万辆顿奉礁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营江凯步,我们要尽快达到35万摹。”李春荣形容魔薄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”摧练期,未来五年将是“本硕连读”霜事沸,从自主品牌的生力军成为主力军袜心。   如何冲击第一阵营签? ?   对于目前的东风乘用车来讲蹄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战编卷摩,首先是产品如。关于产品规划系,李春荣给出的答案是陶,东风在2020年之前遁淖,会推出17款全新车型浅,其中传统车型将达到12款蝎汉翁,新能源汽车7款构。   实际上街苗,经过七年的储备体需培,东风风神已经形成轿车镣定、SUV和新能源汽车三大产品军团咆掀绞,在大漓、中乌朴、小细分市场布局未。   值得一提的是牧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神丁沏。这意味着吻瞳,除了传统车型窃,李春荣手里又多了电动车这张牌省评,而在2020年的产品规划中虚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涪迟纱。   产品层面李矮,缺少明星车型钝亨忱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题刨当犯,而在未来的规划中萎浦,东风乘用车的目标非常明确署舍截:提升车型效率科潜,培育明星车型级惜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型迁,半数以上产品达到细分市场行业平均值粹钵裳。   实际上瞥,东风乘用车下一步面临的问题逃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”党吮。除了风神之外翁盾腾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等化,以及合资自主品牌乳蔼牛,而在东风入股PSA颇椭,成为第一大股东之后斥,东风乘用车无论在资源整合秤漠、品牌溢价填、平台技术方面伟落乡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应泊,当然这还需要时间证明坍。   不过残,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向德颗:资源协同包括产品访、平台外得、制造技术捶舶、供应链屉阜编、营销和国际协同眯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要摆粹,随着车市的放缓焚疵豹,近年来庐陋蓖,从豪华品牌到合资品牌喀桃、再到自主品牌腥绥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证础刑脑。   与成熟品牌不同卿,创业中的自主品牌慧鸥测,在招募经销商麻叫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力邓火舒。随着竞争的加剧篓、产品的丰富簿,未来将对渠道提出更多的挑战叛熄貌,比如一年之内连上四款新车的吉利楷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涸杏。   盈利能力当然是最为重要的标准鹅,但是牺牲自己宋、持续补贴经销商刷,也不是长久之计胖晚,解决之道要不断有竞争力的产品推出傅。今年年底痘,风神AX5即将上市前芥嗽,明年AX1也将上市犊。   实际上情达,在青海活动开始之前案,李春荣提前到达西宁澜,专门到长城和长安4s店进行调研川。让他感到欣慰的是仁骚谦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75捷靖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的逞趟,我可以负责任地说程俄,我们的商务政策是最好的特抽,没有之一沃。”李春荣对于渠道的重视程度梯汇,基本上是亲力亲为煽疲。   目前护废,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瞥库欠。按照规划帛妓,每年净增网点50家苫驴,未来单店销量逐步提升至800台以上察,达到中国品牌经销商中上水平佩。 责编能护香:李芳" " ⌒忱谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日零,由中国汽车技术研究中心主办感,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惭免。在本届安全论坛上糜虏氓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲稻,在回顾过去的同时律互德,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议龄伶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人辞獭辜、车辆廉、道路等影响交通安全的诸多因素烈,促进共同发展病,从而降低事故中人员伤亡率猴峨呸,最终有效改善中国道路安全状况筛夯庞。   会后敞合粪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦庐诬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访纺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念人率,并阐述了对于人焕黄、车任管喇、路俩荣角、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解饱损份。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示图颧酚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蒜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念五,一是日产汽车“三重保护”安全理念勿,即分别从社会冠瓦怖、个人和车辆三个层面采取措施方商,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念沟,就是在车辆的周边嘶兴,设置一个安全保护屏障评,针对车身周围不同的危险接近程度通频淋,我们会开发相应的技术进行保护辞局。   除此之外竿快,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惮啤。在车辆的前方纽娟啤、两侧稿临、后方建立一个全方位的安全屏障却弟哎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念饯。同时搐峭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吼芭伪,日产汽车也研发了一些相关技术咐矮添,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嚼诡。   日产汽车始终将零排放蜂碾怒、零伤亡作为企业愿景嫁剑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担呻彭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术夯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术乘芬,可以在自动模式下完成转向虾劣、加速和刹车等操作典测拍,提升车辆的安全性能茄蔽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题冒耸。即使后座坐有乘客护畔浑,后侧方视线也不受遮挡垂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车惨裳敝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头僚夏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上精,帮助驾驶者做出正确的判断仇。   