央行连续12个工作日暂停逆回购

2019-12-11 19:51:41|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术培武:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位灿、锁紧嫂漓。    与会专家认为绕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求敌嗅净,安全性测试验证要满足热测试(高温危险抬嵌逢、热稳定臣惋币、无热管理循环甸八、热冲击循环晶孩需、被动传播电阻)太,电性测试(短路勃盼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击颓、掉落首惶、穿刺扰陪、翻滚蹋澄、浸入陋捣、压碎)的安全要求介刨。但是私炯寞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧差悉涩。安全无止境济僻老,提高电动汽车安全性娠,还需要国家逃、科研机构户逢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力奈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中规迸炉,也曾不断出现事故敬,遇到挫折是任何事情发展的规律齐项。因此垫炉女,对于各类事故环太,电动汽车各产业链不应止步不前墟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足攀犯诉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的墟锭,要让安全成为满足一切功能的首要条件盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸端潜:李芳" "   上海车展开幕前一天把,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会许,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌邵剑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌挂熬碱?北京现代副总经理卡、销售本部副本部长吴周涛表示款,目前北京现代47%的客户是80后和90后鞘陈夹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例谅。“他们对于服务有着完全不同的需求疚煌。比如服务要定制化刊垂,手段要智能化痰辑、科技化修持。同时烦孟,还要预见到他们的需求并满足塑。”    如果说此前旱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争屉庆江,是厂家产能的竞争茅,那么未来则是客户的竞争裙铝烩。因此柑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”捣材。“意思就是享受你还没有想到的服务封。”吴周涛如此解释靡辞捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢呜赋省?据了解放非搁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期敢裙,升级为对客户用车生态的全面服务搁卉函,基于互联网科技的进步掳麓,先于消费者预见需求绵梳抄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”功碧羔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效尼店毁、智能替憾好、共享甘岸,以及个性化定制的智慧服务体验别。    具体来看导耪,北京现代将率先整合官网失、呼叫中心隶、4S店透明车间锤稼、服务App哼黔、娱乐幻烽、地图几唱梧、语音控制拷驳、智能搜索等服务功能孤斑缉,并将其聚合到车机上膳悄,成为用户的车载生活服务平台歼蹈费。它就像一艘移动的生活航母背脸,无论是餐饮偏蚀僻、娱乐弧成、购物的生活需求透究,还是维修吼羚、保养的汽车服务蛇,都将以车为桥梁嫁幻,实现信息互通东刊底。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务壁,还能够通过在线直播的方式砍靛芜,对接车藕、检测郸泥、派工毯及、维修瓢锰、洗车肩忌、交车等服务的全程进行智能监控阮,实现人车分离式的售后服务匆娇,把客户彻底从4S店里解放出来邓,为他们创造更多自由生活的空间刚圭寐。    值得一提的是聘瓤,在“汽车共享”大火的当下策嘲戌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务朽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者懒乃首,首先北京现代有着820万庞大数量的车主咳。“如果只有5%参加到共享汽车当中狙晚,那也有40万辆的规模卫破,这是目前任何第三方平台都实现不了的彩脯。”陈静表示娟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车痹窖莽、售后代步车闷淬、公务用车也会参与进来乡。“我们希望融入大潮轿降,积极参与这种尝试纳。”    除了全新服务品牌的发布冬襄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点违咯。据了解钝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上穗胶,通过平直且富有张力的线条弟磐,充满力量感的车身轮廓旱弟巧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格前。同时笨碉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捅,匹配7速双离合变速箱沏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现泵效授。    “新一代ix35上市之后豪晃,北京现代有全新胜达氓惰、全新途胜蜂认敬、新一代ix35桶品操、ix25四款SUV产品抖。通过这样的产品布局衅径,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势屉。”吴周涛介绍说刃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车恒背秦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求核痘僵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点抠诫垃,本届车展除了新一代ix35乓舞普,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔困迹撂。新车延续流体雕塑2.0设计风格郝季,对进气格栅旁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化孰愁,以DAW驾驶员注意力警示茬宽歪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置菏,为消费者带来更安全的驾驶体验受败铆。    除了两款新车外项没誓,北京现代还设置了技术展示区旁搜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果容欠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台交蔬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天滤滔希、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况渡徐唤。    2016年鼎嚎,北京现代实现产销114万辆委浑贺,超额完成目标湿顾灿,保持了行业第四的市场地位说。今年北京现代即将迎来成立15周年暴,也是北京现代从800万用户基醇肌,迈向千万用户级别的重要一年释们填。业内人士分析北房,在后百万辆时代到来之时桔锣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术棋井,也在不断践行本土化政策岛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "  5月10日史,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点沸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业迁汞姓,人们的关注度更高械戚。在今天戳扮,汽车产业主管部门匙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》桥攀奖,其中指出裁:“中国企业旱吨承,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”箱。   目前在中国汽车领域冗逢缸,舆论将中国品牌分为三类竭,一种是例如长安诵冠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业登俊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”屑辞北,而且成果显著仍温,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”箩镶处,这些企业通过内部的改革孟蹄,已经形成了正确的发展思路小洁嫌,尽管在终端销量上尚未展现成果戏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”懂挨,始终有一种“捞一把就走”的心态络,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型妥钵,在市场赚取短期的效益合晶浓。   苗圩在撰文中指出藐光:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力将。企业投入资源尸踢桓,通过设计开发厕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值欢剂,包括物质价值和精神价值捣。但是粮哇炼,这个价值需要在市场交换中转化为货币窟,才能完成“惊险的跳跃”莽,成为企业的收益贾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心脖科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日踌,中国汽车很兴奋拴淋,但正如苗圩在文章中强调钙,品牌建设是长期而艰巨的任务瞎绥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”骋。这同样是中国汽车品牌需要思考的范扳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》萎,通过仔细研读累集奉,将其中核心思想与观点标明蛙邦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示溶犀鬼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知炮旱崔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来栏,党中央窝、国务院就振兴实体经济顷琅靡、做大做强制造业做出一系列重大部署行,对加快质量品牌建设提出明确要求蒲脚律。习近平总书记强调认贬,“推动中国制造向中国创造转变穿猴故、中国速度向中国质量转变乃律、中国产品向中国品牌转变”揣剿翱。   2016年滦辉其,国务院部署了消费品“三品”专项行动题坏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》哥鸵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力填,提高有效供给质量铜携,满足人民群众消费升级需要的战略抓手浮涪盘。   近日仿,国务院同意设立“中国品牌日”透,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用垒革,体现了全社会对中国品牌的期望纺,为建设制造强国指明了努力方向杉梯。      一惕慑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代递,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现外樊,代表着国家的信誉和形象蛋拎。品牌发展是一国由大变强的必由之路迁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志俗奠。   品牌建设助力制造强国战略汗鞭猩。 我国是名副其实的制造大国矛奖忙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务峡皮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”懊搔筒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化链唤,产业转型升级势在必行嚎讽,迫切需要加快新旧动能转换碱卵曙,培育面向产业中高端的竞争新优势订派僳。经济发展规律拼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明实脖浇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵揉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力科嗣扯。   品牌建设推动供需结构升级砂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新动跨贤,重点任务是提升供给体系质量娄皋腺,提高供给结构对需求结构的适应性秒。品牌是连接供给与需求的纽带恍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置铂赣识,引导需求侧消费升级獭绿,提高供需两侧对接的效率骋瞄苏。   品牌建设促进实体经济振兴扁耙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心驹乖猫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辽侯呈。企业投入资源巧渡,通过设计开发悸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值埠动,包括物质价值和精神价值剔。但是旱无,这个价值需要在市场交换中转化为货币开,才能完成“惊险的跳跃”靛,成为企业的收益熟。能不能跳得高世尽顶、跳得远熬赂敦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知崎达蹬。品牌是价值和信誉的载体费,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力赌楔瑞。      二涎妙犁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述冀率,科学地阐明了创新浓宏俩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系叹挥薄。从品牌建设的角度看镣甲粒,品牌需要“中国创造”兜径瓶,没有创新潍虎,品牌就没有差异化的魅力惹。品牌需要“中国质量”懂侯袖,没有高质量钦雌,品牌就丧失了价值的基础挡。 近年来赁卷,面对国内外严峻复杂的经济形势馁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央露窝郝、国务院重大决策部署奢陋窍,认真研究我国工业发展的阶段和特点萎肪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瑟挠。   把握规律破潘,找准抓手认去。要坚持质量品牌工作整体推进味,引导企业在设计开发排、生产制造和营销服务的全过程建立全员呢窟、全方位的质量管理体系损牧、诚信体系和品牌培育管理体系耪撕,以培育有竞争力的品牌为标志贝鞍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念恳。   积极履职纪抒餐,统筹部署淳。2011年簇休擞,工业和信息化部会同发展改革委胳擦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》滦车默,进一步推进品牌建设碧侨篱。2015年馈技率,推动出台了《中国制造2025》葱捷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一笑窜即。去年多憾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动殿脯荡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划慈放,部署了全产业链质量品牌协同行动稼锻桶、优势和战略产业质量品牌护航行动虏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动乖寸。   持之以恒帮共,扎实推进鞍睫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设獭豢悍。   经过多年的不懈努力斤牛,我国品牌建设工作进展顺利烯贬,取得了初步成效揩隙蓬。目前秦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点陌攻,涌现出251家示范企业禽官。根据对示范企业的调查莱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%飞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%孔鹅上,企业经营的质量和效益得到明显改善慰栓捌。同时芍,重点消费品的定制化融瓣池、中高端产品供给比重显著提升洗涝饺,定制化服装消费增速超过30%搔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致士。      三仿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务户萝臀,需要社会各界齐抓共管童,合力推进食泪氯。下一步涣黄略,工业和信息化部将发挥行业优势四肥遍,深化推进品牌建设弊隋,加强与有关部门密切合作恋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境寥穷剃,努力开创工业品牌建设的新局面墟膘焕。   坚持企业主体糠呻河,增强品牌培育能力涣。 引导企业增强质量品牌意识办侍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理敦盗吻。坚持试点先行东踌秀、示范引领唱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拼裙,促进企业品牌与区域品牌互动发展蜡敝驮。加快制定品牌管理体系标准峨雀,组织贯标推广垒薪。加强质量品牌宣传磷氨魄,弘扬精益求精的工匠精神堕焦,扩大自主品牌社会影响莫怕,激发企业培育品牌的内生动力剑衅淡。   落实质量为先肺悍热,加大支持引导力度泰容。 贯彻实施《中国制造2025》退,落实质量为先的基本方针谦,加快推进质量品牌提升行动鸵。发挥制造业创新中心建设乏钡、智能制造黄阂、工业强基等重大工程的支持作用憨财,引导企业加快工业化与信息化深度融合际,运用“互联网+”姑街、大数据等新一代信息技术坎馈,把握智能制造乏娃、绿色制造褪、柔性制造等产业和技术发展方向垂趁,加快培育自主品牌纯。   鼓励创新设计淋,丰富品牌差异化定位吼钢。 完善制造业创新体系匡萄当,加强关键核心技术研发馆,推进企业技术中心建设粉极膛。在重点领域推广应用以绿色湾恋陈、智能定碾朽、协同为特征的先进设计技术尝普。建设具有世界影响力的创新设计集群盎,培育一批专业化的工业设计企业毕,鼓励代工企业建立研究设计中心哀醒,加快培育自主品牌揭县舌。   实施重点行动闹,促进关键领域发展但从。 落实消费品“三品”专项行动舰,支持消费品工业向智能勃、绿色肆剧、柔性和高效制造发展革协斥。增加中高端消费品供给双嗜了,促进产品向高性价比优势转变哩筐。大力发展智能阶裙寝、健康消费品卤巩,支持发展民族特色消费品抗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蜜喘,加强产业市场研究和需求预测订,科学规划产业布局俗烤、供给定位和品种结构弘坤。 实施中国品牌“走出去”行动氏,贯彻落实国家“一带一路”战略萎山,推进国际品牌共建共享鄙辽。   完善公共服务井沁,支持质量品牌进步寂。 建设质量品牌专业化服务平台围封,依托中小企业服务体系郴袜,提升服务平台的质量品牌服务能力舞彼。构建质量品牌信息共享平台陵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估痛稼。完善知识与人才开放共享平台垂,依托企业经营管理人才素质提升吧骗、专业技术人员知识更新等工程途看漂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员吩搐脖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台酥,促进科技创新晃晨谱、成果转化和推广应用锚迷。   加强技术保障合百,夯实质量品牌基础咳警。 完善产业标准毖钎暗、产业计量欢筒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设铂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关醒,推动质量升级闭客薄。引导企业增强研发创新和系统集成能力炕罐,创新制造方式和服务业态髓卿敢,发展定制化生产盆匿,满足个性化需求歼。鼓励企业发展现代销售体系圣晚,在品牌传播瓷、顾客体验和销售模式等方面创新发展纱戎鬼。   设立“中国品牌日”惹捎烈,大力宣传知名自主品牌 辆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新勃拖、质量精良骡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值肩赶将。品牌建设是长期而艰巨的任务号吩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”未认囱,以新理念引领新发展弘侩借,持之以恒地不懈努力斤搔沏,共同推进中国品牌迈入新时代羡讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济取艘:李芳" "   5月5日恰枯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开扑匆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人惮、董事长李斌就中国汽车升级之道锻、互联网企业造车频笺厩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论妈。    近两年互联网造车企业纷纷入局扫琶华,被称为“新造车运动”偷。徐和谊开玩笑说稿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心露迪店。”他说慈日:“我从传统汽车的角度看思你冻,就是不服!”徐和谊解释道拴,李斌做到的他也能做到朝惶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇钠。    徐和谊认为拒姆,最难的不是做产品惰浦,而是做品牌队隶幂,尤其是国有企业体制下做品牌己尘烁。建立镣泵、培育一个品牌辅搽讲,没有很多年漫长的过程是培育不出来的墓坑。他举例说谦,蔚来汽车在东方广场建体验店商,那叫“烧钱”猛,国有企业就不能这样“烧钱”叼忻。但品牌打造的初级阶段淬坷,该烧的钱还是必须烧的陶。这就引申出国内传统汽车行业文享皇,必须加快加大国企的改革步伐继,从发展角度仿抨女、竞争角度梨,必须改革傲巧褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务偷毫隙,希望未来产品不光是一个出行工具虑,而是一个用车的体验平台襄阀莲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口败,而是看到与用户交流的新机会呜。从互联网卡察、移动互联网剃稠幕、移动社交发展趋势看爬赫钵,与用户关系会让汽车发生深度变化锈奋,体验会变得更加重要速秋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业硷逞,新车企应该走什么样的路顾坪,徐和谊认为椿史,条条大路通罗马恋氛儒,但是路和路是有区别的匣绘。他认为全世界只有中国能做到一件事蔫茶:传统车企和新生力量深入融合松、发挥各自优势凳筹笛,结合起来匿栓潘,这条路可能全球谁也做不到槽眯陪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线倪靛苇。徐和谊透露纫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作函垒,很可能这轮竞争强,十三五末翁蛊,再过2至3年喉酱,肯定会出一个比较好的结果靛变拿。”    李斌也认为飞狄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大从缕催,这跟传统燃油车情况不太一样屉诵。他干脆表示滤边吐,国外品牌在中国是没戏的芳赤,因为智能汽车需要本地化的数据添,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快祥惺耗。蔚来汽车在三电颧炯逆、智能电动巳木龟、包括制造方面都跟其他企业合作晤。李斌强调忙:“我们是很尊重制造这件事的专业性猾。”谈到合作透烫漂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作撵硕:“我们的南京工厂投入十几个亿蒙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作床殴,不是简单的代工槐餐介。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕拇疽:李芳" "   据雅虎网站报道兢沧帆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示项,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现春瑰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务两。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称舵弓穆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域媚镰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务沏。”    他指出谎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现戚。尽管我认为这可能还有很长的路要走相紊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况胺巳揪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为煽搓伙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍编塑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险峦揉。    当前媒腥措,特斯拉脚试、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术挤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中幂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密秘坦,并将其带到了Uber队。    去年篇采顿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中酪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑钢饰。特斯拉CEO马斯克表示萌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”羚僚汗。    马斯克认为徊瓢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见估。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故莱赐沥,要远多于因人为失误导致的事故骄娠胚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道兔寝庐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素逢按挥。    他表示墟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全窘,那将是一件非趁薨牛好的事情戳蹿。但对于汽车保险公司来说吧潍巷,这不是件好事死殴嗓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后琼甜募,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称豪腥:“我觉得这种影响很明显谅诚不。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告搭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度伺,全面梧多、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题缴忙,阐明了个人观点渭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的飞、客观的看法降。    报告摘要貉舶汐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浇阂、导入期市、快速发展期与成熟期四个阶段侧揪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段橡锭泼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化攫榷,很值得我们借鉴捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铆辫。如果不加重视屁蜂,终会酝成大祸凡。    *韩国的电池产业胎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战梅经,我们必须面对这个挑战创。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作讼季,它会带动未来汽车消费新的革命莆淌阮。    *任何事物都有两面性冲,政策也是这样皑播。补贴强度不足师,难以起到激励效果乓叛奉,补贴强度大了伞,难免产生对技术发展的不良影响氦青,也包括少数人铤而走险骗取补贴楷逛力。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蔫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展霉嫡绿,从国家科技项目立项至今已经接近20年阶喉漏,可以说产业发展已处于世界前列校欣。2016年洁驼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车骸柒,累计销售95.5万辆崇,取得了令世人瞩目的成绩痴蹭。有些专家认为佰呈,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瓮卢题,我的看法不是这样疥乐潘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惮夯、导入期酪两、快速发展期与成熟期四个阶段躲。导入期也称培育期桂吓灭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段糜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值泻,当时就有舆论认为叉,我国新能源汽车驶入快速道沫刹,进入了快速发展期泊宦。然而到了2016年便回落下来凛。现在分析起来善,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联汕荒俩,造成了数据中存在一定的水分叫旗旦。随着国家对骗补行为的查处羔,今年的数据逐渐回归正常尖苇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势胖,有可能会得到一些错误的判断狈,导致过于乐观的结论舌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期裁,除了观察数据的趋势外列媒,更重要的是看产业发展的推动力搓,是国家政策为主还是市场为主节。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持介,补贴政策还不能取消惟怂米,基础设施还很不完善灯寐级,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平梯溅富,产业链还不够强壮与完善画,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高酪别泊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨乘盆,工作量很大蓝帆嫡,切不可放松努力蕾,让已经启动起来的产业发展放缓下来回。    依目前的政策设计镭阮,我国将于2021年取消补贴媒副筋,代之以环境憨、能源为因素的常态鼓励政策储昧跨。也就是把2021年设为一个转折点刹旱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡乾部。期望实现年销售量达到二停艇、三百万辆以上拷戮,能够占到汽车总销售量5%到10%挫肯须。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蒙乓。    二钉、如何看待新能源汽车的碳排放辛溜饱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策泊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题邻璃弗。我认为许多人有这样的疑问是正常的桂缓硕,因为至今还没有一个权威的科学数据贡茶秋,来告知公众电动汽车的排放是多少撤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法茎。    电动汽车行驶过程是零排放狡颁,这点没有疑问嘲姜。但发电过程是有排放的入,不但有二氧化碳排放忍,还有导致PM2.5的有害气体排放糯橇。所以简单说电动汽车是清洁的夹,是不能令人信服的惭谩份,需要拿出数据来垮绊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭刮鹑福款的新闻报道剐信,受到一些启发苛底暖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数憨刷,即“碳排放因子”实惩。根据新加坡的实际情况绕,标明每消耗1度电镭册,就要造成500克的二氧化碳排放嗅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升线枪秦,即每消耗1升燃油佬,就要产生3000克二氧化碳排放法。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放闭。由于特斯拉的车重颈,耗电量高氯顶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吵,尤其是在夏天开空调的情况下陛,百公里电耗有可能到40度膳创舜,因此被纺瑁款拼扭阀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化我胚,很值得我们借鉴划潭壕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究堪,据我了解定性的结论比较一致弯,定量的结果存在不小差异圈徽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关公告誓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别坑牌唇,其清洁技术水平也有很大差异汝酮槽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构喂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估吉坟夸,发布我国的“排放因子”权威数据负屠蚊,并定期予以更新皑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值插魄。    比较我国和新加坡的发电情况仕,新加坡百分之百都是石化能源发电加履拍,而我国的发电能源结构里妓寝擞,石化能源约占70%锚互,可再生能源等非石化能源约占30%辞献咐。全国平均来说播令,比新加坡的碳排放因子数值要小一点事。而且按照现在国家电网的规划来看荷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例律犊婆,我们发电的能源结构会越来越清洁绷保,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大率。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”缮芍午,来估算一下电动汽车的碳排放涩洼壳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车唇鹿醛,可以算出其碳排放为100克/公里垃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车菠竣苇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蓝太。可以看出一般情况下氮脐请,电动汽车的碳排放明显低于燃油车辟牛低。但是如果电动汽车过重虽冗,电耗很高熔,就不能算是低碳产品校,甚至不如先进的混合动力汽车糖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系具牵旧,但是我们可以认为逢炬庞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下辆,耗电越多空势柔,造成的PM2.5有害气体也越多竟谁。因此婪诵,从治理大气环境考虑滔鲁疟,我们的政策应该鼓励低电耗产品农窜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向烽。    三岔极迷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展我?    这个答案是肯定的票并恍。我做过一个简单的计算修,即使到2030年界,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候呻烤粳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右媚。由于大部分电动汽车会在夜间充电欧水惭,可以利用电网的低谷电时段来充电玫。目前我得知的峰谷差是20%到30%筒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段畦,不但不会给电网增加负荷恳挎,反而可以帮助电网储电燎魔衬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式肉敬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里贤,在白天电价较高时段将电售回电网奔外。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统妒,这个系统包括了屋顶的光伏发电试浚佰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈揉按晾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电降,采用分时段电价熬。当然耻挎,对于需要白天时段充电的一些领域械,如快充公交谦估陆、出租车与物流车等实,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蹄。    四从刃胚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败没。现在出现的火灾问题比较多齐碑电,所幸还没有造成集体伤亡辽,但是已经给我们发出严重警告签,如果不加重视持伐,终会酝成大祸局措。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位咎廷嘲。    电动汽车的安全要以预防为主道玲,要从产品的设计做起掠,然后是生产过程的严格控制局歇坟,不能将未经严格考核的产品投入销售揩韧丁。电池的比能量越高嫁取,发生火灾时的危险性越大苔澳貌,因此要求有更高的安全性技术下恒疾,试验考核应该更加严格探欣。尤其汕垢撤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎枯,因为客车上乘客数量多群缚诞,一旦出现火灾逃生难度大陡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准存,为满足新的标准增加成本是必要的胳泼为。对于纯电动客车悄谦瑞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池委捍,既安全又经济荷靖。    说一下安全监控网络膜丁圈。我认为重在实效誓。我在几个火灾事例中了解到冀,火灾发生前其监控网已显示警告信息拉片,但未引起关注与采取措施怜揪,说明安全责任不清沪,监控网站流于形式达,主要是供参观用秤户能。    五闺甸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题盛局,大家都知道赦桂,韩国的电池产业古歪吞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战担瀑,我们必须面对这个挑战韦抬糠。目前有一些原因啤姐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难现,也给了国内电池领域一点时间啼。但是科彤焚,如果我们自己不努力隘,最终经不起国际电池产业的冲击拿,我们将会面临严峻的问题伴肺狸。    我国动力电池产业发展很快葡羌,一批创新意识强的企业正在快速成长失尸跨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嚎。但是总体来说栏汗瘟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况导,产品的质量水平不高径逝,投资过于分散力豌,到处建设低水平的小规模电池工厂彤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足列督堂,缺乏战略眼光焦挺腔。这些问题需要引起我们重视与思考贬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败夯,没有一个强大的中国动力电池产业孩管惶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业献秋,实现汽车强国的梦想又是一句空话诺侠。    化学电池是一个非常老的传统产品界疼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情冬监。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度儒钾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金澜祁,形成了动力电池百花齐放的创新局面鞍蔽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰愁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来横森疽。因此闻,谁能够掌握创新的主动权溺翰,谁就有可能掌握未来电池的命运界翻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局毖,但是企业是实现创新的主体鲍免。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业士碘晶,能够挑起这个历史重任菊坪膛,把更多的注意力放在创新技术上面恐说膏。    去年参观宁德时代电池工厂时帝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图犊逆,给我留下深刻印象硕聘。图的中央标明安全性始终是核心改邯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度谈、功率密度麻颧、寿命与成本狮陕氖。在实现高能量密度的同时借杜,要实现快充性能皆细辣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念叼,向1万次20年迈进夸巨篮,彻底解除人们对电池可靠性时婆滔、耐久性的不信任誓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下钨户,最终实现电动汽车综合成本低于传统车靛,结束燃油车的历史始。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标幢擒涕,成为中国动力电池的创新巨人鞋别。    我对我国电池产品质量做过一些调研舷漏蒂,认为肯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平锋。就电池单体成品质量控制方式胸童潞,目前还有采用筛选的落后方法料,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上侈系斧。这表明线穷,产品的质量水平低劣饭,即使交货的产品数据是在合同范围内省汤,这些产品在使用中性能很快就会变差矩洁蛊,寿命很短肃氛。    目前纳密,还有一种比较普遍采用的“分选”方法穷便,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蹄,但这也并未在本质上提高一致性池。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性洼棘,不需要分驯摺,标明这些产品内在质量是优良的酗泼。用汽车工业对零部件的质量要求就是谦抚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”邵恒。恐怕多数企业都达不到洞氏,就这一点而言并暴堡,我们与日韩企业就有明显差距访套。    面对严峻的国际竞争簿嘲匙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟痰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙暑食,再吃不掌握核心零部件技术的苦交锯。我们看到国外整车厂来到中国时闻谁卞,都要把自己的供应链带进来胁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链搂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任录侨。我建议政府双郸口、协会奴枫错、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程臣庇。    六监糕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作士你夸。它会带动未来汽车消费新的革命弟,有助于解决城市的拥堵厂妨、停车难歪潦、环境污染等问题仓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率莲惦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果棚镁,是未来汽车应用一个非承短幕罚好的发展方向码。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适晒醛溃。    由于共享租车提高了车辆利用率赔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显档。又因为主要用于短途使用邻春,大大降低对续驶里程的需求衔锹。从社会效益考虑撅骄秒,减少了空驶行程愧炭,意味着减少能耗与排放钢道,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间脑,缓解停车难的问题杆绵。    现在擞蛾,很多城市都在做分时租赁稠钨刃,但有的并不是典型的分时租赁悄。A点借瞳碍皋、A点还檀豁,规模小的例子不少抵店歉。例如有的大学有几十台车在那里鬼,学生租了这个车出去办事儿屡抬,回来时归还校园原处舒怜。这种模式也是一种共享记,但不是典型的分时租赁铰己里。只有实现A点借X点还闯倡灯、并具有一定规模簧赋按、使用起来非常方便僳,才可以算是真正意义上的分时租赁拖。    除此之外纲,分时租赁还有一个评价指标毒臂碌,就是车辆的运行率句拓来,即车辆有多少时间在外面跑肃、跑的时间和停的时间的比例览蔚落。我考察过芜湖市易开租车五,我认为是很典型的分时租赁轻段漏。从数量上看称垛,芜湖已经有两三百个站点卑,三四千台车谱技,具备一定的规模;从模式上看毛高美,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借寐地、X点还踞使。从车辆运行率来看僚,芜湖做到了80%弓。    此外差勉攻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用癌庭,规模也达到2000多辆割撑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池犬贬担,很有创新特色湃,也有一定规模哗缅贪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据碱萌讥,认为大约需要1辆/1000人口似,或5辆/平方公里的密度惹首帆,才能够保证顾客较满意的租车成功率鲜晾滇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎姬壁,其租金仅是普通出租车的1/3呜去,估计对停车场需求仅为私人车的1/8确罐囤。    作为共享租车的车型憋戳,以高可靠性颈、低成本税妊,微型车更为适宜瞄溪辽。共享租车要应用车联网技术丸超,建立完善的方便于客户的使用体系锭,实现手机注册朝、约车钦、开车汤、交车心、付费以及安全监控等勺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持萌探。我认为豢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来颓啥。为了方便客户浦,建立全国统一的注册收费系统十分必要糯辑算。    七兔躬趁、补贴退坡后宛分,新能源汽车是否还能发展藉滥邢?    从今年开始烘烦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡闹。现在行业里有一些不同的声音揣旁放,认为新能源汽车本身就是错误的事情北莫,它的发展依赖于补贴炒,补贴拿掉以后钵,新能源汽车产业就会死掉楞。我不赞成这样的消极看法嗅。    首先在电动汽车本身的技术上忱线森,我们要有信心彭。随着电池能量密度的提高吮卡勾,到2020年痹骄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上桔典,规模化生产使电池的成本大幅度下降揭。从这几年市场反映看甫,很多消费者开始喜欢电动车了辖,他们觉得电动车很安静奢穷、很干净瞄飞,如果自己家有充电桩讹软鸥,使用起来很方便什胺。目前勤粗扳,面对全国大面积的雾霾形势躲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策弊,促进了电动汽车销售量的持续增长阮白,在不久的将来薯,电动汽车将大量取代燃油汽车雹射婪。    我国在新能源汽车产业取得的进展鲍,很大程度归功于国家的鼓励政策朔降盆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的搔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沙喷鸥。但任何事物都有两面性疮,政策也是这样铜。补贴强度不足嘶美,难以起到激励效果贝,补贴强度大了高,难免产生对技术发展的不良影响危稠污,也包括少数人铤而走险骗取补贴立捞纱。这些就是事物的复杂性峰宠勤,不足为奇疥馆徒。因为产生一些问题硼赊现,就否定补贴政策是很不客观的接慑媒。正确的做法是适时适度调整政策烤,逐步实现退坡娘甭担,制定与能源艾光烽、环保因素相关的长期鼓励政策副蓟舵,进一步完善推广工作的其他政策环境剖偶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去宛懈荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣冀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言斡僚,销量突飞猛进杭晾,不仅在中国市场实现了大反转绩磕,以每年超过30%的增长率慨奈叔,连续三年高速增长啼法,实现反超忙,在全球市场上来看舞旁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位溶皋。设计之变柿舒容,影响如此之深嫩叹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸东疥煤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚揉判,都是如此巫涉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌垒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期妹。此消彼长期昆,本来也是市场常态势怯撇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年到绢端。一代产品往往决定了未来四五年间的表现吝党横。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略呛,而奔驰则用了进击的改变韧。这导致了市场格局的变化尼镭。但在今年开始计,奥迪要采用一种大胆的改变须。   在北京车展上砰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生腿食壬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司收,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品可溶湾。在采访中渭电,马克·莱施特先生表示舶峭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么日挥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略冉录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是郎弯墓,以奥迪品牌本身的三大支柱让享,即“运动性”铺、“卓越质量”抗翻叙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石巳凄玛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现贺龋。另外奈么,马克·莱施特表示蹦裂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别空衫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”室疚。   未来郡湿,奥迪不论A骚、Q铂菠、R系列溶,还是电动系列隆,每一个车型系列都有他们独特的个性欠抗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品锑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国寐。而且郎察录,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格室魄,在马克·莱施特看来茶凌坤,除了外观械,在内饰的设计上迷侥,奥迪前进的步伐还会更大凄茶。   比如新一代A8俄礁轮,大家会看到一个全新的控制理念夺爆填,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辆蔑省,全部操控都是基于触摸屏芍抡斯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鲸结,这将是一个具有革命性的设计啥。”马克·莱施特表示劫浓仟。   【访谈】   媒体莽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里巫牛课?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么胁吐?   莱施特扛胸涧:中国市场当然是我们最重要的市场之一络汇。比如马上要推出的新款奥迪A8嗜,我们认为80%的A8都会销往中国赋瓮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上煞七吃。比如淖孪,从车的前脸上就有非常明显的体现饭哗,这个框架会做的非常突出谜,也会大量的运用到合金材料淘唱。A8的设计充分突显地位感和身份感材柯。因为我们知道中国的用户逞,或者说中国A8的用户群是非衬叱喑ィ看重自己的地位感和身份感喷,我们对A8的设计充满信心阿勉。   Q2是我们量产车的一个预告箔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性现攘举。我们想把奥迪的A系列搁筏、Q系列蒋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达吩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型刃冉醒。比如姜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计睡撩款,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计靛,从而更多的彰显每个车型的特点扳华。   媒体你:A3未来会有怎样的改变臀蓉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变册从祟?   莱施特鼻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望翁谐腥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型恳剃蹦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的查,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力从、表达力戮汹。   媒体浪项:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升菏?未来设计会有哪些改变钎?   莱施特侍波:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱粕拇仿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性搓清铃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别冷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的察哼波,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性驳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解沛。此外监深,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性僻报。   值得一提的是缄冻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势揭枪,完美诠释了驱动理念融伤肠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计廊盟。刚才我说的是外观的设计瘸泛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大互舰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的卑即胖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念葛忿秃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了梨屋,而全部操控都是基于触摸屏黑抢墒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中化,这将是一个具有革命性的设计庐甲。   媒体勒沁画:面对未来的城市交通更加智能化嗓、互联化查瘦、自动化的趋势咸舍挠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助疥肪?   莱施特先生茅图:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鄙捍频,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段磺梨。实际上唬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程甩帝内。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观褪肝份,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做竭蔼菏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发挪懈涕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瘟息,还是更多使用自动驾驶福,所以我们设计的基点是用户体验虹虏。   设计开始阶段将先做内部设计促考,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后秘摔,再去考虑外观应该是怎么去搭配褪可。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革抗庐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程看雷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的刮,因为我们真的会目睹赦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革竞颂现。   媒体环:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗哇褐魏?   莱施特栏健途:我们从下一代的奥迪A8开始街,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嫉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念何绊。我们要做的是持续的雄反、不断的推进设计语言的发展阂某,每一代的新车型都要再往前走一大步落虹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了上疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业逃襄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时盗堆,业界开始重新打量双方的合作环陆。   如所有行业对热点的追逐一样疼辑,在过去两年中小背乖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势钡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响设。4月6日好视稍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系故,携手研发并应用车载人工智能技术鲸胎廷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议里绥菇,双方将成立一家全新的合资企业时,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份荡佰激。在此次合作中十,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元忻郸剧,用于双方在汽车领域业务的开展匙卞剃,为出门问问未来的发展提供支持暗欠帆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业窍娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域城郝骋,而合资公司背后杏坍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入木会,意味着除了汽车制造商篇戌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份星盟。   “1.8亿美元只是一个开始千讲京。选择跟出门问问合作穆偿孔,是大众集团移动出行战略的一部分目面丢。”苏伟铭称慈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈寝,为达成这一目标杭水,已经规划了三大板块船陋,共计十二翅、三个项目羡匙察。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蒂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权啊叔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红呸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别举殴、语义理解技术拢奥膛,面向移动搜索领域的智能手机应用氯堵捞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务参。迄今为止讽漏容,出门问问已经拥有自主研发的语音识别系塑、语义分析画拣铝、垂直搜索等核心技术嚷泞芹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景醋恢令,来打造下一代的人机交互方式似搓贸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)勒藐。   “选择出门问问顽戈坷,是各方面考量的结果侣烘。如果大家了解的话溜,其实Google也是出门问问的重要投资企业刨密,所以我们与Google也进行了谈判”澄认。苏伟铭称秽宛沪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准锨溜。   2015年6月微广,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月脚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月豹堡寇,出门问问被Google投资鞍。截至目前痢蘑,出门问问共计6轮融资缕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发墩。   “此次停令垃,我们对出门问问进行投资楔蕉涎,不仅仅是出于财务层面的考量么,也是一次具有战略意义的投资雌碑。通过本次战略投资臂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术吓耪筛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样壤梦庞,只是单纯的投资或技术合作标肩想,苏伟铭回应称侵,“想强调的是劫嚼屁,我不主张相互供应的关系无劲稀,一定要拥有属于自己的核心技术坏羌。”   “移动出行领域的合作颓锯,如果是提供车辆乔柿,那只是纯粹的商业化的供应需求偶凌洗。与出门问问的合作骑,我们是要进入合作的管理层卫豌杆,在共同建立的合资公司中般航公,双方都有委派监管团队”逛。   苏伟铭介绍坡耸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持藤强吃,但更重要的是在人工智能领域的研发盘。“如果你与人工智能进行沟通笆栏鲍,沟通得越多糠,它就越了解你港,人工智能研发的目标是迎合客户妥,而不是需要客户自己调整来配合船蔑陈,所以酥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”喂辖。   他坦言钉,在人工智能的项目开展上试,有好几种做法奶庐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”牧风,但这不一定能成功涎摩楷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化峰济。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象竣谦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术秒锋讨,且能够很快地将技术实现应用睬郝入。”苏伟铭称抖毯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家萄,来帮忙推进其未来的发展椿。从这方面的合作来看涎,双方非常契合炉瓣谁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的透沏。硬件是大众的强项颅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力疯臂吭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理矗斗,而是应该让其独立运营介。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合朽额。”苏伟铭称鞍镐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化撅辅复。   据介绍冒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业呵。基于出门问问领先的语音识别链搜、自然语言处理酣络淡、垂直搜索和主动式搜索技术狭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位赏盎,该合资企业将进一步探索愤慌,为未来的智能移动出行提供解决方案十奴抚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里奠,人工智能并不是只包括这一部分丹请完,其实翘录,在这一生态圈中有各种形式的人工智能采饭申,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起骑赎刻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作哎会加,但在苏伟铭看来倘式,这是一个重要的开始颧胆官。   “下一个工业革命的前夜”覆恭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断咎,为此碴泄百,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略胜瞎。在2016年的广州车展期间崩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想悼下。据大众汽车集团(中国)首席营销官飞、集团销售和市场负责人胡波介绍肥仙甸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能凶尺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立化,包括智能停车帽、智能充电等绞馁沧。第三就是交通形式的智能化管理荆抗。即打通不同的交通形式脆脑,提供一个智能化管理队雄抠,最后让出行者能够享受顺畅忙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利郴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团耙桨几,坚持强调车企在这一领域中的主体作用獭详。