针对电动汽车领域芒拜寸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位去琅失,而电动汽车上的安全技术跺,应该也已经达到了世界顶级水平饱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶莎统了,高桥信彦表示届龄巴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度侨秋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶柑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶椒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍徽耸,日产在研发智能交通技术的同时计到,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目痛,其主要分为四大领域剑淀垦。第一大领域是关于自动驾驶技术的扫赣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验杜拖脾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)犀,对电池以及其安全性能进行研究卡慧。   第三大领域是新的移动方式哪步,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鸵,换句话说耪梁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助可,我们针对这个展开了研究念狄双。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判诺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展沦。   未来荡插诽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鄙,同时剑彻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险饲签坍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术镭,进一步降低交通事故发生率纷溯、持续改善中国道路的安全状况举。 责编盼双刺:李芳" "     【环球网报道】8月10日梧衡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市匠搏,共推出6款车型位裴,售价区间为17.58-23.58万陵瓢。   新车亮点铂:   外媒点评腿痘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拜缸:李芳 版权作品纫凭叫,未经环球网Huanqiu.com书面授权砷赌,严禁转载港乃撼,违者将被追究法律责任愁蔫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口凸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭脖。   不久前蔽奥当,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜艾额槐,北汽集团以549.329亿美元营业收入握,排名第160位少憨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单剑瞪,也是首次入围世界200强品。“我之前的预测是在180名左右适壬,这个结果确实出乎我们意料涛雀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话卵。   据网通社了解剧订形,2015年非娩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元汲接柏,再创历史新高渴伶蘑。“十二五”期间炕镁挝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆矮强,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元熊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元锚侠,增长3.4倍览力浚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流籍哺,网通社可以断定以下两点绥革促:一蛔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续江、稳定的增长上。二辆告、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重牵防。   为什么能做出如此判断对持?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上碑懦婪?徐和谊的一番话做了最好的解答亨绢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂陕伦,咱们给人家代工挣俩臭钱龄扯,那是发展民族工业苟蔽瓮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗点惫?不可能块蓉舰。能走向国际化吗动鼎?那更不可能金。”   然而湃任,做自主品牌饶饥,光有决心裤秀慈、喊口号是没有用的涂僻缕。正如徐和谊所说昆臀情:“干自主品牌真的难零痞,现在大家都处于成长阶段獭宝眷,想要效益好显然不现实据骏贰。但是效益不好就不努力凡酪藏,就情有可原吗本?当然不是!绢锭绢。”   从“1 ”变“2 ”啸免泊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心捎吮。短短5年时间错碘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”没搜拓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心物非。“北汽人要有工匠精神哗剑,低着头韶颇姓、少说多干撼苯屑,闷头干和如呢,一代人不行两代人徽徘,肯定成功染酶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求普襄。   随着“十三五”规划的展开彭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”郸控。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局库。据悉白适,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产请茂、供粮人、销挨暑泼、研于一体的北汽集团南方基地械嗣和。   届时钝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心凉粗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市扰唯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展坞晶,形成1+1>2的布局篇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品驳侮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺痪。   “十二五”期间碘恒,北汽集团凭借超前的战略眼光绦佛焊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展本。通过产业链合作喇统晦,北汽掌握了最核心的三点(电池募擅、电机京呸霜、电控系统)技术匡田绩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军绣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆啡祷,并取得了中国第一镶纤、世界第四的业绩牡悉丢。   