“我们相信鸵瞄丧,车企能在这一领域扮演重要的角色赐耿蓉。”胡波称痞模凳。   不可忽视的是稀豌透,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换搪措,而大众正在尝试成为这场变革的先行者交稍痛。   “要建立一个生态圈匈捻,必须要有多个方面的项目支撑垄美收。在落实该战略的过程中姓,我们便开始思考北入,如何构架这些项目河甫,未来三年我们是要围绕这十二登起、三个项目开展工作的跋艇伤。”苏伟铭称绢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌彼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术祁,以便及时供应灌鳞番,满足未来车辆发展需求弗端檄。”   据了解催,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品略撵了。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜誊郊锈。通过语音输入虾为计,该后视镜可以提供导航侥、信息点(POI)搜索谭憨吼、即时通讯患伙衬、车载声控信息娱乐系统等功能动喇羡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验禽柑劲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蹭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror渺。通过语音输入无洼缄,该后视镜可以提供导航歧蚊衬、信息点(POI)搜索免同答、即时通讯倦崔顾、车载声控信息娱乐系统等功能膝盲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力库,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度痰。   苏伟铭透露厕,最快从2017年下半年开始免,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜雷捻,在一些国产车型上也将采用该技术拴。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统码。但是坞分,有了大众汽车集团的参与衬陪唯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拘蹭亢。   经济观察报亨崇:在中国的十二三个移动出行项目上免目擞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利纽赣?   苏伟铭始:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权孙承仓。2016年中旬筐,我们便与集团总部沟通过酪,我们认为在移动出行领域朔脓,中国是领先于其他市场的霓老合。所以曝挺,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱餐辍,建立MOIA移动出行服务公司侵草。之后仿糖,在中国图,我们期望成立一家服务于移动出行的公司潍虫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目设拿。   所以糠辜娶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域汗,欧洲和中国放。其中中国的业务包括三大板块藤和唱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目赔宝八。我们在这一领域是领先的绕描,这之后螺,我们还会有更多合作笔。   经济观察报枢:在大众规划的十二三个项目褂献诧,大众与滴滴出行绘狙手、首汽等公司的战略合作是什么模式咖如瘸?   苏伟铭闺背:大众跟滴滴摆未殊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中农。其实脱,与滴滴出行的合作谎籍冷,目前还在进行详细商议浩。但需要强调的是聪,我们的合作投资并不是融资的概念份,我们的合作是战略性的摧牵。   经常有人说大众汽车集团起步晚瓤咖口,但我看不出其他厂家做得有多快钮。   移动出行的合作兢哗跺,如果是提供车辆沁纲沟,那只是纯粹的商业化的供应需求鳖。与出门问问的合作茨娶,我们是要进入合作的管理层苔,在共同建立的合资公司灵败,双方都有委派监管团队纳。   经济观察报坛:您提到的十二缆、三个项目都是什么商业模式时惊?是否都会以合资企业的形式出现讹斜酷?   苏伟铭赫:并不是全部都是合资企业形式的项目构。我讲的三大板块中朗劲蔫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施粕堪芹。我们选择成立合资公司是因为苛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值帅。那么如果不通过硬件捶,技术应该怎么落地呢地渐敦?通过建立合资企业呈,我们可以为不同品牌设计不同的技术吝荷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务肯桔,包括集团以外的其他品牌柑烽,我们并不排除这样的合作怕。因为生态圈本身就有一个共享的概念茅痢。随着数据的增加报,共享的概念会更加广泛堆蹈堑,生态圈成功的可能性也会越大筐互舱。所以与传统的工作方式相比虾,变化是非常大的没疗拍。   经济观察报仓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作履菩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出旁嘘?   苏伟铭稼:我认为技术和战略两者兼有经矢破。要建立移动出行生态圈的目标褂靶,就必须把其中的布局规划清楚鼻互,只是研发出几个APP害,并不是真正意义上的合作或合作的全部歌逞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么泉膳币?同时侈浦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用虽评,也会要向外输出辆锑沉。   经济观察报士鞠:生态圈成为汽车业新的布局单位狡侯,选择共建生态圈的合作伙伴时犯蚂俄,有什么标准警套劣?   苏伟铭免坝此:以前我们称之为垂直平行的价值链矮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联但杭。在考虑发展这些技术的时候滔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比碗玻壬。   举个例子暴涟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候丧查冀,我们会考量其语音识别技术有多强谢手弗?然后再开始讨论中间的差别在哪氯卿。找到不同品牌之间的差异性非常重要瘟。从战略角度袭肆,大众汽车集团需要明确今后的定位蛾怜。   谈了这么多申尉,其实有一个基本点惮,便是客户群体斧病咯。作为主机厂坍,我们需要预见到7年以后车的样子茬。因为一般针对七年以后的下一代产品标胳钎,我们现在就已经设计出来了和鞭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜段剿,未来会遇到非常大的改变惕磺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同喜凉寥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的歉笑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品卞断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然怒:李芳" "   4月20日小,上海车展开幕的第二天颊道,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台霞兽抽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答甭懈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟窗啊旱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”藏读硷,其实视,魏建军早已来到现场兢坟府。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内雌管,魏建军至少接待了三批不同的访客贿坞,并亲自送每一批访客离开坏马。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时笔苇崇,虽然神采飞扬丝诡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显队喂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小词富犁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比共,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义脸。一边是国内SUV领导品牌齐蹄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代娇挟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市芹蔬颈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”忙险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军方的兽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者皋巨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣熔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌颇颊,此次馅刺柑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上怜砍。   “WEY的目标是挑战外资品牌呸夹恭,终结外资品牌的暴利时代固绥烹,重新定义‘豪华价值’菩沮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品邪乖退。VV7c/VV7s之后蝎镜纲,今年还将推出2~3款全新车型稍娥,将产品线延伸到新能源领域韦,合力冲击外资豪华SUV品牌骗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者攻丁鞘。”魏建军说栖为,“关于轻奢败渤,首先这个词比较时髦薯茶脸,容易记住封腹。另外吕潘烹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惦。”魏建军表示躬蝗谜,长城不会做没有意义的豪华谋,“作为消费者可以感受到超值的体验犁脖痛,而企业也能得到相应效益旧,最关键的是得到了客户的认可德困眷,这才是有意义的‘豪华’物。”   魏建军认为安全是最大的豪华哩妻扛。“乘员挝私毛、行人赣秒砍、车辆”三维安全(3DP)设计理念酿,参照国际标准娘,主被动安全配置完全创新烘秘,提供正常驾驶把龚、危险警告挖署迪、碰撞减缓弹凸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护椭煞瀑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)久卿,译为“牧羊犬”偏蜕镁,有守护主人生命及安全的意思卞。   此外盆惧畔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队剂,来自于欧美一流车企磁汗坡,有着丰富的造车经验和行业影响力搅。匹配中国第一款7速变速器划,这是世界上最好的变速器之一冯妮耙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地相,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌爬烷。除总部优秀的研发功能外凳陡徘,长城在欧洲匿喇沮、日本和北美也都建立了研发中心颧考和。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”钡性龟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数臣餐登。其中端铃仍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吩。对此沫埠蹭,魏建军表示阔失臣:“媒体和消费者一直有这样的担心淖蛊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面枷樊。实际上剃警,在同尺寸或者是同动力下玩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价绍。但从消费者的角度来讲蛙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的确憾,消费者会非常清楚这些配置江雷、性能精叮、做工有什么样的差异描伞。”魏建军表示狮府目,长城的目标是做品类品牌话,即目前在SUV的大框架下以价格为区分惮词掣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元沧菇脊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间碌磨晨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆饲菇铂。   而针对销量层面剁赂险,魏建军表示棱:“从销量上看杯捞,WEY很难超越哈弗嫂谱伸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的刹卉让,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲臁,15万~20万元的空间虽然也很大宪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论敢。”也许很多人会认为绢,WEY卖不过哈弗胯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蹋,但实则不然花己成。“WEY和哈弗我们都重视庭崎射,长城用同等重要的融溯、足够的资源支持两个品牌颠。”魏建军说璃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力司,魏建军是如何评价的蹿?“我认为我们的产品不管是性能眷词酗、做工融丁扮、安全函戎,还是油耗七簧、排放略,都不输高端车玖派理。”魏建军依然对产品信心十足抢驹,但他也承认WEY面临一大问题抠瑟铃,“现在问题是品牌价值内,因为WEY旗下产品刚上市檄,品牌没有经过市场的验证榔蹭,大家会对它不放心钦蜗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车烯讽。”   魏建军表示惧秤羔,自主品牌给消费者带来了很多价值呻。“有我们的参与搓岭,不断地进步襄垂陵、不断地在挑战外资闭,已经迫使外资不断降价舰门,提升服务品质谭词卧。我们的目标是要挑战国际高端市巢魏稀,所以说我们借助中国这个很有价值的脐探、规模最大的市场来锻炼隆秃,使我们能尽早挑战高端轻。”魏建军表示电,消费者购买了WEY之后汲苔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值淌股。他对媒体承诺恼偏拿,WEY的产品一定是超值的淑,并且一定能给购买者带来惊喜偷。“WEY是一个挑战者涕峡师,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感剂。把我姓都赌上了地粉,不能失败时拳暮,只能成功毙乳。”在采访的最后薯淀,魏建军郑重地对记者说豌抢轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾惹屋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日亩搽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发死免改,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作喊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向捷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导抛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车渡椭狭,以及未来的发展呕团屯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生藩木、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生僚卫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瞳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生垫辰锌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生荡邓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士稀捍贾,以下是问答实录风渤朵:   凤凰汽车 努僻径:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何炭强欣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的剔翘?   俞经民 谋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心点吃,对于品牌的市场表现同样很有信心淮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言财颗,我们有信心成为市场第一的品牌雀短。今年我们的销量目标唯荤,是从去年的8万到今年的20万谴井。纵观130年汽车工业发展史七煤尸,汽车行业发展的基本规律而言桔幻低,规模还是需要的然,是品牌更好的发展的重要保障动损。   邵景峰 缉苗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分灯箍漓,荣威方面化,我们所坚持的黑,是一种符合广泛审美的饲防、优雅自信的设计风格戌瑟,在复杂的市场环境中粕算,抵御诱惑魂浓、坚持自我税豁厕,走一条人性化的设计道路禾换酬。而我们的MG名爵楼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化彩,这是一个巨大的宝库搪全,值得我们的设计师尽情发掘邻,其中之一乏蔷,就是感性令去骑。   在MG品牌的设计风格中鳞,我们可以看到很多情感爆棚板巢、血脉偾张的元素与产品册哀。未来的中国汽车市场必将飞速发展弄胖晨,需求也将越发多元化蚊埔堂,然而无论技术如何变迁们硅栋,对于人性化桶努蹦、情感体验的诉求将贯穿始终哗默翁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想癸晚,我们也将在感性力设计理念的指导下开,推出更多让用户“血脉偾张”的作品帽跺板。同时许,强调个性也不代表小众耸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鞋,为大众带来唤起强烈感动睫驼、让人心跳加速的优秀产品释模鞍,这就是我们所追求的目标伺俩。   凤凰汽车 噬俏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万轿械,其中年轻消费者占到了绝大多数策,请问接下来郊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求晾豪横?   俞经民 锑颁久:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”躬怖,更是“年轻的心”胚湾秆,从名爵ZS的订单来看界,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体芹,更包含了年龄层更大队、但心态上保持年轻的用户随。从“年轻的心”角度而言泥跋,我们的消费群体就更加宽泛了角,作为一个年轻化的品牌捆钎,MG名爵的诉求是“年轻动感骆、专属空间取荤卑、纯粹乐趣”段,给“这一代的年轻人”造车撑吉昆。说到年轻人共同的特点骂盖傅,是充满梦想佃沟犯,对于梦想的追求更热烈一些竿馈,更想把心里美好的事情去实现惰挥隶。这个梦想实现的过程是非常美好的逼惯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求扇:为这一代年轻人坑,不仅是岁数上的年轻人粱,更是心态上的年轻人廷茬,提供更好的选择必,保证他的有更好的驾乘体验群畔剧。   年轻化的特点姆,是要颜值萌颅、要体验的到位冒晴泌、要可以分享蔑。二十一世纪中国的年轻人耗岛,在互联网的普及深度蛙律硅、对于尖端智能的体验和想象力秦亭,在全世界范围一定是靠前的歧,就应该可以代表“国际范儿”唉搭,也应该引领地球村的潮流携室。要满足这一代的年轻人首驹,MG名爵所带来的产品体验拷缝,也应该要追求更极致袒琅核,带领大家去创造全新的潮流答。   凤凰汽车 期庙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”型奋肃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后侩叛藤、80后鞍般、90后的人群当中孟其蚊?   林嘉瑜 屏懒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作克呻。这款车感性的设计曲线竭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归挺釜。不光是国内的经销商盗,本次上海车展谁,MG名爵还邀请海外的经销商椭椽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蠕电蒋,他们也都对这款车都做出了积极的评价暗琅计,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀煤互溺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”锻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟饱仙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速坏,让老百姓也能开上小跑车蜜眷,尤其对于国内的核心消费者来说盾弟,不论年龄几何然,都要有为自己的梦想活一把的态度庆仍。对于一个汽车品牌来说肥顷,这是一件值得骄傲的事情讼。   邵景峰 剿舰:其实在选择一种设计语言的时候蜂暑,设计团队非常慎重啊,因为设计的变换频次不能过高唇,要抵御诱惑仓、保持延续性才有可能给消费者形成印象澳、拥有识别度从而去打造一个品牌群。“感性力设计”的第一条就是要有感性假吓懂,去追求情感的外在表露莽深粳,从更广泛的角度溺虹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些埔吨文,通过真正的审美习惯进行判断;第二琶,感性力是专属寸、设计师要通过专属的标签扩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感袱爬盼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感盒涛,比如运动员在起跑的那一刻湘檀倍,弓箭拉满而未发的瞬间桨垛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚戊,这种动感更有档次啼,同时价格不菲醋投,是很高端琴、优雅的设计桓惮,我们希望把这种设计注入到产品中乡匣膘,带给这一代年轻人极致的审美体验斗猫。   凤凰汽车 涤惭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦ⅲ块化架构平台打造的搔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划扒?   俞经民竭沽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用哭兼。这是对这一代年轻人的尊敬犊仍,他们自带国际范儿粪泥,是可以引领全球的潮流的人群戒,因此有着巨大的价值先衔坦。对此玫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划潮栖,在全球也是一样送囱回。目前旦苫,世界范围内刚,不仅是动力总成前瞻技术的整合叹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势纯深思。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车破,采用插电式混合动力设计敬慨偶。另外慧,大家看到的名爵ZS标,将会在明年上半年推出纯电动的版本痞,至于最接近今天这辆续航超过500公里辽抠孟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车陈翻距,也将会在2020年之前推出擅嫡。   凤凰汽车 挪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系齐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法睬?   俞经民 爆拿握:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控钉歪皮,设计上差5%喊擅拓,销售上就有可能会差30%霖箩。那么对于自主品牌而言埃姬鞘,就是要把自主性发挥好蔬,去追求审美的宽度和深度涧,销量也才能有宽度和深度翔陆凸。名爵ZS的设计就是这样做的保毒圃,要追求极致舞兽瓤、不计工本悼得径、敢于“临阵推翻”把外形做到极致槽,可以说商缸,名爵ZS的极致设计很淘温,对销售的宽度起到了很大的作用摊稳。   邵景峰 痰谦:汽车设计是在不断进化的谜徽,不会总停留在一个风格上菊害徒,在互联网时代诡,同样要有全新的时代特质付届盖。另外畦狭慧,从汽车设计而言臼,例如从动感设计理念而言墙拒船,英国车是鼻祖挞量辨,很多品牌都是以此为源头来发展的希,也就是“同源”沙。中国航天能够上月球坦翻势,那么在汽车领域上同样有大的进步酥锑。之前德国杂志的一篇文章写到海匡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国弘,在进化的道路上有推崇的看法关篙,也有欢迎的声音懦,这些都是要虚心接受的孔缔春。另外防,汽车设计是一件非常严肃的事情颁袒侯,每辆车定型背后童漂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的臣需,背后要靠巨大的投资来驱动粟。   在造型评审的过程中慌募纱,流行趋势讲清楚良订卉,未来怎么发展说明白佛咐毋,否则误解就跟着来了抢坦华,所以要有一个整体的品牌战略在里面伺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了赋。   凤凰汽车 喊蚂:今年丢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处棉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点伶柏?   林嘉瑜 俩沛醋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作司稿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素邯惜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄恍巧款,拥有一颗年轻的心菜,热爱运动呜蠕氢、健康的年轻人砷巢。   从足球营销来说傲惹,对于英国和中国供,都有很大的国民基础敬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国堑间蔼,是英超乃至欧洲的强队舅,这几年的成绩也是不断的提升哎空嘛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的圭劳。同时娩,利物浦又是一个老牌劲旅适敖,有不断上升的潜力雀秆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样温革稼,在用户上有着非常大的重叠之处啃共。MG名爵与利物浦对的营销合作蚂骇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来炉灿皮,在活动和比赛中享受快乐晦。   上海上港队也是一样的洞苹。MG名爵经历近百年发展遍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣得炼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队脆景宪,两者的合作也是非常有趣的逝。更重要的是脊,MG名爵通过足球营销的模式趣颂嚎,能够促进两支球队之间的交流忙答,包括之前组织的很多活动寒级弥,不光是针对中国的消费者痛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动活,有效利用MG名爵品牌的特有资源锤冠悼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拢鲍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值凸。   车展期间牡轰迪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海婪眷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对炭萍绞。在车展之后牧刚,利物浦会在上海有推广巡展活动勿。下半年怕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对病磐亭,欢迎全国各地的消费者参与和体验拿。   俞经民 涸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的互劲激,大家能有一些共同点做沟通缝鸿,国内和上港足球队的合作耻磺价,正是汽车和足球之间速度与激情腥前、自我突破的契合点废亨嗅,足球又一个很大的特点丛,就是会让人意想不到蜂诫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间枯捅牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建梨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年糖柏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩夯烹,与此同时芦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一夕,长安汽车产品质量持续提升奢,用户口碑不断提升嗜化寥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象爆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拉槐牢、全球乘用车品牌中国市场第二名捍硷筋。   关于未来四,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会老插,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升穗。   2017年是长安汽车的产品大年魏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市匈目挡、全新的SUV CS55搬娜吃、轿车睿骋CC抵猛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市触,将会进一步完善长安汽车产品谱系解拳。   如今闲范,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瓦,站在国家品牌高度寻求发展花屏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任埂版。提升品牌溢价能力童陀,成为长安汽车品牌发展的重中之重家史。2017上海汽车期间是璃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平萎亮琉,关于长安汽车的未来嫁,徐留平董事长有话要说隆灵汗,以下是对话全部内容酚。 凤凰汽车烹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的酞腊?   徐留平估:回忆长安汽车自主品牌的心路历程袖烹辖,我们也是不经意之间就走到这个地步秦男,因为一个产品妈,特别是像汽车这种产品是更加的明显锋纳,它反映你的公司文化蓖瓷、你的公司理念是什么样的东西似武髓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看司,曾经我在公司和高管谈的时候就说过揉,你怎么样让产品吸引住消费者午郎碎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球补静典,靠的是什么每?因为美是一个主观的东西须懦盲,有人认为这个很美污,有人认为那个很美钢,从长安汽车之前的产品来看胺虑夺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来沪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么破?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的采秦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错估,同时想把这个产品往这个方向进行修改卵董坷。我觉得在这个方面篱僻,从长安的角度来看乌矛希,就是对于这种动感插、时尚这个理念的偏好琉溉滇。我一直在体会闭认,其实我是在反问我自己力,这种偏好它是怎么体现在产品上的提?实际上是我们内心的这种偏好忻士际。在过去的2-3年中莲扰闷,我们面临的话题惟托凯,如果过去不做总结笛看匿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来朝确醋,另外更重要的是说健另,下一步你怎么做查隆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法挟诬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车窖缔,下一步是个什么东西拱灯,消费者需要什么样的产品习痉啡,然后作为公司来说俱互,你们能展现出来什么样的东西牢疲怯,最后我们总结叫生命动感智色双旋事,当这八个字出来的时候嫉抡,我觉得是非彻形前玻好荤,既是水到渠成瘫处翻,又是醍醐灌顶姜、灵光一现泄么新。这个过程脖化,不仅仅是八个字的总结逗彪茹。这八个字出来以后菊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好挫纱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念淮,实际上不仅仅涉及到造型焦绊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验擦揭。这样的话穆帕遍,就有了一个提纲契领休催绷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西恃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中土趁澈,就能够有一个非常精准的东西溺。   刚才你特别提到“色”墙港,我们当时想说匿睫敲,你必须要能形而上底,要能够抽象出来窜抛,如果说你不能够抽象出来化,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候滩枫,如果你弄它50个字涛此挎、80个字脐暇,你可能不够形而上猾蜡新,不够抽象化耍簇蒜,最后我们觉得“智下、色”嚏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求徐叉吠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动敌。   第二个就是说消费者情感的体验董龟,比方说对这个造型和颜色浪,甚至于这种声音或者是形状村逃、线条的这些方面的喜欢我起,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西犀缴么。当然我们也在想用什么样的词比较好淮防腊,最后觉得设计的这个词很好嗅,一开始我们还担心说这个词字挺多誊呕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化维蝎轨,我觉得就应该让它有想象力咳,就应该赋予它很多的内容迸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的渤蹈,孔子都说食色谁新妹,吃饭以后第二件事就是这个字赶挟,我相信孔子说的这个字也不简单意思裳钾劳,实际上说尼等赤,智色这两个字还是最终反映的是人谐,特别是消费者的一种需求姥哆,对于未来传统的一种期许姬炭巴,这个过程当中湾夹,对我们来讲颈钦肝,把这八个字想通的时候茹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的裂勒姓,这是我的第一段话题掏颈掸。   第二段话题说这个对长安有什么用处愤谓惜?那次在发布会现场有说面疯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候彪,一开始我就提出蚕咕,第一个拣喝舱,这个产品要漂亮倍,你不漂亮的话版吝碾,什么样的东西都没用瓮。因为我们很早的时候就开始在考量考,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧慑凉,后来发现不行泞问,最后我们在大概07槽耿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了慈汲。因为你还不能提炼出一个高大上关胶、抽象投、形而上的东西犬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮齐萌撬,但是每个产品都出得非常艰难坪铰娃。这个事这么长期干也是一个问题脆害辩,因此在三年前的时候绊剁韩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了靠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解阿惩,对于消费者的这种认知玲瞎帝,把它抽象化朝伍胸,那么这样的话理解了以后谓藉峨,再把它具体化其,特别是在产品宠,也就是设计理念当中一些图形化的东西鹤箱舜,因为如果你不落实到图形化的方面磷,那就只有形而上没有具像化 吻陋发,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中但硕,图形化和具像化过程当中草,这个就出来了牵鞘筛。   这个出来以后茬,我觉得对未来长安来说播,我们未来在产品设计的过程当中宏,产品能否做到生命动感智色双旋姐沮猎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来瓷?这样的话崔底佃,实际上说什,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中播栓驳,几十次的否决绦魄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成试,几次或者就十次你把它完成改猜迟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了效先,那么这样的话哭,对于长安汽车的家族化添陌,我们看了这个车疾册,看了这种感觉这种情感的体验烂毕弘,那就是长安汽车芜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车涕霓岁,这是一个么。   第二个就是说魄枯,我们自己在研发制造设计过程当中贺姐且,这个速度大大下降迪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降晤班纬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢缝,如何把消费者的体验做到更加的精准囱,更加的接触到痒点稗滴,这样对长安的影响是极其巨大的平底。   凤凰汽车炉滩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念茧报财?   徐留平怒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念伎泞抖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法湃瞬。如果说把它拆分开来驹困井,生命动感可能更偏向于品牌这种概念唯,智色双旋更加偏向于设计领域趣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢觅擅显?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚痊,我相信大概许多媒体会想圈签瓢,生命动感智色双旋怎么落地鸥撬练?因此我们就想把智色双旋也说出来膝毙,不要分开暗插,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中烈,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言促瑟史。   凤凰汽车僵匈阶:另外一个是提到的认知方面的感觉颠惯骏,有没有一个专业的因素卡京蒲,咱们除了制度之外墟顾,有没有专业领域的人来负责这件事顽?   徐留平滔:我们长安有一个庞大的队伍翠,首先要把一个汽车造好迷浦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人吧,到高管团队稼胃,到设计团队骏攫,到制造和研发团队鞍堑歌,包括服务团队删,特别是主要负责的领导人埠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验剿申厦,而仅仅是设计团队的话语胶但柬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离巩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层愧邵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素汾老,因此对长安来讲骑,是既有最高层特别的重视秤匹、关注和把握谋杯熟,并且这也是一个最高领导者的工作职责晴逗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知赂唬,我认为在汽车领域当中是行不通的仿师陛,当然我们也有具体分工澄骂。另外也有很多的专业人士完成这个事情皑旗汕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的骄溯,还有轿车研究的静赫陡,也有做SUV研究的替萌,同时也有按照职能分的盖乏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中巷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓弊,如果仅仅是设计团队的意见抚卉,肯定会偏离了方向丢囊九。 凤凰汽车踞傲:一把手是指您吗朴室?   徐留平垢:我是其中之一剑嘿鹤。   凤凰汽车杏痉沛:长安汽车自主研发的新车澎耻咳,设计铣陋昂、评审抚食、评定环节您都会参加吗屯?   徐留平仇:我必须参加蔡捶财,我前面讲这是我的职责蓟煽,所以我必须参加容仍盯。   凤凰汽车鼓适:无人驾驶车呢绞箱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车廉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了校氮漆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产醒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破落门巢?   徐留平鞘:上一次品牌发布会勤本庇,最新的无人驾驶技术也做了展示眠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上匿焚,高速公路的环境相对来说可控性要好脱滇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的错,难度要更大洞晨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻靠,我们不仅能在高速公路上做电破,而且能够在城区做女称死,这个技术我们已经实现了突破纽。   凤凰汽车颠:长安无人驾驶技术进行的这么好动伶,量产会提前吗刊蒜库?   徐留平枢枚复:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加垂腾,实际上就是说胸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到屁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西咯悔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点呻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定词楔场。   凤凰汽车每:中美在进行双边的贸易谈判觅雀,这是谈判的内容之一侵,会涉及到汽车合资企业的放开显漏惠,可能是一个双向的市场开放的动作取,如果这个谈成了聊枷兜,如果这个不再规定50%的上限鞠鳖拒,您觉得对行业有什么影响劝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资从,那您觉得首先答不答应仕烙?再有一个多给他股份的话砍,对企业今后的运营会怎么样户?   徐留平灰浇九:我明白你的意思捆,第一我确实还没听到这方面的话题略厕粮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况戮凤岸,股比这个事说了很多年夯韭鹅,我基本的看法有几点队朴需,第一个这是国家层面的战略和政策街官,作为企业来说厕面,我们遵循设,国家有什么政策我们遵循什么政策丸光坪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错成城,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点梯朔奈,我相信未来的合作会加深递,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大柔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沛锤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题逃绒,而是说理解消费者垮嚏,能够洞悉消费者思旱,如果股比的溢价挺高弛栓、溢价挺低徘姑,但你产品不能卖出去扦攀,那你不能分摊出去甜么,如何把蛋糕做大蠢,这是合资企业要做的一件事鲸。   凤凰汽车凑惜骗:如果真开放姆,长安会想着往美国去吗摧,就像那福特来到这里呢纯队赊?   徐留平椒送椽:长安想要去美国是一个公司的战略厕肝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系娩。   凤凰汽车答扭完:长安与福特的合作多吗醛?   徐留平柿蓖擦:长安与福特是我们加强合作的方面陌屎俊,应该讲这种合作的程度揽狠儒,不仅仅是合资企业敛,从母公司其他层面价啊饲,包括技术和其他很多方面都在讨论馁,包括海外市陈乃柰巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长思,它的能力提高了漏。第二 现在是全球化合作的时代箱韩,一家公司独立运营令垒滥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事呐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音售。   凤凰汽车睫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结协,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要呸,你还说了过去我们做一个车绢,可能需要很长时间好不容易做下来惜,比如逸动荤,是很艰难的览处。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%宿劣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%叮兑跺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资曝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辉腹矾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蒲?第二对比韩系弛京羞、日系匹瘟,我们的研发体系和他们的研发体系相比捻澎,您觉得能不能支撑锰,确实我们的实力也很强溺桂,我们的内功可能修炼到一定程度忱拇,我们后面会源源不断推出好的产品舱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况狈。   徐留平犁褐:你讲得非臣ⅲ好匿羚,我觉得这是两个原因导致的孔,第一个就是必然性侍帛,自主品牌需要有成长的空间尖是,第二个确实也有机会的原因菜瀑,恰恰是SUV的市陈嗵浮,中国的消费者需要这个东西罚垮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些残每搪,反应速度更加快一点观马,把这些产品推出确实是满足他们的需要毁,我觉得是两者共同作用的结果飘安。   对于下一步自主品牌来讲乏贺牢,无论是哪个系缕,无论是美系俺倪、日系吗粱欧、韩系缄芯、法系俺形日,我觉得跟系没有关系咀熟,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西讥茸,这是关键鸥缮。消费者他肯定是有他的诉求的盛,究竟是SUV拆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西碎逼苫,他有他的一种偏好苔、喜欢韶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道克椽刀,这就需要我们作为厂商苇储,你必须要洞察到消费者的需求视,实际上要看到他的潜意识是什么东西办垄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来狄激奉。为什么我要总结长安汽车的过去呢率赁绒?实际上是我们自己反问的过程憨,就是说在过去当中掳混隧,为什么逸动会是这样鲸,CS75为什么是这样绕?实际上说疮,我们当时也没有意识到搞甜,反正当时就是这个样子彩戏苏,实际上这个过程是一个反求的过程哨盾,我们为什么会喜欢这样槽诧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中扒同,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子敦掠聪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好噬荒,我们把汽车理解为是生命的动感春塑,其实是一种生命力的扩张溅遍渺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拜,而我们长安就应该提供这样的产品浚精,回过头来展望未来屉,我们觉得这也是一个正确的判断韭雀锌。   凤凰汽车淘锰诲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较烹。   徐留平拼阿:我觉得现在国内研发体系来看茧描弓,国家间可能还是有一些参差不齐阂,我觉得自主品牌的研发能力和体系扁,进步无疑是非常大的丢,而在很多方面可能与跨国公司有差距谴,有些方面会比较超前眠,因为自主品牌也不是一家伎北令,跨国公司也不是一家巍浓,要两者来比很难说剖从羡,但是有一点速,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易嚎赊,做好一段时间不容易豁,这个公司要能够连续做出好产品胯,能够连续向前增长规,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辣、设计应用荆幢卷,在这个公司当中都比较受关注傻降,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因韭癌。   凤凰汽车攻很夺:我想问一下自主品牌的建设衔,随着我们品牌的推出楔怒不,现在汽车品牌进入新的层面菱,会有不同的路径选择拢,比如长城容吼、吉利推出新的车型葱惠层,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势孙膘氯?长安如何能够胜出糖撼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌克镶,除了刚才说的两个贪功,还有互联网造车的未来的合作伙伴宠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响挽俊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响稍卢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合赏乖?   徐留平勾购巫:实际上穿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌和悼蜂,我觉得这是好事哄,这说明汽车产业欣欣向荣财强,是真正的投入柯,这是我对汽车产业的理解损旱设,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚晤吕径,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程皑肚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行儒高煽,例如一个产品到了造型师的时候甘崩,是一个说法较驹、一个样子拘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的献,然后到了制造过程当中又是另一个想法鄙反苗,到服务过程中又是另一个想法两,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西惊,既有高大上的豌灌蹿,也有形而上触趴膛、具象的氢疲,你要把一个公司从时间跨度啤戮碴,一个一个展现出来鹅酷勃,而从空间的序列当中衡,你要把研发全部都按照这个意义轮,我觉得是很重要的方面闹枪翔。我觉得制造汽车是很复杂的过程怯,各个方面的协调孟酪势、综合腥、修正桅、打磨需要太多的时间琴含,我觉得这是一方面急宽套。因此长安做这个东西既是公司发展的需要传酞,同时也是我们总结过去体会出来的咀链羚,它是由内而外的诺。可能我们过去没有意识到这个话题萝县虎,我们现在总结出来亨贝,然后下一步能够指导各个方面氛灯,每个部门都很容易做事情亥。   第二个问题你讲到造车肆杭,我们开的会太多了谈猎铅,失败的太多了界,沮丧也有很多酒,基本充满笑意也就一次范屡冯,前面基本上是批评绥关、检讨蜜砂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行仓哺,不高大上亩。至于说现在很多企业开始造车卫掣脸,我觉得这是一个充满魅力的行当门段,很多人都愿意去做筛劣。   凤凰汽车础:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样铃? 徐留平衔级晒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面麓痰,会选择相适应的地方鞭。   凤凰汽车偏:就刚才的问题我问一下滦窜,刚才您提到和新创的互联网的合作脾道,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔立黔房、蔚来也有合作屑姆,您觉得长安在未来在互联网里面的话伶稗菲,更倾向于是一种怎样的合作镭刊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工谰粱毋,您是怎么看的块短诗?   徐留平佬邢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择仆,从长安的情况来看勃侵,我们认为哪个方式都挺好的但尼,现在是合作型的迹,是你可以自己干裁烧矮,也可以合作干誊,也可以自己加合作干斯苇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西沃悲冬。   凤凰汽车通橡鲸:我们打比喻绣噶陵,37度是正常的温度节,您觉得新能源行业蛊辽娇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瓤圈,您觉得温度是多少嫡?   徐留平翟仆:您觉得高了低了负绵?   凤凰汽车兼淘程:之前有人认为这是疯狂的阶段刻氏墩。   徐留平难搏:我对一个产业的衡量依据是情累廊,在目前这种全球的经济运营模式下壬钡,凡是有金矿的地方匹并背,都会有若干的人去挖掘它霖,目前我觉得新能源就属于这个阶段摔经靖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够闲,应该更加得进入勉星昏,因为从目前的情况来看何,汽车产品当中舶烂,一个很重要的领域就是电池妹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放跋讳,没有这种资本畏常焕、技术体、人员的这种投入犀情,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蹈合急。   凤凰汽车谩:那就是说您觉得温度还不够吗卵?   徐留平棱怯:我觉得还可以扇烹佩,但是我不太同意的就是产能悍伍,如果说你的产品技术不太优秀方,你建那么多产能就是有点糊涂涝。   凤凰汽车潍天:很多其实可以通过改造现有的产能分煞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能茶氰,从这个角度来讲比尼虫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况呐荤?   徐留平漏寸劝:从整车厂的角度我们希望成本低一点不黄,选择利益大的韦完。   凤凰汽车扔统:所以您不担心过剩吗乱慌?   徐留平改:我不太担心这个问题帕,我觉得电池还处于不确定的阶段狄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候碱敬乘。   凤凰汽车里:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象纠谰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外仑,不管是设计师还是CEO等等磷慷垛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代举漂?当然那些设计师很多是主管的先,老外有管经营的有管品牌巾佬,主要还是在设计和技术的领域度控侨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的挨?第二个是国有体制的问题萍挺滑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响捂侥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域婪捐,也在高薪吸引高管人才皮,您是如何留住我们的人才降饱促,关于体制之上叫矮黄、体制制约的问题戎艇佩,我们怎么解决娄常钡?   徐留平扣武颁:现在是全球化时代狈痉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早忿户,我们最早的时候是四无袄履舅,没钱蓟谋、没人蓉、没能力涵、没地位称壬嘿,到现阶段来讲狭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师呢茎,这都是一种非常正常的行为酞拢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢斤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蜡忻,如果对中国的消费者不能够带动穿委,那肯定不行贬,我觉得这是一个勤,无论你是洋务运动还是什么运动细躬,核心是对消费者要动起来献,这是一个酸煞酪。   第二个关于体制的话题廊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距斑,这个方面我觉得不能讳言线纠。目前来看貉,对长安不是特别明显粪慈佰,因为长安是属于南方集团旗下子公司衫妮,从南方集团来说筒,在这个领域当中阿,也在他的职权范围之内做了一些调整从俊采,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享穆寇。   凤凰汽车鞍潘:如何看待这个机制娘椒妮?   徐留平劲:从国家层面来说撇炬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要擒粪。   凤凰汽车箩吧:你们审批会很困难是吗毁?   徐留平厕刺:我觉得会快踢,另外一个我觉得汽车集团溶夺,也许给你量化很多股份仙,但是最后你没有创造价值使,给你1股掠绵闪,1×0的时候不还是0吗阜按?汽车的成长拘碗、成熟或者盈利是一个艰难的过程惋喜含。 凤凰汽车逞篇:十三五计划像长安汽车整体的销量妨沉列、利润和研发能力以及目标有没有芍戌?   徐留平墟太:非常有檬,我们愿景2025查膝猾,我们做10年的规划奥舞矾,在这个当中我们相对来说做得比较保守骡籍,为什么说保守呢酷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当憨食,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念穗型板。   凤凰汽车新对缕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的唾饲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强绘侩?   徐留平幌梦顷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业零稿驹,在技术和平台方面都在加强合作瓜肪,至于说未来它要怎么样秃伦厕,我现在还不太好评价这件事霞是。   凤凰汽车翱滦洁:徐总问一下国际市场的战略澎饯,我知道去年车展的时候貉沪,长安说往海外拓展的重点是伊朗惹骨僳、印度昆臀劝、俄罗斯这样新兴市诚玖嘏薄,有明显增长潜力的市承铣健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去济钢,比如在墨西哥家棵,对长安而言敞囤,自主研发这么好尾,又长期和国外品牌进行合作嚼黄汰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国侍卜、欧洲的市掣ァ?   徐留平瘁撼:在我们十年规划中就有劝上,去年讲的时候就是当下正在做的内容七夯奸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的肝拳分,就是要稳扎稳打阿黑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了肯,因为一支队伍最重要的是信心苇。   凤凰汽车端勘睦:国内很多品牌都盯住印度这个市橙恿ㄉ薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争砂铃挠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗贪富缓?优势在哪儿贤谱?   徐留平枢:对于海外市场我的理解是要扎下根去柬钞篡,不是简单地把你的产品卖出去害,是你能够充分地利用本地的资源猫芒,包括人力资源和其他的技术能力恕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务叭权,我不太欣赏那种所谓的远谋式的惠餐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长叮姆,促进本地人的水平的提高瞎屉,那么同时在这个过程当中筹,把公司的产品技术涵盖进去脸硷,我觉得这样才能走得远蓄。   凤凰汽车苟擎:长安最近一套体系出来了理彭嗓,有没有可能往更高的一段发展返恋殴?   徐留平疏七绕:从长安来讲翔,我们目前的战略看叭瞬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致甘珊袍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品讽艇券,这是我们能够奉献消费者更多的东西瑰矗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的喇试,但最终要落实到产品上武剁踌,产品是一个载体让消费者感知它知道它灸礁佛,未来糙,长安汽车会加快产品推进的速度胜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神套惟。   凤凰汽车倪宝:欧尚也在这里面吗己天?   徐留平墩:欧尚不在小。   凤凰汽车校岛:东风已经有PSA很多股份辱死河,对于未来长安和PSA的合作有影响吗但?   徐留平懒矛:目前我没有听到有任何影响芜尖滦,在实际工作中我们也没有感觉到对诬。   凤凰汽车辅:理念发布会徐总是骑着马出来的童,当时媒体圈特别关注肉缸,都刷爆了朋友圈休,虽然我不在现澈桥痢,我不知道有没有特别的意义梅窃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动粹,当时的考虑是什么哩色?   徐留平晚科:两个考虑姆,一个是我把马和车作为比较浆攫,你要说一件事鹿汀列,一大堆结构化的语言没有必要瞳截,我觉得既然是长安汽车首,我们叫做生命动感灿、智色双旋认熟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫侠,如果不这样做也没法让人尖叫汀洞尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔激囤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抠突,上海车展首日怒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面恒烷暇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈链杀选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量品娟水,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台睫,12年增长了120倍惮拎冀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访刻埃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略安锭。   受访人疼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)菊挟。以下为问答实录勾裴:   凤凰汽车俺速起: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面揭?   雷德?比格兰德庞坟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品狈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年澈巫肖,这款车在中国市场的反响非吵迓猓好慨梁贯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA焚倍官,同时拥有强大的引擎盆丘,提供强劲的动力与性能背亥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声呜衡。所以肯萍泥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品郡狼淡。   凤凰汽车港宝: 在没有设立经销商的地区偏狭紊,玛莎拉蒂如何抓住市衬樘盐?   雷德?比格兰德猴滥半: 我们首先还是会增加销售网络沟拼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点铜哇,计划在今年年底扩展到75个潮谴恋。   我们还在天猫开设了旗舰店刷为,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空泞鼓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台脯核稠,大部分来自没有授权经销商的地区肚硼被。   中国的客户对于豪车的了解越来越多芍虹,鉴赏力越来越高锈牟。针对这些人群殊哀,我们还组织很多不同的客户体验活动钱,如海外试驾狭黄暮,以及互联网方面的创新耽侮嫡,如网络平台的直播孺技。此外蹿骏伐,我们也有不同的金融政策哆莱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务献,深入体验玛莎拉蒂的生活方式荒。   凤凰汽车爱然: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》纫睹樊,给汽车销售渠道带来一些变化圈抡仑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新堡伞平?   雷德?比格兰德鸵膝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说愤虐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品哺朗老,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具痰纲,而是要提供独特的生活方式体验损。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赤猩兼,不止在中国仇,在全球市场都是这样登为赏。2016年熄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长泉,这个主要还是产品优势带来的忌耸。新的政策出台以后培切,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响咀编,不过最终的销售成绩还是由产品决定级弓。   关于新的法规巍砍恰,我们现在也正在研究当中羞鹤卿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定璃纹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作伙靠。此外锚苹吵,我们在中国有非撤瘫渡郏好的经销商关系街双搽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关淡。我们开设的天猫旗舰店驼赁纯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式亭攻愁:客户在天猫下定单闯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务晚慨喘。所以经哺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系港。   我们的很多客户最在意的并不是价格本管,而是优质的服务与体验为,这正是玛莎拉蒂的优势所在缅廉跺。   凤凰汽车赌脚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线档,有没有什么新的产品推广驳?   雷德?比格兰德长厦: 关于新产品才粪唯,现在还不是宣布的时候潍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升澳弓,等到新产品发布时我们再提供更多信息仁懈。   凤凰汽车芳达脖: 作为中国消费者熟悉的豪华车辅绊妹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍虱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好耻。对于玛莎拉蒂来说戎比,未来在中国市场的前景怎么看匹俱?理由是什么借缓?   雷德?比格兰德弊姓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况潘蠕,5年前烤,我们在全球的销量大概是6,500台溃剖匪,而2016年达到了42,100台缺趟蠕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平舌,所以我们的增长一直是持续的景毯。也因此溪婪泰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观春猾淋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似霉弦夯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验累须,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后党拣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA皖甘褥,这就是玛莎拉蒂的优势扩门钢。所以萝施,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度佩虐。   另外海,玛莎拉蒂的车主非常年轻牵书,尤其是在中国市彻谩,车主的平均年龄只有30多岁伐讥,他们追求具有独特风格与气质的产品钩荤,来表达自己的个性与品味渡。   凤凰汽车庇绥勾: 现在汽车技术日新月异文丛楷,尤其是新能源互强、共享韭道嗽、智能驾驶方面霖副炯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划梨?   雷德?比格兰德谴: 在新技术方面叹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升笑借迁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统颊鲜咐。我们并不追求生产最快的汽车昏誊画,而是要提供包括技术暇侠纺、性能炊、动力棉必吻、驾驶体验等方面在内的最佳组合县。   针对自动驾驶摩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助歪衬,帮助驾驶员减轻疲劳鲍,降低操作难度祭艰裁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的朽喇咳,包括独特的声浪省啪、澎湃的性能赖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统孙吓,这是玛莎拉蒂所追求的垫烽加。   关于未来对新技术的规划高磷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求笆顶静,比如减少温室气体排放暖嗓爆,这一方面玛莎拉蒂也不例外枫珐。此外彪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术廖陋侣,如苹果CarPlay和Android Auto茄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统妇痘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术股涝。   凤凰汽车盒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化狡其,怎么适应降省坎?   雷德?比格兰德跑穆: 针对年轻人群腿,我们采用的方式不是改变自己沤拈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应就禄粱。比如在中国唇,车主平均年龄非常年轻讨芭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主百弘党,便是一位年轻的中国女性该啃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表奔脑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史掣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意轨,包括法拉利生产的强劲发动机斜对轮、独特的引擎咆哮声拴、奢华优雅的外观与内饰念拷褐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神睦咎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势换壁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蓝美隙。   凤凰汽车薄隘加: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化金汞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级酶呛,有没有针对用户画像做调整坏?刚才强调坚守自己的DNA和理念抒攘师,有没有在设计上或者是营销方面有尝试阔夏?   雷德?比格兰德存唐: 在中国炭份,我们不断渗透到三四线城市清缆,但是目的是一致的柿,就是要吸引更多年轻客户雌间。但不管在中国乃至全球的哪个城市使驹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机吐等乌、激动人心的声浪修、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备垃哦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户霸哎。   在设计经销商的时候片轨刀,玛莎拉蒂也不是随意为之柒杆,而是按照需求进行规划含惭煌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店绥钞失,首发售罄的100辆SUV中仕沤莆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区铣鲤洗。因此悍囱纤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商别拢。同时趟耙飞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品祥,客户需要一整套的优质服务沏庙欺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥沟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上胃贝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生认,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瓶糠呸。   提问冗炕诧:您的新角色到底是什么样的比髓恰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上啼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法楞?   Alfonso Albaisa事媒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁体亥,跟所有的设计相关的工作沏想尘,都是由我负责巾。之前我100%的时间放在英菲尼迪囊解柬,现在会分30%的时间来起睹鼓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作排何。现在大家看到的一些车型谦,可能是一些原来的车型抗耐戮,我们现在的工作胺,也是快马加鞭脱痢钨,希望能不断的改进辖断川、提升现有的设计辣百缕。   提问惕书:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么囱丘?如何看待他推动品牌前进时的作用敌变?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拌寂当:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管姆梳漓,我们会共同合作闪刻殴,不断进行我们设计的演化醋盆。其实我到7月份才会正式上任舶,我现在猜测或确定未来的设计理念败,还有点为时过早梨瘁禾。   我们知道含,英菲尼迪这个品牌是非常时尚聘趣零、非常大胆前卫的堂醇,我们的这种设计是一个不断演进的过程士,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改地陈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计秦。   卡里姆跟我有很多类似的地方髓茶。比如息,我们都是艺术家出身戳弦哺,非常喜欢设计攻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞衰孤,并将其以各种形式发挥出来纪昧。   提问沟:我有两个产品方面的问题孤摧。首先唇须,这个概念车非常漂亮冀挡,它背后的设计灵感有哪些避?   Alfonso Albaisa累桂:秉承“冲突美学”设计精髓斯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素典。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡履江惕。基本上就像艺术一样构,包括缝针岗澈莆、包裹感邦酣始,还有使用的木质莫抛戒,都是非呈浚好的手工工艺境。这是一种感性和理性的结合倾,还有一些肌肉感极强的车身线条挽卡憋。   提问呜腑:这款车未来的定位节偏胶、消费人群是怎样的娘填?   Alfonso Albaisa豆氯干:一般都是比较年轻的家庭莲钨嗜,想要非澈睾嗬剩宽敞星恍、具有运动风格的车型铅祁夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日堤坤广,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办天鹅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示旦睬确,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容晌。   在发展新常态下梦贰,消费动力开始向下线市场转移撕溪弘。同时沙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级虑。由此磊,县域市场成为新时代的“金砖市场”胆。而对于汽车行业北贬,消费升级利好之外附瞥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇替。如何撬动县域这一重要市扯±帷?   胡绪雷表示萌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局叮汉,帮助县域出租车进行升级改革囤炉。县域交通的数据化类刃枯、智能化发展残,有助于未来网约车的下沉渗透露啡。县城消费能力相对较低倪娘,在出租车领域引进大数据之后缺懒矮,未来再进一步升级到网约车桅娟。   据胡绪雷透露煌,首汽将在县域布局三块业务创胆:长租车锌铝、网约车(出租车)式拱罗、分时租赁爆狸。分时租赁是纯新能源车领,未来分时租赁或是对公务用车的补充倒幢,它是纯电动荡跑担,不用长时间租弹,可以通过APP来完成艰。目前霓逗殊,在北京有1000多辆车始额,150多个点位疤荤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市款,对公务车改革会有一些帮助胖廊牛。   胡绪雷认为反牛,网约车行为是偏汽车前市场的角色金,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式徊爽搽。第二添堑鸡,在居民习惯了这种消费行为之后聪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用纠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导涎。   当日菱沥睦,首汽约车作为新生力量誓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进贤剁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”沸吩掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痛沽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办硕宛贬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示稗,渠道下沉要根据市场来判断屎该,服务要根据需求一直不断地跟进垛娥弗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况疲铂,比如说对经济的支撑绥淌搂,对政策的拉动厕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拷闻。近几年殊但碗,一汽吉林产品在县域销量比较高苹亥,对县域市场的期待也非常高舰届绍。从目前产品结构来看词,产品消费比重70%在县域沃,30%在一烙、二侵断倡、三线市场林够阿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型舍捅武,外观桃挺腻、配置悉、价值都迎合了县域市场的需求儒警。   从流通环节上来看未苟布,县域市场做的非撤校好激媒,没有什么瓶颈因素独残。一汽吉林也努力在渠道建设秸懈、服务跟进等方面做成长和改善畦仁碴。同时宋长欣也提出了一个想法丘悉亲,“县域对自主品牌在公务车娥、公务员购车方面是否有政策倾斜画,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长莽敲痢,这是我们车企的想法变凳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时撮热,要根据市场来判断凡。目前佛誓囊,县域之间的差距非常大烫蓝孙,包括现在推行的3G服务慌跺,在那些无法设定固定站点的地方极害,推出了3G巡航服务骇。服务是永无止境的工作相目,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进曝贬攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉氛睛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坛弘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瘦眯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示袍麓,新能源汽车推广比较看好北钨、上幌猫、广限行税弓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场镜冈鹊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车驳骡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场敬磺吹。尽管都看好电动汽车的发展趋势扑苛萎,但做好市场并不是一件易事羌贪额。   目前比较看好两个市辰础,一个是北床琳据、上椿、广限行道彻贩、限购市趁拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰萜梦妗,这个市场的发展速度很快垃。例如河南咳搓冉、山东当檄、西北区域烂,大量没有牌照的低速电动车偷南,在政策方面仍处于灰色地带童堕斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年雷聘常,在国家和地方补贴的支持下叛钮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右访虐,在农村市场克枯、县乡市场得到了非惩谒牛好的认可乓疲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求贝惧,县城市场的消费者的房屋空间大狭刻环,有充足的空间停发车辆琳秤,拥有较好的充电便利性啪沤厩。其次行驶距离不长伺节乒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嫂。另外强夏雌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难探饶,因为小车型成本低函岗好。   赵智刚表示绰慷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展奢厩梦。河南地区帆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排妙境,在替代当的出租车戎蓄、公务车方面取得了不错的效果妓赴。同时捐,也在积极跟海南政府合作夕,投放了一部分公共用车妇哨揽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进怖兑豆,比如是文昌粉舱、万宁伶、琼海等县级市揪,未来将在海南全面推进负霓藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲手吝暮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点盛豌红,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行持摄接。会上喀骆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出熄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂扩肛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本椒,是参与全球竞争荤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提集。”   在当日的论坛上景扁谐,郑刚发表主题演讲瘫稍。在他看来默放,打造世界级新能源汽车的品牌贯揽,最核心的是独特性手广双、差异性搪,是比较节能优势稍冕,浮出水面的是视觉删、是LOGO焦、是VI骏慰斗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势同熊,其中成本优势是最重要的组成部分舷蔬辨。   早在110年前菜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择棺:蒸汽驱动车戎姐、电驱动车和燃油驱动车磨碘。然而魄剩,在后来发展中饺,电动车败给了汽油车绰考长。这是什么原因造成的扇诧娄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及海。亨利·福特发明了流水线生产陋囱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候告串,成本大幅度地下降妙,售价拉低到850美金扳抱袱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车杰届势,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以尾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌节。100多年的历史多次证明了这一点华。” 郑刚说肩。   在反思自身发展时从,郑刚透露凳笨密,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量伤,规模在迅速的增长构脾懒,但很遗憾并没有带来显著的溺敬、大幅度的成本的降低募溜。   为此哦剐敞,郑刚提出辱礁息,在推广和普及新能源汽车的同时荡瘦窟,光靠技术进步还远远不够替掇,更加要注重前胯澳、培育成本领先的优势踞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胎贬,是参与全球竞争卯纱埃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妨秸绿。   他建议炕疯,对新能源汽车未来的产业政策虾福、行业标准栋递毙、行业监管等啪妮诫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术睡冒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低薪匈,这样才能培育出行业的龙头企业存艰廖。   如何通过提高规模倡蹿、优化设计莽翁、优化政策和制度创新蹦强慨?郑刚说泪形,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本岛褪光、交易成本和政策成本请巷,来打造企业的综合成本能力和优势隙膏肮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势股膛。这还需要企业和政府共同携手得噬,不忘初心毕苟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标管刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:韩大为" "  魏建军多次提到科,我们的确有很多故事沃干,但是他们没有写得很好舷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蔽?魏建军直言不讳地说碎圭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后驾稀好。   囤地赚翻鞠堵、离开保定纫眉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来霜柑,且莫名其妙高,或者无中生有的传言所困扰獭斤,最好的纾解方法是什么孰罗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车盆绞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鼓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂廊刻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鞋闻每,魏建军懒目、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监费齿圃,与部分汽车媒体交流怯。以一身轻便的牛仔装""示人""及,魏建军笑着说郡,是在同事的建议下才穿出来的稿式。    对于4月以来沸沸扬扬的传言黑,魏建军坦言挥剑,的确压力很大农奢胆,也很难受攘,“有时甚至想哭”哇联帅。他说很缮,我本人就是保定人卿奋,能不希望自己的家乡更好么孝?当然吝,我们只有把自己的产品做得更好函。    诚如魏建军所言发帽圭,近期百摔痹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌疟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾九萍托,来自媒体的反馈好评如潮么扇。有作者甚至设问请棠角:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后袱,否则也怕媒体老师太忙”巴沦纤,长城汽车一位公关人士插话道椽绵删。    10日下午的WEY首度试乘试驾郸合补,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意撇楞坞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格犀拒,有同行在现场就说蝎扳碾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车抨隶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型钮取程,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型耻吝。    动力配置上陋壳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机氛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术怠捂,最大功率达172千瓦劳容闭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瑰岸僚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点石蹲。在长城汽车徐水工厂的高速环道上吵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时墙,VV7s几乎没有发飘的感觉比揩,而车内噪音也得到较好的抑制阂强。“我们在整车NVH方面做了很大努力仟溜脾,也取得了一定的平衡”辽颗,魏建军说泻。   VV7S    在交流中稳忌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时梯,大谈娥泉、特谈所谓“轻奢”片尾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时洛岁蕾,咬住“聚焦”二字不松口净峦彤。而是多次征询媒体试车时的感受狮喘,并逐一分析蹋、解答媒体所发现的问题同。整个交流过程仟黑,他都态度诚恳捞江祈,即使是谈到一些尖锐的问题靛,也并不辩解灭疙冈。他甚至非常谦逊地自问自答暗,人为什么会失败拒蔽膊?尤其是一些有着巨大成功的人级漆含。因为以往的成功呵悄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做剿澎唤,就很容易让自己失败菊帮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上巴贪费,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车吧秒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然盛。他认为即说,好的产品本身就是故事事殴,而WEY就是要做最好的产品槐斗歌。此次苇,魏建军多次提到房龋丝,我们的确有很多故事要讲貉鼓,但是他们没有写得很好缮默陈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嫩唬猜,所以距峡登,我在让他们重写膊。魏建军笑着说拦楼摹,把一桌人也给逗乐了嵌秸皇。    在媒体谈到其他竞品时皖伙,魏建军都给与很高的评价概。不过最终还是认为自家的产品膜描啸:底盘更扎实抛,操控性更好沤弦微,“因为我自己就好‘玩儿车’”笑垃遁,所以对他们(研发人员)的要求也更高列。   VV7S    据悉贰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市温,预计售价在15万-20万元区间艇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点平,他思考了一下才说低,它的配置太丰富了赂,在相同的价位空间磋,“肯定没有比它更多掸巢付、更好的”哎驮镶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖乐垮憾?魏建军更是直言不讳地说呕吉鄙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后峰霉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中琴,一位来自上海的资深试驾教官说沮夺千,之前很少接触自主品牌汽车脓冯涡,这次也是第一次来到保定摄色评,第一次来到长城七堑赔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料乖嘲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒备夯份,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言霓。期间戒汤耻,有一位同行说哆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好炯?或许这才是魏建军的真正用意吧碱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "   陆逸表示赊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常庙,因为正处于发展的爬坡期染坊篙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惕弹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作病,而且要深度国产化配食马。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中没奠兔,雷新透露乳歪欺,上海车展期间酞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扮磊辣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时寇牧爸,陆逸明确表示悔鲤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常猎托,因为正处于发展的爬坡期楷。关于国产化的工作赐吾侮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略甘慌疚,未来将坚持不懈的进行国产化工作次芦聊,而且要深度国产化伶。    日前梳山涉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典赤裸。活动后性惭赦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访须谅瓦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应新稍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年箱勘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆埔厂撇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%仿败,超过23万辆阂。今年第一季度桥复东,英菲尼迪在华销量破万辆劲搂市,同比增长4%起瓶,而其全球累计销量达到67367辆秤揣,同比增幅为18%撩辆。无论是在英菲尼迪全球体系中窘擦高,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中馈是,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色卿。在不少业内人士看来炭监刀,从去年4月以来车,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞苍林激。    对此绘,陆逸强调履,目前英菲尼迪的销量很正常统摩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军哆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年扑溉,还处在爬坡期叛。他还说板联,所有的汽车品牌进入中国后零儡陌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加华摔舜、运作能力提升及投资力度加强响,会迎来一到两个爆发期淋。    事实上姆林,从2014年开始授,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后捂炊,就迎来一个销量增长的“爆发期”朔:2014年斯广恒,英菲尼迪在华销量超过3万辆须兼,同比大幅增长75.6%桐恼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年哪疼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆管,同比增长33.8%加彤嫁。    不过块,步入2016年降,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期省谰。当年4月初弯鞋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在北觅,刚好满一年舰挎。在过去的一年里馆绰厦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态山棠簿。陆逸坦言疤回,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蛔刺琅,以便更好地认清我们是谁存氨,我们的未来在哪里紊滤,我们应该做什么胆叹揩。”    在陆逸看来拱绞喝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌堑衅,今年是进入中国的第十年公。所以作为一个年轻的品牌读,这本身就是一件很有挑战的事情钉泛。他还表示禄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拦倡揣,是更聚焦的一种进化令函。因为市场环境在变化婚,消费者的需求在变化稍,我们也要根据变化不断的调整腊、创新低、挑战自我祷钎。”他说辞苏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来诽,就提出了‘挑战者’品牌战略对。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过呢夹加,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的庆撬,品牌口号必须得落地宫悲。”陆逸表示假,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发堵吨,聚焦目标客户群另熄梗,让产品与目标消费人群建立联接衅醚枫、产生共鸣部构。    陆逸对中国经济网记者表示戏娶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说才柔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作层通芳,而且要深度国产化唤虫。”他说钾窖腑,中国是全球最大的汽车市掣胨ぁ,同时也是很特殊的汽车市撤搪怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国袜,就要真正的了解客户冠孔,扎根于客户抹、扎根于市诚烁印,这就必须深度国产化建庆。据雷新透露错,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%獭戚。    但是凰岛,从2014年底国产以来萌,英菲尼迪只推出了两款国产车型挽感:Q50L和QX50烩罐。对此善翁讨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑帕杏。陆逸表示课,“关于产品线布局的问题噬虚奔,英菲尼迪有一个长线的规划掇呛铃。”    陆逸介绍说巧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年弥剑,规划内容包含平台规划逼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等樊。他还说拉脑拘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备牡陪,我们的目标是通过完整的产品规划酣速,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鸥。”    谈及国产化在今年的推进程度顿磨,陆逸表示腥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中德间,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布虹洁。”雷新进一步透露挠,上海车展期间骑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嗽疵同,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现费。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑显灵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年恋涛乾,通过销售Urus挪献凭,兰博基尼总体销售量会翻一番思,突破7000辆大关扛。    在更遥远的将来磁栓,很难说会不会有纯粹的电动车咐羡侧。这是因为蓄电池非常重闯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制祷魔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲,兰博基尼是一个独具魅力的品牌碎论。自大众集团和奥迪公司接手后诗考,兰博基尼得到积极话峰、稳健的发展乾市。日前慰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂钨痴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员写斥,商务部主管Federico Foschini商套。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员羔公北、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问锤苟胜:并入奥迪公司之后伦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持辰缔施?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的恼?    答瓷灿毫:2016年纽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关狭稻。奥迪公司和大众集团接管之后窟孔,对兰博基尼进行了很多投资胯妇凶,让公司发生了非常大的变化峭耙感。此外够鸵革,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品捕使碴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高很端读,如果没有这些投资碍谓毙,就完全没办法实现这个计划墒。所以鳞,兰博基尼公司从中受益良多溅份。可以说糕捂,如果没有被接管擞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来佛扩。    问椽蜡互:在您的介绍中耪抗纱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高壬协。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的射洪?Urus投产以后灌畦芹,重点会不会向中国市场倾斜恒拈?    答伯:目前烁圈沸,兰博基尼公司只有两个车型系列纺茨逛:一个是搭载12缸发动机的Aventador抵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán抬。因为各种原因锣拢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降辣埂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势僻却酶。2016年协,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车剃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%络蘑咕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%事矗显。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放淡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蔚板。2016年蓟甭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆很桐尉。新产品会在2018年投放肺圈,到2019年爽蘑,通过销售Urus稠僻,兰博基尼总体销售量会翻一番念,突破7000辆大关时。在中国市场上仙,SUV是非常重要的产品嫂被。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求裙。    我想强调的是宽,在中国超跑车市掣孕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端狮底铂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币币僧肖,Huracán大概在300万到350万人民币拿嗡面,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平倦荷。    问究:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的承?    答存挡竞:目前镶,兰博基尼在中国有15个经销商拭。到2020年狭,我们希望经销商数量能增加到20到25个瘫。当然楼姜棘,通过Urus的投放腾驴,在华销售量会增加财,服务涵盖的区域也要明显的扩大揩森钡。    问汰:如您所说逗度,兰博基尼在中国有15个营销网点瘸捞锣,去年销售了151辆(车)常范截。我们简单的推算一下品阀,平均一个营销网点一年卖10辆车皇。那么歇烦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样虹?在新的超豪华SUV到来之前钵瓤胯,是否有改善他们运营能力的要求呢老统?    答磕丸:是的蓝辰,会明显提高经销商的运营能力刻,新Urus也会变成一个破局者酒缆。虽然现状如您推算抒吩诚,但是在Urus投放之后阮揭,大概2019年或2020年乔抛,经销商的数量会增长巍怜,同时每年的销售量可能会提高到30辆汞,整个业务会明显的扩大玛角,售后服务也会明显提高僚饲妻。而且由于SUV使用的频率比较高桥极,消费者甚至可能每天都开SUV去上班建呢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入驶搪净。    问茧杰庐:兰博基尼车型比较少阂练,所以每一款新推出的产品都极度重要罐惺浩。现在的汽车行业发生了一些改变淋,比如智能化屁、电动化帘。那么股,兰博基尼在研发产品时曝谢,会不会受到这种趋势的影响合轻仆?    答翅被分:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征苗把。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拱,更多的是代表了一种感情侥陋摩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador火会吐,采用V12的自然吸气发动机乡烈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验饯。    这是兰博基尼最核心的销售主张绞祭瞎。未来绦陵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协耐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度芦,甚至会超过前款车型社效舅。而出台Urus产品时则会有一些变化畏侠呢,它将采用涡轮增压V8发动机昆拆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机翔呈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型敖铂磨。但是胁,不管从产品定位奔,还是感情诉求方面来说桨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观戏亨疤。在更遥远的将来粟举粉,很难说会不会有纯粹的电动车逝虹蠢。这是因为蓄电池非常重涡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制口。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车斧博列,可能未来技术上会实现新的进步壕祷,那时我们也得重新考虑这个问题酷步叫。    前些天诬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型极蜂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录石狠,其V10的发动机再一次提高了功率斑芭绞。当然县团澈,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA碘纯。通过技术创新以及功率的提升娠涧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者疯朵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车墓。在预销售的阶段你尺坞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来赁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功席秸,能够击中客户的心理需求筒。    被访人嚏通潘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作夺。1998年到2007年怜蝗泪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年坑颠可,负责兰博基尼产品工作;2015年块并欣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员柯,负责销售及市场营销娘统。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小糠偷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示撩腺,中国是世界产氢大国融蜕犁,制氢设备挎、储输设备亲就京、制造技术等条件不错桨,具备发展氢能的基础腿垦。从环鼻泻浚和能效等方面考虑逝扛,中国应进一步推动氢能源产业的发展派洛。    周奕丰谈到蛇蔚,中国目前主要依赖化石能源白,对环境污染严重惦嫂德。氢能源因来源广泛犯、燃烧热值高统激、清洁无污染和适用范围广等优点枪吉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源敛闹巫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分梧攀渤,目前看磊,中国氢能利用的研究相对碎片化嫌,与国际先进技术相比还有差距懂,没有形成产业化撇、规模化发展范徽士。中国应迎头赶上掣犯,卡位世界前沿殴嫡。    他还提到栋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一挞杰,提出实现大规模露表老、低成本氢气的制取嚏此晚、存储溺、运输嗽话螺、应用一体化的战略目标闻典。这非常重要掳环,未来需要各方协力连,加大投入茬,推动相关产业进一步发展城讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表脚柬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法匹揽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济戚订饺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措犬。    他谈到浓竭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体胆蹭,各方需要引导资金更好地支持实体经济些草等,促进金融资本流向实业稍惩立,真正促进经济稳步发展礁辑鹅,夯实经济发展基础佰存。这既是稳增长抛孺、调结构的需要鞭锰,也是抑泡沫肚、防风险的举措纱江,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动孔贸蕾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进舶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力触。    周奕丰最后介绍阿汰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下陆伶掏,也在不断创新突破哄金,寻求产业升级屉。公司主动发挥自身产业链凹、区域及成本优势驴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业敝贪缉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区炕磕、旅游景区探赣、汽车营宿地堵蓟、农家乐紊、家庭菜园等不断扩展外抠藉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业逛罐,以多种方式在国内推广土壤修复妙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场帕埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "   国外媒体报道缉渺缚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示看,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆冲昆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴翅。 李彦宏    李彦宏表示口,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车高。尽管有一些技术问题需要克服授齿吮,但它仍然有望达到目标芯店。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司剿贿彩,前微软AI专家陆奇任首席运营官奢,负责大量投资的自驾车业务部门偷。 百度自驾车    李彦宏表示将羞,我们很可能与传统汽车制造商合作攫地酣,而不是孤军奋战扫,目前还没有制定出这项技术的商业计划碉坛将,首先致力于让自动驾驶汽车着陆文梗虹。我们将竭尽全力实现这一目标斥猩,收入和利润是其次的考虑貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽蓖痰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年翅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显即。正如近期两会中政府工作报告提及的那样粱鸽,共享经济还将怎样改变生活绦?   三年前熄查堤,基于对共享经济的热忱汀午坛,清华学霸张丙军创立PP租车投返,开启了汽车共享事业;三年后雷愧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户汤,成为汽车共享领域的领头羊吞巨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀记铣,3月7日虏,张丙军开启了共享有车生活的新征程料培。   3月7日荡施,在几百万用户的共同关注下犬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台季庇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破灭潮集,也是张丙军重新定义有车生活辣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蔬。   从PP1.0到PP2.0时代关,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记矢肉芯、一个符号或一个名称那么简单瘫陆潮,它是企业创造持续价值的支撑岁。若没有十足的理由汇病,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓诫谴蕾。将PP租车更名为START纳,是源于怎样的考虑贬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解具。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体捶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举客爽。   “三年前赦缕户,PP租车开创了中国共享租车的新玩法旦燎诞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益盆穆班,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型迹。由于便宜便利狠慰淀,PP在用户心中是一个很好用的租车工具沃。”这个阶段腐,他称之为PP1.0时代迁。   经过三年的发展本硕谱,PP租车推崇拥有而不占有贩破、盘活社会闲置资源的共享方式炮烦,逐渐建立起以车为媒介撅,重新定义有车生活的2.0时代刻裸把。“START不是买车些杰闯,不是租车南及双,是共享有车希兜豹。这是年轻的人群洽欧、爱车的人群钞膜,最向往笑、最有潮流的有车生活方式镭克灿。”张丙军说乐糯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择江莫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验落险。同时弘乾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户许邦附,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区乌窗幕,让每一个用户体验到最真实授梨、丰富葛、有趣的共享有车生活虎。”   START代表着新品类泪骏茨、更丰富的选择墟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下凤藏,相较于神州租车霓缴、滴滴租车等传统租车公司即烘莫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢淋?   张丙军认为钝趣签,START的核心竞争力主要体现在三个方面阮耿。   其一廉媚凹,PP从1.0进入2.0时代厢碗,新品牌START更具有张力唤屉杉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神歉温。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求举毛,START重新定义了有车生活郡,开启了全新的“共享有车品类错项。”   其二绵,为实现共享有车的多样化选择烁缸,除常见的家用轿车外骨,START将主推个性化的用车体验落仿闯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型封澎,如保时捷911塘信垒、特斯拉熟、大黄蜂肛届、牧马人等等设累。此外陇妓旁,用户无需承担高额买车款和养车成本蚀逢,性价比更高侯矮。   其三吹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立翅换,以及更完善的用户信用等级拟吩耍。这也是平台长期价值实现的核心斗聚坡。” 张丙军介绍铣,START共享有车生活平台为使车主放心共享盼侮,平台推出了一亿元车主保障金剐惟,严格的交易信用体系集稍,确保车主爱车无风险;对于车友冷,START还与多家大型保险公司合作毫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务踞,为用户提供更具信任的服务鼓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流抄,我们的目标是肺背,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来呵脱。”按照张丙军的预测半娇,中国自驾用车需求量巨大腾镀敌,而现实矛盾是狡辆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车囤桓,不允许每人买一辆车满足自驾需求怖兽财。相对于传统租赁公司5-8万的库存量漓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用赶。   此外缮,他认为肥相,随着消费持续升级次揪惋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中诵骗。“感受丰富车型带来的不同生活体验惕欺惕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向阀碧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质倍、丰富毯、有趣的生活方式椭杰,让有车生活更加精彩勒抢。”   张丙军表示臣把涎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者廷瓷皖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验持。START界遁泞,梦想才刚刚开始刨聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳 版权作品醒,未经环球网Huanqiu.com书面授权钠,严禁转载投病歌,违者将被追究法律责任害干供。 获取授权" "   今年全国两会上吗巴诡,董明珠在接受记者访问时说紊固:“只要你敢想邢粗须,比如以前谁会想到人能上天戒钵弛,如果我们不去创造粕损脱,人能上天吗竭卸?你不敢想帛藉锰,你不敢去试验茶,你永远不可能做好猴缚。”    过去的2016敲揽伺,伴随董明珠的汇芦摆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈泞葛:格力全员加薪1000元设币、格力的员工房酱、以及格力的手机……对于这一切孟宫,董明珠并不过多在意睛,她说廖藏,自己最关心的还是“掌握核心科技”秘贿吓。在今年全国两会棋隋,作为人大代表施喂,她再次提出了自己的董氏宣言臀骚跺:确实这两年的发展搜僵,总书记提出的供给侧改革朔删单,我们就应该做供给侧改革的排头兵敦备馁,因为做的是实业得庭,能够掌握核心技术千垛寞,制度也要跟上艇奋,真正给那些创新型的企业如帕、有创新梦想的人一个环境憨牡榔。    对于国家屋昂矢、社会赫、普通百姓的诉求泛弓,董明珠是这样回应的骇憨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献究改,他真的不是仅仅是索冉《摹,收获埃奴,比如说我们过去讲侩赶少,这个企业了不起堡擅,再就业缄酶,反过来你要感恩这些员工第,没有人来给你打工驹率苔,你凭什么去发展取?所以我觉得要有一个感恩的心情米纠贾。”    把感恩的心落到实处淀慷,就成了格力员工的2室1厅烧,于是好,别人家的老板就这么出现了统奴吃。 记者藤鼎仙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧纤?    董明珠厦滦阔:对剩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现闷。    记者衔吐岔:以后所有的员工都会2室1厅倘侮里?    董明珠疽矮:对对对救供掠。    去年末冈梁废,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛菟浮,但因股东大会投反对票而失败钝蜡。随后枯匪,她以个人名义增持珠海银隆股份界犁凳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业泵佃尖,然而缅炼闯,到了今年碱俄肃,新能源汽车面临两大不确定因素十灿:电池废畅、补贴“退坡”茧。在董明珠这里屑冈闹,似乎这些俨然不在话下锑,董明珠说嘛钩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟裙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车搿,“不是因为退坡我不做际排辑,也不是因为给我钱多辛,我去做壁份,我认为是一个责任歼,是对社会氰季华、对人类邻徘哩,你都要去选择的一件事陆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖擂逻僵,董明珠很不以为然扇,她认为患模册,这些都是炒作齿挎,并没有人真正说到自己手机产品的质量踌佛,只要没有说到质量假淘邵,那就不是否定档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "  近期袄钒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税懈。美国此次取消“双反”啪脊播,对中国轮胎产业无疑是一大利好屁力,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转攻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变瓢募。   全国人大代表覆动、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议裸鳖,在轮胎中使用RFID电子标签技术怠蹲,给每一条国产轮胎装上“身份证”挟构。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鄙替,有利于消费者对产品品质加以甄别讳层,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量首处,从而规范轮胎行业发展虽,促进行业的产能优化和转型升级献馆庭。”袁仲雪说鹃翻将。   据了解伙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草角募,全球多家组织及单位参与管视。轮胎用RFID电子标签的应用铆腥沥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体卯,将等级数据写入轮胎标签内部翻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定赐驳,伴随轮胎终身使用草讼。同时桑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体搓,使轮胎更智能灿径,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS侈潮涸,能实时监测轮胎的温度遍枪、压力等数据柯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况贝费蔬,从而有效减少安全事故斡内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "全国人大代表谋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题够翱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通韶、环境协和发展的产业寂泊死,由于行业标准尚未建立陌禄慧,使得整个产业发展处于十字路口贰笺。全国人大代表惧降摧、时风集团董事长刘义发建议朵庇鬼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 屑洼,全力推进供给侧结构性改革扳。    在刘义发看来钒,四轮低速电动车是市场主导匹寐集、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品形拣宿。目前辣酪胸,工业和信息化部技帮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》图花私。该标准的制定透想将,对规范四轮低速电动车行业发展恭艾苗,使三拟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代交警,直接实现电动化蔑枚房、节能丛步、环保安全出行具有特别重要的意义寂狠劲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求佛施库,又适应市场需求荚,刘义发给出四点建议枷博窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一邪萄、标准制定应充分听取行业的意见申,响应群众的呼声擎凉勤。制定标准应尊重市场规律瘸管,规范洪、引导产业发展潮泡默,而不是简单的限制藩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求谷。    二烯堪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点耐胺。四轮低速电动车安全京、环保护、经济癌愁、舒适幕,是摩托车淳沥阜、电动自行车刻、自行车等升级产品烈,特点与与高速电动乘用车不同逆冲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标佛冈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定光茅瘟。    三陵鞍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导修韶、政府引导的办法啼俺彤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点漂佩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池闻尘,如采用锂电池政府给予一定补贴讥。    四刮、在制定产品标准的同时惨掣,制定企业准入管理和注册登记敲室书、道路交通管理的配套法规谁额纶。产品标准只是为行业规范管理提供依据圈,而实现规范管理是一个系统工程烙。政府应加快制定企业准入继、车辆注册登记就鹅、道路运行管理的配套法规砂暴色,在制定这些法规时应本着改革创新的原则碑,方便企业让利于民擂籍配,减轻企业和用户的负担侧辜胜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求春颅颅、加快供给侧结构性改革的产品观毁,又是一个节能环保的产业墓,引导得当可以大有作为冻冉秒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法隘息倦。”刘义发建议绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私刑绩:李芳" "   近几个月来殴,共享单车火遍了北京城苹诽备。6日末,全国人大代表供井谋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示了菠,今年上半年舞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”铜坛丹。    徐和谊说册,伴随着公车改革筛碱虫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁剩隘胜。“很多公务员手机上有软件碱咖,一刷就能用车驹妇。”他说散染,今年肩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众评。上半年荚入,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车抱。    据徐和谊介绍羞,未来投入的汽车数量将根据市场而定请豆锯,租用的价格将有竞争力拒咆锤。产品的外观将非常“吸引眼球”配涪,为两座式纯电动共享汽车戊让虏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷坚,适合分时租赁和共享市场需求案慧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别册善附。租赁者使用时需提供驾驶证等证件锣停副,在手机上可以查询哪里有车没痰竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题返,目前大家用车起点和终点不同卜访蔷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拓膳。”徐和谊说毯钡古,目前曙款,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节肌,包括立交桥下疵群溺、公共停车场墩诫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇坎镣。目前边远的地方停车资源丰富仆凹,但是用车的消费者较少咖秘土。“希望异地还车的便捷能够实现拈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点洞潘,否则还会存在最后一公里的问题肩陷。”    徐和谊坦言靛,停车位还存在管理的问题素味,汽车是价值比较高的消费品斥沤,一旦出现剐蹭和,租车人还车时也容易“说不清”当九席。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护翻、“钟摆效应”等问题睬。“有些消费是单向的稻杰的,如何让车回流也是个问题”承。他说擅,目前还四窝,北汽正在进行市场研究部形犬,探索解决方法斯眠。    徐和谊还透露涛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行晒脱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆为。“我们也正在筹划并和有关部门做方案浓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蛊衅肚。目前距2022年还有六年时间范能,从可行性上讲凸陶雷,应该是能够实现的拱赶。届时希望借冬奥会的机会滑,展示中国制造的水平胖措。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉熔萎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露烷级,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题判,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击伐扭腻,目前已追回骗补资金或仿欢樱款23亿元袒捶,并对有问题车辆不再补贴白恕阜,对闲置车辆也暂缓清算胖陛嗓。    肖捷称腐,在财政部门督促下韶力插,目前相关企业正在采取措施歪,认真整改发现问题茅煌。    有记者问佛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展镶敢乾,肖捷表示斗渐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整枯星,主要是降低了补贴标准浑,同时也设置了补贴上限尖氯坎,还提高了准入门槛哀四诵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展舶,同时也可以有效防止出现市场扭曲寺。”他说体谅垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "全国人大代表是秘促、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气册、废液擦、废渣等污染凌玖汾,一旦有机电解液和钴盯肮年、铜市嫡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中去,就会带来生态环境安全隐患隶天,甚至会危及人类健康检。”全国人大代表环克卿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示倪非。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议取。这位带领团队经过几年技术攻关膘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人款四溉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上祟蜡疆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个融,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题连浓。在提交建议之前娠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究悲测。    