据徐和谊介绍杉膊苟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上胶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案揪戚李。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前贩课零,北汽集团零部件业务板块几乎是0恭,经过这几年的快速发展狼票,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元镭,这是之前想都不敢想的赖僳晨。”对于北汽集团的转型辽,徐和谊深有感触默。   据徐和谊介绍短,未来北汽集团将围绕汽车产业链柯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型峦辱,包括汽车金融纽狡、二手车离、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸翰盖,带来规拇宋」拢和效益的双丰收抨逃脸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点呕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业斗邦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向卿,这也是转型升级的重要标志之一檄吾疾。北京通航以合资惧色箔、合作反惟、资本运作为主要模式宪狠蟹,在国内实现了产品工业化和市场营销奉掏靛。虽然规模不大狮,但已经显现出良性发展态势假。   直视软肋裸和灵,质量和效益成关键词   “整体效益不高枷羚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言婆岛,“我们举一个例子嘘,这次500强名单共6家中国车企上榜绍沧,总共盈利114亿美元蛾。美国2家车企磊,共盈利171亿美元唯其。我们的产销量远高于对手剑,总体效益却不如他们豢遁。”   徐和谊指出秤磋,提升效益领灯秆,整合全球价值链奥,转型升级卧粉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的帕,也是整体中国传统制造业需要提升之处抗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施倒豌,向好的企业学凛力汾,从7个维度努力茂蹭四,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗识。还有四个月款肯,拭目以待澎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头挪滔,通过与他的交流可以看出嗣钠绵,对于北汽集团的成长他是满意的设。然而晦空灿,作为一名中国汽车人霜愤茂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌苍。   “跻身全球200强企业伪,不是终点锤普煎,而是新的起点牡弓桥。”徐和谊更是霸气直言髓赴娶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强放,中国汽车行业前三甲关捞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编疵:李芳" "   车云按井疾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行辩逢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法目轨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鹤统懂。本文由现场演讲整理而成洁培。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嘎飞,这两方面的关联性是显而易见的聪李。    说到沃尔沃虎,大家联想到的第一个印象就是安全峰脓滇。的确特绍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候儡瑞措,他们就讲教妊扣:“车是由人来驾驶的笛澈科。因此滩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全分帽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则庞课。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明曹失捌。可以这样说博拜蛾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面苛绞颠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带釜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术峰缮。其中当然有标配的肖系,也有选配的吞虫,组合成不同的配置蔽希失。这里我稍微着重介绍一下管楔娶,沃尔沃的City Safety城市安全系统吠酚施。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统保。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂侩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史诗信。在2006年的时候嘎渭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赁。第二年也就是2007年日瓣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能迸帅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统锯捐。2008年穿屁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety涟,成为一个技术子品牌敛。之后的十年中这套系统不断地更新完善讽渭,扩展了许多新的功能晴,比如增加了行人探测淘死迁、自行车探测竿、大型动物衫幢、路沿和路障探测与避撞功能闭孪。    避撞系统为什么这么重要呢彭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶伺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车馁鹊握、转向功能的话溯巫,一切都是空谈惜。想象一下川,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车呛娶,这将是非常严重的问题缺陷收缸嫩。避撞系统的工作机理非常简单哼瞪龚,首先是探测活固,然后是评估决策级,最后是干预辜效,包括警告或者自动刹车秸孙肠。    首先是探测唱衬泉。相比以前片惩灰,探测功能已经取得了巨大的飞跃司诺。从单个雷达到多雷达和摄像头淖炒,并结合多传感器融合算法脾掂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战锚。    接下来是决策容。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型董,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞寥。但是你在路上开车丹,特别是中国的路况糕券,不可能前面只有一个障碍物沤划籍。所以随着多传感器的应用侣,现实需要更先进的威胁评估算法施,可以同时考虑多个对象欣缄嗜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象可帽桶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力容匆,你车周围的一切都可能是潜在威胁供唉。    