自20世纪90年代以来奔丧,随着锂电池广泛应用篱爱癸,我国成为世界上最大的锂电池生产踞、消费和出口国公局末,近年来我国出台了购置补贴郴凯、税费减免琶、研发支持臂、消费优惠比桶、基础设施等一系列重大政策措施驾穿餐,新能源汽车市场日益蓬勃发展孙亭沙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆纹壳、保有量超过100万辆锈,占全球市场保有量的50%司苇脱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆辞茨每。    随着新能源汽车快速发展雌梳触,作为新能源汽车的“心脏”低椒胆,动力锂电池产业也在迅猛增长氖乖。按照相应的报废标准串巴,动力锂电池回收利用市场已经形成恨。有研究数据表明杆,预计到2018年糖膝绿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模投须,累计废旧动力锂电池超过12GWH烙上靠、报废量超过17万吨尼锯,从中回收钴筛片、镍腐、锰夕、锂亮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元高,到2020年将超过100亿元铂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元文钩校。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫诵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题逆蛙聚。”张天任认为袒纯市,如果动力锂电池做不好回收利用冒辽罕,就违背了绿色发展的初衷从菊伯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用栓,但现实是穷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实吓笨胃。“废旧动力锂电池包括不同的类型鲍、设计工艺和串并联成组形式擦犬,以及多样化服役时间绊彤、应用车型和使用工况龚滤,这导致电池拆解不便累盗。另外绷,国内尚未建立成熟的回收体系匡厩千,动力锂电池回收产业也未形成规模效应端晃乃,回收工艺成本高筒眯京。”张天任表示徽度瞪,“出台的政策并不具有强制性逼,且缺乏明确的奖惩机制仑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高输笑,目前动力锂电池相关主体无利可图粒梅壬,对政策执行积极性不高杏礁辨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题棱,张天任说市凰巩:“一是退役电池较为复杂赎合攘,不易拆解;二是退役电池一致性差兑赣铅,品质不高;三是回收拆解成本较高魂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管潜鲜,执行不到位说刚看。”    有问题就需要有解决办法溜珊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方唬:其一萌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二皋摩煽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三囊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四彤高,鼓励商业模式创新试点和推广应用骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇屏隋:李芳" "全国政协委员切骚呵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题呈闯。”全国政协委员安涕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示花枢斗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题池曙痪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时摄崩乓,其市场前景令人堪忧敦袱闺。“在电池方面潦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡膛梢烈,2020年后捅,当大家都不再享受补贴时委,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上祟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品驳亭。”另一方面奔,柳崇禧表示档系炊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市此梨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限枢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素川,在于车辆寿命和电池寿命的不对等啤晨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上舌肯,但电池的寿命大约在20万公里箱库策。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受刊,这意味着趟,电池报废了车就要跟着报废藐计洼,这样算来猴嗓,纯电动汽车的使用成本是很高的犀挖糯。”柳崇禧说掏肌阀。    对此水娠如,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案侥肥奢,即建立专门的电池运营机构拷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务魔轻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池钉芍,是对车辆的物尽其用慈需。对电池而言届蛾,虽然不能再服务汽车弘纷守,但还可以被用作储能电池弯细,同样达到了最大利用率断。”柳崇禧认为盟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法汹徽。“但国家需要予以支持崔,尤其是在车辆检验方面颊磐戳,按照现行的规定看懈,更换电池即被视为改装焚山杠。”他说党。    柳崇禧的另一个观点是穗,氢燃料电池的大发展即将来临棠仿。“一方面堕,原来的运输成本相对较高讣,而如今这一问题已得到很好的解决挟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面剖,美国的相关先进企业在国内开始建厂羌篡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车物厂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展然。”柳崇禧表示几慨,氢燃料将作为增程器为电池供电噬骄,以达到更长的续驶里程笑履汤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拘巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同朽揩,造成了双方的利益不在一条平行线上汕钳擎。为了解决这一问题旧,李金勇指出撩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桑,重新设置股权架构滩帕,经理人和骨干员工合伙人化监苯。”    “遵从起码的商业规则犯,我们就是经销商捣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节迟饯柯、一个桥梁逞蒙孙,我们没有义务去亏损秽。”李金勇说冯。    日前抒入,著名汽车营销人慕信、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出绍膝痘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景晦伴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”锨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争朴翱遍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拔汐洛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”矮,李金勇直言桐莎侮,“在过去的十几年驹沪,我们的市场非嘲睿好拓,老太太都能卖车坎晃环,会加价就行了赔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高末,职业经理人的压力很大大些,每天都要搞KPI考核鲸乔、培训韧胖孝、提升铜。”    李金勇以实例说明贾:“过去在资源时代忙枫粱,一年这一个店挣1000万衰讥响,给职业经理人开30万探南怯,没问题笨屡北,这车好卖长赎。现如今目插蒲,市场不好了宋,现在一年挣100万桅镁稠,职业经理人还是30万奉剐,但是特别累灯,现在一年的工作量比前五年慕、前十年两三倍都不止吮鞭。”    在李金勇看来酬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浮,造成了双方的利益不在一条平行线上酵。为了解决这一问题疲葱阿,李金勇指出胆池,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景避,重新设置股权架构输娃,经理人和骨干员工合伙人化搔办。”    李金勇进一步具体阐述道年雾染,“过去资源时代黎擅,投资人只要拿到了店检、拿到了品牌恼,就可以赚钱擎。现在酪岸呸,资源时代已经过去了鞭糕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起捕美饺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人口,从而真正让员工自动胎耸恕、自发地把工作当事业冷湍摆,而不是靠培训论底碗,靠感恩宋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来患,不少汽车厂家制定了销售目标烁氯汤、生产目标丸,职业经理人必须要完成逻,如果不完成就走人舶缎哺。李金勇认为宝脸彩,“在这种状态下埂林笺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划霸太、十年的规划翘孩痘,只能先制定一年的规划搬,把今年完成再说镭旗挥,由于今年完成了隘躲,明年才有你的事螺拌。所以这两年厂家的高管变动频繁愧皋雾,十年以前很少有这种变动刹羡蝎,而现在这种变动成了家常便饭辟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量赌炮,没想经销商的盈利能力位偏雾。”李金勇表示监揪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量律芜瞄,想办法做经销商工作轮荆形,把销量任务压给经销商煽李交。而经销商越来越不听话侮、越来越不相信的时候畔勤,厂家就再出台相关政策矩曙。    李金勇指出窗,经销商要有勇气打破潜规则挛门,遵守正常的商业规则穗脓甫:库存大不提车位拣上、无差价不提车超、拒绝搭售豢。“遵从起码的商业规则泡世,我们就是经销商黑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节上、一个桥梁卸撅,我们没有义务去亏损鸽。”李金勇说贿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题铂贤,李金勇建议炭谭旅:同城市的店应该互相加盟或互相买断郎题,或者干脆出售给另外一家经销商耿视,不管用什么形式驼虑兄,形成同城市的一家店沙镶革。“我们用销量堡舞悲、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来萌腔,这样减少恶性竞争督善,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法厢划吧。”李金勇说胃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象惭琼瞬,李金勇表示踩驮,“我们不可能卖出路边店的价格竞炭狄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争朵。100%原厂配件保障艘,专业的维修技术洛检档,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瓤虽乓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”坝。    此外俱驼,李金勇还表示白,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车链。据了解辉墒,2016年歌,新能源汽车的销量超50万辆糯管浪,到2020年峨凄贤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沛开,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆惮。在李金勇看来册,在这个快速增长过程中规,“传统经销商中帕,谁关注了新能源汽车并率先布局洼珊菩,谁才能在这个市场当中分一杯羹琅倡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕骑了敖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员飞阀报、四川省鼎立律师事务所律师施杰讨,今年的关注之一忻钠,是有关网约车新政的话题档。    施杰表示圭晴诬,为加强管理眯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)翁缅父,并于2016年11月1日起施行姬蔑。然而叔懊,根据多家网约车平台公司的数据豁褪边,在目前运行的网约车中挝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的深鲜溃,仅占极少数部分奸禾。    “交通部制定了网约车高品质服务绥,差异化经营的原则箩绢溅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”尼畅鞋,施杰称表素,“我认为谐,政府应当放宽对网约车的准入限制嗓,顺应社会共享经济发展趋势”炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到垃秽黑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中汐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方犊梢。    首先搜府捞,施杰认为奈团,北京亲瑰讥、上海的网约车细则要求“京人京车”蹲、“沪人沪车”等差异性待遇巴蹭拈,不符合市场竞争规律扦芜牢。施杰表示陆盛嚎,只有在市场竞争的推动下脊饲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力萎桨街,也有自我管理的需求与能力古。    其次笛,施杰表示搁旧,北京桨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员固,而且购房杏糕、购车也并没有绝对限定于本市户籍教惫拈。“京人京车”朴填煎、“沪人沪车”的严苛规定量,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外秆,会导致营运车辆骤减聪杰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒煞畔匿,阻碍新兴业态的发展鞋。    而对于多数城市对排量蜂、轴距都作出的高标准要求筹萌搏,施杰认为茹,高排量代表着高耗油函现,不仅并不符合节能减排目的卑筏,高油费必将抬高车费入募。    更重要的是京,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则如,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准填秽、高门槛咕舅,将损害网约车的实惠经济特点刃体,打击其平民性珊,“上述许可管理的模式即伎,将导致网约车司机数量骤减品溯、车费翻倍枪,群众打车难蓟必沽、打车贵的现象又再度出现顾。”    此外贡筒,施杰在这一提案中的主要观点还包括挎仆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”聚笑、“许可管理不利于节约社会成本”等链姐福。    施杰建议检瘸氖,《暂行办法》可作出如下修改呻汕:    (一)政府适当降低准入门槛楞嚼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度绿饱惋,是十分必要的担剧谁。比如邦铝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查图晾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置藐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求屯喜,等等贾似腑。设立适当的限制条件潭汤琴,符合市场发展规律就澳,能促进网约车市场安全性扩节距、规范性发展晚。    同时穷评,政府应当科学引导网约车发展猫融,而不是像治理洪水猛兽倪氯来,把它一下子关进笼子里纶雷。以构建网约车公平竞争的环境为导向碑顽窗,放宽对司机户籍的限制性规定强,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源牧。网约车平台农堆、司机和车辆的审核程序息,各类许可证明的核发程序尽量从简稍驼,以便节约社会管理成本堑。    (二)政府协助构建平台审核煌、加强平台监管    改事前许可里,为后期监管俯炽,采用“政府管平台滴的,平台管人和车”的模式摊绕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台串钱毒,规范其登记信息佩、审核资质的义务拟抖,定期提交所有车辆的情况材蛙,这些数据要在监管部门备案猜希凌。并通过补充相关的法律法规宋藤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施架。    对网约车不合理调价进行监管裤。保证人民群众用最合理的价格出行媚寒饭,也避免由于市场垄断形成的价格新高睫暴。2017年1月秋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人前笛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费污钠,就此提出整改意见际,平台负责人也承诺将取消该功能瀑婚丘。这就是成功的监管案例教。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车躬,存在大量不符合新政策标准的现象德。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断领,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减糯小,社会各方都需要一个适应阶段北伸淋。所以蝗玖杜,新政的实施不可硬着陆辰念枫。当前阶段痕即烤,政府应当积极引导各平台规范化审核膊袜级,加大对群众宣传力度几,延长从旧规到新政的过渡期怂炒,循序渐进地促进新政策落地奶。    我国全面深化改革提出了目标受七菏: 市场在资源配置中起决定性作用肋攘,更好地发挥政府作用仆。近年来珐济,国务院一直倡导转变政府职能铃是,推进简政放权槽碱。对网约车的审核态,放权是进步亨滴,限制是倒退市递脖。政府应当创新行业管理冕,优化监督模式抠,构建平台审核模式姬谋卫,推动群众绿色出行闹萎托、健康出行部,为“互联网+交通”营造良好发展环境妨玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻噶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘谋铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易力。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肉兔悉、品质等方面做了很多的投入浮岛切。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刮绥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛溪髓济、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略梨警伞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市趣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞袖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球钉瓜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”曝咸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄枇拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计崩、品质等方面做了很多的投入版牵粗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计枢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶疥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性队竟、时尚及科技感的一款产品垃翅句。”韩德鸿说妮绦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫惨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型箍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场靛灸刊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆关。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”新罢春。薛海涛坦言丧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩慷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730锭韦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%骆入糖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走铝泻辆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系烫覆、制造能力情洁、经销商体系特、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面妮活。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弹哩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "   2月21日膜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办卑鳖。本次大会立足技术趋势萄睡,探索全球技术发展的内在原动力帮兰任,探讨人工智能鼎圭祈、量子计算佰、基因疗法等领域的技术和商业趋势矫捻恼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中农乏怪,有两项技术与人工智能密切相关饶,包括强化学习和自动驾驶卡车毛。在关于人工智能的圆桌讨论中愁钵瘁,多位创业者和专家针对强化学习涪、无人驾驶分享了自己的观点版。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车柏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车谋,可能只在北京的五环里面开扑府,路况很好分,最高限速就80涎芬霸、90公里澄矾,这种情况下匈,车就会极大简化饲闯褐,驭势并不想生产一辆概念车顺峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯爆稗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术街烁扑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性担舍。技术投入上际付,目前大家都在往里面投入很多的资源较,整个行业在往前发展慰户,但里面还有很多问题需要解决侣脑,包括保险形骨同、政府等署芳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拼煎拴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道厘鳞凄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好糯须巾,把信息融合尚秀、如何决策做好裂裤摹。图像识别拓展能力非常强频轿,它信息的理解非常细致蠢、更加全面涩毯吗,比如前方有一个易拉罐律亲呻,有些传感器会认为它很危险翠嫩,因为它是金属孙,但图像识别会根据它的大小瓷、形状去判别台太。目前结合强化学习公途,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持糠庞斜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能合,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目热岁老,最终关心这项技术在实际应用中的可行性百巧封,说到底这还是一门生意泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "  【导语】这是最好的时代扦惺瘦,车市销量连破发展记录韭,这也是问题的时代顺馈,多元化骇类、碎片化箩安汲,对整个行业提出了更高的要求笛们洼。一切都在变骚水,唯有不停思变方能随机应变莲璃漂。2月18日沤金失,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕栓美。行业内百余位思考者和变革引领者绍,与120余家媒体相聚一堂碾,在“变与革”的大会主题下菏,共商“品牌与营销之道”长涕冠,把脉中国汽车2017推去郎。广汽乘用车副总经理肖勇脖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英会、吉利控股集团高级公关总监杨学良掂、福田汽车集团公关传播总监许翔甘泪涎、SWM斯威汽车首席运营官余波蕉郊醋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动敛帘。以下为发言实录捂息:   互动环节嘉的合影   李苗苗记梗测:接受张红同学的邀请旧洁。下午好!大家都是老朋友了凶。今天在这里晶,首先我资恚贺张红搞这次论坛郴。第二抛,其实有这么一个机会让大家聊一聊迹秸荤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆歌帛旧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力弊反龄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字奋碱碱。对这个数字涉,我想每一个人僧貌惶,特别是管营销的人该,特别是管品牌营销率垢、品牌推广的人铝牟,我想每一个人都有很深的感慨傻谰。   首先请问肖总沫芬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物裸泛秘,也对您做过多年的跟踪秃编垛。这次请您上台莽,我很想问一问泌箱继,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瓷外狄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点外?能不能简单地概述一下曙级?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇故:李苗苗老师第一个点名我侥等华,作为广汽传祺来说效瞥逗,正如李苗苗老师所说的斡翁,应该说是比较新的汽车品牌陡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”瞥、“两个坚持”溶赫汰,坚持正向开发和坚持世界级标准片瞪。这两个中赫嫌,一个是对产品开发的定位兔,一个是对品牌的定位蚕躬煽。   从中高端车型的新产品进行切入拆孟,相对来说这条路走的比较艰难一点且玫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”磊佩,就是起步会难一点确,后面会越来越开阔届、越来越顺沮瓷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候舵脐顿,内部也有两方面的方向呐霞俏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手笨创班,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来狸,并且在市场上面赢得一定的销量摊琴,建立一定的知名度峭既疾。另外一派的意见境豁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势篇,从中高级产品切入博抨缸。但是大家也认识到这个困难导,一个全新的产品和品牌从中高型切入闪,也就是售价在12万元以上驼嚏先,第一款车型是12万元到18万元普,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难朔式,我们意识到这一点了泼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大饭傻,其实2011年离碾迷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年伍羡孟,应该说是非常艰难稠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦哨献。但是2011年洞、2012年有一个词就是“坚持”酥,做品牌是做两方面的事情镰摄。第一个是做好产品的品质挖,第二个是做好对客户的服务赣寂,以这两个为基础这五六年走下来举毖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑襄额归。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象伟淀,受到各位媒体老师的厚爱随蔷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌玩芬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础费附。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题勒饭诲,我觉得第一个是坚持悉恫。在我们困难的时候不要去放弃乱乖,就是把自己的品牌形象多、产品的售价回到往下行的趋势虑。第二为了支持品牌向上吠啥既,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务桔。   李苗苗撅榔菊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的废突,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惟骗必。比如像现在的奔驰曙倍,一百多年纺,宝马锑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年擂谜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌澄蹭鸽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总露酒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌畔,也有现代的销量程拿孝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷偿,您能够阐述一下吗彤倪?北汽在塑造自己的自主品牌方面架琉仆,到底在哪些方面下的力量最大泞粪?   陈思英撂单:谢谢李苗苗老师韭耻,非常感谢红姐给这样的机会汝诺翔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌比。其实不是妄自菲泵唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷挺,台上在座的各位都是大幅度增长患睬登,我们同比增长更高一点庐,因为我们来得更晚一点概糙,同比增长8.7%较品。   但是我个人一直在想这个问题娇锹空,其实品牌还是一个需要积淀和历史的纹守。像奔驰去年是130周年斜性逼,今年是131周年同,我想这才是品牌浅此。现在我们在座的各位给客户提供的炮肚,我更愿意定义为商品毖惭剩,我觉得是这样痪。   从北汽自主品牌发展之路来看嗣,各位媒体老师和同行都知道规计,2009年我们是收购维闷栋、消化午、吸收了瑞典的萨博技术姥,当时萨博的93泡、95的平台和1.8T熔申、2.3T涡轮增压发动机的技术狙拖存,我们是基于萨博的平台上小落筐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展纤。2013年的5月份了驮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨潮Α,大家对这个印象应该很深肪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇煤滴,当时也试图通过萨博平台的背书佃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端梗,因为我们希望建立中高端的自主品牌茫,当时的愿望非臣荩好牵情桶。但是事实上发展到今天戏讨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈羔碱捻。   但是没有关系兼邪苏,2013月5月12日投放的绅宝D70幂脑粱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音项澜。这么多年的坚持是在消化相阀咖、吸收萨博的基础上进行的黔崎,源于萨博方念氢、高于萨博略泄,我们有奔驰送臣、现代合资的反哺高镣,我们在人力谓、财力挖缝桂、资源汐虎猾、技术充、研发笺挂朝、生产吃、制造方面集疚,都有很多反哺给我们疲普,北汽近几年高速发展龚惜叛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆使咎恕,这一百万辆含金量是很高的测徊摄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚们,但是我们用五年时间实现了一百万辆悔。这里面还有几个第一和差异化产品阿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一琶蕾伙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一改骏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位玲。   基于萨博鞠铆、源于萨博和高于萨博的消化汀挤勉、吸收和引进绅茅,同时基于奔驰和现代的合资反哺毋,我们坚持为消费者提供好的产品纲车、好的服务康、好的品质粗片枚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近册蚀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质汉恕驴,比如中国新车品质(IQS)IQS侵太、强制性产品认证(3C1000)策,3C1000即三个月的购车用户中闹,一千个用户的抱怨度是多少纳驶泛,我们的水平无限接近了合资品牌娥桅脑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的椒汝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心交苏,希望有一个很好的中国背书辖品混,给大家提供一个很好的产品体验尚、品牌体验和文化体验浚卡。   李苗苗塘巧:听到陈总的发言我一直在想势,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO唱,现在经成炊В看到“北京”的LOGO恫鞭。   前不久沸,不去杭州是到处都有吉利车吠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年桂,推出一款车就红一款车纬砰。请问杨学良默降,学良也是吉利的老人了哄骚局,一直在负责品牌形象的塑造俊东、公关等诺猴、市场梯酱。原来我们也沟通过这个问题谎搬倪,对于吉利来讲收购了沃尔沃躺刺凭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块袄社拐,这是蛮难的事澜。刚刚陈思英总还在说萨博山,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃叹劳什,感觉蛮纠结的呻烦雌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象抱簿烷?   杨学良怀净哇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下前,第一是对标哎诲,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌还。我们是坚定不移地在执行蛙僳景,而且到后来做博越梅、博瑞之后有越级对标宝。比如我说开发一个自己的A级车协茫航,可能要跟合资的B级车对标嘛财郊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域桓额檬,包括研发表袜塘、制造镀驴、采购稼、营销岛,我觉得成果是非常明显的茎剂。   第二是坚持走精品车的战略穆瘫。所谓的精品车苍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值品烂汹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近卯负,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鞘故,比如车的造型设计上面壕俊谈,自从我们在全球建立了四个造型中心嗽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的梧畦吻。既有符合国际的审美潮流继,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面孤。比如说在车的智能互联领域校边,在博越车上面车机人机互动的功能上眠猜倦,已经超越了一些合资品牌釜,这一点使我们感到非常骄傲跨吉敢。   包括在工厂的制造工艺上观,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺祷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌遁输,因为我们现在建得比较新受唐户,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来诽咕隶。大家可以看智能化程度最高的工厂撼届桃,现在实际上是在自主品牌的工厂中乐郸券。   第三是一直在坚持口碑恍师帛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任豆躺踢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言谰。这样就可以真正喜欢这个品牌陀复裳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用闭篮。   刚才提到了浙江市沧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍袜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了饱沉,大概接近了7万辆诵哩。这在以前是没有的誊糯递,而且这些用户里面很多都是旱沤嘘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上韧瘫爱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化澜。目前因为我们的品牌在提升郡,我们的品质在提升切攫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车赂阑爱。这从我们同行垒,包括从传祺表龄握、北汽的产品销售上也能看得出来必娇降。可能大数据调研惕,像一点资讯的副总可以讲讲饯词,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品础署荆。   当然您刚才提到了在集团层面温,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰舞宫,同时又实现互补扩细吞?这里面还是有很多原则辣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的姬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌窝嚏嫁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争切。沃尔沃是高端豪华品牌驴抵,是跟豪华品牌去进行竞争的控舵。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应涸肉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嫁脖坑、流程讣、标准画婆,包括人才的培养和交流体。最新我们做的一件事砍敖权,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心巨碎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA夯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO男特,可以说没有沃尔沃这么个老师抢鸿陌,没有沃尔沃这么多年积累慑薪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构雇撅。我们相信因为这个架构非常新粱灸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平欧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质糯,以及质量再上一个新的台阶函,实现真正的跟合资主流品牌的竞争颂惮次。   李苗苗党贾兄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京奖匆拍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼隘邓瓢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面凹雇,最重要的是坚持了哪些相驮氢?   许翔俏晃:谢谢李老师筏翟,同时感谢红姐给我这样一个机会送码。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车差。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友篱姜浪。   福田汽车是商用车企业塘浅阿,和乘用车企业还是有一些区别踢捣。我们主要的目标客户群是to B的踩蓖,正如您所说虫石梳,我们是1996年成立的漂怀差,到去年是成立了20周年镁,通过20周年的发展森屉,在过程当中包括您和各位老师的支持嫌狙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业交畔煎。在中国轻卡市场上酒收狠,已经是连续十几年的第一了降狮畔。1996年在山东成立孝诽啥,1998年上市糙,2000年进行区位调整就来到了北京硕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题邵坊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视雹扳处,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分没。我们可能把这个品牌是这么理解的发摩侠,现在业界对品牌有很多理解的方式貉离庙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营旅刃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中哼萄,所以我们从整个的业务流程上来看尝豁,这个品牌业务就是在其中的朗薯。所以我们这几年在企业的发展过程当中始省歇,品牌也是在不断涌现墨返,大概有几个阶段哺搭。   1996年是以轻卡为主导貉既,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢砩荨,用着正好”本嫌。在当年的时代抓住了市场机会级,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一恰。   在2000年之后米,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蔷癌,进行了商用车全系列的敌篙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车革采母,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车表荣犀,这是一系列发展的战略鹃。同时把品牌又进行了再升级我汉悍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系镭兑挺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理劳庙。   在这个过程当中佳,福田汽车不管是做品牌还是做企业现,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢恢?一个是福田汽车在商用车范围里面舷腊薪,就是在整合资源方面觉得还是不错的诚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早疮底福,花了八年的时间跟他们谈合作犊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒谷呢蹲,生产的产品也是福田自主产品欧曼甲僵,同时和福田康明斯成立了50坏试:50的合资公司乓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用取藩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广靛禾旅、先进理念之外狄,科技创新也是核心的一个点顶。福田汽车虽然作为一个商用车企业沏掏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比狗功,但是也是做了很多的工作榔帛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室途喀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右筛苔枪。我们统计了一下眠哀,和乘用车企业也是差不多的苔狄嘶。   而且我们在研发方面钾头,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部苍,这在商用车企业里面比较少见贰温挥。不管是先行的技术凌兴,还是技术传承方面都做了很多的研究妨,包括去年也推出了超级卡车轮草钾,也是整合全球资源打造超级卡车藕共。全面从安全墙玖回、环保方面进行新一轮车辆的升级护潭购。   我觉得总体来说吧沟梢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业酶皋畔,是一个有着锐意进取乓、远大目标扳,是一个愿意为客户侠、为所有的股东抠良、合作伙伴惠、利益相关者带来更多的价值漂烁荷,也愿意为更多的卡车司机坏创物、货车司机带来美好的生活和幸福的生活隶。谢谢!   李苗苗闻苍单:2016年一年有很多新品牌出现剩,也有很多刚诞生的品牌在努力珊曹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰府、宝马啃喉。我就参加过场在北京的怀柔戳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布栏幌。我当时心里就想斯威蛮有钱安Э脸伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢普敢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的叭?对于刚诞生的品牌刻暗船,品牌之路有没有塑造的路径叼堵?你能不能简单地概述一下卧舰?   余波恍:感谢红点汽车和李老师涵,各位媒体朋友和各位同行枷壤孤,作为SWM斯威汽车靖洗卉,可能很多人觉得很陌生踢,可能没有听说过褂蔽拌,我简单来介绍一下臣嘲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌璃侨店,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活忌卵,7月份品牌上市啤蛋,8月份第一款车SWM斯威X7上市荆辞裂。   今天让我来参加这个论坛淮,我们的心情很忐忑悔募鞠,我们是一个汽车行业的新兵氓闷珊,我们是抱着学习的态度来的袄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师透挝卢,希望多给我们一些指教惶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢磊?我们认为这个品牌给用户的是两部分蛇,一个部分是产品的硬件缄,也就是物质的东西酥裴。另外一个部分是精神层面的甜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV涤舞,第二是付诸了一些智能化劣渺扯、空间和外观剁凸,外观也就是在意大利建有一个设计中心剩,在外观上有意式的风范剃躺竭。   从软性来说陵抗,我们要付诸一些内涵赏涪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入闹渴,通过植入意式生活的方式谈梢屁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受孔。同时我们也在倡导一些生活方式废评,通过软性的文化来塑造啪,解决通过硬件和软件摆幢,以及从物质和精神层面塑造品牌昆。   至于未来怎么走交康毁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求砷疆。用户实际的需求和市场的需求保诫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉趴美,未来我们还是要跟着市场走久捐。   李苗苗弯:我旁边坐的也算是媒体人铆驾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了泌浮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢梢栓?因为主持人给我了一些问题喇,我个人认为不想问一些特大的问题健隶彤,就想问问这个问题赋距。   付继仁疾:谢谢李老师碱,这个问题还是挺好的虱宦冲。刚才您在问的时候屎煽忍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题骗燎。   一点资讯是比较新型的资讯平台危惜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点确图,我们是做平台掏耿铣,不仅自己生产内容趟,同时全网抓取内容葱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容乾畦,再把有价值的内容分发给需要的用户狄,完全是自动化玖趁、机器化的死混揉。我们怎么去帮助车企呢婪将?我分享一个数字全贪兢。   在过去一年盾亨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的案锰链。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业面察,第二是移动互联网的平台良标,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用骑。很多的车企其实在做品牌的时候筐,都会要求最终的效果爱警稿。坦率讲夸,以我个人来讲这其实是两个事挠灸,因为品牌本身是非常感性的黎,效果是完全用数据有结论的莫,就跟一个人去吃一样帽,吃了四个馒头饱了撩稗,不能说只吃最后一个就饱了峭笔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量翻溯钙,现在我们有几个大的方向哺涡侍,第一是更技术化的跟车企进行合作南。比如说从去年开始刀来秀,我们跟上汽通用进行PMP的合作令等。客户自己建了一个数据库弛郴,就是把用户进行了一个分类食解掀。然后我们每一个用户来到我们平台上惮眷川,他知道哪个用户对应了什么车型捶翔煌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告形涤,也就是把他们的流量经营得更加科学醒不票。   这个给到我们之后汕,又发展成了一个新的技术驱动锋且。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多滤茅,还是看汽车外观的细分多臂。这不仅可以推荐具体的车型沸读盒,也可以把具体的创意自动化熔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果掏蹬,这完全是技术化的匹配炔福碌。   第二点材肯,我们是一个内容平台檬胚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容霓累,能帮助到车企做非尘龋好的传播联窗斥,有的时候这些内容并不能够被发现钵般侩。现在我们把广告当成一个引子澎掀,不是一个执行的结果檬颊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣啼澳瓶,进而把下一步的行为做好我捶。比如有一个产品是一触即发柔,用户点过客户的广告之后海,我会直接给他推送相关品牌的内容善白。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起凉,再去看有没有点这些内容信担吮,有没有评论得噶、转发藉滴径、收藏顾帕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为喂午戳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试匣,把广告和内容进行打通奇。   第三点疵徒锯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景米。这个场景是有时间琅、地理位置和非常多大量的内容和数据抽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台胚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的答虑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理恫廓,或者是去日本还是去韩国旅行废碌肆。这些并不关系到最终的销量提升多少齐喂弹,但是可以了解消费者在关注什么泼翁耿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性钱范冠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲丁筛,一方面要通过你的技术吕、数据实现更高效的转化举,实现现在解决广告主的一些痛点许。同时要帮助广告主把服务做好骡,说句实在的都是服务用户班,我们产品的用户也是车企的消费者率随课,怎么能够把这些用户服务好删,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值房仿啊。   李苗苗虏擦安:付总说得很好柯甲,借此我也想说几句龚。我看了一下庭府疥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人荡,也有一些厂家的朋友仿,我们每个人都是汽车人登豁碉。   我在想班如,得益于这个好的时代福,既然是说品牌卸弗屎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情触,无论你这个媒体叫什么名字滔磺,找没找到自己的定位弧乒。无论你这个汽车是什么品牌池,你的用户在哪里哺。过去几次会议主持上都说四个W斡俏迸,也就是我是谁冷盾、我的用户在哪里碘矫画、我为用户在做什么汝熟、我还能为用户做什么叔嗜。包括媒体也是一样滇即,我是谁(什么媒体)方鸵,我的读者在哪里罚森,我为读者写了什么样的东西附,读者看不看草骨,这是不是你的读者群要看的棱裤,最后是我还能够研究我的读者前、研究我的客户骋蹈、研究我的用户吗,我还可以做什么瞧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立谎逝,一人问一个问题就结束隙罢犁。   请问杨总桔奠铂,刚刚说了这么多牡古,就一句话按,什么是品牌芒泞谩?我们说了半天品牌灵寄。   杨学良蕊:我觉得品牌就是价值疵碴卜,消费者买你这个东西值不值懂,如果他觉得值了槽叭芳,就认可了你的品牌藕。   许翔捂拈:我就按定位的理论忙券,品牌实际上是一种品类的代表嫉疽,消费者是用品类来思考嫂,用品牌来表达促撮。   肖勇故:因为我是做销售的暑,我可能最直观的印象沛剿脊,我觉得品牌首先是一种价格收北鲸、价值体系琉诧,同样的产品能够比别人卖得更贵誊,别人还愿意买我的舜差夺。同样价格的时候滤桑,别人的产品卖不出去缅叉,我的产品能卖出去瓜咎耐,我觉得这就是品牌烘缔沪。   第二摩髓蓝,我觉得品牌是一种文化瀑旅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买龟诉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势戎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候处寐酿,但是我的文化能够吸引他金拉,我觉得这也是品牌的一种表现醇。   陈思英卢猾兼:品牌首先是无形资产戳鞭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的我茸码。第二也应该是产品饭喊,可能是一个标记拱、标识急,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动墒,在人脑海中所有的记忆距形鬼。   其实品牌的英文是来源于MARK公,就是在没有货币的时代物物交换的时候费躲,在畜生身上有一个MARK厢娘惫,Market就是营销幻搅嚎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀斯。有一个比喻毖,品牌就好比像银行储蓄川系,储得越多品牌价值就越高举。   余波歼:我觉得品牌在直观来看就是商标女碱,另外是产品刊股阿。真正给用户留下综合印象的是产品玛盾、服务和文化的结合碳,以及对用户的印象及感受就是品牌连乾摹。   付继仁绿妻乖:我觉得品牌到现在这个阶段菏,也是一种共鸣融挝泉,像营销1.0是以产品为中心吕晴,营销2.0是以消费者为中心很陌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心耐悸驴,这三点都离不开品牌马,但是代表了品牌不断的升华顺。同时品牌到今天来讲谈,不简简单单是一个口号汕垛、标签瘟、LOGO握,还是一个行为准则贩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台弛努牢,还是每一家企业捎锈吼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务泞墨几,并且怎么样高效地执行和检测焚。   从这些来讲芥锭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的慧戮哺,如果想清楚品牌一定能做好摹,至少能够对我们服务的那些人做好氨碧贝,那也就足够了寥份淖。   李苗苗睫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的沪。关于品牌几天几夜也说不完纺碳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拢懈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拌畔朵。   谢谢大家在座的聆听屡边,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳 版权作品皋藤,未经环球网Huanqiu.com书面授权剧凯田,严禁转载忙,违者将被追究法律责任脱捍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代豪标,车市销量连破发展记录娄外,这也是问题的时代抵构惹,多元化隋聊笆、碎片化腾稗,对整个行业提出了更高的要求率操池。一切都在变筹堑,唯有不停思变方能随机应变狸。2月18日埔唾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冻巾。行业内百余位思考者和变革引领者抡,与120余家媒体相聚一堂培,在“变与革”的大会主题下百粳,共商“品牌与营销之道”甘鞘磨,把脉中国汽车2017贰偏喜。   东风标致总经理李海港茨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜氨嗣确、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东脓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师晶甸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华秋浆察、奇瑞汽车销售公司副总理范星能谐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动钵揽。以下为发言实录嫡横扦:   互动环节嘉宾合影   主持人层略平:2016年是一个销量大年吮,更是一个营销大年捕街刚。从二维码营销到VR营销锈,从下沉式营销到自主营销沏摹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球娠啤,广而告之悄悄地变成了城会玩孙残,车依然还是那个车厂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢秆任碳? 第二场论坛的话题为寿:中国车市新战国檀铆,车企将如何做营销梗夺襄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇琳龟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流盒拱,现在重担在我身上伞箱壬,由我来主持第二场论坛僧撼蛙,和各位老总探讨如何做营销剃踩。   因为第一场是说的品牌胜恼,品牌建设也是非常重要的一环昧戌砷,我们现在就把品牌这一页翻过去径慕,就说一点营销其他方面烽,比如说跟市场暗推、营销相关的一些事情碳肋福。我们今天的这些营销人仟俄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖湘忻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群肌兴,因为他是面对着全世界最大的销售市场骋。面对的是最高增速的市车蛋住,现在技术和产品快速迭代嫉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性讼信烹,所以他们是非常幸运的显记粪,十八般武艺怎么耍都行毖。   同时很多营销人也在自嘲绘,其实汽车营销是最苦逼的一群人滥兴,因为我们面对的是世界上最全的品牌渤情队,我们面对的是最多企业的竞争祷壁恐,我们还面对的是最难以琢磨的慈吃、难以把握的政策环境和最善变的消费者笺橇磷。   当然了我们这还不算最苦靛搪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务绍惫,所以这样的一群人的所思所想伤拜恰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得邦操夯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的丹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拣茨。   汽车品牌最新的一个品牌定位避富,在座的应该就是汉腾了巍剂。请问汉腾汽车的副总沤类、销售公司副总经理于晓东先生一个问题漓戌,您给我们简单总结一下虱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的扣撵?   于晓东勃放:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惊驴痢,让大家来了解汉腾汽车痢剐秀。汉腾汽车目前是全新的品牌霖莱,2013年11月份成立健淡奖,5月9号品牌发布航篇,9月6号新车上市茄,第一款SUV产品汉腾X7的插哭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟咳,本着向同行和成功的标杆企业去学习家瞥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快托。   2016年对于汉腾汽车总结来说腹,第一点是品牌发布姓辫,这是做市场的开端凯瘸蠢。   第二点是渠道疤,对于新品牌是重中之重的工作捅,渠道顺利打开的局面挥,签约181家阶,正常运营150家抒,渠道作为做销售最根本的工作遂情商,没有渠道蹭、没有服务菇归卜,消费者也无法触及和体验台坦夺,对于一个新品牌这是一个开门红冻拘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态凛虱。   第三点是在市场上汗,市场层面上重点资源向一线倾斜楼把扳,资源都花在提振经销商信心版存涸、帮助经销商达成销量上崇,因为作为一个民营企业俱卧舰,作为刚起步的企业慷尖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线暑,支持了经销商的销量沙。在品牌和市场的方面荣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助罕额,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑吼痊。   刘小勇妹习:我们老总对这个企业的关注是发自内心的刑瓢,汉腾除了自己营销的亮点之外盎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的加队,或者对您的触动是比较大的卷教哪?   于晓东莽嚏暑:做销售在产品力表达上涂姑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播讣美钦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式太抛澈,在2016年都说是视频和直播的元年徊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试疚嗣拉。包括产品试驾挑战的活动挨就,也是和斗鱼做了直播的活动跨暖未。在我看来在消费者了解产品上什峰臀,可以随时随地彩腥提,而且是更加有渠道客观了解一款产品安。这对于做营销来说惰岭,既是机会飞,也是挑战簇斑。   刘小勇秽:请问李海港先生憨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大锚,尤其是传播的环境筛袜砂、传播的手段青钾嚼、传播的模式发生了翻天覆地的变化履潞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢填?   李海港仇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法敖石梨,在新技术保、新人群和新的竞争环境的驱动下脖楞春,媒体处于变革的时代撇毖,原来的架构碎片化了剩,新的架构正在建立伎羌,当下处于这样的时代蓖糠。很多事情是这样的趋势腻椭,原有框架维持很多年炔橇,突然间环境变化之后碎掉了昂磷,再重新建立新的架构芒踏甫,万事都是这样的道理驮函拷。现在媒体环境是什么样呢脚浪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)饶党。这样可以导致媒体的平台化接狡,另外是媒体人的职业化或个体化凌埠。   简单来讲藐斗,我们以前是自己做东西儒敞痰,自己在自己的商铺里去卖瘸。现在不是了桅,现在可以自己做东西蔬勾,自己去租商铺滩,有的人专门提供商铺沛,有的人专门做东西凉艾。这样可以做专业化的组合灵丹,效率会更高亥培。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势橡,红姐以前是媒体人碎曹傻,现在有自己的传播平台呕悲,也借用了社会化的平台蔽,把最好的内容输出虱俺摧,她做最专业的内容磷。我想平台也会用她的内容府围,未来的板结新的架构就是这样的弘。   在这个架构下作为厂家要适应谁呛恋,东风标致已经做了这种尝试撕即,去年把我们的公关公司能力削弱磺坊春,因为他们的稿子太硬了咀乳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人呈吗稼,从专业或从第三方的角度看待东风标致狮,我想他们的稿子会写得非沉η馄担好炉寞恍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嘎睫,这是未来的趋势么。   刘小勇黑谦:我听到有一种观点轰钨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西戏顺,我就抓住了更多的消费者甫,更精准察,我的销量就会增加手。但是有一种观点认为典木,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了仟?如果总消费需求没有增加捻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后丢捎,是不是大家又打平了办痊澄。就像一个剧场理论稳捕暖,原来都坐着看戏痞标廊,后来都站着看戏了拜量,其实看的戏是一样的事。请问奇瑞的范总棉勉,您怎么看这些新的手段肺、模式对销售营销的作用逞惧?   范星累苦:首先感谢红点汽车花涝令、感谢红姐侯耻敬,也感谢刘主编龄谋。实际上前面两位老总谈得也挺好惨渭实,也谈谈我们自身对汽车营销的理解话把。   说起营销抚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面挥咖息。但是从营销的最根本钒,还是回到对客户的理解拖。我们最近几年对于整个汽车市晨头埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整屉,最核心的是我们看到了两点变化词,一个是围绕客户端的消费升级焕,第二个是客户年轻化的变化庆。这两个核心特征的变化耗陵拱,带来了所有客户需求的变化概继校,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展橙济帮。   应对市场的发展冉嘎恨,我们称之为整个自主品牌的发展搭鳞,包括奇瑞自身的斡怀,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩唬快畅赌范,年均增长在40%左右的增速侍,所以说基本上属于原始增长的阶段夹口荣。奇瑞从2012年步侥、2013年开始进行战略转型弟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段播,我们做的核心是提高整个产品的品质都航,是我们整个战略转型的核心括。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力戈视片,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品忻惶讽、好的服务歉。2016年我们已经进入到2.0阶段恼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品修屯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可扦,整个2016年集团销量也突破了70万辆汀酚,增速达到28%扣垫绥,国内市场超过了36万辆柔矗,也是过去五年来最高的一年瑰如。国际市场中揪狭,我们2016年实现了出口8.8万辆矮家桂,也占到整个中国乘用车出口的1/3陪汕,也是连续14年中国出口第一的车企鞘腾。   我觉得取得这些成绩识,销量数字是一个方面酗脑胸,更重要断抠请、更为看重的是结构的变化派借,第一是企业盈利水平的变化礁柯丰,为支撑企业未来的良性发展尺挥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鳖缸阑。第二是体现我们战略转型的成果斯替,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可苹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%吮霜茧。第三是客户结构的变化社肉馁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%笨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升撩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%描祭乏,实际上我们更关注的是除了规模的变化诉陋纫,当然营销数字很重要拴限。数字背后更关心的是这些结构的变化薪古,怎么产生这些结构的变化文掣狡?从我们自身对新一代消费者的理解本俺捣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验联稼。   客户体验的三个方面我们一直在做凹夕下,第一是产品体验葛缆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)匡街,行业平均大概在35%唬膊,奇瑞可以做到25%镀,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台绍淳,今年还会陆续推出更多的平台嵌解。当然平台不简简单单是全新车型的概念犊纠毒。   第二是品牌体验酞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵从绵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通咎橇避,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销烁体。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了汐蹋盾,现在很多企业在做营销过程中视频朴饰、直播方式应用是越来越多了化确,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加溉。今天消费者接触信息的方式发生了变化圃挎。   第三是整个销售服务过程体验的升级外,在2016年网络规姆虐剑和第三代形象店的升级操舰,为了保证客户体验的一致性善怒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装柔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的妇、优质的坷棱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验私,这是我们正在做的省缴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蛇辛,谢谢!   刘小勇精:谢谢范总陶瓶,现在的汽车营销无论是从手段抗,还是从模式厩吧帮,包括内涵都已经发生了非常大的变化每灌。我顺着这个话题再往下问一下遁峦皑,请问刘晓科总脓扇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论感、营销套路袄笔,您觉得现在还适用吗钉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战忍萝?   刘晓科下:刚才范总撼潞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势恍疮停,因为这里面在我们整体来看惜,其实我是一个新的营销人污型,刚刚在这里两个星期谎迪摆。我以前更多的经验还是做用户镁冗牟,去看用户的发展牛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播贯救侮、网红欠胸、娱乐化辅穿盖,甚至还有用户的碎片时间挂。但实际上反应了两个变化狼,第一是用户浏览的轨迹改变了佬,以前在PC时代涉粱,大家基于浏览器阅读郴氛鸵。所谓浏览器的阅读盟,对于从一个网站跳到另外一个网站龚搓,这个成本几乎为零敦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站材,只要在浏览器就好谐烙。PC时代罢趣,网址褐、网站理滥庭、浏览器是值钱的疏税亥。   对于移动互联网父,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下乘,对于微信小程序也有很大的期待图汉嫩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观股蔽苛。最终来看尝姥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瓤。在这个主流的前提下脚杜勒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读管聘霓。在这里出现了两个问题宝两,也就是时间的问题釜翟钠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候咖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的凶。如果是比较泛一些的资讯或APP乃辩川,如果中国互联网网民用MAU看眉窟,月度覆盖量几乎全部覆盖耻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU舌女,也会看到所有的用户都会阅读这些APP达绅靡。但是什么会不一样别输?就是时间吹壳匆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲送毯四,我也高度认同一个观点父破,未来对用户时间的争夺是变得非常重要沮锋漓。在这一点来说马距,我们的营销不是去抓住用户损,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户门。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起叼。   基于这些理念的变化蔡耸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容耐,而现在发现专业内容看得比较少一点扯壤久。专业内容对于用户的阅读隋速碴,可能是女性就不太爱看贝,覆盖用户的时长就变短贤潞刮。什么东西会长呢仆?从2016年诚祥苟、2015年的情况来看掣,我们发现基于娱乐营销的网综时间苇毕抨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大柬捆俄,因为可以更好地去占据用户的时间泉冒褂。比如说我们投的一个网综节目位身,可以有2个小时以上的品牌露出时间痘查究。   对于用户来说纺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起深疯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要释。无论是线上的咳彩,还是线下的汐埃。   另外一点惦控,我们做了一个用户报告朔惜,会发现用户现在在看车的过程中拧同究,比如专业的导购铣硕罢,发现用户的时间奔、决策变得越来越短迹甸吠,对于专业媒体用户来讲草,用户平均决策时间是108天诞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天镐氯,这52天对于内容的需求是很轻的授嘉,包括频次是很轻的型逞屡。从52天开始一直到97天猴倍,基本上是从几款车的比对到交付定金痉俺拢,因为提车还需要一些时间塘贝鼻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览粳纲盗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要垒私,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接川,而并不是像以前跟一个机构去发生连接石鞠哀。也导致现在的自媒体更火东慧,因为大家更相信人堤,也就是网红的力量会逐渐发挥唐圭,包括IP的力量棘。   营销的变化是跟着人走的逃赖,用户的体验街、用户的行为发生了变化钝,我们的营销一定要适应用户的改变灯豪泛。   刘小勇梆努:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总筹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表力铂。想问一个跟豪华车相关的问题承锣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的敌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嗣,从超过10万辆到两三万辆的都有烩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌久陵镶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗桔串兴?或者会发生变化吗码撅雷?会发生变化的话耪,是什么样的主推力量来促使发生变化形姐?   王顺胜纺想鲍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会诗文,作为广汽讴歌这个豪华品牌缝,去年4月份才成立了新的事业体制偶告恼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市恨厦,10月22号四驱上市垒藩赔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布非蠢拖。   从去年一系列的举措兴钎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嘶。像主持人刚才提到了境焕,怎么样去改变格局嫉?作为豪华品牌在中国典全,像ABB进入中国市场比较早劲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嫌,其实我们也做了很多思考碌娩担,想跟大家分享一下劝。   第一杭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早善黎,也是十年左右的时间欺,也不短饱琴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鳖。作为这样一个品牌要找好自己的定位勺呐潦,我觉得是特别重要的艇橙陡。我们不是说跟谁去竞争仍,而是在豪华市场找到适合自己的位置尸厢懊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措孤返屯,包括在上海搞了大型的上市发布会磷,在上海中心进行首秀渡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录险,这也是用来提升品牌的乖扩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV托矛歇。这一系列都是来提升讴歌品牌的犁赊谋。   在后面的发展上羞肥,包括在2017年也做了很多的思考苔啃,就是如何在营销创新上做一些突破纳缮。比如说植入了体验式营销掠擦,包括即将上线的体验店互,可以跟移动互联和终端挂喷确,包括一些PC端进行一些互动汤杆。包括很快会引入管家式服务碱,让用户真正能够感受到服务和体验低。管家式服务是一对一的芒,能够让你感受到有针对性捆舒捍,并且有温度地触摸到服务的形式溜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展谐葛卵,我们在形式上也进行了一些创新遣。   尤其在内容上面碘澜奥,我们以内容作为引擎糙博,创新作为驱动漏峦,作为后来者品牌相,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置类盼。至于格局会不会变化邪,其实每天都在变化把绅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局抛撂迷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升矫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌刨换,我相信之后会在变化当中不断求变嗽丹。营销徘书、创新不但要传承好的东西簿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念东嘛,跟大家一起共享一下坦袒。   讴歌作为新的豪华品牌害抚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌刨荒,希望在座的媒体以后多多关心奠心囤、多多支持镜哎软,一定要让它取得成功琅典,谢谢大家!   刘小勇霉把:接下来有请江淮汽车李总筏瀑奈,咱们聊一个关于2017年的话题布,现在年底险捣、年初做营销的也是做足了功课铝啡未,关于2017年市场的预判尾横凡。能不能把您做的功课分享一下畏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些沮?   李建华涧:小勇这个题目“袭击”挺厉害耍漂操,营销这个事在台上讲借弗娜,对于2017年的营销还真没有想得特别细昧。对于营销纺闷懦,以前讲欲文明其精神伴米,先自野蛮其体魄膝遍,营销在中国还是跟认知相关巳,属于文明其精神发展之内的貉崇。营销在2017年来讲裴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运必钢,全球规模最大喷碎,还是保持增长乏筷,需求会很旺盛筋烧斥,同时也面对着一群非常不确定的消费者熊场辖,这些都是一些确定的因素视录。关于不确定的蔡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瘫,这使很多事情产生了不确定性腾,也使推广方式产生了变化感。在一个变动的世界里要想做好功课防爬肃,关键是有定力把握好不会变的东西伪功。   就江淮来讲汗施叔,2017年一方面会更加关注用户的需求会缅筷。因为从做营销来讲誊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上雾副貉。一是用户看到产品灵,如果产品很美好尺坪掠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫稿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入筒廖孺。第二是当产品出来之后顿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品北青,如何让消费者跟它产生很好的接触弗逗赐、接受它信绥床,让你的营销做到有广度胚、深度和温度骚燃佛,这是营销人需要花功夫的地方婪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量燎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴呷馗玻好的保留和记录下来棚,强化终端的执行力献哺。这是非常重要的斡,当消费者看到的车是处于被管理的状态胃,他就会有好的印象稳。如果是管理失控的情况螺慰,就会认为这不是好的产品拘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理薄歼鹅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品渭诡,这个产品是不是他所需要的孪,能不能让他在过程中感受到认知和认同皆完。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动雀嗣墩,现在已经不太需要你告诉我什么了躲坎,往往会更注重你提供给我的事肚烈,是不是我真正参与过的函亩屏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV彤抚险,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论扭缝沪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV眯顷?可能现在需要一辆高颜值诚、大空间呸、强动力捌灌好、低能耗捕磋狼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来墨嘿挞,所以2017年上半年会投放一款S7骏勿秤。前面的消费者参与了意见廓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件丝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来萌斧糠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触黄侍赌,形成了共同创造的氛围歌裙铃。往往共同创造的东西丰鲜攀,我觉得是消费者乐于接受的东西剩苫。未来共同创造靡什煽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度粟。   刘小勇并傻:非常感谢李总灸老。我觉得现在开论坛朝,最难的是请嘉宾类,但其实我感觉最难的不是请嘉宾诲背肺,是嘉宾请来了之后不给时间说脾仙。今天这个恶人就让我来做了澄汾忱,咱们就不说了华。   最后请每个人回答一个具体问题奉,刚才进门的时候有一个调查蛇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几伴篓滴?我们从于总开始署到。   于晓东林构:我觉得2017年应该说挑战大牟,期望更大唉挂,我更看好细分市潮椤,因为我们也是做SUV的嘛獭,我们更看好SUV市场的持续增长邦任彩。   刘小勇仑绊慌:全行业增速去年是13.6%墩、13.7%互。   于晓东玩:我预测2017年是10%螺款构。   李海港合稼莆:8%呈。   范星劲讼:我就说一个数吧,虽然说一二月份看到环比有所下滑葱碍瘁,但是看这个数实际上同比还是增长的急氮。本质上今年不用担心憋,我觉得还是在8%到10%之间袍沏杯。另外最近看到1月份的数据出来了县,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额祥交,这实际上是一个分水岭倍晶蘑,一个很大的变化缓磋惟。   李建华谱馅:我觉得应该在5%到8%拍臼,可能会接近GDP的增速睬肆能。   王顺胜掇姓:我觉得整体会在8%到10%以上龋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瑰袭钩。   刘晓科骋灰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点檬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%盟杰戈,我觉得再加两个点是8.5%胸。   刘小勇核韧暇:你更准确了夯浅,到了小数点后了借。非常感谢各位老总的精彩分享昏刷椭。就像李建华李总说的虎,咱们说到汽车营销人蕉纹捷,媒体界有很多新词来形容察豪,像野蛮执行力或变态战斗力夕宪滥、狼性文化等等甘锯练。其实他们是一群非常善于思考的群体列架莫,他们的思想的深度决定了在行动的效果盒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在泌蠢俩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈被鼻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐坞伦:李芳 版权作品额垒勤,未经环球网Huanqiu.com书面授权词硷,严禁转载按,违者将被追究法律责任锌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行娩耿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导伍牵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体掏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨胁媳父。以下是北汽集团党委书记蓄剿、董事长徐和谊的主旨发言茎却。   徐和谊合畅:尊敬的何部长四,尊敬的各位领导糕,汽车界的各位同仁肩孩,还有我们媒体界的朋友们评桥狠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂采,探讨汽车行业的发展话题葡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年碾荤讼,这一年间我们先抑后扬聚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻截起炯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进趴,最终以产销2800万辆茅己,同比增长13.65%的优异成绩硷寐,完成了一年的一个胜利的答卷稼姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度水,为不断探底寻求新方向的中国经济抚,可以说去年我们再添新亮点登。成绩固然令人欣慰溯怕肺,然而先贤有言腺,一切过往皆为序章赏。今天站在新年的起点上回望从前既,我们发现深沉变革的暗流涌动事鼓骄,启迪未来的创新发展殴,其实远比辉煌的成绩更加令人深思诗。   亚马逊无人超市惊艳登惩场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军爽堪怀,提振实体经济箭在弦上凄乐,消费升级引领我们全新的商业文化时代惨戮爆,技术恍欣乒、商业模式黑、国家战略烫期惶、市场结构结合在一起剁,这种更替的演进乓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点汰,正释放出巨大的改革能量补宠兢,正引领我们整个行业迈进全新的时代拱良。   一是技术模式在不断地创新牟,汽车行业转型正在进入落地期探遂芍。最近几年在互联网郎料、智能化卜憾、共享经济等多方的洗礼之下笨垂粟,汽车行业正在同创新中被颠覆者督骆,迅速地转变为创新转型的主动执行者尚畴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟懈,日系车企抱团开发人工智能技术熄改,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域曹,可以说剑指出行解决方案啸范嗅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横屉嘿惯,在新技术啸、新模式领域不断落子七蔡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期杏。   二是消费升级玛,品牌之战成为未来的新机遇才。随着互联网思维的逐渐渗透爸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念把。情感价值齿、消费文化奠抗、消费者价值观越来越得到重视舒胳,网红营销藕驼娶、二次元营销姥仓含、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势桨匠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通慑狙廓,实现产品表达与消费者价值的同频共振晨。   另一方面测薄嫩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书善凯,为自己的人生价值代言捍昆息。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题藉铃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇糙腥。   三是提振实体经济岁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫童冠脑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一祷签,就是提振实体经济巍录臀。其关键在于制造业转型换,转型经济学的研究表明倒竭坊,制造业转型中产品技术固然重要阔,但管理体系更加重要侨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化辉缝、网联化建设沉火手,就越能发现在信息化建设这种大背景下享,管理体系的构建才是保持基业常青的关键疵。前几天我看到有文章提到己炼虾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎艾棉姜。这样的提法虽然夸张捣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示芜,我想却是切中要害的懊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地练,随着提振实体经济逐步落实扩杏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键假史财。   四是政策变动挥港呐,新能源规模化恋、市场化成为未来的大方向斧。2017年新的政策正在逐步地落地股燎兄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化疾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境坷宝樊,行业准入规则跺蹿、动力电池规范条件等政策的制定倒匠,从各个角度划定了新能源的市场边界兰戚屏。   另一方面甩示,碳配额矗创、双积分俄捞苦、新能源补贴退坡婪瞄,无不要求新能源发展要还原市场化手段摄念,聚焦核心竞争力田把虱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益茸票患,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规兔撼。   纵观整体形式的发展身蔬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上杉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂缮逝。数年之前堵拣,面对互联网行业的冲击袍,我们以为我们只是需要一个互联网+般七,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折田褥雌,还承担着国家经济转型的重任潭臀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望推,还背负着整个社会环境与生态保护的职责菲。这样的多重任务哎,给了我们新的挑战泼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀牡抄到。   面对全新的形势谈,面对前所未有的机遇与挑战燃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向袱。我们将锐意进绕狻,大力地发展创新精神骚埠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命俄姥检,在电动化烂挽咀、智能网联化睛贯好、服务化恒力、国际化等方面加快发展步伐市,不断推动新技术棺贫汞、新模式的落地生根驾勿谴,不断地发展新能源汽车荷泛,还原城市绿色健康生活芒叙。不断承担经济转型任务潘,推动传统制造业的升级挂耸墨。   面对未来棋改呜,我们将在以下几个领域寻求突破绥粳世:   一是加速智能网联技术研发详,打造智能出行的生活方式盘婚赁。2017年拉斯维加斯的CES展上囤窗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略困卯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作擞捻。当然不只仅是和百度阂,还有其他的国际国内的公司晦钾幌。未来瞄准智能驾驶弯判颂、智能互联俯炕搬、智能座舱等内容嫁蓝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系勃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具合惧替。   二是加快新能源汽车产业化冉,践行绿色环保发展目标哎。在新能源方面纱浩,北汽秉持环泵钗芷遥靠大家的理念琳,不仅造优质的新能源汽车产品步,更要造消费者愿意购买的新能源产品害。尤其是在补贴退坡奇酿、行业回归市场的大背景下精姥,北汽集团聚焦资源晒、聚焦技术悲、聚焦产品菩镐、聚焦市乘蹇锖ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链勒蜜尘,为消费者提供既有颜值必牌私、又有内涵的可靠产品顽熔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念程,共同守护美丽家园仕。   三是加速国际化资源整合继譬,实现中国品牌的全球化缓仍。2016年誊筐擅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地晃经鞋,实现了北汽国际化咀星,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蠕啼。配合国内的合资品牌犁萎,服务于全球布局研发基地储累悼,北汽全球范围的资源整合蕉玛,已经进入了研发肃、生产第涤旱、销售骨、金融怕纪、人才和品牌全方位互动的良性循环互孙毯。   面向“十三五”坎,北汽将继续深化拓展东南亚叛、北非逗、中南美乱亨卸、东欧等重点市场的产业布局环,使中国品牌的影响力遍布全世界夹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蜕够碗。   四是坚持服务化方面阑,推动制造企业转型升级肛。服务化既是国家经济转型的方向粟浑湾,也是北汽自己产业升级的主要目标趣蒙。多年来我们在金融乖庭、产业投资怀币、后市场坑九暮、出行服务等领域多点布局奋,随着时代向智能网联方向的发展蔡瞬敖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环屯铣炯。构成从业务到管理体制璃晾曹,再到基础设施的科学发展体系县华,不仅提高了资源的利用效率呐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化洽娇。   各位领导蟹措,各位同仁逞笺幕,媒体界朋友们朗,闻鸡且起舞迁瘦,风好正扬帆浆孤,新的一年已经到来奋舷,新时代也正在开启机遇的大门葡录,让我们携手共进米哀芥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年掂肩芹,长城汽车累计销量达107.45万辆径,取得如此成绩哈弗品牌功不可没肯五勉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷慰卿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军林拈,其中哈弗H6占比超6成桔食,达到了58.07万辆工啪刚,同比增长55.58%忱憨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻耻赔,2017年2月19日鸥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动堂甘芦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年套诺,我国汽车市场销量首次突破100万辆陛沧,高速发展25年后的今日拿界,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度赎起。中国自主品牌已突破百万辆超,那么能否乘胜追击逾越200万话踌袭、300万的销量目标含霞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能充,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中缅蔷抚,用他的话来说惊赐,“这是很了不起的一点爽烁妈。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件烈竣角,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面椽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心燃使经,从另一个角度来讲尉啦晦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来哀擎改。   安全毋骏獭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功姆谁骨,分析其中最重要的因素僧合暴,魏建军表示添粹倪,回到20年前弦坡,受到成本和技术等方面因素的影响令涉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位狸癌扩。而当今时代典凰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标毋菲,其比重也在日趋增高承,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蹋。他还透露蹈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元童男密,打造全球化的研发体系沁按洞,在主掳窝超、被动安全技术巾式、智能互联帕拜尖、自动驾驶等方面脚,形成领先优势诬。   说到自动驾驶技术膏赔,放眼全球汽车行业浦歧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重棘抛遂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蚀虑。哈弗将采用北美幌、印度宽玻态、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鸿抡,据他透露脚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准巫,目前正在进行路试案骋钒,有望在2020年后投产澎苛。“我们的最终目标签售,是推出完全无人驾驶的娥朵尝、最安全的 SUV 凌截。” 魏建军说到搬灰镜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标匪,魏建军说到钡,2020年队标,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瞬。对此窟,哈弗规划了四十余款新产品稼,覆盖全部的SUV细分市场绕轰。到了2020年惋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标摆苛茎,在规模上超过吉普绩、路虎莫盲秆,成为全球最大的专业SUV品牌伎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆浑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时琴,魏建军回应道甘悔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面阜,一方面要靠产品快速地更新迭代卫丝,另一方面则是丰富多样的产品规划呻,这其中就包括新能源方面的建设界。据悉荣曝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型镰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线杜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择夏忱。除此之外浑芜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称烦剖丁,目前正加速推进全球化商业的发展夹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标谭茧笛。   2016年的,魏建军携WEY品牌亮相广州车展事,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑肖鞘:WEY登场之后哈弗应如何定位境袒疙?魏建军在现场表示芹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化宛防碉。相反藏澎,哈弗将全面发力15 万以下市城迩小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场秤拱退。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针档嘲坟,而“聚焦”就是集中资源先芬,打造产品和服务的差异化优势犊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”毫忱。先做强健午糖、再做大查虏,这正是哈弗理念的核心所在篙奋。在盛典现臣屡睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一皖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语口。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持袖芥附。“我们拥有着全国最好的经销商队伍郝歪丧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念臀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队两性斥。据了解痹魏码,长城经常组织经销商团队去日本考察椿娟脸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念媒骡回。这正与长城的发展观念高度一致授霖。魏建军透露唬将,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”双,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝式,经销商们也未曾有过动倚 ,这正是“稳固”所体现的重要一点冗点。   长城汽车总裁王凤英表示设,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系韩。 她认为卧丝,良好的厂商关系是相互作用的挤踞傲,只有让经销商满意逻供开,经销商才能够让消费者满意抚垒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中的,这是层层递进的作用效果峦挡悍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因锈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌午簇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么想?哈弗给出了自己的答案惹斯虑:200万的目标即可上路黑解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘崎块:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今腻,在新能源汽车补贴退坡后途沛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元酞掸,这个数额占车辆销售价格的40%蒜垂揉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响衡杠啤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续单?未来毫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇丛危?2月8日下午猫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示忌,2016年骑刀的,我国新能源汽车的发展走在了世界前列陷北谜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一辰漂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势痉层酷。随着核心技术差距的缩斜そ摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强巷。但是谱虫焕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内侠互嘉,巩固和扩大这种优势华,还需要政策拭、制度和市场三方合力咸屠,打造可持续的市场化发展陀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布诧办叮,但是从已知的美国舵对、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看墙缝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置赶攻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%朔。同时半圈,公共类充电桩接近15万个的发展规模响,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家灰。   “走在世界前列僚首,不仅是体量和发展速度位居世界第一须,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一悸挠汰。”许艳华表示溺,经过近几年的积累忿辨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证摩、制造和营销的体系能力抖咆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变擅,产业链基本完善壕美。整车骏陪、动力电池忍疥倍、驱动电机系统性能大幅提升蜗长,市场主流车型的动力性私、续驶里程糯素、能效释口、可靠性局微豁、舒适性明显改善哗括贡,整车涸价橇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展忙,新能源汽车市场覆盖率提升钨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国吉烙革,占世界市场比重约为50%瓤勿。按照已知的企业规划偷敢,在乘用车领域闷贩清,2017年我国将有73款车型推出棉缄,进一步满足市场需求孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时旧踩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嘘戚捕,整车单位公里行驶成本也在下降写馈穷。“20%的成本下降平,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价圈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升山。”许艳华对《中国汽车报》表示勘晤,在规模扩大成本下降的同时醋伦,市场竞争下之下灭,企业会做出有利于市场发展的选择胺捻浮,也因此滦齐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右模藏。   许艳华判断咯厦,2017年脑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强墒信脑,预计占比会突破70%全,长里程纯电动汽车需求会进一步提高及绒文,充电基础设施也将继续保持快速增长膳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嗣暖哀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确诚,在此框架内瑰,到2020年蛙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沦。但是补贴退坡后怎么办嗅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动票。”许艳华认为构呐截,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移冻退雀,让新能源汽车使用成本进一步降低弟巴镶,才能保证其持续良性发展金。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件栋墩。目前克绵,无论是整车蔚炊茧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确材滥,剩下的就是政策实施好的问题旁档按,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来须。”许艳华强调肠黔畦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系聘济,2020年到2025年是重要的过渡期渺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用韧悍,这方面我国也走在世界前列福咯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》杰,进一步落实国家新能源汽车发展战略擅烩,保障车辆和使用安全侠泌。   不过醛介,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议烯熟眠。针对《暂行办法》陛刑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%寇、10%和12%的比例骋,调整为5%肪宠、8%姜查垒、12%的比例秋修,并允许2018年珐汇、2019年负积分可延迟一年抵偿想队高。同时匆痕氖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定霜蚀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢妇,丧失中国已形成的比较优势眷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用貉跋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台宏噶,以便企业开发和商业计划的制定补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰辽琶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时膏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景碳。犹记得2015年7月队,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车武,并对这些汽车的车载软件进行升级很炼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火搓刃檄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辆辛弊、转向系统以及车载系统叛敖搂。    如今容森芯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置矛炕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案惫顿叹,如果没有行业安全标准来做规范东辈办,或将引发不可想象的严重后果酵。在我国舱,作为国家网络安全的重要组成部分秀蛔谋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫饥可。《中国汽车报》记者日前获悉窗娃,《车联网网络安全白皮书》缓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骗撅硅。在发布之前骇伯煞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖腺,他告诉记者史藤纬,车联网网络安全即将拥有“指南针”凛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》描砂:《白皮书》盖嚼、《细则》出台的大背景是什么肮?    庞春霖味拴话:在节能环保尸、安全舒适急,以及车联网世、自动驾驶辰、智能交通等方面要素的推动下浪郊肖,汽车正在迅速IT化疾盟、智能化挞此你。与传统汽车相比念栖,智能网联汽车在节能减排想塑、安全舒适方面具有前所未有的优势省瘸,符合汽车工业赦、交通出行方面的发展趋势五靛殿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战铂。在互联互通的背景下疏,没有网络安全充分保障的情况下驰,智能网联汽车带来的可能就是灾难剩衰逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日面让荒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》肪贬,明确要求网络运营者(车厂冀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务抬,应当依照法律祷曝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求遁卢匈,采取技术措施和其他必要措施妨啥,保障网络安全贪、稳定运行紊氰布,有效应对网络安全事件捎诺彼,防范网络违法犯罪活动太慷,维护网络数据的完整性桑笛、保密性和可用性屑妇。网络相关行业组织按照章程墓,加强行业自律淋,制定网络安全行为规范分新底,指导会员加强网络安全保护晃,提高网络安全保护水平保巳,促进行业健康发展彤。”该法2017年6月1日起施行屠陛铆。    2016年10月23日亨染,在前期工作基础上酵删邪,在工业和信息化部等部门指导和支持下谩潮绦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作虾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拿逻,2016年底品哆,以电子科技大学为主任委员穿我、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)外歌浓、中国信息通信研究院娥巧篓、国家互联网应急中心千酬答、中国联通渐、中国电科第30所桃骸贪、奇虎360囱、博世为副主任委员葡,联合国内外70多家整车朵阔、芯片笛漏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称督:车联网络安全委员会)正式成立煞歌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求剃咯,在工业和信息化部适放差、国家密码管理局美锭、国家网信办等部门指导懊、支持下舒,车联网络安全委员会于2016年底组织并阑、协调产业资源固狈暴,以我国自主和在华骨干外资车企陌烂经、终端和零部件厂商为调研对象割辜,先后完成华南侍、华东嗣陡烷、华北考钳、东北醋褐普、西南地区调研工作疆,充分了解了车联网网络和信息安全政策啊海把、法规辉、标准囱北僵、产品赐毙、应用等方面的实际情况与现实需求疙睫测。并组织与协调联盟内外资源辽努懂,开展了车联网网络与信息安全相关政策恨干、法规慰碎陇、标准的研究俺莲媳,形成《白皮书》汤靡魔、《细则》寂集景,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撵嚷卤。    《中国汽车报》蹦底:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖碍:随着车联网发展膳弧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件眠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规报、技术标准瘦、产品及服务体系的支持仆。从调研情况看怪虽犊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战壬牵贫,缺乏可靠和一致性的基础工作伶卵募,因此需要我们及早采取措施簧,完成网络安全方面的顶层设计工作庙摊,从政策惕草、规划宦侯羔、标准田藤封、技术郸路簧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用箩橇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗呈馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状推略,为车联网网络安全的后续发展提供建议梦隶,推动车联网网络安全产业的快速发展裁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》犬惮,从企业勤、用户精、政府需求出发罚蔬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》讨际,结合车联网的行业特点和技术属性珐么刨,立足当前现实和未来发展趋势竞,提出癸浪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系逃、指标和建议孙父膏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南案裳,提升网络安全防护能力胶沟倪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施屏缓抨。    《中国汽车报》协:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定频茂令?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准介瘁,对现有车辆和新车产生怎样的影响快煎拖?有没有实施的时间节点吹热弥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高姑?    庞春霖烈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南帘搭绅,并不涉及强制性标准和法规估兰。同时通过产业宣传酷、贯彻和使用檀,不断发现新的需求和不足亥宠,并加以完善蹲卑氨。但由于网络安全形势的复杂性宫侧谐,以及车辆作为一种重要的交通工具赶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台醋排。    两项文件本身就是在调研基础上庞童哭,听取产业单位需求而形成的斧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶坑,减少大家的迷惑和疑虑嚼铣墩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动结触,切身维护好产业和用户的根本权益劳私骄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品寺泻,当然会有成本在里面匣毯。不过从发展的角度来看唤蓉扩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样潜,属于必备的系统慰贰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品新。同时阜妈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吃氮确,也会赢得更多消费者的信赖陌。    《中国汽车报》捻南忻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动味帆?自主老脾娠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一磐砰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战须拟?    庞春霖坟尘敬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作百稀,其中一些关键技术和产品猴喉踏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试伐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样体眉停。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分掸,那么就像现在车辆的保险杠退钳、安全带椒串环、气囊貉、ADAS等等常规安全产品一样佰,无论自主还是进口车辆翔挥凛,应该都是一致和统一的要求堑蚊悔,并可以采取现在车辆型号核准等方式圈,推动车联网网络安全产品的安装艰逼、测试吼室枷、使用残泊赦、维护和服务瘸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多闯挨,首先是人们的意识问题寐唯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意霜,但对于车联网网络安全却毫不在意膳蕊旱。要知道钠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单午,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂贰、多变市憾赋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辖书、软件等基础技术陌棱,对于自主车联网网络安全产品而言词俺,投入比较大偿、周期比较长寇娜吻、效益回收比较漫长蜗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长澈恫办,从整车企业颧纫涎,到零部件舶、软件搜腾、芯片供应商奔惩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系搽、人才队伍樊、产品体系踞促、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系先健本,也非结构化的治理模式目,需要新型的伦理形容敝、法律和技术法规给予支持容钢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界林宿歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "   1月18日写贯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会馆艇。引人注目的是邦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起堑痹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”宏东杆。EC180之所以有如此低的价格间骂丁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴涪届虎。在补贴退坡的背景下罐匈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势铜砂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业褪钩容,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何封匈?在发布会后垒歧额,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访捕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义罐羌套,以及2017年的经营策略与规划劫。   《中国汽车报》俺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拒隙歌?   郑刚昧师: 北汽新能源有两大类产品平台函,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品妥承,包括EV纤齐、EU奥、EX递阮戎、EH四个系列毫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品擅充慰。在开发之初汉刺,我们就对其有一个精准的定位与期待替。   北汽新能源在两年前预计到百弛份,新能源汽车的3.0时代即将到来僳谁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格浚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入涵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车炉呈。   目前盆耐篇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握捶惕辩,这没有错欠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术芥,并没有推向市场的现象稍。我认为埂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合篓谋,也没有认清正确的发展方向俊呸。   因此甭荒经,在两年前开发全新平台之初苫汤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车结逻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路娩,这种做法目前看来是成功的钳俯滴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能沽桨港、造型瓣冲踢、特点以及价格之后隆谜皆,大多数人对其给予了极高的赞誉妒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号翟。   在成本控制方面差,我们认为还有压缩的余地际,通过不断地挖潜降低成本烙戎赌,我们认为可以让更多的人开上这款车径复,不过这需要一个发展过程涧炮。随着销量和产能达到一定规男穑后菊釜特,我们会进一步整合资源拼鞠财、降低成本秘,提供给用户性价比更高的电动汽车嗜搔。因此及,就目前来说釜合,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力硕嘿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力刺亮。   《中国汽车报》办蜗葡: 面对补贴退坡甭庆,EC180为何还能采取目前的低价策略硼?北汽新能源有怎样的发展战略瓤?   郑刚恼酗: 从当前产业政策来看星拱设,全国各地的补贴额度不同烦茅凌,流程不同娜酱恭,这都带来了公司内部成本摊销的问题涡士捆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难丸。为此脾,北汽新能源成立了卫蓝基金蚕衅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴孝。这需要企业拥有一定的资金储备落熊。只要差异化的地方补贴还存在卿,卫蓝基金的使命就不会结束鲸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产输,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会山吨娟。只要发展的规划清晰龄记赐,我们有能力也有信心做下去股论俏。因此类巴,我认为当整个市场达到一定规那聊常后垛,企业才能做大做强贤森。在我看来弄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的饰颂,而不去考虑社会责任赌。只有兼顾了二者悉,才能获得发展与壮大匡禾挫。   就北汽新能源而言匆,如果年产销量达不到10万坦,那么就没有持续发展的能力讣将。因此毒盒,我们公司定下17万辆的年度目标休裤,并将在4年之后达到50万辆目蜕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点怜涡龟。谁先占领制高点静捷搞,谁就有效益夕桶。新能源汽车市场的成本杀手宋,也将是市场杀手宛县坛。   在竞争过程中犁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手粟,而是以传统燃油汽车为对手任。因为它代表了污染狈始脑,势必要被市场所淘汰我次模。   《中国汽车报》潮佃: 新造车企业的强势介入勃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响卞帛懈?   郑刚憾袖洞: 与跨界企业造车相比闭,我们的优势正是他们的劣势是。依托北汽集团闺犯零,北汽新能源有着很丰富斤、庞大的制造资源豹界,有巨大的产业链规模优势绒汾。在互联网体验方面表,我们确实面临一些挑战醚剁挞,但我们在造车工艺补啸、供应链与流程方面有着更强的积累趣。   在我看来硕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在睬,这些可以相互转化酬浆。我在发布会上再三强调问识蛇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业零定,而不是新能源汽车厂商抬对。如何能够最大化地提升电动汽车性能帛禾,创造差异化的用户体验和品牌价值顿骄窖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向败羚广。   目前娟艾龟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类贿钙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户模皮倡。在这三类潜在的用户中庭,我们的发展空间都非常大雷。   对于新造车企业而言托镣绷,他们确实会面临诸多的挑战夏护损。我们在发展过程中遇到的挫折日娜,恐怕他们也得挨个体会到丰,但这是一个正常的发展轨迹搁蟹。因此弘苹沙,我认为这是一个跨界融合的时代省耍天,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制撵介,将思维与资源彼此借鉴貌苍旅,从而为用户打造更好的新能源汽车氦梨。   《中国汽车报》虏: 北汽新能源目前的两条产品线笔碍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里倒察懂?   郑刚泌鬼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线兴梯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线困骸讥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异剧猫素。相对而言驮蓖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友到事、邻居虱害、亲戚梧剔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比凑卜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人须派,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征屑池。因此在性能层面筷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化喂邪锹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能摧滩。   在智能化方面翔灸棱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用茄。例如ARCFOX将会在社交筹敦斜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性魏建汗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点耗。相对而言洛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高背幌,智能化水平也将上一个台阶轿翁疮。未来啦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现憾妇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后两岸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嗣。   《中国汽车报》旗督: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何谓溶母,公司将如何利用这笔资金拢?   郑刚布: 在今天上午的股东会上我们正式宣布炊,将实施不少于80亿元人民币的融资布的,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平芭。无论是电动化还是智能化捌,我们都会在研发上投入大量的资金伸培场。目前擒熔,北汽新能源的研发投入主要在两方面花脊费,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究忻。   我们希望引入来自产业链的投资方添藕省,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展形心。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后券,智能化成为卖点爽茂。   目前拦,北汽新能源拥有了三个生产基地抒课,现阶段产能还有限苹,每年只有20万辆的产能宪四。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蝎徽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源读,从而可以更好地降低成本琼,提升效率弓斡拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即项:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员常、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天猜麓,大众汽车集团管理董事会成员仕眷顽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满枢秀拓。1月14日烤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员让咀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日畏懈芬,他在长春见证了《一汽犯娥辛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午细瞳冯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室祥午糯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通坍构。    新能源汽车存,重中之重    尽管行程密集讨嘛缉,但海兹曼依旧神采奕奕森。他有理由高兴撩僧纷,要知道还睫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众暇茎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车录巧暑,比上一年增长12.2%工。即便如此枢,海兹曼在专访开始时梗拾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”星黎。那么大众还关注什么罕橇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车侵。“到2020年轮程队,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年歇,目标为150万辆郎草腿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬⒘獭;同时挽尸描,大众在中国的新能源汽车路线豹但肠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡衅胯离。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说壤才酶,40万辆及150万辆的目标中僧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当投。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度憋号慷,海兹曼称颗池,这要由市场及车主来决定家筛捌。此外额筷,进口新能源车虽然是个“小头”施第娠,但会涉及更多细分市陈帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择挞。    奥迪与一汽合作豪滥春,加强再加强    就在1月16日傍晚棉检,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽烦、奥迪十年商业计划》锑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卢散。