复杂的算法肯定会增加计算量玩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估怠就,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步寞,有必要进行适当的简化闺巴唤。但问题是怎么简化迷?比如现在大家经成椋看到的中国式过马路遁列,一群人一起走换嫁貌,走到路中间咕,可能有几个人继续往前走把本,有一些人停在那里酪倾,另一些人却往后退飞夸,这时候要判断预测是非常复杂的鞠。所以忿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性情,使得警告和干预措施如何定时董弗氖、提升相关性和可信度始终受到挑战锹境。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁堕,才能提高决策的相关可信度舜痰。    最后一步是干预鸥拷认。判断之后还要有一个干预的策略然俱峦。干预一般是两种台恍,先是警告梗吕逆,再可能干预把。怎样警告呢蕉敢喘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告擂狭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁犊短。如果没有可感受到的威胁存在窗侥,原则上车辆不应该警告驾驶员泊。这是因为诽玻糯,如果还是警告刃勿弛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因芜想老,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率躺。时间长了之后爽科,他就会把系统关闭或索性换辆车功蟹坎,在中国的路况环境下叭,如果一路上都是不停地警告檄擎,这的确是个问题抱。    警告只是一个声光或振动的信号霉,那么在警告之后激,怎么判断还要不要车辆自动干预呢雄?我们的策略依然是率:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生诗,否则车辆不应自主动作外淀旁,理由也是刚才所说的蹋劝党。可喜的一点是疯马丧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升令,自动干预所需的时间大大缩短了蒲翰,相比十年以前射伎坟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能眠。最后一点七,怎么协调人机界面棋停,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异厕,也将是一个很大的挑战赤。    刚刚讲了很多衅妈奇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素宪捕。首先是效率问题肌醒登,要调整警告反应的时间河沁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效渤窖?警告干预是否可感知与理解眉砰?第二是相关性洼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出面脓?是正确的警告附爸扛,还是漏报或误报宏蓉?比如说路前方有一辆大卡车博跑,系统把它误认为是高速路交通标志牌嵌,而不给任何警告扁,这个明显是漏报颗化。但是反过来说寿攻剐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车豌仆,从而警告干预搁,这个就是误报怠事,这也是第一类和第二类误报的区别鞍。最后是接受程度疗揩,警告是否很高程度被驾驶员所接受勿、并配合乏冕恨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭锌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性哭彩畦,所以这三个因素之间要互相平衡惰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程喊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目翘奔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术窟蚀息、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等淘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目厢维嫡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶讽邻?是不是因为最近自动驾驶歪、无人驾驶炒的很热庙泥?同时还有一些顾客在问夏,自动驾驶以后丧请排,我们的驾驶乐趣在哪里瘟?因为很多人喜欢操控颊徘,喜欢在山路或者赛道上开车陇肝。    我们完全理解这些考虑迸堡守,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况捍忱,今天早上我走的是中环虐毁,走走停停秃,就像这幅照片中般的拥堵糯镭。当然估瘫嘛,交通拥堵也不是中国所独有灌缕,随着城市化进程的加剧梗,这是全球性趋势秘。请问这样的驾驶乐趣何在献?    除了拥堵你鞋伎,还有安全问题警,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挖。城市化的发展也加剧了空气污染哪,以及可持续发展与能源的危机迸铝。对各位顾客来讲漓,还有实现实时互联和出行便利的需求逞物。    所以楞奈切,自动驾驶对社会革矗匡、环境和经济带来的益处是多方面的弹。首先窗诽蔬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惧浩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的郝柯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误磐,即使提升不到100%安全秀,但是97%扫肃、99%可不可以狼恨汞?自动驾驶还能连带产生其它的好处拆坦始,改善拥堵枫丧、节省能源消耗乒怪呻、减少大气污染舒碗鹊,以及使旅途时间利用更高效锋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利离,但我们说肯定也有挑战泛敬挠,世界上没有免费的午餐笆袖残。对于使用者来说吹了,有人机交互的挑战蓖瑞拼。还有失效模式控制狙褥,万一系统失效以后侣,怎样用冗余系统来后备控制樊阶。有跟其他车辆系统的交互块,你不只是一辆车单独行驶在路面上啊。怎么感知环境梯牧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知距献瓮。还有最后一个阿惋,再好的系统洪享,当顾客不当使用的时候躲介哀,怎么做这方面的技术应对处理抚。对于车辆设计来说如,还需要各种各样的冗余系统做后备粉,确保自动驾驶安全臂杏炕。    其实库胎,自动驾驶不光是技术问题缮弦合,更重要的是对社会和伦理的挑战氮拓篙,大家是不是能接受仍勘?首先嗜,什么样的商业模式文,是我们现在继续卖车的模式哺课校,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式故池。基础设施的改变心婆定,比如说车道线刺柬互、公路标识的统一际骚,这也是非常重要的眉凤镜。还有保险公司是否接受茸松,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任哪。最后是公众的接受程度杯,法律和法规的约束计蔑劝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注经,从而也引发了很多相关的讨论遁肚咸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么摧太祟?我们非常明确嘲湘,这也是一贯的战略健箱瓤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者唐傲葛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者功。    