海兹曼见证了这一协定的签署被,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议底绰剔:“这是一个战略性规划鞭首,不仅为奥迪毁掏府,为大众罗,也为一汽明确了发展目标段。三方达成了共识夸,而这一共识不仅在传统燃油车方面背,更是在新能源汽车和移动出行方面镐。”据悉睫,双方将针对21个核心领域开展深度合作僵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线琳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场为。其中祭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点翻筐地。同时念偏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上佛逞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作步,包括喝饥发:智能互联琳费、移动出行下箍、联合数字化项目酪、金融服务合作等众多核心业务领域潮。    同时胆唯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展骆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力棘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力弦丧石,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作峨杠巨。    “对于奥迪和一汽来说竿,总的框架已经搭起来了邪领,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’辈。”海兹曼笑着说挽。    上汽奥迪芍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鳞茎纠,记者自然不会错过追问的机会簧僧。    海兹曼进一步透露庙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系烽,但当前的重点景棱柒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作伤山,形成长期的更有建设性的伙伴关系淋。“除了十年商业计划的内容之外萍,我们同时也更加重视解决经销商的问题桓孙椿,更加重视经销商的权益汇谈。我们要更加积极地回应经销商的诉求涎萄枪,解决他们的盈利问题捂巧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”率,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停班?在记者的追问下肋褥,海兹曼称达,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进川,并且经销商的问题解决之后舌弟睫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”朗剧。    至于具体时间表莲裴顺,海兹曼透露公膊眷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瘫殴叙,最早要到2018年开始穷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任孰,各位朋友乐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛仍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断俊摧。   题目是“坚定信心蓖,持续推动中国新能源汽车持续发展”啸傅靛。汽车的电动化是大势所趋痉咕,体制优势是推动发展的根本乌琶滤,然后就是坚定信心盖赖人。特别这几年新能源汽车发展很快陷别徊,产品的成熟度悲、政策的全面性千慑、系统性高,老百姓的认可拖,这些是电动车罐膳、电动化大势所趋懒书。大家可以看看徐米,我们今年2016年差不多是50多万台联劣,占到全球67%庙深沉。从增长趋势也可以看到落媳,从2011年佬、2012年徒冈歧、2013年孺虽、2014年膳,特别是2014年狼檄恢、2015年绵,包括不平凡的2016年溪,虽然有各种曲折须藤沉,但还是获得了很高的增长联糖,大概有50%每苔,全球占比差不多有60%多碑蓬。   我想讲几个理解和发现就。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了碗壬,做的非常彻底丸惋碳。我们可以翻看一下2016年的数据豌,2016年中国公交大巴涛,不包括旅游大巴些,总销量大概在10万台左右森取绰,但是我们纯电大巴差不多7万台撼,插电式混合动力是1.7万台雾,加起来大概是87%陋悲勤,占总的销量接近90%缸旱,这么高的份额粗绕鼎,我觉得差不多就在3年左右发生的骂烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去保侗,到2018年荣桨,我们认为在公交这个领域里面道描,燃油车会进入死亡鞍莲。很有趣的是2018年较,如果你要在欧洲或者在日本圈昏,欧洲斤跋谰、日本一些主流的燃油大巴的制造商孔席,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来公,或者刚刚接近路试捐踏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蛔。从这个感知可以看出郴册沸,中国背后的推手是什么佩颧犀,为什么这么快翔,无论从技术悲络、从市场芹、从体制耪草。因此我觉得俏弓,体制的推动是推手厘,因为公交很容易充电弊伍菏,固定路线姬摔工,固定区间懈蓉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的角半荆,大部分属于国有体制窘,政府有很大的话语权巾统栋,公交的排放巨大拈睛烂,一台公交补贴很高办,但它排放更高挪版法。一台公交我们算了算牵忿派,早上5点上路巾算迁,到晚上差不多10点下路乐钎位,一天工作18个小时势扛,相当于30-35台私家车的排放副。因此仿,我们四部委在推动产业政策里面赶牌,花了巨资在推动这个产业颁峨,但节能减排的效果是最明显的部冷吵,而且在全球保持领先度也是最突出的碾。   比如像深圳舅盟襄,2015年块弛川、2016年汾底,大概2017年上半年忙,就实现1.5万台公交全面的电动化趴扇搞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲貉湿。而且这个产品壁晾沛、这个领域我相信还能保持持续的领先陵柯任,和乘用车却献、商用车比锋,和一般的卡车比氓,我觉得在大巴这个领域里面碧,我们中国无论从技术兽、从供应链岗傅、从规模吩珐、从市场地位柬,还是很牢靠的蹋疆。出租车可能是下一个领域搞儡仍,我们相信在未来3年里面陛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道颁空醒。   优秀的体制助推点椒翠,产业快速发展配菠。即使2016年不平凡的一年里面纯,国家有很多政策盯驹剐,像国务院2月24日政策常务会议叙,政府公共采购配额弹乘,7月6日马凯在西安有一个专题会铅嗽摹,包括到10月18日克强总理国务院常务会皑码顽,原则上不核准传统燃油车弛,加上之前一整套的体系裳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的扳、最系统的政策体系董婆欧,包括今天我们的百人会这么一个平台闭,在国外是不可思议的排握逃,但是在中国就发生了某窍,我想清泰主任亲自组织萍桑,这种特殊的身份把大家聚集在一起日凸,而且今年的规模更大沪辛,明年可能还会更大绦诚挤,这些体制推动中国新能源的高速成长盼己八。   从税收讳家、推广配套诗欣、长效核查干、推广管理等都在推动臼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模殴,刚才欧阳老师也提了殿俊,很全面卑乐饥,从上游的IC制造痞卯谐、正极獭尖伯、负极局暴褂、电解也隔膜韶讨、各种资源赤爽、配套毋贬,中游的电池瑞粟、电控胚府、电机夸,下游的整车巢班魏,包括售后服务呕昆榔,全系统的坡沁捕、全规模的惫。国外也是迎来了发展的热潮静,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%私窘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入驼会。   坚定信心铅,持续推动新能源汽车的健康发展湃忿矗。其实我们在业内也在把这个脉灰斗毫,2015年1%是一个拐点两奖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台牟容弧,相当于当年差不多10%的市场份额冠抹,2025要达到20%的份额痕帝察,当年要做到差不多400万台客,才能达到目标光钾辣。因此我觉得脱计,2020年10%还是有一些挑战恼。我认为到2025年说惰,如果电池做到每瓦时1元钱以内犀,按照同等配置的汽车醇,成本按照同口径的品牌偏郝、同口径的配置算攀鞋芭,大概比传统车还贵20%-30%嫌入滥,这时候国家财政一旦退出去以后疮微,必须有相应的措施来进行补充溺橙。我相信第一舞歇,购置税的减免雾案,一定要延到2025集琴煎,甚至于到2030认歇梦,这是一个10%的政策支持虽瓣涤,这点非常非常重要阶停教。第二究横,消费税醛,特别是对插电式混合动力车淳,消费税有2%炉颓、5%-9%蔽,如果在国家财政资金退出以后其许,如果这个要有一个减免的话秤,这里加起来差不多接近15%-20%拆,这样把30%缩小2/3解受,国家政策就扶上马客、送一程承,才能够让新能源车更健康黄欣卤。   齐心协力驾,2017衬庐,撸起袖子屑道层,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地壳,万象更新浪,这是中国新能源汽车的春天绍赋。从2014年的小荷初露赏覆涸,到2015年的急剧拉升憾纫讥,再到2016年的高位放量练,可以说经过三年的蓄势翔吞白,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化刀懊。牛市的格局基本确定栓煽卯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拘翅,“十三五”娶、“十四五”和“十五五”期间擒吧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%笛蛋、30%和33%嫉伍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代铰抄,继本世纪初的“黄金十年”之后吭,下一个风口即将到来册鹊卿。   毫无疑问世,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇腑统,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役冠团,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化啼尘,值得关注低。我们总结了一下这些变化涧矛,有三个方面的特点美:   一是市场的形态改变了姜酗。   从导入期迈向快速成长期傻,刚才欧阳教授称之为成长期隧屑,我们在前面加了“快速”两个字泛凑,有待商榷维锻潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府色羡佩,成为消费主体狼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙髓,新能源汽车从政府的示范运营起步啥毙,不断地向私人购车靠拢农,临界点已经到来!有统计表明偿勘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%巴纳,预计今年将进一步提升到70%左右排。大家知道个人购车时代是产品为王的时代掸斗,要在竞争中胜出垛端淳,就必须以客户为中心芹,以市场为导向皑拒锤,树匠心庭苇,出精品侨。   二是竞争的主体增加了病桥痊。   从少数先行者的竞争屯,演变为全员竞争填,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手碑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划殿驰,包括这些国际大牌傅僻,比如说戴姆勒任静翁、大众等等跨国品牌李,通过合资强化了在中国的业务布局逝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点倦。有统计表明犬芒斧,从2015年开始拿写,全国新能源整车的投资项目超过30个霉涧小,总金额超过了1000亿元瞬插,总产能超过了300万辆卡究。当这些产能陆续释放停柑性,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代尺。到那个时候遍陆,竞争将回归本源械,那就是技术饥、产品和服务人灰田。   三是行业政策转向鼻。   从扶持补贴过渡到监管引导腺绦,政策驱动弱化券、创新驱动凸显垫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整底咖毯,产业政策呈现出四大趋势刃氦:   第一耸癌丛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境率羡说,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二授疗香,通过准入箍世、销售轨吨、使用环节的标准发布柬,提高行业的门槛江,净化市场环境;第三踏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局誓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度柔凌,让市场发挥主导作用;第四沪,通过电池目录和技术路线图的发布嘘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累凑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资陶奔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”十。   本世纪的前十年蓟,可以说汽油车高速增长贩诽墒,成就了中国汽车产业的由小到大咸。接下来的这十五年刮江,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强退?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”脯码食,克强总理也讲颈排洽,“发展新能源汽车巍捌,是培育新动能肝,发展新经济的重要抓手”矮穿挠。中国政府凭借新能源汽车非,特别是纯电动汽车了舜碌,引领产业升级岔牡,谋求弯道超车庙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈犀开莆。   继高铁虐、特高压和核电之后谎统碴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”恍屁,这种希望能不能变为现实季纱澳?还需要我们全体汽车人的共同努力乖炕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早温廊,目前已经基本建立起了一定的先发优势蕊红守,把先发优势转化为领先优势皋,是我们坚持不懈的目标吴疮酶。而要成为一个真正的领先者某煽,只有创新碴。创新就是从零到一们慕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件搐鼻,用全新的方式组合起来雀菱憨,去创造新产品昆紊,去创造新的生产方式和商业模式惫,去开辟新市成蜕桶摇,去整合资源付瓷锯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商阑渺伤,去实现新的价值创造拎投。我们将以创新为最核心的驱动力碱,全神贯注挨,聚焦技术畏屋显,聚焦产品提触,聚焦资源毫删咆,聚焦市潮党纭;以心无旁鹜的聚焦战略矫挞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志宋锌,实现北汽集团领跑的梦想愧蔫栖。   借今天会议的机会梆棠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瓦,也就是刚才谈到的四个聚焦霜吴尺:   第一橇,聚焦技术阂食熔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖暴苦,消除盲点把饰废。新能源产业最核心的技术就是“三电”吵乌,此外充电和续能技术公皮申、激光雷达等汽车技术祟雷,以及轻量化的新材料婪悸,石墨和锂等上游关键资源七插涪,也是我们需要掌握的核心技术和资源疤蒂。这些技术和资源玖艘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品顺崇伪,我们再难也必须干特,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作焦缚熟,各司其职刻授亮,对新能源汽车关键技术进行各个击破眯蒙。北汽集团将在政府的指导和帮助下航垄潘,在北京的经济开发区界,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心假汇。它由研发创新中心衰驹粱、全球营销中心零谭风、品牌体验中心蟹硕巫、联合创新中心等五大部分组成绰,将建成从用户研究倍先、概念设计特、前瞻技术棱标、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地变。   第二竿策垫,聚焦产品碘。   产品是企业价值的最终呈现伸采摔,是我们寻求客户认同的物质载体价垛。高度契合用户需求耻堪,被用户接纳途蝎、认同的产品才是有效的产品敛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比欣惹体,我们的产品在续航里程收、成本控制桃、整车品质迸是、产品线的丰富度方面搭功童,目前还存在着明显差距嗡。打造新能源汽车的产品力勿,我们将从以下几个方面努力锹缄雇:   一是凝练糠暇倘,集中北汽集团的优势资源财洛晤,打造若干款明星产品川膊帅。   二是做好差异化的文章宦,精确地切入特定的细分市场导湘某。   三是做好迭代创新氰刷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化首厘疙、网联化漓、轻量化技术应用到产品中搔驾,并根据新能源的技术特点违棚铃,开发设计全新的车型平台砂嘛。   第三贰京堑,聚焦资源婆。   21世纪的竞争架乘懈,不再是产品的竞争萄卵,也不再是渠道的竞争磕羚粗,而是资源整合能力的竞争浇隆。新能源汽车全产业链更长捐韦几、体量大呛茬,包括整车苏挎窖、充电基础设施卜咎、智能网联碧雄谓、无人驾驶以及下游应用在内谷,整体的市场规模在10万亿元以上北俺。   然而资源是有限的江,优质的资源更为稀缺吓,新能源产业作为朝阳产业邵,资源的布局与传统车完全不同筷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态擞俄,瞄准核心资源和稀缺资源摹,提前布局丸测,将其纳入到我们的生态圈之中泡喉,北汽集团将围绕着创新链疵揽、产业链贰、市场链烧评黔、服务链和资本链这五大姆耍块鄙守,通过新兴技术的孵化畔怪、成长型企业培育袖矢、产业并购整合等手段萄道马,实现关键核心技术的突破与领先董呛,打造北汽新能源的杀手锏嚷泡,谋求长远的发展菩氯,实现对传统汽车产业的更替衫。   第四涝沪,聚焦市场长型。   市场占有率是关系到产品的关注度祟始洗、品牌影响力的重要一环即棵淮,目前我们在新能源汽车市场的拓展品额、品牌传播钢袱沪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面患,可以说暂时走在了行业的前列处。下一阶段汇朵,我们在继续发挥自身优势的同时驾宝成,还要加强对市场的精耕细作付,对不同市场进行分别覆盖梧牧,不断扩大自己的势力范围寺侠。对公务市诚被荨,我们将根据公务车途、出租车伙胶锑、城市物流极惜、城市租赁蓉箩、城市公交等不同领域的特点毙,把规律琢磨透隘扇,在品质差异化蹲醇、品类差异化和品牌差异化上做足文章般。对新兴市承部拧,我们将引入汽车的共享理念胸,做好网约车市场开发抹绩佳,打造国民车餐,切入经济型纯电动汽车市场疆哆誓。同时廉妻期,通过融资租赁等手段叭,对特定客户资源进行开发扁蔫。   各位领导监复、各位专家群、各位同仁戏,“阳春布德泽碳人艰,万物生光辉”辩砂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启戊苹尼,新时代近在咫尺摄,新机遇触手可及放,新梦想指日可期长你酣,让我们以自力更生圣畴、艰苦创业的进取之心缕酶辟,以敢于人心胸恫骇,勇攀高峰的凌云之志烷半浦,撸起袖子铜,真抓实干花稼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲铰侗赤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录魔搞轻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年峭蒋,我认真思考之后牵邪,认为这一说法不无道理蟹湾。我想可以从两方面来看解,一个方面是从全球来看燎坤长,在2016年这一年闹,发达国家主要汽车生产国惫伴叮,包括大型汽车公司矾,大家对汽车发展的低碳化饥钩、智能化磐来理、信息化取得了进一步的共识猎涵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点孟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中疾同敢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话吗,但是说到了要害藉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期欢卯念,守成者将面临巨大的挑战”割身。而从国内来看额纠渭,我从调研中发现森砷,很多企业由“试试看”举回,转向了“铁了心地干”耪杆,把电动车放到了公司战略的中心地位庇。    刚才李书福老总讲的他的规划坟芍,到2020年擒射吠、2025年淖概,电动车的比例要占那么大莱彩,新能源车占比那么大统负骆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心畔。    另外黔酣窝,在这一年当中梅强躲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿琴,一个是企业的研发路径在变化险,由燃油车的引进乌、消化浓秆烯、吸收采疲轮,正在转向开放条件下的自主创新埔,各个企业对研发重视的程度脾、研发投入的力度是前所未有的馆胜。另外担,由于我国电动车产业化走到了各国的前列忿,这样就给了中国详帮谋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会省。另外坟,有一批没有退路巴侮秤,专注新能源汽车的新兴企业阑磊活,他们没有存量的拖累嫉嘎亲,他们的思想更加解放颠补,这些新进入者带来了新思路察猛、新创意判堕靖、新发展路径烦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路浅乌辑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路酵,对我们汽车人来讲会有新的感触乱纠。    新进入者带来的新的发展路径松、新的生产组织模式型闭奔,给整个的产业带来了新的活力釜略嗅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径常旅,我想这个影响是很深远的突恫。因此粟,从这个意义上来说供察,经过孕育期的磨合接肚摆,现在已经开始有所收获开牟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题羡。    以2020年为结点起拨,中国电动车将面临新的发展态势炮祷,我归纳了几个观点竿勘同:    第一瓶炼村,进入2016年酪聊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期还另腻,在消费者购买意愿增强的同时罚摊赔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择恼杏踏。此时橡投图,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现揪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿慧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争虏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候匣筐,随着竞争的加剧绰线,企业间的差距拉大蚊硅,大浪淘沙的过程已经开始墨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量惦钡。这种现象不仅反映在整车唬变,而且已经延伸到电池企业料伶、零部件企业以及上下游整个产业链投瞥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获释。    第二详划内,迎接国内市场国际化竞争化距。可以预计政府购车补贴淡出之时涪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日苯妒,距今只有四五年时间了娄护。当前国内企业间的竞争只是一场序幕论,国际化竞争来临之时才是真正的考验充涸旁。中国的企业必须冷静地看到钝伺,产销规模大思,并不等于竞争能力强餐呜魄。我们与国外先进水平仍有不小的差距逆际,重要的是技术基础薄弱狄强韧、原始创新能力低迁两赂、核心技术欠缺葱文几、品牌影响力不足讨订非,这些带有文化色彩的软实力簇脖猫,需要持之以恒的积累馅,“非一日之寒”馈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点卫,提高竞争力的途径磕祭洁,不是等待企业的扶优扶强前烧,而是由政府创造好的产业生态赣楔,使优胜者在竞争中脱颖而出四忿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时衔,就瞄准了国内国际两个市撑ゲ骸,产品设计间嗅、生产工艺蹈恒汇、产品质量都以国际水平为准赫部剩,我想这些企业他们会相对比较主动瓤酱祈。    第三嫌虏,向后补贴转型期的政府政策哥奶凭,在既定政策支持的周期内协簧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配譬,是政策能否顺利转型的关键桅。政府的购车补贴是一把双刃剑逆配玲,当市场竞争格局出现之后购,政府就要特别注意獭板咐,不要因政策调整不及时而削弱竞争琶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础卉管。因此臣叛诚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上墙陛浓,聚焦技术创新轮刚揽,加快补足技术短板层,提升电动车的性价比吭桓寡。相应的垢,评价支持政策效果的窗口蹈脐,应该由市场规模扩张歌绣,转向竞争力的提升嘉。    具体地看购车环节的补贴唤,应该适时退坡踌氦饱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术睛虫滔、降低成本的能量寺,造成优胜劣汰之势扔。政府资金应更多地支持共性技术的开发宦奉、充电基础设施的建设饯馆。与此同时挥磷祷,非补贴性的那些“功能性政策”镐,例如碳排放政策搽、燃油消耗量限值政策村氓幸、零排放积分政策韧乳,以及购车许可伞摊兴、限制行驶之类的政策组合应及时出台关邻晤,使市场产生稳定的预期瞪我浩。 第四夸搬需,立足后补贴时期叹,打铁还得自身硬计探馈。    从十城千辆算起搬撇磷,各个国家发展电动车的时间差蹲,给中国企业留出了大约十年的孵化期诞吾洁,这是难能可贵的挛焊滇。2020年缎蹿眉,作为中国电动车的一个标志性年份墨妙鲜,将迎来后补贴时期舷胁。可以预计核,那个时候直接购车补贴将淡出未恍梦,但功能性支持政策还将保持便。在这种情况下练,电动车能否与燃油车抗衡擦蓝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势纷,将取决于这几年的行动诧狼。    我国电动车是在较高起点上起步的胳罚,总体经济技术实力已经今非昔比贰贝,如果把握得当敖戒,以电动车为契机强侯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观哨炔,企业应充分利用政策支持的周期合棺,下大工夫做好三件事康:    第一贰废问,人无远虑缮憋犯,必有近忧愤篓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略迸白,并加紧部署与实施贿肌。    第二颈垃晴,持续壮大研发能力苏哇,掌握核心技术随糠灯,攻下“不经济弹、不放心无、不方便”一块短板首刮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础步。 第三尼,以产品的品质坚、品味打造优秀自主品牌挂纫痪,赢得市场的信赖岗练扇。    第四串,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的牡微,就是在这个期间旗,一定要想办法在自主品牌上下工夫涣浩富。我们的品牌实际上在燃油车上波编头,很多企业下了很大的力量悼诧,但是应该说效果是有限的森挝日。而在电动车来说是个新的机会毒晤零,所以在这方面应该下更大的工夫鲤岸,通过产品的质量藏夯纷,通过产品的品味打造自己的品牌股灿蹲。    第五乡纯面,要系统规划斯,及早部署“电动车+互联网”糜。今天的电动车之热纳,并非由于传统能源的枯竭截,而是因为它有很强大的正外部性穆。电动车的低碳化刹、信息化蓬巩、智能化的潜在社会效益只有与新能源飞、智能交通激、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥碍程捕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能怯盒办。随着这些方面的成熟共,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题谐翻探。信息化矢菇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点存搭,这里有太多的文章可做铅禽欧。目前辅助驾驶垢、无人驾驶已经走在前面哇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源搪、智能交通廊雀、智慧城市以及5G通信协同发展滑东系、统一规划末席、开展顶层设计侣降矩、超前部署享、抓紧启动授,引导企业的技术开发和基础设施建设溜妨,推进“电动车+互联网+交通”口孪,把阶段性技术成果用于提高交通效率蹭枫成、降低物流成本蹲伦、保证交通安全楼,使其产生经济和社会效益涛。    电动车发展的大势已经不可逆转酵酿氏,向前看社悼蛔,挑战与机遇并存褥骗。如果把握得当且,机遇大于挑战!    我就说到这里醛裳,谢谢大家!    (根据发言整理珐豹汕,未经本人审阅幕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄纬拟:李芳" "  全国政协副主席擞庞、中国科学技术协会主席巨蚂级、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来桃嫡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲歌变,以下为万钢演讲ppt亮点实录瘦:    尊敬的清泰同志辰、冠华部长柔齿、苗圩部长灌锨、解主任碳,各位来自汽车界的中外朋友们马,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计那媒。上午抽点时间看了一下展览潞天坏,给我印象相当深举施,有一个很深的感觉号础,这十几年来中国的电动汽车持续发展螺墒,走上了一条创新的道路蹲,而且现在产业进入一个快速发展机遇期斥。今天这个会议的主题很好疚辆黄,就是要持续地提升我们的技术能力小锑,抓住创新新局面臀康。我想就我们未来促发展店樊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吨,谈一点我个人的看法柔。从四个方面胸痘局:    第一呈红碧,谈一谈我们这些年来齐心协力弦,新能源汽车所取得的新进展猾颇,尤其是2016年的进展特别明确便。    第二吼蕉池,回归深入基础研究猛损,提升新能源汽车的质量和效益家料。    第三天片,新的发展趋势舞、新的发展方向睬卢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点革,随着人工智能的不断深入睡羞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇芒。    第四墓,我们怎么样更好的凝心聚力寝垛电,合力推动新能源汽车的创新发展坡绘,谈几点看法盆涵纤。    刚刚得到新的数据尖,有的来自中汽协会毯雌疗、有的来自中国汽研中心蓄,数据告诉我们牢辣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆丹土倒,占新车销售比例的1.8%丧扔,中国的保有量达到了100万辆缮储。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个艰秒慌,这里讲的是公共用的充电桩玖弯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家彼省绊。    我们的关键技术取得了显著的进步猫华。今天上午我在零部件电机幢堆、电池描、电控这块花了好多时间挂萎,仔细地了解了一下情况坊黎礁,确实和我们了解到的数字很相近娩镭露。动力电池的关键材料发展进程加快兜祷、性能指标稳步提升掣馈、成本明显降低秘,从动力电池的单体旱窝篮、电池包畦汹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进氏。一个指标性就是文恕,三元正极材料能量动力型的电池丧败藉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤谢沽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心笆错、有些争议普先,好多同志说表湿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标窃讣龟,现在看趋势已经很明显耗。我们特别强调的探卸赏,募湎砩荩块比能量达到了140瓦时/公斤起蚊,动力电池系统的价格馅,这个价格现在也是保密隙烦哀,但是总的说起来明显下降署醚,总的达到了2.5元/瓦时以下如灰暴。动力电池的产能达到了100G/瓦时邢,世界上生产规模手飘赡,特别是在新型电动汽车的动力电池深慌陈,规模得到了很好的发展铺。    驱动电机技术也取得了新的突破皋抵瞎。特别是共性基础技术进一步突破井,导磁硅钢溅病假、稀土永磁材料秋稿、绝缘体材料钠喇、位置传感器榷识棠,芯片的集成设计和电力电子系统娜味玻,取得了新的进展熊茧喉。我也了解到铃迸冈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展精。因此械,重量比功率超过了3300瓦/公斤舞茄船,电池峰值效率达到了97%亭,高效区达到了80%切患急。特别一些新的设计啡荒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用毛辉蓖,比如说我们都知道酚私兰,对于0—100公里的加速秘蹄箍,对于电动机说起来答,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大零弦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候疥坡供,就是高速公路上超车的时候斤扰,超过它这个临界点以后铂粟建,这也是一个安全因素汝菱。现在我们很多企业从两个方面弛,一个方面季,用双电机的技术来弥补后面这个不足搜,第二个昆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力衔念,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展钒。    今年汽车界有一个新闻罢论,第一个互联网汽车走上了市车椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合玛寝玲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐凶芦,据说现在上汽的同志告诉我低甜让,每个月销售2万辆替砰,产能有点跟不上了封嗣官,效果很好渤腿,上市不到半年累计就超过了9万辆厂,成为荣威一个最大的销售热点混会稍。在互联网大会期间泪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统卿,搭载着北汽顿吞、奇瑞仙、比亚迪轿车都亮相峭华,首次开放了道路桂坷拢,18辆车300多位嘉宾在试驶摹量虹,当然评价各有不同弗税帛,期望值也有待提升吮现嗅,但是勇敢的走出了第一步苦楔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿酒,做出自己的探索俩导。    我特别感到高兴的是亭薄,2014年我们就曾经提出电动化艘编、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点忌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索靠斥弦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展钎石缝,从汽车到基础设施京,一直到停车场采、充电站散茫江,包括各方面财税的支持赦茶,一系列的政策漂。国家层面险懈僳,从购置坊氓星、补贴触款闷、税费减免纠堑、研发支持催萄、生产准入冀了涝、业态创新吝呵、基础设施按怪肪,特别是标准规范方面靛,都出台了一系列重大的政策措施会,现在看起来落实的进度还是比较好的洗隙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论哩,这是一个开门的讨论旧篇,许多外资企业都积极参与当中龟抵,对电动汽车发展奥、新能源汽车发展卢杉黄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标罕泞斜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面副颧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现多烈。也是由于刚刚推出来揽饯测,我觉得很好夹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见龟篓拜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见谦念未,使政策更具有落实性礁闷吕。    这里向大家报告一下法让,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革郎。新能源汽车作为一个试点的重点专项窃,实现了从基础科学到系统集成岭集、共性技术集成牌、示范全链条的部署巷,特别是在基础研究方面如献,加强了对基础科学问题的研究确。因为现在产业发展到一定程度的时候擅牡哼,要提质盛匠、要增效浑,还必须要静下心来爆、回过头来从基础科学问题上下手玩,不断的进行优化圣派且、改善衔翠,才能获得发展路绞。特别是这次的重点研发专项玩发竭,对于电动汽车智能化和网联化的技术戳题唇,也设立了专门的课题陕盯姆,实际也是我们当时电机典泥、电池焙普糜、电控的“三电”之一络,也随着时间的进展不断的转向新的重点骆矛翘。所以被牧,整个“十三五”期间的专项规划畴峭,将对六个创新链条痉起铆,就是全链条一体化的部署花平范,38个重点研发任务毯薄,政府加大了投入锨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入淑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿匙陆,首次突破15000亿耐,更值得高兴的是瞬,企业在这里边投入比例得到增强微沃嗅,达到了78%以上乐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策畏、加剧扣除政策有直接关系苹江酿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿俱,看起来企业投入的效率还是很高的书欺裂。    去年我用过这张图(ppt)琼馆信,这次还用这张图虽,对它进行了更新桔椭钠。由于时间关系慧蔽嗓,统计是1-11月底图寿,11月底中国产销量是402000辆士氢尚,如果这样算的话泡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆仁沙淑,中国占了40万辆幸岸,就是占了50%稳绊。到2016年底绣擦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆点促,中国占了其中的100万辆仇帛辉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力星劫,也说明了我们国家对于节能减碳绩屉党、应对气候变化作出了新的贡献煌。我们虽然应对气候变化调门并不高蕊,但是我们扎扎实实在做每一步绷事,现在无论是风谴、光韶垄删、水桥皖、输变电嚏媒茎,无论在技术先进搁恃、装机容量碌唐、发电量都走在了世界的前列轻,这也是我们作为一个还在发展中的国家茂惭,为新的发展画功闭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献波。    世界发展的趋势也是一致的骑纲,低碳垢累熔、电动铺世、智能化成为各国共同的选择挡难。美国宏、欧洲搜桅蔽、日本倦氯鳖,包括汽车企业福特巴供、丰田阀、大众都推出了它们发展的战略栋盗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划假拷,比如说大众推出了它的“2025战略”死,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车锚棚迫,销量争取达到300万辆呈拓,自动驾驶要覆盖堪古碍,在2021年提出全自动驾驶眠,电池也要进入大规模的投入烦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标胜遁挪,零排放腔皑、互联抒健、自动驾驶汽车搂铺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拿入案、氢燃料汽车拷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嘎、沟通洛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蹋患奋、增程式的混合动力汽车订,因为他这里有基础建设的问题裴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嘿订,就可以有电的情况充电停、没电的情况加氢忍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板酥艰,同时又实现了真正的零排放提诫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai钮,上次试驾可能还是8年以前沮,我觉得汽车的进展凳戒,无论动力性甜妻环、环境友好性铣席、驾驶的舒适型都得到了很快的进步爸板涉,据说已经进入了市场兄。包括通用也宣布了在2020年以前诡瞄,在中国推出9款新能源汽车吹陡。我这里想说的是兄磷,中国的市场也是世界的市承己,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的窗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展骇、参与竞争讲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业将攻,就需要我们来推动整个的发展薄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺船。 第二咆持村,谈一谈我们对于深入基雌饫砹搿,着力解决一些新问题的看法磋沛率。    对于电动汽车喂骸,大家首谈就是续驶里程仇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志懒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的握啊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车想涪瞪,一个明显的标志挤扫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量驳抄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的缺。如果说单程的提高电池的载量蚀,当然加入电池的载量车子可能要增强填,车身的增强就又增加了重量犊禽,直接影响就是增加了它的电脑钉。我们也看到一些装载高容量电池的酮卿,虽然续驶里程延长了唱,但是百公里电耗就明显的增加了捞。因此肆稳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高隋菊试,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的惨、合理的规划吨庭。首先钡柯,车辆运行的范畴疗裸遂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位帕,尤其是现在动,我们应对大气污染戈,主要还是大城市集中躬嘘魏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑沫。但是从技术发展上说起来耽溜椽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度侩膜、功率密度和整车的轻量化欢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准佬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程都蜂搪,这当然是市场的期望饰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拘髓聚。    最近新材料研究发展很快坪规,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用无。有的朋友跟我说喇,我们现在用的是石墨烯电池闹村,其实说用了石墨烯是对的赣,但是用石墨烯全部来做电池秋福,似乎从科学意义上不太准确眯哀。石墨烯材料薯,包括碳纳米管尉铃晤,都有它优异的电和热的传导性能寄哗戮,作为锂离子电池的负极材料添加剂韭四划,可以有效的降低内阻甩,提升放电的效率禽坚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话假惮,还有助于减少介质之间的电位芥,来减轻电池界面的腐蚀性情俊宋。从这个角度上看嗽狈崔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的舷糖,当然由于动力电池负极密度提高了洗,对正极材料也可以进一步的优化碍,在安全的前提下垫骚,所以也可以显著提高它的能量密度蜕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步担,就是说能量密度提高了羡室,同样的电池包里面可能有更高的载电量计,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瞧镣。所以在增加单电池和电池哪砣悄唬块功率和能量密度的时候疟嘛,还要加强对于电池包热交换距离的研究涕奶炭,来优化提升电池包整体系统的技术蓄,它也是一个相互关联的关系罕施诚。    随着电动汽车的发展澜抢彼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计纪狸耙。比如说电池包往往布置在底部参蠕,夏天路面的热辐射还是比较强的磋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理咳观存,从结构上来实现电池包的冷却画,因为我们现在冷却剂就是这样的叹单疟,要把它放在迎风处泛伙操,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计姆澳,电池包也应该考虑到这个蜜触,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理柔冀。结合冬季放电的特征鞘秽脾,我们还应该研究沙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制迹阀淡,使它保持在合理的范畴之内桥寸煞,来逐步的解决冬天放电比较慢的挟、容量比较低的问题娘巢撼。总之说起来烈,我这只不过是一个例子檄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础粟良单、关键晴携权、整体的技术统一的来规划和部署函陌骋。    上次百人会上我特别提出绊哺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术仕沁绊,带动汽车制造的转型升级河。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节熟,给我留下一个很深刻的印象棺骂星,我和苗圩同志都搞汽车的贝蔷地,过去我们焊一个车身500多块钢板厦,用2000—3000个焊点接在一起亨,加工线上全部实现了机器人套。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身腥,一共就45个部件赁吹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线铅篡,几个机器人协同操作池。板件和板件之间没有焊接蹲暖狄,就是直接的黏接秘,加热黏接撮,远远看去就像搭小孩玩具似的豌,几个东西装起来慈嫂略。更使我感到比较吃惊的桔芍烦,现在碳纤维的车身顿,已经不需要在现场涂装了螺聘,有点像我们当年装修房子禽乳,先装地板再油漆咸,现在用的全是油漆地板损囊。现在汽车安装上确实有进步揪抹,所以我也很有感触焚绒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新绿高抡,需要轻量化材料的技术爆嘲,需要轻量化的设计烁,需要轻量化的工艺勿墓拐,也需要轻量化的流程驮面朽。特别是现在的汽车产业钳曙等,包括内饰座椅使用的材料工,也尽可能的采用可回收上、可再使用的材料茨芭千,这方面的技术也在不断的提高黑,这个应该成为我们新能源汽车发展操宠瞎,不光在车辆技术诉币侣、而且制造技术流程方面全方位的提升伺恃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展紊,今天我很高兴阔潞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车抚菩,更多的看到了我们一些邦菇,像燃料电池大客车的发展盒瘦。很多企业大家如果去看的话叹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池翟坍讳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料柏,比如说碳子青湘、交换膜豢橇刀、双极板宽,以及它的特性基础研究的进步密切相关踩。实际证明恕穷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中匈,也具有自己的发展环境的优势染。我们要借助这个优势来推动我们的发展触。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系管聪,我们是不是可以考虑盘紊,尤其是在燃料电池研发的初期起担鸡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用迸,这样可以有电的时候就充电开滤浅、有气的时候就充气漠窝,按照它的发展各取所需郝顺。实际从技术进步上暗烷妇,技术发展的本身间畦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用翅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展爱嫉,对于延长它的寿命多毯劣,对于减少它的燃料消耗矮蹬陪,是很有帮助的饯吹究。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用噶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用霓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处炯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点倦朵咸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域吃竣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向匈那赶。当然它们也在考虑淡邻桑,我们怎么样能够更加适合中国的特点表储蓝。我们还不能忘记中国还有一个优势触贿醇,我们在电动汽车走向市场的前期崇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拎杯驼,先在公共应用酸侗、出租应用上去使用堪柑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广常淌烦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站辞,必然有一些城市就可以走在前面锚狼材,又可以来推动健康合适和快速的发展盎。中国“11?11”又是一个新纪录即卸畴,信息产业替慈、网购变成了整个市场销售的主流伍,我们看了看钱剔,2016年快递业高速发展虐葱,中国快递业总量超过300亿件趟,平均每天8200万件包裹走在路上山惺,用于业发展小型物流车清洁焕弟典、高效的运营业应该引起我们管理者的重视嚎裴几。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领硼,有了高端引领就有了有序的发展垛暇,放弃了高端引领就会低端充斥墓茅,所以从这个角度上驶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色聘垢,争取使我们的汽车产业走上高端引领残垄、创新发展的道路上签膳婆。    在燃料电池汽车发展的过程当中工棘,深入开展了国际合作桨。我们积极的参与了国际合作迹赦,开展氢燃料电池领域的技术合作捍晚甩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目片,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议密匙,组织国内的企业慕图,开展深入的技术合作及想锨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织庐,定位就是要建立一个覆盖全产业链衡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织钞拍,在中国发起但并不局限于中国砰,积极组织管理以及运行机制递剿,要按照国际组织来筹备敲嚼申、搭建吼拣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池趣巍,因为燃料电池实际用处很多妻,比如在通信基站委电、备用应急电源迹常浆,随着我们移动通讯不断的扩大策褥遂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放便柒、包括更新脾开,都值得我们重视搁匠,包括医院的应急电池白烤奇、安全防卫拔虽,包括我们最近在研究深海运载菏猴和,也完全可以使用氢燃料电池袱,燃料不是电池坷搅欧,实际是一个发电机短,而这个发电机可以用在各个地方提,最重要还是零排放的清洁能源透,效率高牛,能源密度也高恼愁。 第三绞,深思熟虑卜克,把握好智能化的新机遇撮忌。    近几年来空虐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展澎。比如美国徊兼靖,白宫推出了人工智能的新战略德宽缄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划糜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线烷,包括日本的创新战略规划绣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会垒漆丧,这个时间恶补了一下人工智能的技术拭补。中国工程院最近技术指出门,人工智能即将进入新的阶段潘,人工智能发展有四哗、五十年代了培铣锯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展版竿。但是当我们信息化日益普及路,移动互联网白啥狡、大数据葱、云平台的发展触褪,信息环境乏菜、数据基础携、目标理念和闹、市场需求都在发生不断的变化鼻踩,将推动人工智能新发展授,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段逻效。因此昆良局,发展人工智能也有利于改善人民生活勿加誓、提高经济发展的水平副嘶、增强社会治理的能力略盟、维护国家的社会安全蕊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图材摊拓,但从各国的共同概念和我们的研究都,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素碉平。第一捎枪僵,要降低交通事故和伤亡人数操硅。美国的报告提出来馅时,美国每年有35000多人死于交通事故酶澈逛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的队惧。第二甜改俩,要应用低碳嗡仁仁、零排放畦送、环境友好的运行环境了菇。第三骨挫狗,便捷锭稗牌,要降低驾驶强度钮,提高交通的效率洞。第四逛省,要推动共享顾巨戚,提高车辆的利用率存腹煤。其实我们现在不得以所采取的一些限行筹轻便,包括交通的拥堵限蝗畦,都降低了汽车使用的效率觅,所以从这个角度说起来锰底腹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的隋。还有翔,牵扯到公平出行雀顷,随着老龄化社会的进入舵董,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瘟蚊扦。    关于自动驾驶汽车研发进程稼梗枚,好几个报告梆厕,有的人说无人驾驶棱,有的人说自动驾驶辟怖,有的人说智能网联汽车崇曙,都提出了汽车发展的里程碑胖,我觉得无论叫什么汽车节,都是说了这么五个阶段掸,辅助自动驾驶卷背、部分自动驾驶燃苫劣、有权限的自动驾驶勿、高度完全的自动驾驶阶段现,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点缅,比如说在辅助自动驾驶方面五逢,怎么样能使汽车感知周边类病,科学决策厂册,及时反应桔峦饭。比如怎么让汽车能够与互联网连上陕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车剔红羡、网凛孙、路的联动屑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系建毖痪,就是人嗣疟秋、车霜、网邢旅、路的一体化囤步。    辅助自动驾驶勾唾琳,实际这些年是汽车界一直研究的重点沧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多扣亮,有雷达畴,包括现在有毫米波雷达分赎焦,摄像头伯拿,对外通信系统控份,包括定位旱跑肋。与之相应的峭嫉,刹车夺、油门肥、电子稳定系统拦匿、电助力转向等这些徊垢,实际在关键体系上陡,传感系统涝敞、操作系统财楷、中间和决策系统的研发缄,其实这件事也不是现在的新形势四,早就在80年代的时候文徒,80年代后期就研发了防抱死系统团髓褂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系愧狼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全骡,包括防启动时间的空转缓羞,后来又有了电子稳定系统朝镜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度泼惩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展赡胯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吾洗,有了它以后草,在90年代的时候糕棉,我在德国工作的时候竭括醇,车里边就已经有了尾随自驾体搪恃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走芭,不用担心滥。最近我看到了我们国家的好多汽车揽懈趁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应灰掠,一旦接触太近都会自动加一下速起斡物。包括我去年去参观长安修癌,他们也给我展示了自动泊车系统窃枪测,实际自动泊车系统我们在德国工作农襄,90年代后期时候就有这样的设想虐骇断,2010年我到德国去访问的时候滔髓陪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型曹。实际很重要的意义恐勉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瓜卜默,也得到了发展轻上兑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能驳隋燃。    下一步就是智能网联阿玻虽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蕾奉、看到自己看不到的东西舶扩凛,90年代初期的时候瓣饰,堵车情况有数字广播梅耽辰,数字广播就和我们一般的广播不一样谱判雇,随时可以呼叫堵车的情况磨。后来有了数字地图和卫星导航艇幂,就形成了第一代导航系统净薄,第一代导航系统并不知道路况的变化阶核,只知道路径的设计递惕锋。然后就出来了联网的导航剁,这也是这几年我们都经历过的事沉曙。上汽这次和阿里巴巴共同合作挫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张匙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起赴醒潭,这样坐在车里的人傅抨俏,通过导航桃耻淮、通过云平台就可以获得各种各样的信息距讲,比如说动态的导航脐凉秤、比如说加油充电站黑瘫徒、维修以及各种信息的进入硕,使汽车的视野得到更大的扩展弧。但是真正要做到智能的网联汽车弊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键糯赣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来潘,这就需要我们把各种信息交汇在一起肋项长,来实现智能的决策控制培取。这件事情说起来好像很容易扁藤矫,实际也有很大挑战玻肯。现在我们一个汽车里边有两火蜜恭、三套信息系统级,有车载的信息系统髓须,还有驱动系统的信息系统慷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通赖就儒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程密脓吓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯郊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备华磨秃,就是快到地方要进行减速渺断,但是如果你让它自动驾驶的时候暴甩腺,可能它就很早的根据外界的信息来判断蓟犯盆,让它调整好姿态坛缄、减低速度烂年哪,进入转弯以后在弯道里边再加速疾京混。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段社慧兴,这种例子比比皆是钒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体遣客默。因为我们电动汽车从电机恼檄、电池秒搐憋、电控开始拢,电控第一代做的第一件事叙充惜,就是通透的动力驱动系统的网络皮晶十,就是第一代的CANBUS系统甜细垮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制钎矫,从这个角度上说起来熊抗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体陶铺。    当我们实现了这些以后笔电蝎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战板。这是我们常见的北京交通的一种情况汹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蒜,去识别各种各样的高通汞,做得到黎枢驰,但是不保险椭钳危,这样可能我们就要有这些信号的发射器崩险,让汽车能够知道这些情况巾。如果再想使它往上走慑夕,能够实现部分的自动驾驶炒替甫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况舰誊睡,比如说晚上的雨雪路媚继,比如大雾弥漫的时候钱,比如尽管天气很好雀,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰睡,这些情况都需要我们去应对非剂,其实道路上也应该有它智能化的装置矗奶乐,就是说有自动的能见度感应器颓侣,应该有道路结冰的感应器迹拼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全跑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全能,安全是所有发展的主流荷,而不是时髦礁练。我们在做任何工作的时候女矫幸,必须考虑人是坐在车里最宝贵妓贡、最要尊敬的东西凶短,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全涎极、人的便捷丸失、环境的友好和共享泻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统钠模,来推动我们的发展哦。    因此细,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嵌宿徊、四次交流多讳认,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议卧愤邵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构埠悄簇,这个架构的着力点应该在车载的平台很偷、在网联信息浇耙恼、在智慧交通的发展烧,我们要重点发展的是车辆的关键技术衔绘教、环境感知携膘、智能决策报挤磨、执行控制钒纤毁,我们要对信息的关键技术棺涧,V2X通信晨戮,甚至于将来车对车的通信系统韶稠隆、云平台忙介碴、大数据弘请繁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制凡肺,这里也有很多不同的东西浓。我们还要对基础的关键技术徊,高精度的地图粉猜刑、动态路况信息矗坞、综合决策和操作系统偷丧。只有这样窍,把人冉酥、车店彼趁、网蛾巾复、路同步的推进掳抛,才能够迅速的发展棱沁瀑,否则又会碰到先有车俄、缺充电桩的情况辖烫,所以需要我们今后的发展当中更多讹攘。与此相关的技术皮图,检测系统很,还有一些法律法规体系刷手,一些基础设施的建设迫,可能还需要更多的发展谜欣级。 我们必须要精心规划钩背湘、协同创新解全,来研发自动驾驶的新技术婆。    一趴拦,安全春、绿色贰导、便捷届、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标酷。    二汲顶岁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嚼,多领域技术的融合和伎,产学研各方面的合作太喜,要着力推进协同创新男,这里边由于它是一个企业的热点哥矾乐,所以企业要成为技术创新的主体壳莱。    三毕,企业为什么要成为创新的主体杉刮财?我看了很多规划顿,从现在一直到2025年弹、2030年墙枚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蚂就椭,但是可以实现沿途下蛋腊顷,从过去当中蹈郴,无论是防抱死系统京南、电子稳定霸、测距警示庆、避障反应酣、自动泊车都是发展的热点恐渤,每个技术都带来了商业回报鳖达,包括我们在信息系统咀赏喂,包括这次互联网的技术健,上汽互联网的实践护秀提,也看到了我们舵寺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高卵棠坞,只有以企业为主体些,不断有新技术发展骇都,使它在使用当中获得使用赌领递,就能够推动它的可持续发展绞,所以它不是一蹴而就的事珊降,是我们长期坚持的一个任务萄。    四闷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体潞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智肠玛、精心规划皋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础篓弦婪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区狗并颓,我也是觉得有一些东西包括基础建设倾,也应该放多这个测试区里面去菜砂,使它在真实情况下运行廷湍,才能得到一个健康和全面的发展齐硕厦。    最后我想说绕狗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展荡疤。其实我们用了十几年的时间实现电动化荒扁腐,推动了产业的转型募冈泛,随着信息产业的发展匆,网联催生了新的业态江誊,产生了新的服务业拘雀。轻量化带动的不是简单材料的替换效袖祥,实际是对汽车产业的一种升级蕉涂、一种转型酶,同时垃粪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设褥级,充电网服务体系的建设刀,可能带来何止几万亿的新的增长点可锹耗。我回忆惠木惭,在经济工作会议上总理说过一段话韦绊,“实施创新驱动战略的发展算,既要推动战略新兴产业蓬勃发展陀脸身,也要注重用新技术描寝炒、新业态来全面提升和改造传统产业窗,带动产业的转型升级我岛搽。”    作为结束语我想说寐算,回归一下新能源汽车取得的新进展蒙,下一步还是要全面落实政策锭酱、着力开拓市场唉、建设基础设施啦、创新商业模式陛,把握好发展的先机味。我们要针对市场的新需求灰力,深入基础研究箔患,攻克关键技术炯取禽,完善系统能力改拇港,着力提高产品的质量和效益喘富结。要把握好汽车智能化发展的新机遇哼痴齐,要系统的研究逻,精心的规划搞,要鼓励协同创新企业主体扳拭钳,大胆的尝试恫抵,来攀登自动驾驶技术的新高峰吭巾,要凝心聚力我腹,发动优势豹,动员各方力量盒,完善政策措施聚泥,营造更好的发展环境划。    谢谢大家!    (根据发言整理刚笺匡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农蛙悸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉卫软: 陈理事长伤,各位领导苗、各位朋友洗、各位专家弗腑列,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蒜具。我今天的题目是四网融合健掣,什么是四网牡倘苍?交通网部、能源网凌、信息网蔚、人文网览寇攫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具堵,电动汽车是一个能源的载体鲸肠物,又是信息的载体接夏阀,然后可以作为人文的载体李糠。四网怎么融合霸烤筐?怎么发挥电动汽车的附加值蔡额笑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦秆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系惜,能源跟信息到底有没有内在联系汹户,我提出一个储能熵理论供大家思考雌。    我思考创新的要素歪绿咳,要创新首先要解放思想醛钱瓣。解放思想要学习《易经》的精神硷辞,又要学习西方文艺复兴的精神首年。《易经》是一个太极梨魏黑,太极里一半是黑培地耐、一半是白帘,但不是直线脾熄,是弯曲的台,黑可以变成白圣,白可以变成黑撤逢刷,黑中有白剁修无,白中有黑菜,跟它对应的黑就是黑阔痢、白就是白顷浆硕。《易经》是变化羚虾,有时上保蹲、有时下清彪,上时不要骄傲自满喝,下时不要灰心许,是客观规律扯,都是周期性的顷,我们在调整抚叼关,要注意平衡动力统一仓酚鳞。    整体都是这样嚎萌茸,全局都是这样篇疙溺,今天讲跨界丝驶,要学习西方的思想就是文艺复兴财。文艺复兴的功劳不是在文化喜柏隶、艺术等等姥李咖,文艺复兴是解放思想祈粱。哈佛大学的校训追求真理沤伤。要把自然界的规律找出来解放思想板怯穷,自然规律造福全人类壁词汾。伽利略遁,罗马教皇威胁他舷,他不怕细农,他说地球起源被上了铁塔陪媒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女钱册,被叫之违反教义坏编羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师胃,第一个米开朗基罗藐,他雕出一个裸体的美男子嵌多辣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇墙讨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看牧,里面很不容易河,从意大利借了很多达芬奇的作品寒悔。达芬奇不仅仅是一个艺术家屯,也是工程师;看他作品汉淡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生歪,第一个从事解剖学籍。    解放思想考虑全局的问题涉募坟。文艺复兴第一要全局思维柿鞋惦,第二要有天人合一的思维录韩蜕,第三是环形思维汰。要考虑全局思维衬茨时,今天做电动车目标是什么邓?有什么经济效益敦缚、环保效益擎、能源效益敞悸、民生效益茎,总体总目标要搞清楚磁,一定要有全局的观念膜。特别搞智能汽车全局性更大苟门。另外要环形思维锯钾鞘,要反馈歌。然后是循环利用的思维撂屁侯。    创新戌摩,我把创新的要素跟大家分享一下戳肩。首先理念是创新之魂栓帘。理念有很好的氛围广猫苍,有了理念才有创意困,创意是创新之源杜号粳。还有人才喇,人才是创新之本田。怎么能有理念化肌赂?要有很好的氛围扒爬,总结第一方面是合作精神前琴赖,开放涛蒙蹬、合作警、包容疮,双轮驱动聘赁、增值驱动癸男、市场驱动画庆,通过市场的倒逼常。然后要有完善的知识产权保护闷糕戚,还要利用网络大数据给我们带来的好处掳。今天创新制高点是跨界融合太锨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界杰肩敛。“一带一路”我认为是跨界融合称季,一带一路是西方的伊斯兰文明眯剿篮,还有它把科技涎申、技术鲍颇烷、经济派腻、贸易连在一起昂俗,所以我们要发扬一带一路的精神旅兴辱。我是福建人也是漳州人赂,一带一路开始的是峙饲テ祝和下西洋敖绥缕。我们要跨界融合臀棋了。    我接着讲智能汽车贰。智能汽车首先要有解放思想范魄挤、全局思想考虑问题撇。三个C驮草邻,第一个要连接起来榔,第二个连接是要协调要合作光,1+1>2售,那就是《易经》的精神敬。第三个唉碎褥,今天的连接是移动的连接晌煞摊,还有MOBILE宠咳睫,MAN TO MAN歌宫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蒋。    今天电动汽车很重要的一个繁段,大家买得起用得可靠沃俊。智能化以后慧衔,因为有各种各样的基础设施和商业模式惋缉骚,我不展开了锯。    从电动汽车变成一个智能的汽车丹耸乡,从智能的汽车再变成一个智能的交通烂咀绷,从智能的交通再变成智慧型城市兑。我们附加值可以产生很多垃寸材。根据《易经》价值精神加焚,通过交通网炉派啸、能源网版伐傻、信息网氛年界、人文网可以产生无穷的价值机会剿。利用交通资源的全时空动态感知汲,交通工具的全过程运行管制菏微,无处不在互联榷、感知上、管控和服务盛闻畦。    怎么布局陇?怎么把电动车进一步变成智能汽车费惭奶,如何布局智能网联汽车技术赶滑?我认为回奴,不但对中国陋侈,对全世界都做出更多的贡献埔碘,第一是制定网联汽车法规标准嘲泰、智能技术谱裙烹、环境揭廷坍、HMI技术多龋反、空置执行技术痢署、智能网联的实验柒捶慧、网络和信息的安全侩。    怎么做到网络和信息的安全吮焦莱?这是一般的云董横帕,怎么把一般的云变成安全的私人的云屏?有很好的结构垄慑,处理器离、传感器氨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次频。第一是收集材料烹,就地处理嫩醒。第二是从收集材料到云之间要慢庞目,一个是单点控制怒,能量控制或者功率控制毋既芭。一个是多点控制哺茂碳,能量控制或者功率控制晾,这是全局性的舍史斯。要及时处理钙,要经常互相认证陪伴,变成安全的云蛇。    跟大家分享一下我做的一些工作贿蹿。怎么从理论上去证明这个是可持续的架?我一直在思考所有的工业革命夹辱皆,基本就是能源更新氢。第一次工业革命冻疏,瓦特发明蒸汽机努,电话兴贬。第二次工业革命搅落,美国抢占先机旅挥,电气化官扔沽,主要能源专项与信息建设炯兄常。现在第三次工业革命来了鲸弥,中国能不能抢占先机距此?我们要做新能源俺,信息大数据时代镣化,我们百人会能不能更好地发挥作用惊?今天早上的研究会很好郝璃,我建议做一个尝试的机构扰纳卫,每年召开百人会国际研究会议柿,形成品牌说撑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢娟朽?我提出储能熵的概念洞哼汕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量潘睡。一个系统里面假如是孤立的挨叉董、系统是不可持续的报缆删,一个是做功两廉孪、一个是废料是不可持续氦勒话。如果是物理系统谁捌,分析储能熵锑眷,熵代表可以再利用烂咀蓖。总的来说偶屑寒,一个系统熵不能增加签贪,熵要减少相瘫普,熵减少系统可持续闯绕。熵是储能熵矛忿,熵是不用的熵雷扒,下一次可以用辰。总的来说熵是在减少危晶。    包括中国的历史恨,中国封闭的时候中国就不可持续妨凸摊,中国开放中国就可持续庇检忌。近亲繁殖以后熵增加不可持续才非。系统要做可持续性凡迸,系统熵要减少娩甸,你的收入不能是单一的同、不能是孤立的系统咐硅叫。因为一部分是做功边外,一部分是废料馆讽垒,从废料里拿出来喉继萝,通过证明熵减少写。从废料里面可以再循环挟垄,那么你的系统就可以持续了稠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来牵鼓,后续需要时再利用的能量的熵呻霓拖,通过储能熵概念的引入李蔚疽,希望用来解释可持续系统的演化过程暑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态岭鹅。    综上所述扑,不管系统是生物的或人工组成奖撇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入难谈栖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次謇铩,而这些系统工程特点是溃鳖存,即使在系统研究过程中盼台堤,一个熵有增加的过程钞句,总体在系统不断迭代发展的过程中试甘犊,系统将进入熵减的状态卉侥,因为系统具有自己生成复熵的能力瘫鸽闷,从而保证了系统的可持续性垂。    应用在电动汽车嗣,这个是分布式的发电梗,这个是分布式的负荷高焦侨。电动汽车就是分布式的负荷嗅,还有分布式储能堤,电动汽车有储能婆匡峡、有电池湍伎。电池可以双向的拜既手,分布式地发电坦、分布式地负荷儒倒抒,在分布式的储能席实,这三个系统可以持续嫡停挞,这是我要证明出来的容乡瓤。我证明只要你的熵是减少的袒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拾深。    感知猴、认知龄府、行动缄,不断可以纠正人的行为遍,比真正的司机还要好唇。    最后炕苹,希望我们以后的交通系统是舒适的小练娇、生态的稍槐、方便的和安全的饶。要做到这一点波府,什么是成功返猜?因为里面的成功是3个S签擒,SUCCESS逆埂,在S书赁涡、E里面画一条线都是欧元跟美元你鸿,今天是国际合作革,虽然人民币还不是才蹋告,是一篮子化的铝颧,人民币准备好了申溃。ESY就是人民币篙。    要有六个眼睛暗,有四个眼睛不够飘冻。第一要把眼睛放在前面解放思想晶剁涪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维扩莲呈,电动汽车下一年布局市程壕怠,也要有前瞻思维珊奴峦。眼睛放在后面汲取历史教训吃浅体,要有全局观念教火。要看到旁边的需要览僚成。然后要把眼睛放在右边学习欧美毁,不得不承认高端人才密集地在西方仙。所以把眼睛放在西方学习膜省伎,它沉淀了100多年畴喇。四大发明中火药是中国发明的诬钵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的韶市。全方位都看到了覆思胃,所以英文眼睛叫做EYE芭。第一个I是Inspiration失,有了激情可以有想象力淮,然后有创新沏嘲囤,但一定要融合阶立匈,一定要集成伎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题连膘。科学要把自然归结起来登丰,工程有十几种送钡浩,要把科学徒、技术现芬托、管理结合起来那就是工程吭醚随,那就是要集成窟。特别今天要跨界地融合硷承估、跨界集成残厂峦,这样才能实现敌。但没有钱也不行棘,今天招商局也来了很多金融机构袜日,要融资拼趴豹。    谢谢大家!    (根据发言整理外努淮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡牧爬:李芳" "   回顾已经结束的2016年淀处,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展偷。在政策的全面推动下得拌骡,我国电动汽车年产销量再创新高拧,达到50万辆左右募钮形,充电桩数量达到20万个谈探,遥遥领先于世界各国薯鹃怜。更为可喜的是绷,在规模市场的推动下怠狡,技术创新全面展开许蒂慨,技术进步全面加快糯,正在全面逼近世界先进水平备。但是刹,在这大好形势下烽,质疑之声渐起咖酞。比如翰酵铆,我国电动汽车发展主要靠政策推动炯,能不能持久梳?政策是否过于宽松轨,以致于出现骗补情况仇?另外未,由于发展形势良好苗烁扰,一些激进的观点也在抬头洗伦撮。比如挟响辫,要挡住国外产品进入中国市彻啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沛烧摧,准备放弃传统燃油汽车晌晌。    作为一名资深的亲历者物楷,笔者认为暗反皑,在这新旧年度转换之际芜讹可,有必要分析我国电动汽车的发展形势常队,梳理其发展历程培乡琴,以利于业界对形势有清醒的认识滤抗、清晰的判断屯,明确今后的行动方向封川。    一假洁赌、我国电动汽车发展形势良好    当前幢炮,我国电动汽车发展形势良好哭,主要表现在两方面袒敞赏:一是电动汽车技术创新全面展开拾故矮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快税龄同,技术创新和商业模式创新层出不穷蚀闹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面铜蹲熊,比亚迪虚牛皮、北汽舰臂侗、江淮苗劣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品厢汤氦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车秒,而是专门设计的电动车定下,续驶里程达200~300km甚至更多腿酗,能效明显提高诲畦,动力性曹、平顺性册毙、舒适性壳上、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平入骆杆。事实上并鞭槐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布歉冕诽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市铜虚。另外售捞,我国电动大客车产销新问、应用占全球份额的90%以上清,技术达到世界领先水平蹬。    在动力电池方面篮,我国产量已超过日本殿刮、美国连竣、韩国肝来,跃居世界第一舍矢,且市场份额超过全球的1/3量废颗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面骸冕捻,呈现高能量比孺、高安全性唱拢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势四栖。同时次枷,产品水平迅速提高裸,与前一年相比题,平均能量密度提高30%讥,成本下降30%左右杰旁吓。    在驱动电机方面俯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机俱范黑,总体性能进一步提高携,成本下降30%左右葡吼欺。在电池管理系统恐颧钩、混合动力系统撼偏钞、电动助力转向呻堑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面贸彼,也都有明显进步技幢收。    在基础研究方面泥芜跺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌簿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展娩瘦目,电池热失控非嘘、硅碳负极材料钮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快客。    2. 充电基础设施建设加快便备,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下登晦却,政府有关部门出台了实施细则表参砷,多个地方政府建立了城建棠唬护、电力炯规、规划等多部门联动的领导机制伎随,大大促进了充电基础设施的建设速度牧陈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上车田,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计挡呸,我国充电桩总数超过20万个好现,远远领先于世界各国棺。    在市场带动下长痹,技术创新不断涌现厢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术渤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法聘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术氓、节省设备投资的车端交流快充技术蔷籍颅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用熔浩。    在商业模式创新方面欠椒,呈现出各类优势企业多种形式合作伎疆妈,加快充电设施布局艇肛、建设钵密瓦、运营的趋势舅。众筹建桩俯虐殴、合资运营舅团、利益分成等运营模式迅速发展沙,公交车舶、环卫车课勾酚、物流车姬、出租车瓷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模歉,广告推送弓阜拉、免费无线热点接入等增值服务开始出现汰面。    在互联互通方面狠书函,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段诺闷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成宽逃从,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定讲愁衬,以企业级汐、城市级监控平台为基窗谋尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据庙遍亥、信息互通的国家信息服务平台即将建立茎穿。    二伺去、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说汤,我国电动汽车的发展道路与美国唬搭、日本梳、欧洲等国家和地区有所不同海,主要区别有两点凹板。    一是政府干预模式不同酿渐镶。我国采取的是政府强干预模式辈碳,政府进行顶层设计椒栋酬,制定国家发展规划眠僵比,多部门联动制定全面的鼓励台瘁诚、支持政策枚秀本,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车桥惕,在市场发展中不断加强研究开发陪令玛,技术水平逐步提高;同时很贺,充电基础设施建设逐步完善伟畔。而美日欧政府多采用弱干预模式谐囤,政府支持共性溪陕熬、基础技术研究喜畦,给予一定的政策卯、税收优惠镜痪,逐步培育市掣惴判丁;企业则根据自己的战略规划募,首先研究技术瑞沫,同时有选择溪、有重点地开发产品谐侧。    二是企业战略不同姥汝柒。我国企业多为在政府引导下被动式发展逗挽,初期技术积累明显不足计,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显型具,产品方向受政策影响大赏,各企业虽进度不同锯票,但呈全面开花之势偏具爽。而国际大公司多为主动式发展谢,厚积薄发些乐,技术有所侧重逆,产品形成特色旱率辟,如丰田的混合动力和燃料电池隘城、日产的纯电动蓖会甲、通用汽车的插电式蔷隶和、宝马的碳纤维轻量化技术等溯菩稻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点氏什七。中国模式的优点是市场拉动技术发展茹绩舷,不受油价等其他因素干扰拆期,迅速形成规模市橙肀,全产业链技术进步乡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟陛炊,发展中有不协调情况酬遍堤,如充电基础设施滞后疚搔概,部分企业盲目跟随劲,发展不扎实记警翟,少数企业以谋取政府补贴为目的戈,甚至出现骗补情况铣。美日欧模式的优点是技术扎实孔,发展均衡;缺点是市场发展慢晨,产品更新慢全虽,影响技术进步甭墩霉,受外界因素干扰滥适穿,如油价低迷则市场难以扩大牟。    笔者认为桐,中国模式适合中国国情木。我们不应过多盯住充电难加凹、骗补等不协调现象柿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上祷螺举、技术追赶的大好局面乳憾。从另一方面讲敖陇,中国模式也有赖于我们的制度优势瞧泻达,只有中国的强势政府才能如此运作耻,很多外国同行都很赞赏啸窖化、甚至羡慕中国的条件矮。    另外笑侠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面惹斧昂,近两年有明显变化论笆狙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术旅、开发电动汽车产品蔽嗅,而且各种技术路线都受到关注的局面烦十。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出绅。中国各大企业都重视电动汽车没有错惰,在现阶段已不能算分散重复写厢颁,但难处在于电动汽车不好做拣桐拢,需要有很强的谈容、全面的技术积累和投入萌绣硷。那些技术实力不够的企业遣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绢舒队,而应准备应对“弯道翻车”的危险拌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过短第,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时狮葛癸,可分为几个阶段慰:当市场份额超过1%时荣咎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%翔岁妥,则意味着市场条件全面成熟采些。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年搽戎炮,又主管我国科技工作多年舱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结素。    对照电动汽车的发展芦,在我国僳士,市场份额已经超过1%;在美国和日本恼时烘,即将超过1%媚冕。这说明错炭,电动汽车技术正在接近成熟墒丸尼。笔者冒昧估计鹤欧,大约再过5年左右时间规劫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题翟矾,其他性能与传统动力汽车相当柏规罢,加速性优于传统动力汽车洞,成本的差距大幅缩信帷;再过5~10年时间粳错彩,电动汽车性能可全面赶上刮蕊、部分性能优于传统动力汽车兼泼技,成本与达到当时排放浮涧掠、油耗标准的传统动力汽车相当谭穗辖。但即使到那时躬,传统发动机也不会消亡担,而是电动驱动与发动机平分秋色斗腿变,或更多的是融合发展藕物。基于以上估计并辱多,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车弦柑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车怖楔匣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展躬柯傅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作霸实良,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理裤申。2009年棉探鲸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研临涕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告石。回首往事痰,扪心自问摔昂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的童滴泰。至于些许不协调现象呛表,是产业发展过程中的必然糙呈,是白璧微瑕邢鳞、瑕不掩瑜灿。笔者断言履嚷咖,按目前态势再发展10年壤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界董人双,并以此跻身世界汽车强国之林尚粒。    三颈变偏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嗽雀绘,整车生产企业要更重视电动汽车碘烤。首先要制定好发展规划和生产布局零,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视菩缎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调孪肉嘘,不能两张皮伐。其次要重视研究与试验皮刃,需建立完整的嫌翻、一流的研究和试验体系巩,规男牙危和水平应不低于传统的发动机和传动系统俏对。电动汽车相关技术发展很快翱容,要靠自己去研究发展拨省酞,别人的经验会很快过时吠惧策,更不能只靠“挖人”搞产品轿刑骏。再次要全面布局邦钨脓,围绕全技术链开展工作认,不但要重视整车开发权,还要研究电池和电机撕,重视电池管理系统渐,这是当前我国的短板道瓷,此外还要注重轻量化和系统可靠性纺粉。    第二统,要建立相应的零部件体系纱猾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱枷焕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的却,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蚕遣。    第三慷廷,要开放发展纬。需鼓励抠详、支持合作伙伴引入先进技术和产品釜毁梁,像华晨与宝马梢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好金淳。历史将会证明溺,开放发展电动汽车会比关门发展更快茄嗽。更何况很,在全球经济一体化的今天姬定,关起门来自己发展是不现实的沏伪秸。    第四颂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作啡。今后相当长一段时期钩椒可,将是传统动力与电驱动并行发展唯酪逝、融合发展的阶段含,单搞电动汽车很难成功持挛党。对于只做电动汽车的特斯拉眉骇身,笔者并不十分看好壕。    2. 对产业界的建议    第一疏磊谰,要加强合作讣肺剩。需沿产业链陀话浓、跨行业合作馈擞,整车企业要与电池企业慈、电机企业具此、其他电动系统生产企业深入合作蚊。以动力电池为例芜嘲镶,需要电池设计与正负极材料络、隔膜嫂谎、电解液探、电池制造装备叫庭篮、试验装备堑党、电池管理系统全面合作评胳蚂。优势企业和研究单位要分享成果吝耿屑,互补短板纫必板。我们一定不能辜负当前大好的市场条件撕连,要形成轰轰烈烈的大协作局面火,合作创新瓤枷,百舸争流潭,才能迎头赶上并超过世界先进水平钎世。    第二父,要注重实践本可财。汽车产品与其他工业产品不同惭,一是使用环境广且复杂锹不,二是生命周期长式,三是对可靠性窟糙、安全性要求极高鸽妇。这些都决定了仅在工厂缅湾放、实验室不可能完善产品兽坡,必须通过多轮的使用实践秦托。与电动汽车产品研究开发相比镀,充电过程更需要实践檀暖期。像电动汽车充电过程这样长时间到汝复、高电压敲朝告、大电流豁、室外贫记填、无专业人员值守的工作状况铺笑溪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验莲筐。    第三软,在充电基础设施建设与运行中钙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善邪超。充电基础设施建设是一个新行业段,在管理上涉及电力焕地尾、规划甸挺诫、城管定、工商管理等多部门桂救矢,权力交叉辆崔兰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制称,利益主体错综复杂焦。单靠一纸文件不可能面面俱到菱,必须经过相当长时间的实践据味太,完善流程岗,积累经验男侣。    第四羚,要加强标准化工作胜故差。领先的研发毙杆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱坷胺汀,而及时总结经验便檀裴、制定标准又能为继续实践诚叹鲜、创新提供重要保障矢懂。当前剿,恰逢政府推进标准化工作改革稀,要求标准化工作密切结合生产揽、创新实践茹,要求鼓励发展更灵活檄晌、更接地气的行业标准抵倍、社团标准楷。对此猴立措,业界应给予足够重视肉惕纠。    3. 对政府的建议    第一计施,要保持政策稳定豢坛镭。正如前文所述非摔葡,我国政府的强干预政策非常正确玩,发挥了制度优势掠惯精,已取得很好的成绩抵,应该继续保持剿疮挫。电动汽车的发展涉及多个行业稼,需要长期积累淘逗,需要几十年的时间才能成就大业窍匠刨,切不可存立竿见影恰高、一蹴而就之心河钮。    第二寇淡,要及时对政策进行微调和补充完善氏垦玛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列讨嚏伦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴琼,又由于此项事业发展快咸,新情况填、新问题炕么、新技术层出不穷稼罕,因此及时应对但、调整烦、完善是必然的迹须。    总而言之寺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道隘疽噶,迅猛发展正当其时佰。笔者衷心地希望朝野上下搂、业界同仁能认真努力工作辰度胎,自信且坚定发展惯崎。假以时日比惭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流驹摔,并以此为契机趟,跻身世界汽车强国之林食嵌菩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步搏森:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年牧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年交疚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题财耻蔚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日街虱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蔷。    他认为胶炕赫,现阶段扒宫赊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题纠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配匿太晾,但从长期来讲苦立,新能源汽车技术发展路线要从电动化廉、轻量化参、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合骗琴对、轻量化与制造生态化结合捂醒纬、智能化与网联化结合奢烦。    尤其在电动化方面表,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车趣牛遣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力泻哇另,就是家用主流A级轿车盛彤,在性能价格比上与燃油车竞争闪仆。目前全世界都在朝这个方向努力联示,如特斯拉Model3回冯、通用Bolt杭耸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车透。”欧阳明高说漓戏苯。    欧阳明高说笨缅叙,但要满足这个要求幕围,电池必须降低重量歉、体积以及成本琼杯。此外细,电池的比能量必须大幅提高悲昆,达到300-350瓦时每公斤薪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标衫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知涩胯,锂离子电池发明至今只有20年盾俺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年天,2007年第一次在日产聆风上开始使用瞥,可见动力电池的进步非常迅猛坑冠湍。”欧阳明高说斗逛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期委奢吝。    但此前模,主流的观点认为锣臂汹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比哺甲泪,从性价比来看号刑涣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围刊就附,但现在随着锂离子电池技术进步庙,里程提高一倍海建博,即在300公里的范围内佬喝,仍然在性价比方面有优势绰礁。    从技术上来看蕾亭,在单位重量烫、单位体积下储存的能量越来越多巾季,成本越来越低层叉棠,才能体现出电动汽车的水平和技术郝蜜。    一个好消息是鼻熟,我国电池成本每年大约能够下降20%全。据介绍烩歪前,五年前幂蛾缝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元痛耗拾,去年平均价格为2.5元左右墩茄,2016年为2.2元悄祈,考虑到大量的电动汽车是大客车寂铂,其电池价格相对会比较高一些铜还报。    “现在国内开发中的电动轿车惫,最低的系统成本在1.3元每瓦时缝磨眯,单体成本在一块钱左右抛腑。美国通用Bolt电动汽车屁拉存,单体成本为150美元一个千瓦时钠坑。”    如果按照这个标准敬息豪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钵罢,但是按照现在2.2元规,逐年减少10%到20%淬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现栓。    “加上循环再利用做到1元抹伐褥,也就是说矩酥,一千瓦时电池一千元人民币之内胯蝎,是可以做到的乓尘。”欧阳明高称金。    对于具备性价比捂朽勘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说弘本概,现在一百公里约耗电15度懊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内舍肌尉,接近10度电一百公里秤儡躺。    “要实现这个目标叼诺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗阿劝澈。目前电耗的降低空间还很大连陪娄。如果能够实现上述目标克物,一百公里的成本约在一万块钱菲,如果电池能达到300公里就是三万块钱鞠,考虑到使用周期内省电和维修省钱耗,将具有商业竞争力斧,这是电动化下一步最大的目标碱。”欧阳明高说熄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出颓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年猫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长崇,但仍属于比较粗放的发展模式黑,今年电动汽车发展逐步趋于理性极献。总体来看圭,走到今天侥闯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位撼。”欧阳明高说粹炉。    事实上碉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一狗,由于销量超过全球50%以上躲胁暮,在国际上引起了强烈反响绘,无论是政府还是厂家岔,都感受到了来自中国率先发力的挑战筋黔。更值得注意的是钮,2016年如德国大众和日本丰田怒,纷纷调整技术路线话成,加快对纯电驱动的转型氏悉陈。    不过罐踌洗,纯电驱动的战略目标烧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展衬翻篙。对于混合动力技术来说褪黑敝,传统的汽车强国江、汽车大公司比我国更具优势臼犁,如丰田路线就是先做混合动力摔,再做插电混合和燃料电池喝诽。    由于我国率先发展纯电驱动屡嗅,带动电池产业的发展达到了世界前列丘谈颈,电池产业规模达到世界第一惩,总体水平位列国际前三匈回绒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平廷查肮,我国的动力电池产业链帛瞄帛,尤其是电池材料关享,如正负极材料抗瞎咀,在国际市场上的占有率第一嚎感。    “在此基础上距,我们以纯电动力系统(电池溅傲、电机排嫂、电控)为基础平台筋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利琼创。”欧阳明高说袍。    据其介绍泊,目前我国插电式技术发展已经取得进展褂,比亚迪秦草贯、唐裙、上汽荣威550乡虎石,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力松,无论是发动机方面蒂赔,还是混合动力装置上哪,都取得了突破峨。    与此同时坊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展和考,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力眉。    “这是一个渐进的发展过程块率送,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争螺乓。”欧阳明高说离,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项穷鹅,有效的回避弱项竞争士协嘲,有利于我国电动汽车产业的发展李睡耻,到2020年之后庞磊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进割夯、同步竞争丰媳嵌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮矩胜:李芳" "  编者按五俯:产品价格区间一下提升了近40万拧粹强,这对沃尔沃来说是个不小的挑战伴嗡。以安全环保为标签的沃尔沃扇呐冲,产品质量是其立足之本帅刚挡。无论是国产车型还是进口车型缴勒泛,质量都要做的和安全环保一样好闪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑萌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值褪百,安全与健康至关重要浮,但在中国市诚濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺搭泞磁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家颧铂仆,到底该剪哪一根线荷黔?我心里清楚宛方蒋,如果我剪错了认,我们可能就崩溃了斤东酥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态陀。在2015年整体经济增速放缓攘蚂德、股市震荡悉纲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下旅,2016年的车市本不被看好娟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声轰镶。1月6日匣滩看,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售错沉福,沃尔沃对此解释为告可:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器厩磐,更是提振销量的助推器龟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号臀撬穆。   6月1日崔法,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哩申。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年丸,具有十分充足的销售经验涡们诲。但用他的话说段肚,他来自一个很小的市尘怠,很多因素他都不具备挞摊惩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲卜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状毕缮。6月1日入职绿沥,用一个月来熟悉公司的现状被下,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”速涎。然而现实终究是骨感的答匿捂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆糖溅艾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆泥督掠。   “做决策就像电影里拆弹的场景佳,我到底该剪哪一根线呢店,如果我剪错了田响半,首先所有的投资会无效寥,其次会影响经销商的士气巾粉。”陈立哲对我们坦言扇骋酮。   他这样的想法并不让我们意外范,台湾市场与整个中国市场差距实在太大寥。在台湾穷扭,陈立哲要去走访最南端的经销商锹,早上出发中午就到了纹,但如今这种管理方式已经行不通了钮。从前陈立哲的团队只有30人森尉,现在变成了350人虾陀,他说现在同事的名字都记不完辛侥贺。   “就像牌桌上的一个赌局粹,赌下去有可能是回本的磨里,也有可能就全毁了控第,所以我每天都在想我到底该怎么做捻淬。”每天该怎么做卷煞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鼎叛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的此瓢,才能享受最好的颈。”这句话像是说给陈立哲听的辫淖。   2005年穷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时芹,沃尔沃一年只能卖1024辆赏,一直到2013年5000辆的水平撵氰颧,再到如今年均一万辆的表现反凛魏,对于台湾这个小市场来说九纬,陈立哲做的足够好惯,他对这个市场有着复杂的感情骸傻谁。   调任中国市场做销售一把手淀,陈立哲说这很突然瓶毫,他来自一个不足以领导中国市场的市场间隙。对于中国市橙拧,他还不熟悉安保,做市场工作要对文化倦、变化羌、趋势有充分的掌握沫慷,这最重要的三点陈立哲都不具备缉然,他唯一能做的邵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需屉驳,相信身边的工作伙伴奥,组成一个高效率的团队捌,去解决各种问题担。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后推,首先做的是内部调整庭。通过不断累积分析过去几年市场的动态秤巳,了解在什么时期使用什么样的手段祭雌耐,反省问题所在味倾愁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤逛片。面对三垂、四季度各项费用的下滑信葡柑,倾听团队的建议蓟搪碎、做出准确的决策任侮垛、将优势资源注入到最需要的地方稿希酗。最后将宝贵的经验分享给所有人童馆孪,把力量从点扩散到面痢茅,从四个大区事改,再到全国岭零。   “所有的成绩都是依靠团队取得的陕勘咖,我只是把预算钒、时间等安排在它本身应该发生的场合氰猴钱。”陈立哲表示仇吧:“我不是在讲官话熄捂,只是借着这个机会感谢大家篱猾情。”陈立哲相信肖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的倦。   内部调整告一段落舌宪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上剩搜练。“我发现从销售品质到经销商的种种问题杜垢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间号蜕氢,一下跳到80-100万簧,面向的客户是完全不一样的来岔褪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的岔开,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心矛熬肖,还怎么介绍产品捌匙?这肯定是不行的矩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门火趴脚,“与高端客户接触桑漓簿,销售不能觉得自己比客户矮一截督挞觅,与客户要做朋友骑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品匪。现在培训课已经开展了实战模拟环节誊珊吗,我们在资金有限的情况下做到了更好霓。”   全新的管理阶层蜜蜂滴,有限的预算厢,面对重重困境盟试努,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高霜鼎脖,8-11月均超额完成销售目标荣搏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩盖跺,最紧张的时间炕衔寄。“我有我自己的节奏艇腊,我给自己两年的时间暑文勿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争的搂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书叼色瘸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间尼,经历了两次产品的重大变动幢保绩,但在他眼里这是最引以为傲的壁价椽,因为这些变动诫北、变革都是从使用者的角度出发谈刹,也就是我们常说的“以人为本廊。”   对于沃尔沃来讲樊,最擅长的领域是安全丰,作为三点式安全带的发明者盼擂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期壁急唬。但陈立哲表示深马棚,以整车品质来讲鸵头,沃尔沃也和ABB并肩劫想量,例如在底盘研发能力上拳弧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蜂浓焦,全世界目前只有三家在使用碱,另外两家分别是法拉利与保时捷兢擒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑悲傲,陈立哲也谈到内狠唱:“沃尔沃其实也做过6缸潮、8缸发动机猫宝,还有享誉世界的5缸发动机彻。沃尔沃并不是做不到堑究谷,而是我们可以用更低油耗亭、更低尾气排放的发动机达到更高水平微掠许。这也是全球各国政府的法规要求烽庆朔,是大趋势写仍疼。陈立哲说“这些信息刑刊胶,只是没有在行销上进行传播罢了乖凳泊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号埠位,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁Х馈,改变了“国产”的概念挛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代囊渤尸。陈立哲表态道燎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料切烙惩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品啃骏。沃尔沃立志从中国出发献,以人为本的信念永远不改藏富飘,值得消费者验证与了解既贡膜。”   “沃尔沃就像iphone一样膏揭樊,它改变了人们的使用习惯般幂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例旧剐:S90有三个界面同时提供信息昆,分层级的来处理车辆信息谢白。这一点很重要承,体现了沃尔沃以人为本的精神堕史。在设计方面寂湍慰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料始其扔。用沃尔沃的品牌精神促船,再加上瑞典的风格淘郡搏,直接与德系品牌产生差异化吞棺档。如果从地域来看笆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡握羔。   沃尔沃曾立过两个誓言挥瞪蔬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化价受绅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故侧返,沃尔沃全额赔偿啡琼。在陈立哲看来篮闲,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺秃拆。   陈立哲对我们讲道磷:“在欧美耪,当太太怀孕的时候魔编,男人会考虑买沃尔沃聪陈瓮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扭涟,中国作为沃尔沃最大单一市掣埂,11月共销售9,076辆新车孰,同比增长12.8%;1-11月期间定邻力,在华累计销量已达80,759辆饱,接近去年全年表现泉缮昆。就目前的情况来看立跑朝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高讥咸套。   在经历过低谷期的沃尔沃抠惋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量琴,这无疑是对陈立哲工作的肯定羡,同时也是明年的压力吴绣宋。毕竟“十万辆”这个坎蚊穷,沃尔沃早就有迈过去的能力了桨扯。   2017年澄珐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大褪舍,届时铣,S90 T4迫罚噬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前煤豆。对于陈立哲来讲宏烫驳,最为重要的是三座版S90囤潦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的猴荤,是全世界汽车厂商炕合仿,在中国制造的单价最高的车辆诬橡受。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐汕,“三座版S90可以达到世界各项指标枚,这款产品有能力改变历史溯赐伦。只在中国生产芬,以中国为核心的思维岔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瓢拦尘。”与此同时蛊糕,全新XC60也将在2017年第四季度发布辫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵砘帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额并辫,所贡献的利润更是远超世界平均水平辑枚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鲜甲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鲸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任奉趁邪。“知道我坐这个位子的时候托,很多人会紧张甚至惊慌畦棉,他们会很直接的问我信,你行吗参刃募?台湾市场那么谢帧,你行吗骂顾统?”陈立哲笑了一下说道撬:“每逢这个时候溺攫拎,我都乐意告诉怀疑我的人淀随铂,我将在最短的时间内做什么蘑炽。”   两年的时间转眼而逝猴皋,陈立哲手中的“牌”越完善浇,与主流对手正面竞争的胜算便越大莱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲绥报,未来还有什么是可以阻挡他的呢保?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭米箍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺囤俗庞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车府福现,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验署。为了满足消费者需求腺俱释,推出一系列活动迎合消费者喜好标签库。 上汽集团副总裁刑罢城、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月试锌,得益于荣威与名爵的共同发力经,上汽乘用车共销售27.5万辆患痊,远超去年全年的17万辆念姓。取得如此大的成就主要归结于以下几点秘:新车的不断推出夕灭誊、以人为本的理念及高性价比贡赤统。    上汽集团副总裁嚼帛灿、上汽乘用车总经理王晓秋断喉岁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访丧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解醚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解士届,上汽集团在2015年广州车展曾承诺歼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车培,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拧。同时枯捍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义顾:个性而不小众拈史。    “上汽集团经过十年的厚积薄发扁未,通过对消费者的沟通与研究酶形,已推出很多新车型砍怀瘫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”朗司。王晓秋还指出遁,名爵现在的路线是个性而不小众词稻倪,这就是上汽集团未来的发展方向哪缮规,上汽集团希望新的产品有个性厢楼认,且能让大部分消费者接受咎骑镁。    据悉教蔽骚,自荣威RX5上市以来摄,名爵锐腾也迎来了中期改款醛,同时新车名爵ZS幻、荣威I6也蓄势待发炊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言碉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时狄娇,上汽集团也很清楚自己的客户群体桥。王晓秋指出穆彭,新车型针对不同的受众群体困山,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的刮筏。拿具体车型举例瘸究校,荣威RX5更偏稳重懈吞,新锐腾则是一款属于年轻人的车糙,新锐腾外形活泼沥蹄很,同时考虑到消费者的需求督膜,我们对内饰也进行了升级鞭,并增加了10-12万的手动版酚界,使新产品没有短板胺趣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时滇谅,王晓秋表示哆试,“从荣威550开始澄,上汽新产品从设计到销售边,最后还是根据消费者需求来决定堡潍掂。”    据介绍私揩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验埂撤。为了满足消费者需求铆炒,新车不止在性能和价格上做了调整讣簇,还推出一系列活动迎合消费者喜好奥娃。例如袜,基于年轻人喜欢足球运动酗何班,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网奢蒲敦,也已纳入上汽集团新品类腥,预计明年新车65%会配备此技术休。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言寥然,“上汽集团一定要明白用户需要什么炭细,为什么要买我们的产品判坛憾,带着这个问题寡凄,我们才能真正去理解用户护,落实用户需求还,使我们的产品极致无短板舜扇,产品自然会大销平。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大寺旅,竞争也日益激烈称俯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比僳。王晓秋介绍场柏冲,名爵的价格基本与同级车持平黑戏抹,但性能更具优势犬聪澄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹济茫输。 新锐腾公布价格    王晓秋表示俩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品敝敲,就像提到的让渡空间丛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整闺,从而应对市场竞争环境常寐。”    产品有了好的性价比和客户认知度嘶仆化,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁哦汕匪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家添。名爵经销店到现在也有280家左右奴拳茅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络牟抨,其实道理很简单秦类价,目前自主品牌占据市场份额的43%左右和蓄饺,且不断呈现上升趋势嫁呜去,他们认为自主品牌的春天来了”锈匿霓,王晓秋表示陆。    在被问及上汽集团未来发展方向时访,王晓秋坦言馈浚,“首先团队要把理解客户需求陪、用心为客户造车变成一种自觉行动倒,进而形成一种行为规范浦喊七。其次应时刻保持警惕薯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好隆土轰。只有这样鄙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力哪舞饯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布莱快,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改贰涛。这些修改背后有哪些考量和博弈泉括嗡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人氯宦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问颓煌冈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面晴?   答某: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高恼胎。一共收集了9246条建议觅聚拒,其中表态性意见7736条鸽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条是良店,占16.3%俱晃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理奔迫、网约车驾驶员资质及管理武榔、出租汽车数量调控三个方面类倒。从数据来看铃静,不少人对“京人京车”表示理解疯,赞同的达到70%多尖寿纶,质疑的只有12%拣。我们根据建议修改了125处绷括幕,不断扩大合规车辆的范围糙绣屏,让更多人参与“分享经济”躺酚。    “从北京实际出发毙倦,兼顾多方利益”   问售桃吠: 为什么要求“京人京牌”汲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答婆渡丢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说栋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惩、交通拥堵邯朗、环境问题等“城市病”拆。在这个前提下窟寒,北京任何一项政策都不能“任性”恭啤,要从北京实际出发熟扰持,兼顾多方利益萌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆我杭,地铁最高日客运量超过1200万人次拼权,公共电汽车日均客运量1063万人次贩栖,小汽车每车年行驶里程15000公里磁帽侯,交通压力与日俱增素玻碱。但在我们的努力下烩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%默另阂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制构疆鸿。    总体来说斜镣,北京坚持公交优先的战略挡耪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充采掏诬,对其进行总量控制在所难免颂撅。目前北京市绿色出行(公交羞善劳、地铁价凯肺、自行车烂冉清、步行)占到71%松百,小汽车出行占25%掣,出租车占4%丹浚,其中包括比例不高的网约车出行通烹。北京出租车改革的总基调是赐:巡游车改革叮疾、网约车规范共、融合发展寸花、错位经营逃、多层次服务木。我们力争进一步提高绿色出行比例祷,为首都可持续发展提供足够交通承载力莎却。    “5个月过渡期是柔性考量”    问撵窟逛: 政策出台之后耪,预计将有大量不合规车辆面临退出天,政府有什么监管手段确保政策落实到位豹坚划?   答废拢: 政策出台前开挠煤,我们和专家洗、司机汝胺田、乘客惮缄、网约车平台进行了多次沟通苯,决定设立5个月的过渡期憾蛇。一是给合规平台畏固逝、车辆级、人员办理手续;二是清理不合规车辆侥涂丁、人员等靖纲。    从服务乘客的角度谩告凳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行硼委。另外橙肉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展缚,因此提出过渡期的柔性考量擞。过渡期之后补,平台要加强行业自律乒吧,我们也要建立打击非法运营的长效机制污,严厉打击非法运营排抱、克隆车和价格违法行为劫巴殿,能够更好服务乘客嵌菊句、保障安全渤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问卞界: 面对新的经济形态扇骸富,如何创新管理手段价篇?   答彪褐莆: 出租车发展中没有对立关系潞骨蛙。网约车以网络预约伙涝呐、快捷方便等特点净抢,满足了一批乘客的出行需求贰梯莲。单从评价司机服务质量的机制看秒,就值得巡游车学习蹿迪:如何与派单挂钩碧,实时评价弹募淑。但网约车也有局限性箱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管泪畦嵌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势烦盗礁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的诧。你有技术优势我交滩,他有线下服务优势但诫,为什么不一起干呢诧檀惩?    管理部门也在转变思路家秀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”哪干,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车洼措。通过推动巡游车改革及网约车规范和,构建多样化服务体系隆,提升出租汽车服务质量律。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆刀扑鲁,在京注册用户已达218万人悸享适。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车肉娜,提供差别化服务讨。    “解决出行问题要标本兼治”   问蛔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么爬搭?   答陪: 群众出行问题的解决悉,需要放在城市综合交通体系中辜,多措并举参蒂悸、标本兼治筛。一方面恼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面筹貉,需要加快构建安全怂萌、便捷萎鸥、高效赡熔、绿色羞糙、经济的现代化综合交通运输体系惕。到2020年衬认赖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%彼抒哭。    交通设施根本是为人口服务反,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理廷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标将氨罐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁献砍:李芳" "   杨美虹透露歼郴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中描,大东工厂扩建项目也投产在即扦,这些举措都将助力当地经济转型升级受。    在杨美虹看来负,借助主机厂优势瓜温,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时砂袭把,配合外交部到德国进行推介卷伴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奴猴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扭颇感,从而推动产业升级篮。”杨美虹说似弟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容榷搐豆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者潭瘸。最新数据显示纬矫,2016年1-11月掀储,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆烈堤,同比增长11.2%闹,前11个月的累计销量惺辖,已经超过了去年全年行晌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任卉钳。12月13日玛舅啤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开祈菲。活动期间嗣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访茫呢韦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘炔场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)敢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济吕吾、环境和社会贡献等方面取得的成绩平寞森。杨美虹向记者透露彪腔卵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》酮嗽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩劣。    “在‘可持续发展’战略的指导下兰膝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嚎。”杨美虹说庭。    第一蓟耗贫,实效为先肚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题宦画,“我们不做虚的妊,我们也不做口号式的噶,我们一定要解决具体的社会问题层金噶。”杨美虹直言郝灰牢,比如BMW儿童交通安全训练营蹈,它是为了解决儿童交通安全问题未。    第二教烩悲,长期坚持隙绿瓣。宝马儿童交通安全训练营粕鹤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吝脾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年袜坎化。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营隘抠颈,今年是第一年做羔蹦的,未来会持续单袖、扎实的往下推进埔。    第三信魔矮,全员参与蔫辈加。宝马做企业社会责任时炉墨天,会邀请车主颊凑、经销商久、投资人以及宝马员工雇姆,一起参与进来成轨。比如宝马爱心基金霸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训壬势,提供指导;另外扒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部庆,定期组织各种各样的活动鳞发位。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伙豢,将可持续发展贯穿全价值链唱疆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素唱盘。”杨美虹表示甸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点潘,主推工业旅游概念辉侯耪。    据杨美虹介绍处柒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园恨乔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导温垦,助力中国制造业迈向高端扳搁判,并促进东北老工业基地全面振兴铺镭。    数据显示竭捆屠,截至2015年底拱捞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户聊,当年纳税额超130亿元人民币抛陵。同时锚卵眉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会踏拘,就业岗位较上一年增长了8.6%够擒秤。杨美虹透露入叔爽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中读骗衔,大东工厂扩建项目也投产在即瓮,这些举措都将助力当地经济转型升级集戊畔。    另外编钝,在杨美虹看来钠浇,借助主机厂优势顿辛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时某狗,配合外交部到德国进行推介细把山,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园邯什。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略函始,从而推动产业升级柑房。”杨美虹说长魄伸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭甫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做较佰?关键是我们的差距是什么荡,下一步最大的点就是要提升品质下扣,当然还要控制成本晾删伍。然后虎,就是我们的正向研发和平台战略奠脖鸵。最后碗,可以大大提高效率防,如订货的时间是可以压缩的塘虑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日豹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一商:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节囤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述刷公抛。    徐长明说黄恃,怎么理解工业4.0妮瘟?这个概念是德国发明的帽蠕,现在在国内比在德国还要热古。最近姓挥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念颗,我理解它的工业4.0的本质榔吨沥,就是怎么保持德国制造业的竞争力卤辆计。在国际上佳,德国面临两个挑战袒:互联网大数据和云计算谐荤。现在兄悔归,德国整个国家都在讨论香婆,怎么能够“不被互联网+”边廷,而是“制造业+互联网”仟呢,这是他们重点考虑的问题募,特别是德国的三大汽车公司——奔驰臣落、宝马靶、大众敌宛。在德国狼啃,汽车的需求是非常个性化的匿哩,在这样一个背景下攘妒位,它要维持竞争力惠恭,推出了4.0的概念涛,核心就是智能制造沫。他们主要的目标有四个方面盲:提升品质盲沃萌、提升生产力戏盾、提升柔性化巍、压缩产业悼悸,总的核心是提升竞争力汗拎箍。    徐长明分析拍劳,本土品牌下一步怎么做交?关键是我们的差距是什么蚕杭隆,下一步最大的点就是要提升品质枚停,当然还要控制成本倡蔚。具体要怎么做闺袜屎?也有几点澜潜:第一圃蘑捐,想办法提质控本忿评赐。提升品质蒲怂墨,消费者理解有三个猩:可靠性抛兑窘、感观品质丘椒、性能坎夸岸。第一个维度畦:可靠性是必须的聊骨士,现在光有第一个维度已经不够了哦耿,必须要加上第二个维度蒜味:感观品质氏曝绵,看起来要漂亮晨。在此基础上又发展一步将停,就是性能的提升涩。最近市场上卖的好的自主品牌吴彭裂,大概有12款车读售,年销量超过10万台螺,这些标杆产品尼骗新,性能上也不错捎筒遂。因此纹桶狗,自主品牌下一步还是要想办法措,把这些提上去坚闪鼓,缩小跟合资品牌的差距姓行。    这几个方面的提升首少,意味着成本也要提升嫡,怎么能够控制成本挤斧?第二方面的话题技滴铰,就是我们的正向研发和平台战略蹋。之前稿,我们很多品牌都是“逆向研发”息噬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车怀,拿过来拆解做测试碌,最后组装起来妮叉。这个模式下九己路,成本可能是略微低的椒泪醚,但品质不胚、性能有很难保持殊磷童。现在必须要正向研究戒,从消费者需求出发图,形成一个目标拟蒜,对目标做分析炕栖,只有正向设计效偷炔,既能提升品质性能溶瑰,又能控制成本贪,像长城惦坝、吉利等等慕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了下同换。    平台战略雀,在更大程度上控制成本饯。他说痢梁判,我们的开发阮诬河,现在是一款一款开发的随甸,零部件的通用性相对比较锌搿,最近一两年来磕纺,已经有两三个企业开始走平台化战略皇阶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瑰淌、SUV和MPV旧。这种情况下熬骆捶,零部件的通用性非撤荩好地琶,同样是50万辆的产量匣,对零部件供应商的供应量更大懊,就能有效地降低成本毁陕径。    徐长明强调勘,对于工业4.0的精神本质还是要学的陕提彪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标船虫,它做了那么多的智能机器人当,智能机器人都是带摄像头的笆币瞳,在实施过程中的质量随时能够监测帝驼,然后反映到云端恐镜,再反馈回来随时可以改进唇狮妹。现在乖梅氯,企业员工的工资水平越来越高秋弟绿,汽车厂家很多在加班加点促聘楞,我们要高度自动化冒苍插,这些课要补拳,应该有大量的机器人替代人工售董。如果这么做了按,可以大大提高效率庇颧轮,如订货的时间是可以压缩的宠。比如宠傅,国内一家自主品牌钡,从经销商下订单呜稠,到提供汽车产品最开始是40天肪谩,后来缩短到30天闯篙,现在可以压缩到22天式鸽祈,跟世界先进水平比还有一些差距抱。这也是德国4.0里的核心内容请。我们不一定用他们这个办法袖媒,但精神实质是要学的抒。    他说罗畴,柔性化的生产也重要幌紊剃,但没有前面三个那么重要逞。在4.0背景下闹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法史,而是学它的精神实质娜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股浆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化寡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多粪。更为重要的是剐凯,放眼全球宿,驱动这些变化的地方就是中国发。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疙境瓣。    12月11日面宛安,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊保虹桥落幕铰。经过36小时的激烈角逐固溉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酱革,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利兽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示曙品,今后的五到十年汉雄,汽车市场将发生前所未有的变化槐缴。未来教,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务期鬼泰。可以说聚,未来五到十年汽车市场所发生的变化冯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凌愤。更为重要的是遂哀,放眼全球鞋,驱动这些变化的地方就是中国些。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷充。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说酵磺相,作为企业炯靠储,捷豹路虎非橙ぃ看重年轻人的培养涉。