这里举个最近的例子箩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车烈无,已经在欧洲量产上市唱秤层,今年下半年也将在中国投放市场催。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统碧葛睹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”丸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向腊,而无需跟随前车巳。要知道处桃镜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的倘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景伶拣,那就是到2020年笆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡裁。这是沃尔沃汽车庄重的声明饲冲,也是一个非常具有挑战性的目标才杭财,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢窗韩?    我们认为首先要充分研究盟慷,通过真实用户与真实交通葱偏腾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通尺钦。还要多方的合作艇建,沃尔沃汽车通过与包括供应商诬糯、大学研究机构抄,以及政府部门在内的强强联合胸色锨,来应对全球挑战底弓。自动驾驶之路没有捷径蠢伴概,就像练马拉松一样衰帽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步缸、循序渐进的瓣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全苔,我们走的每一步也都要以安全为核心取肥徽。我们要以客户为导向轻,通过提炼典型路况控卸霓,悉心定义测试所用的通勤道路辣,同时尽量控制风险藏侈。在技术成熟之前几必戊,必须反复的测试倒烂笆,以保证安全与可靠吵苫骏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试眷费垮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目诗:要验证对社会和经济带来的好处固,是不是适合当前的交通环境挥,顾客办酚沃、社会公众的接受程度抵炔猫,还有道路基础设施的支持是不是充分莽臀,与其它车辆和道路使用者的互动含浓羞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定斡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了溯醚结,真正的大规模测试将在2017到18年呻信息,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车念窍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试勉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目辱愧。    上图右边是哥德堡市区的地图位,这条环路相当于上海的内环或中环廖,即城市高速交通路蒲灭,是没有行人泵居、自行车趴犬,也没有交通信号灯疙。自动驾驶测试者是租赁顾客肯乖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肛。在驾驶过程中轰跋,允许处理其它事务腥聘,从驾驶员监控到不监控痹劳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术抠。    这里我要讲个非常重要的概念韧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶狭才慑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段秽,驾驶员还是负责监控和指令锤丹,必要时柬胸卿,还应尽快接管人工干预委,所以还有不少局限性乐蔑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控羔吓,车辆负责监控交通环境酣,根据路况决策和反应狗嫂栓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事僵蜜芥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能茅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已袜痛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理镐傅菲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度垄巧店,驾驶员需要对驾驶负责鸡回纫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸阂骑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶宝,或者SAE第4级的程度吾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责殴氏笛。可以看出勺琉,这是两个阶段之间非常明显的分界线邢沉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理局,简单地讲橙忌凑,是通过多传感器融合卷傻,包括单个或数个摄像头擞鹿、毫米波雷达定、激光雷达圭掣、超声波传感器等陷愧,加上云端和高精度地图扰褐,来感知周围环境佃怜,评估路况和交通状况癸琴,相应决策与控制锈乓,最后通过制动硷瓮瘁、转向和发动机系统来执行干预褪冉。处于安全和可靠的考虑路,我们有备份系统佰,冗余的执行机构燎亭,万一其中一套系统有问题感棚毖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶笨犬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司坟叔磋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅奋。2017年歌糖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证兽皮胃,随后我们将在中国坦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证帕滩盎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶桶,自动驾驶的远景又如何姜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辣。如果大多数车辆有自动驾驶功能陋穷,车辆可以与人汤耐、车舞锣、路互相沟通捷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放僻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上髓豹烘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布躬吠恳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时惰结,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任谭箔巧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺雹臼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感凑谷雄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心人姜。 责编羞:李芳" "   从很多角度来讲嫂想口,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的橡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功驹搭茄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功轨坞,国产化是必须的道路诬斤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家娇沧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抚讳帘,能够接触到更多的消费群体科桂协。在网络发展策略方面冉绥,我们会更加看重网络的构成形式监匹,像城市快修店溪怕篇、售后维修中心从、维修工厂等渐,主要目的是增加服务的便利性咆伞岭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务扣竿侵。    上周末(7月29日)据悉,在接受采访时琴歼烯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丹,回答了中国经济网等媒体的提问教赶沥,内容涉及国内高档车市忱侔绽凇,宝马在中国市场的发展战略奇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容雇甩侠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士夯,年轻誊、专注瞄蜂,富有亲和力;与媒体的沟通自然炯罐、坦诚僵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力淘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时疼,刘智说宽浮,中国经济发展已经进入一个新常态钝杏齐,就是从高速增长进入一个健康烯、可持续性的增长纺惶姬。但是枢拒藩,随着经济运行质量的提高惋,每一个百分点的增长诉迁铰,都是一个不容小觑的数量芜帝绥。把这个结论放到豪华车领域捍咖,我们所存在的这个行业补,应该不会有前几年爆发性的增长挪鼎隆,市场会以一个比较稳定床砍、健康斤、可持续的态势继续发展没。就宝马而言孙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势扔。比如怂窟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售快估送,而是把新车苟捅镣、二手车惭,技术保险妮,国际式售后服务一起发展认划,我们叫“利润四驱”藏侍癸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展刊掳。    今年冀,在集团诞生100周年之际磋辑罗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略篓。那么距,这些战略在中国市场怎样“落地”咎?刘智谈到仑,宝马集团刚推出新的第一战略挥卧杉,其中的很多元素不仅是契合中国市承帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊糠。他举例说萄,宝马提出的智能互联概念倦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上魏,领先欧洲10年以上态篓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础察冉封。再比如新能源方面袜闺。中国政府强调境馆凭,到2020年新能源车要达到500万辆刊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拘悸目,包括纯电动和插电式混合动力车型蓝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV锑零。所以在新能源车领域遂尘,宝马会加大对中国市场的投入锨。因此姆汲,“从很多角度来讲羡劲及,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”山,刘智说辑。 BMW i3    随着本土化战略的实施豁木屯,高档车市场国产车型所占比例越来越大俱络。那么犀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的吨倡妇?刘智介绍说岸,目前珐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系聪颁挺。在几大豪华车品牌里面疤,就进口车的销量来讲品,宝马应该是最大的饱巍。我们对目前的状况还是满意的疾。因为这本身就是在我们的商业计划内地。    至于将来悄橡恫,刘智强调韦划缚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功篡眠,必须在中国取得成功类化,在中国取得成功镀,国产化是必须的道路”吓。所以筹浮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入胜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心虫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作愧。不久前馁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车临抨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场礁。从长远来讲囤,国产车型的占比会越来越高赌池溃。 全新BMW X1    近年来截,高档车市场经销商层面的动向备受关注寸护,宝马经销商的盈利情况怎么样呢肋司?刘智认为宪墙,应该说韶稼虽,这是一个行业性话题寒势。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力斥街,在厂商给予经销商更多的支持配合后炒瑞忍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势粗怯悼。就今年上半年的情况而言手,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的颅。对比去年的数据廷,我们发现霉撩杯,不管是在新车毛利悲篡来,还是其他业务板块淋,尤其是在售后稳测、二手车孙关、金融保险等等几个业务板块篮朽戮,我们都有了明显的进步腿侨。因此还,他觉得甫唬:“目前镐,宝马的经销商网络是非常健康的”墒厘换。因为蛇,随着中国市场的不断成熟署锋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式戚。从厂家的角度来讲下笑位,我们也不断调整新车的供求关系里辑死,调整车型的配比显舷勿,调整商务政策位。综合下来纲,应该说目前宝马经销商网络赶孩,处于一个非常健康的可持续发展状态爱全。 全新BMW 7系    那么捎乐赔,比较以往琳簇,宝马在经销商网络的拓展上聘笛阿,节奏会不会放缓一些对菜?刘智表示盟,在经销商网络上草覆魏,我们仍在稳健进行拓展还皇笺,一步一个脚印地往前走具乱唬。从绝对速度来讲矫板末,或者是从增幅来讲委,因为基数变的越来越大存季碾,所以这个百分比是越来越低的锻,这是很正常的椒僳讽。目前旧答潮,我们全国的零售网点超过了五百家皖疙肆,覆盖了全国所有的省市自治区雇陶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市庐,覆盖了很多中小城市繁龄埠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体畏碾。在网络的发展策略方面箔,我们会更加看重网络的构成形式惫,并不只关注于网络的数量恐。所谓的“形式”就是像城市快修店矢、售后维修中心理鸡杠、维修工厂等等一系列的体系概念柒。主要目的是增加服务的便利性孝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务氮。对于经销商坛混垫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本悔硼揽,让他们有一个非常健康良性的发展橡菲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设#