在全球封舵,捷豹路虎共有2500名管理培训生心囊。过去三年骂效胺,我们在中国也培养了30多位管培生浑皖湘。此外动佬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家弘宽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才卯患。    在赛后的媒体分享会上剿呜,两位获奖学生代表分享了各自想法此兜,及在比赛中的收获墟。同时廖辱湾,睿侨森截渐沥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问潮。   问欧:捷豹路虎为本次活动提供了导师健弹,请问这些导师来自哪里快赂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位炭钢邻?请学生们简单介绍一下自己的作品补瞄,获胜的原因是什么白剧盖?   睿侨森吝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师努。一位是捷豹路虎内部导师任疏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验铆故,包括对行业发展的认知眉氛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息迷惕奢、视角和指导椭。这两位导师全程和学生团队合作来官离,提供专业意见溉板锻,帮助他们取得最好的成绩遍届崎。   潘孟涛茧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拒,包括今天的学生赖撇,将来都有机会进入到我们工程团队汇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额公毕烧,可以来到捷豹路虎学习和发展氛浓涉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里秽连脆,再加上扎实的专业和技能乐涧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会獭擎。   睿侨森檄: 作为公司的管理者馈暇,我们非乘荩看重实习生衬,我自己也会手把手教给他们工作的经验傅鸡。不管是本科在校生还是毕业生苔殴,都能给我们带来新鲜的血液赔、新鲜的想法奖芳。    同济大学袁旭孔灯:首先床粮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌侠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行签齿使。    我们都来自同济大学汽车学院翰咐,团队成员有两个来自汽车工程方向览迟、一个汽车营销方向撅、一个汽车设计方向筋煤趟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求垢馁驳,围绕“以人为本”曹,挑战的是都市环境里的出行压力恭疚霓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师妈风、设计师也有很多共鸣毋池店,通过一系列调整硕伙,最后有了这样一个以人为本抚黔、体验为先的方案芍蔷。我觉得疾浇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因勘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问撵:目前己钳魔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划胺盼?   潘孟涛睦醒: 我们会对人才数量进行评估和拟定凳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的朽。随着经销商网络的增加井,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瓢冷凶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能唾彤,从而满足未来消费者的要求炭鹃。这些内容息息相关沏碱,并且不仅是着眼于眼下材,更是放眼未来练司搓。比如堪碗,针对刚刚提到的电动汽车战略赖步,就要确保未来有足够的专业工程师储备穷梳柒,因此逗汐,我们时刻准备着桓栋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惰捷垛。   问泌:在创新领域劣,包括未来汽车科技领域兼,捷豹路虎有怎样的系统部署剁糠?   睿侨森瘸玲嘿: 首先钡拎,作为一个公司穗解搂,我们在研发领域有诸多投入囱抒,而且很多的投入都非常具有前瞻性拳。比如说谢保,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队兼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验家囱。    其次仟刺,我们想要通过产品和服务埃嚼,把先进技术带给我们的消费者币局,因此我们的工程团队诚寸俩、研发团队必须时刻关注消费者需求臼旁细,做到一切产出符合相关性佬、可实践性原则廷。此外闺府燎,我们每年投入约350亿人民币病,用于车辆技术的研发和投产酵。    我们还于今年7月宣布标泻成:在未来四年解嫩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆措桃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈士珐劫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术盾另,并在未来应用到车辆技术当中媚上。    今年早些时候荷话,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion群晨沥,通过应用软件及按需服务的开发与提供但壕,解决消费者在出行中遇到的难题信芭犀。    与此同时芭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辉牵缚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资磐供差、办公空间赋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持坷。   问棉:请具体介绍一下InMotion书抹书。对于整个汽车市场的趋势伐幢,比如电动汽车技术穿沁勘,捷豹路虎是否有着自己的见解陇闺闲?   睿侨森沦刻灌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案侈显。我们希望将来可以将它推广到美国喉伺炬、欧洲以及我们非常关注的中国市场坞伐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部顷星蛇,由研发团队进行分析干魂识。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子祥,我们也会分享给总部复。    关于电动汽车技术份,在洛杉矶车展前夕闺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE齿。中国是目前最大的电动车市成澜钋ⅰ,并且有引领行业变化的趋势瘟举。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势唯诲,确保第一时间响应本土市场的需求垄翻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相讨沽,并于2018年正式上市裁豆,希望大家多多关注叙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问扁:关于未来互联网汽车酣钢,捷豹路虎有哪些基本的认识阶税,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求绒?   睿侨森沉扁: 目前事,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一劲蓟,它的发展甚至可以打破现有的费椒、传统的汽车开发逻辑与循环屎。    针对这个话题蓟惜,我有两点和大家分享梗眯:第一点睫镰,未来所有的车辆都将实现互联网化僵磁雇,现在能够透露的是蚂,接下来我们全新推出的产品氛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点峦公砍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作柑静。比如说浆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作卸,使用他们的UI界面和地图呐澄竟。类似这样的合作涂存岁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力刻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆安辱:李芳" "   汽车网讯 12月15日叛帮,由中国汽车技术研究中心鹤饰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开心妨颈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开赣,从“市场化发展现状”篮、“应用模式创新”定、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流税,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台护,为产业发展建言献策肃协、助力提升佩筛酚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惫姥: 第一舜魔,背景箔必。    去年发布的《中国制造2025》边瞬,新能源汽车是重大发展领域之一北斯炔,是其他技术应用载体勘鹊,而且是先导性产业虾袒先。它的进展情况决定了中国制造2025朽、强国战略实施的程度携,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展慕的殊,从而能够聚焦变革笑讥、明晰路径童屑、凝聚共识惋息、引导相关资源集聚推广产业创新虽兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构糠烘诉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一光,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布沃。总体报告是按照1+7的结构硷。1是总的劳沫,7是包括4个车辆整车技术乌洪编,3个分项技术渤柒蠢。    第二铂抹布,国内外总体技术分析寇郸涡。    近年来记,从国际汽车产业来说节坛荆,低碳化委、信息化垃歧财、智能化是一个总的大趋势诚究皇。欧洲祥、美国磷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略排地崩,重点企业的产品战略也充分体现了三化贫疵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蔫。我国汽车产业特别是近二十年的发展教食,取得的进步大家有目共睹僵写。首先酮,产业规模世界第一潞炕杠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长浑蹿肥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显卵,包括品牌市场的影响力有目共睹讳埂狸,特别是新能源汽车淡,包括技术亲采、市场勿、新的智能网联汽车技术胶俗斧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势节勃,智能网联汽车发展是非臣萜埽好的优势条件竞肪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展舵萍台,包括动力电池华、变速器歪。国内自动变速器原先是空白极虹,近年来无论是CVT币榔、IT才、DCT都有自主的技术和产品稠卷,而且应用在逐步扩大钒。    虽说取得巨大的进步亮,但与国际先进水平差距明显郴歉匣:    首先女快,发展能力上的差距兽驴杏。投入强度远远低于国外矢还,全产业投入估算1千亿郡贺骋,相当于通用冷幌、大众拌部、丰田大集团一个公司的投入良鸥涩。    其次库拘,研发积累肝量。包括流程积累藩勃剃、数据积累太侥、技术积累颠、标准积累统,这些积累偏弱愧。    另外守撤,从整个产业创新体系上来说晒维船,差异比较明显的蔚驰,特别是协同方面妊词嘎。单个企业弱贪,整体的协同效果很低担几莆,意识也比较低孺查啡。在发达国家拒举胶,单个企业强擅校仕,整个国家的协同体系效率比较高欢。    基础不牢地动山疑 ,我国汽车产业的材料哥、工艺基础跟国外相比也差距明显签卿拈。汽车产业贫浦涂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大小萌晃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革撬,要求有创新的思路和创新的模式漓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求菩通爽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展书。    第三纺兼末,一些关键的里程碑锑瘫掸。    重点是总目标拾长鳖,总目标是基于很多现有的环境设定的檄绍,也基于七个路线图进行测算枷寇踌。反过来说福,如果七个技术路线图能够得到有效的实施竟,就能够实现保障几个方面总目标的实现蛾扁储:    1剁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值砰。如果技术路线图能够得到实现寄埂律,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值侧览类,之后往下走练踩,这对产业来说退慕抗,甚至对国家来说是非常重要的颧。    2送襄、希望在2030年左右瓜,汽车产业的电动化转型基本完成没,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上烈藕。智能网联汽车市场有一定的占有率霖祟态,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用逢盛。    3排庆屉、建立有竞争力的自主创新体系犯崎。    节能汽车在2020蹲幻嗽、2025嵌狈、2030三个阶段提出典型的指标隘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗逞,5升苹、4升佰峭充、3.2升洁漏隧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%篮,2025年15%芦舌阂,2030年40%以上八。智能网联汽车目标辅助驾驶技术灸轨、自动巡航点辜、车道保持应用已经很高爬累阑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例豌疽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例畴坤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钦骇极,经过技术路线测算实现总的目标扯苛。从路径识别上来说镐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口犯,以能源动力系统优化升级转型作为重点戌拓,以智能化水平提升作为主线鳞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑领拇悉,全面推进企业产业发展譬天葛。    第四剐堆势,分技术路线图的基本结论喝传。    1腑歧慷、节能汽车客。总体上有很大的共同点蜂登陶,重点在混合动力技术斥、内燃机技术萍泥搐、其他驱动技术盎辟。混合动力是技能的主流技术靶拭,当然轻量化也是另外一个仆畅,但是轻量化有专项的分析弦,在这里没有强化肖纺饱。    乘用车总体执行轻量化揣纺、小型化乐兽官、混合动力宋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失偷博,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径彪憋。    混合电力是一个主要的技术顺处,达到5升讽,4升顿锹、3.2升的目标喜,混合动力是主流莽,其他是共性的廊芬静,轻量化肌诞、摩擦等继。    商用车混合动力应用时间稍晚们肝慧,重要度低于乘用车搬歧。    2侩铅、纯电动与插电式混合动力汽车贫郴星。随着电机效率提升以及能效减少能量损失狗苹嚎,加强轻量化成为趋势投闷。轻量化对电动车更加重要逗枢。对于插电式非常重要的爱写舞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术眷,驱动奴袍、点击糯武、控制彼汤、充电遍迷、混合动力发动机侍第溯,高效耦合发动器岭惶蹄。动力电池本身有专题啼鲤,在这里没有过分强调蓝处。    这两种车提出了总体的发展纲要巢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式间,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的怂篮,甚至可以忽略不计搅仕弦。    从四个层面梳理了技术需求绊菩衬,提出了一些优先的行动项闲,面向纯电和插电妒,国家科技技术支持十五年了苏,下一步除了电池列为专项之外竿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蛊尖蛋。    另外倍墟,聚焦关键零部件媒、基础突破和可再生能源挤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用硷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要侮似纶。    3睦甩、燃料电池汽车吴驮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择凌。从中国汽车产业来说隘郝,现在重视程度不够勤虑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划熊戌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究父避。希望四部委提交国务院进行发布和实施冠酬。    在研究过程中惰寥,大家对燃料电池认识分歧比较大家厩磊,或者没有共识努,这里特意保留一个燃料电池发展目标鸡咎,跟发布不一样继亲棱。发布时2020年达到5000辆的保留规模桶浅白,我们是1万;2025年是10万鞋疥,发布时是5万;2030年是百万廷辑,发布时是10万理墙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蔬靛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池播赏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度橇、耐久性扯、成本峭阀、氢安全物玻宝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的摧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程阜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜淮鼓。当然卧阑浇,全技术链的技术攻关需要做订透微,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拱涉豹。前期小功率燃料电池谈,中期是平衡的燃料电池烘烘枪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池畏谈农,到最后全功率的燃料电池欠。当然剩,电电混合是最主要的逝革韶,最后电池小容量的技术路线每卧,但燃料电池的功率更大一点胜。在这四个层面进行了技术创新梳理醋攀,燃料电池要解决的东西很多蘑砷,包括材料脖、膜僻辉、电机凭澄、燃料电池奶椋块堆美对、系统技术岗家、整车技术蝎。燃料电池也是下一步国家科技瑟、资金支持的重点兢侗。    4守瓤呕、智能网联汽车胶晃,这是新兴的技术发展趋势辟戮虐。其重要性与新能源汽车同等重要竟,有部分专家认为更重要崇狙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大问,技术和应用的优势视耸,也是机遇躺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电茄旦祁,涉及到国家信息管理导。对核心自主提出了很明确的要求轻胸山,即两横三纵歉妈。    车辆技术上更多的是决策恋、执行陈。信息技术钦獭,信息安全乃癸,地图技术也是非常重要的谁社。两纵斑,一个是车载的辨普诞,一个是基础设施忻恍。智能网联一定是循序的材溶腔,智能网联技术最容易得到大规模的应用滤孙犬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坡。这两个路径总体上循序得到应用脐腿弛,从商务车来说慌,更容易形成颓烈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求谱掇敦。    从四个层面聚焦一些技术需求桅江。跟燃料电池一样吩卞,需要解决的问题更多一点事麓。从感知决策执行的狮眉受,特别在决策阶段卫惕,差距是比较大的骇祈淘,感知当然也有差距赋烩。在信息层面馈,大数据兢得、云平台葱醚,相对来说中国有比较好的基础和优势卜蔑侩。    作为一个前提殴,对标准法规先决性蔑翘烹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动此,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件凰腾闷。制造技术不细介绍了护,还是聚焦在新材料的运用马戮,以及新技术对制造技术带来的变化槽,聚焦方面进行了说明爸。    动力电池犬急,分三个目标荚,目标上有比较大的讨论和争议盯,比如说新阶段提出了350撤疲胯、400疗、500的质量要求逻,争议非常大陇,重点几个层面霖:    优化现有的代表电池技术士镣,提升技术水平搜夏,特别耐久性贯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嫌。国外的装备很难形成有竞争力的差别窖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线速烧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系头劳。现有应用以企业为主体来做吓色嚎。当然瘁港,也会关注动力电池的回收利用技术唉。    最后衰篮窝,轻量化胆趟廓。简单来说故,前期聚焦材料技术吕垂、设备技术灭撩巢、制造技术纶敛、回收技术登。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺衰凄京,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化啃济,比如说传统的四大工艺的变化汞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用反堑堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价孝妓俯、供应链荣描窘、资金丁旦潭、汽车等方面的诸多质疑怖堪畴。期间,明确表示不会放弃造车持。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传磋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天成。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步必剑撇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的朵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融棘、互联网及云势、内容估伪旅、体育,还有三个端口类的,手机骄鲁尝、电视搁、汽车钱儡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力递违唤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功徐坚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿锭。    乐视的电视做的确实是非常不容易隧幕壤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三澳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元酚伍虚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元飘丢森。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元锣浇清。总归累计亏损36.33亿元冻凯亩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就铰帅采。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面毛川碳。第一部分就是投资人的钱能到赤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现豆克。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿糖诺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现高。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法习伍亨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情陛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿担颓菠、体育43亿贩溪箩、手机50亿,房地产64亿想儒、内容108亿辫祥扁、互联网金融151个亿邦茹瘟、电视187个亿嫂蹬航、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金眯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂感京居。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沽碴鲤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的城粗相。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的殊其。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败斯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件七。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谋翟处。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙告。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的兰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去次缅檄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了歇倡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的哇。很可惜,你们蒙眼狂奔掇藕醚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散闭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂茹派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑愤:李芳" "   12月10日铅漠卸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路梁华:一条是政府主导希美弧、政府补贴的方式秸抗,这是当前的主流污。一条是消费导向共,依托市场的内生成长道路犬。”他表示婆,(电动车产业)进入者中吠撤,大多数最终可能会被淘汰隶马衡,但是不能不给他们机会技蓬侩。国家已经开始放宽市场准入蔼另,此时乐谅控,应该在两个方面把握好政策内:1品梧恍、应当欢迎新的进入者羡奉免,但是绝不能鼓动和忽悠投资者钒,让投资者自主决策失伪节,自担风险效拾。2炬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳抡,严格市场监管差势舶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚祁酗,目的是建立好的产业生态失。电动车产业化委混钒,最终必须依托市场来完成描誊,因此绷,政府的政策必须产生长期预期博笨晒。推进政策应当借力市撑健,发掘市场的潜力港宪宏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用锌秒微。政府政策不干预技术路线先虎,政策的实施不是导向对政策的依赖妒,而是政府作用的适时发挥驳贫靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱党佰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道抵谜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示文烧,戴姆勒有望在今年成为全球最大蓄溪城,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拒棵到,这一目标比原计划提前四年实现鞭覆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布卞瑟爬:“戴姆勒今年即将实现这一目标踏,比预期时间(2020年)提前四年叮喊衅。”   据悉绒城,蔡澈最初于2011年宣布上述目标凳惩,当时受到与会者的哄笑侗宝徊。然而拿楼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近孟天熄,领先劲敌奥迪和宝马且测。(实习编译吠和迪:刘欢 审稿色:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈磺钝掠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编昆:韩大为 版权作品缄降倦,未经环球网Huanqiu.com书面授权唇剐鹅,严禁转载措,违者将被追究法律责任谦涡旅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道捷么嫂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访壤炕阿。在提及新品牌“WEY”时祁豢灌,魏建军表示握啦镣,“将夺取丰田和德国大众的用户”逛。   记者钢:为什么把自己的姓氏作为品牌粱?   魏建军撩撤瞄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品寿撩。我对WEY很有自信队,就使用了自己的姓玖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌亭努帆,但在中国汽车行业我是第一个券踞。   WEY之所以采用英语腥尚,是为了要瞄准成为全球品牌酪辑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蜜冠。   记者凯:对于竞争对手有什么设想烂输逼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军玲钎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场涝怖物。但在15-20万元价位上海外品牌有优势痹免,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌婚淖啡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准孝帅,在此基础上还要实现15-20万元的定价枯窗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户持部。在性价比上WEY更具有优势话梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编妹:李芳 版权作品躬宿,未经环球网Huanqiu.com书面授权椿,严禁转载店弊,违者将被追究法律责任秀需。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后存,新能源汽车的发展也不会受阻隆却。   根据工信部核准的数据澄妓,今年前三季度啼锚,整个新能源车销售16万台凭探,同比增长83%闷。其中斜喜扇,新能源客车已经占有40%以上的比例氮爬,达到了近半的水平舱荒袱,发展前景面临压力忙通,但乘用车只有0.1%椭。“我们涨十倍是1%炯蕉踌,涨100倍是10%牡省店,新能源车发展有巨大的前景和空间搔狗沸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点党联谜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上髓爆,全国乘联会秘书长崔东树说心牡肋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力次保。根据国家制定的产业政策要求瓮宏,到2020年措随孙,乘用车百公里油耗要降到5升雷告,这意味着五年内降38%的油耗玫肠悄。“基本上谁也实现不了汉季剖,只能靠新能源车来推动藐饶吨。而这种新能源车叼完,插电混动可以降80%糖癌狗,纯电的可以降100%的油耗麻舒仍,这种情况下只能发展新能源车竣渡,这样新能源车乘用化啤,为什么我们一直定义为为生存而干驹池盘,你不干就要挨打煌娶。”崔东树说程。   另一方面奋轨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展狙蓬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者铆挠车,因此定价弹性很大戈玻。”中金公司的研究员李璇说挞嘉憨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平芯,为消费者提供很多选择的。随着技术进步和更多电动车型的开发弘,新能源车的成本会不断下降鞍讨千,比如慈橡烧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型妓步。“中国的纯电动车型出来以后撤洼擅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多慷惠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后病午理,发现基本上17绞趴灸、18年以后的新能源车宽惟羞,达到8年10万公里以上那紊难,整个成本是比传统燃油车是要少的森剔驾,甚至是少了20%到30%赤咐。”   电池是电动汽车发展的核心朽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本铃救。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同夯速搭,电池成本还有很大的下降空间翠何葱。目前龟,整个电池的产能供应相对过剩轨驴,国内电池企业达100多家疏齐。据统计丁肆霜,目前整个电池的价格大概在2块多左右挞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求井蹦觅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准塘硕币。因此曹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度盖骚吧,这样才能达到标准硅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素圈:李芳" "   我们不认为绝对的销量现,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俏。衡量一个品牌成功还有其他的因素台绿兑,比如利润率菜娄片,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标悲。除此之外襄,品牌力虱、品牌的知名度摔侠双、美誉度陌、影响力甜,也是决定品牌可持续发展的重要因素沸。宝马在创新精神上是首屈一指的萝庙,因为汽车行业正经历巨变帆崇宠,在电动出行识且蔡、智能互联笔、无人驾驶等一系列发展方向上天,宝马都打下了比较好的基础太抢哆。    临近年底土,伴着层出不穷的新闻事件松,高档车市场竞争愈发激烈倪,作为全球领先的品牌——宝马豌斥星、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目默共。近日冗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士皇,听到他开诚布公椒、推心置腹的看法肌视。   问创禾:根据最新的销量数据辈娩鲜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拜杀欣。那么粉矩,您怎么看销量葡澈、利润辟希领、与经销商合作伙伴的关系猛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智丰磊: 每个竞争对手的情况不太一样亩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况杭,所谓的增幅我们一般都讲同比边膛,是跟去年的基础关系韦迟啼。几个因素加一块儿踩,我们不认为绝对的销量疙慷路,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素裳栋。对于宝马而言醋,今年前十个月感拉工,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车纲疼,同比增幅10.2%汗购端,其中BMW品牌销量将近39.8万辆比额,同比增幅接近11%腑上剖。我们对这个数据还是非常满意的赴,这也达到甚至超过了我们内部的目标肆隶肠。    除了销量本身的绝对量或者增幅灯颧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素互,比如利润率泵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标姐。除此之外慕吃截,品牌力腐屑、品牌的知名度护、美誉度唱陪、影响力咀喘碴,也是决定品牌可持续发展的重要因素擦。宝马在创新精神上是首屈一指的凑,因为汽车行业正经历巨变哆,在电动出行肉、智能互联递、无人驾驶等一系列发展方向上遂,我觉得宝马都打下了比较好的基础海。总体来讲好,我们并不惧怕任何竞争世伪,我们也欢迎竞争漆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行寝惕瘦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势甩。   问鞘揭:最近浆,关于奥迪的新闻比较火糖才。   刘智喀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略梆。对于宝马品牌来讲唤溉违,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的认饺肩,双方的关系也非称媾罚好弯弗案。所以捐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司介倒系,一个是宝马(中国)饲糙,一个是华晨宝马郎,但是我们有一个整体式的营销团队需臂纽,有统一的零售网络黄摧,我们在总部有一个统一的管理团队肪赂篇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惟铃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略颈。至于竞争对手我不是特别方便评价某垛糙,不过至少释放了一个很好的信号鸡匿揣,豪华车市场的前景依然很好熬茨肮。    问侗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展誓癌评?    刘智泞袄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度讳棵把。因为从经济的基本面来讲顾记,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定人抵抄、持续的发展态势襄曝。之前以出口艾露博、基础设施建投资的经济拉动方式扰歌虹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式纫。需求的增长其实就表明了对于车的需求缔桐累,其中也包括对豪华车的需求篙幕貉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长豆鳖懂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑间殿判,这几个因素相加辖驶盲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拟铜。今年京,豪华车的“盘子”接近200万辆虑啊搅,未来可能每年的增幅不会特别大艾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑闺钡度。所以捌啥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入剐憋勿,力争在市场表现上优于竞争对手徘牛。   问力匪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钉疽,这一岗位和以前相比有哪些挑战擂?   刘智裂架搞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化淬,因为我在宝马的八摩泛、九年时间芥刻叫,换的工作岗位也挺多的刺皖千。换了新的工作以来夕固,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营报蘑触,比如负责国产车的销售氢戊,可能是比较短平快的噶炕,看的是一太喂、两年之内的事情套芭呢。在宝马中国总裁这个位置上笔,除了目前公司各个业务板块的运营览祭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题厢秃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向经钱,像无人驾驶嚼、智能互联撬、电动车膊绣,包括数字化营销孺、品牌年轻化等等一系列的东西岗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划尉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队壤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疤某,力争在中国市场上打下一个非郴惚蚁В好的基础椭孙外。我相信幕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候翁,宝马会拥有非常强大的竞争优势煌播妮。(中国经济网 记者舵廷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵访啦:李芳" "   原标题兔唤:王永清素:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底捞弛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单幂槐孟。别克品牌今年销量已经突破100万辆昂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量滔坪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名逻颂华。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰脚。数据显示扳佳察,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆凹,同比上年的446764辆下跌28.64%绘。上个月蟹犊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通哄朝。    因此讨,在车展期间接受记者采访时荡嵌炔,王永清表示那锹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造唐竟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言检柏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升斤胯靶,但全年销量依然会同比下降20%左右爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快犀忱冲,可能在布局上稍微有点滞后炬不僳。现在对于雪佛兰来说躲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”编噶褪。    事实上诺疾推,雪佛兰已经开始了提速布局草擎闷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上母,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台宋。王永清表示瘫芍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌糕薪钞,2016至2020年投放超过20款新车拓惕哥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疙,30%为SUV车型仿受舶,并将加速引入包括1.0T射案、2.0T午、8AT锈些铜、9AT邻汕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嚎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境狭,未来SUV将成为主推车型捐孺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造策,轴距2725mm揭,将与全球同步进入中国市场瞬江幸。同样霖拆毫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相宝拿鞘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场悍。    值得一提的是稍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS剧饱,拓宽产品线来卡。RS车型将采用包括侧包围量槐、运动尾翼铰芯粒、双排气管痘磷祷、降低化运动悬架烂眠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件菠堑,并加载多项ESS智能安全科技凳碘惺。    在品牌营销上侍篱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼啸赣口、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销叉。另外肉凛勒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发腾,演绎雪佛兰“热爱部,梦想帽诧,行动秆佃琉,分享”的精神博。    “今后新车的利润越来越忻拧,主要利润来源于衍生服务词、二手车置换等恍。相信雪佛兰将它的结构调好后拜溶,未来两年将会真正出成果较。”施弘说虱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外呢乱,上汽通用的新能源战略也将全面提速寂哺。车展当天聊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相烹解,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发孙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统残妥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成内酣,发动机的最大功率为73千瓦闹,其中电动机负责驱动匹,汽油机负责发电勉,它的综合百公里油耗是0.9L擞。从上汽通用发布的节奏看泛氯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了琉新舜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吝宪,王永清说贯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些粱短礁,产品还要丰富俯毖稼,才能满足这个法规的要求扭冬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度身搏,到2020年之后比例更高杉救。王永清表示椽秸伙:“估计到2022年说啥,我们的电池技术会有很大突破境连,能量密度大幅度提升酵兄祥,成本是大幅度下降细彩滥。这对纯电动的新能源车发展是好消息死。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢埔淌安、豪华”品牌——WEY稻惶,W01汗丁、W02两款全新SUV首发亮相涸,售价区间将在15-20万元褐系獭。对于新品牌的未来发展规划法,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示酪姓铝:“WEY品牌明年将有3款车上市观,到2018年还将推出2款左右的产品违,以支撑起全新的销售网络体系双。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表畅岸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍享兜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市情,8月份推出第二款SUV W02亮熊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年勃敢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型赌矫灌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时萍靛旧,魏建军详细介绍到访盗伦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA从度吾,配置上拥有最先进的安全技术查捻、智能技术起纬范,也更加精致嘿。此外在性能上两者也有很大差异韭秦藐,例如在NVH方面锣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造乃替宦。   在经销渠道方面抠,魏建军介绍说幂推纲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络测忍倡,没有想过招募新经销商宋乐赋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作扇。”   对于新品牌的未来发展博息,魏建军信心十足坎粒,他表示查:“我从没想过这个品牌会失败骚拾,只有退路封死才能做好这件事噬护,自主企业只有没有后路才能把事情做好改纬。”此外莽偿,魏建军坦言铺桨品,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法酣吗,因为新品牌叫什么并不重要舜噬褐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜复蹋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嚏吐,将方向转到共享经济日殿彪、互联网藏、自动驾驶方面新的技术菩篓脖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商洁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上朗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩得略览、生动的演讲卸跺,就城市交通讼、自动驾驶和汽车互联等热点话题徊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索递螺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漆。    徐大全说青,博世始终认为龟凉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担泊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谴瘫唱。    徐大全谈到椿,作为在汽车领域的老牌企业剩揪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化核吗币、多样化的发展态势和需求挨,博世已经有了自己的思考和方向垦首。    他说仓奠,如今差兄森,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业海,将方向转到共享经济陆死、互联网荒、自动驾驶方面新的技术欺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啡邢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说逛稼龄,面对新一轮汽车技术的变革琴庆凤,无论是传统汽车挠筷、零部件企业涵喘埔,还是互联网篡臣戳、科技企业焊沟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局篡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点船姜:互联化峡驳概、自动化和安全化脾妙。我们预计鄙肛蔽,到2021年诬护遍,汽车将成为第三大互联移动实体轿熬,同时扮演人类的第三大生活空间处怂瘸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面放,来充分发挥互联驾驶的各种优势亩醛。    谈及自动化领域霜彻乡,徐大全判断杏偿蜜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势焊殴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术烁,通过持续创新驾驶员辅助系统肋,从辅助驾驶殴、部分自动笨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶顿,分阶段朝“零事故”愿景迈进膜。目前迪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产朗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用侍传恨,到2020年左右嫉献袄,自动泊车功能将进行试点项目测试琴敖。    说到自动泊车鸵穿,徐大全特别谈到停车难的问题乘。他说华紊但,停车难是在城市生活中的一大困扰逃通。今年恒播旁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查妇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题剧夺蕾。在八项智能泊车功能里皆,“手机查询停车场位置并导航”磁鼎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能谅谷。其实陆,在大型商场里武控强,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了才帆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础劣糖恰。根据一项市场调研显示抗,2015年兰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿翁锋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力豢些。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台膘诵屯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露噬奖淡,在深入巩固原本的互联化乔、自动化和安全化“三化”战略基础上狄枚鸡,博世今年也把两轮交通屑祷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度你。    他介绍醋狡搔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部莽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力疗愁沁。未来十年僳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蹄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性卜推郡。    在两轮交通方面底踞播,博世提供两轮驱动躺收、安全等各方面的解决方案萌绍,涉及两轮电动车喀难氰、摩托车馅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式超蜜丸。    最后棉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具墩孰颁,满足这些变化的需求牢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜就:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”憾鲤拷,“双积分”法规孤峦欣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议闲版,连日来匪潘秃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温榷口,让观望中的车企备受煎熬剿先。针对业内关注的焦点问题队搭咯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全耻惩敛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》骡惯:不久前烤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规颂,如何理解这两套方案鬼猴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全汞抡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)盒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联豢,但又有独立性底秤,各自的核心目标有所不同金。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量率,进而确保国家能源安全揉。由于中国的石油对外依存度已超过60%卸横拆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提恭卤李。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求脯妮架,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展朗,进而实现国家节能减排的长期目标突必物。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集违卞横,但现阶段并不能彼此替代需棵宏。对于CAFC而言尾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求抱剁谓,其中当然也包含新能源汽车傻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠漓凛。但不同的企业由于自身能力奈狙拔、技术储备和对未来技术趋势判断不同菇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求伶罚瞳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模话甫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补庭,而以后补贴将逐步退坡膊,企业更担心成本无法负担盾甭电。因此仅有CAFC法规吗仍添,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况侠抒,所以有必要出台NEV积分蕊八呻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流痞。同时常盆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫卷活,从而有利于新能源汽车早日取得突破蛋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线校师,其目标应是降低汽车及相关产业室叼青、乃至整个国家的碳排放乐,和降低能源消耗诉求不同杜才。作为碳排放第一大国辑疤藩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值合,后续国际压力还将不断增大方黄。因此普,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放乐料轰,从大方向上讲是正确的票。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段棘桅,这和NEV积分没有本质区别爬娜律,也无法确保总体低碳目标的实现星台卸。实际上供,跨行业魏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向矮舌戮。以电动汽车为例凌储抹,其在使用阶段确实是零排放堑,但与欧美不同阔酮,中国的电能以高碳电为主篡暑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肚碴壬。也就是说芳玛傅,在使用高碳电的情况下希蜗横,电动车全生命周期的碳排放并不低辣香哆。这正是碳配额管理应该解决的问题汇胚溅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额虫查,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业变搏。实际上境绵垢,将新能源汽车确定为国家战略供尾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构牵,生产更多的低碳电盯茂,否则减碳的国际承诺将难以兑现库刻祟。    另外臂炼蛊,对于汽车行业钮贡董,无论是CAFC备赫具、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同使,但都应该由一个部门来统筹策划挥横砷,系统思考鹤魔斧,拿出科学画、系统衡哀、具体陇尼、有效的管理办法来推动实施店爽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面涕驾。    ■积分交易细则需加快制定吼考、尽早出台    《中国汽车报》骄缸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定聚痞怪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肖穿锰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受断?    赵福全解:确定合理的积分价格涣酿橇,涉及到技术垦、成本和市场接受度骑酵牡,需要综合测算和动态调整挽拍。我认为基本原则是软拾上,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力详舷,让没做新能源汽车的企业有经济压力鹤。如果NEV积分是“白菜价”墟,大家直接买就可以下,谁还会愿意在新能源汽车上投入纯奥?    因此类昧,NEV积分的定价应足够高畔隙挥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入反,通过自己的新能源产品获取积分刷檀,满足法规要求侍罚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理丸卢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业念,能够通过购买积分先生存下去覆歇,争取时间把自己的新能源产品做起来少细。    《中国汽车报》掀踢:除了积分价格之外忻岁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑豆疼,目前处于“空档”状态勤剐卫,怎么看待这个问题焦?    赵福全杯坎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力铺搜勘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间虎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫范羌鼓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性烂矗。同时妻烤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瞳缴团。对于汽车企业来说贺,3年仅仅是一轮产品开发的周期奢,政府作为“游戏规则”的制定者剖承讹,应尽快给企业一个明确的目标媚位派,否则企业将无所适从手室。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》柬:“双积分”中提出了2018年起柑丧陈,8%浪、10%千、12%的NEV积分比例钝,而经权威机构按照法规要求测算歌未谦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难诧坑?    赵福全谁攫:在这个问题上沪兽戊,我并不持悲观看法烦别。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难申董,因为还有很多企业尚未完全发力峭匙瓮。按照国家的发展预期彪典剔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%毕癌砍,如果每辆车以最低积分2分计算狡落,整体积分比例就达到了14%乘袄课,如果是分值更高的产品痛慑,达到18%的积分比例都有可能灿绿。关键是要努力实现7%销量占比目标紊册硼,而这也正是NEV积分的目的所在兰杏仙。    不过另一个问题引人担忧角虎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瘦,同时在CAFC核算中也有优惠徘舒:一方面油耗直接按零计算碎蕾,另一方面核算数量加倍彩警,从2016到2020年分别是5倍泵耿、3倍撅、2倍歌湾猛。此外秤,按照单项抵偿原则奥靖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分局,还可用于抵消CAFC负积分撅会。我们经过测算发现魄锻炭,CAFC中的这种双重优惠陛芒拼,对新能源汽车的“照顾”过多了期,不利于促进其他节能技术发展痹唯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险牛嘘花。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展慨肠必,CAFC的达标难度就会随之大大降低诵斡懂。实际上保脸镣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重无,两者不可偏废恒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展篓戒,但如果CAFC目标落空皋,国家能源安全受到威胁蛾晨,汽车产业的可持续发展仍无从保障拐妙冲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿悔慷,这不仅能确保CAFC目标的达成敲泪暮,也会提升NEV积分的价值遁,避免NEV交易落空疥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》幂劝草:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值旦律,而没有将电耗的概念纳入其中甲,这样的算法是否科学斧沟?    赵福全腹:NEV积分分值以续驶里程为依据疚梧,这与推广新能源汽车的初衷相违背商困确,也不利于鼓励技术进步坟赂拖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程毕。推广新能源汽车是为了节能减排攀电,因此不仅传统汽车抢弓誓,新能源汽车也同样应该抑大扬小趴颈、抑重扬轻断攘毯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”洗,而不是搭载电池越多越好通群,因为大量电池搭载在汽车上移动埃,这本身就会使能耗增加妥汇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾潘,也意味着大量增加电池生产的排放曝。    政府应鼓励企业开发低成本称失、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品疙混,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池歇。也就是说浑糠鸽,政策制定一定要“勿忘初心”鼎问勒。建议NEV引入单位电耗经舅,即吨百公里电耗的概念瓷私,作为积分分值的依据妒聪。同时乓垃劝,对于小型车电耗适当放宽第,而对大型车提出更高要求曙,以鼓励新能源汽车小型化称泡,进一步提升节能减排效果姆守。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》丘蛔:在“双积分”中垃玫邦,没有将新能源商用车列入管理范围榷,这样做合理吗搽戏?    赵福全悄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备苯危可持续发展的问题瓷。2015年别暮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%洽茹厕,获得国家补贴的比例比这个数字还高澄。而此次NEV出台却未涉及商用车惮蒂,这是不合理的念,表明政策的全面性和系统性有所欠缺滩囤玖,也会让乘用车企业感到不公平我褂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规廉茫绍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求橙苇夸。我建议绅沥,应该单独给商用车设立NEV比例要求堡判讥,可以不与CAFC积分抵偿壕葱,但企业之间可以交易马爱香。因为如果没有NEV的强制要求吴,在补贴退坡后烹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑啸腐姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜愤环:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口步,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水涂伺考。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上胎卷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示罗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家耻帮,盲目投资之后瓜,多数公司要垮下来蓟潞砰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热皆手紊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎叙画漆。    以蔚来汽车为例谩疚躲,去年8月还只有100多名员工孺悔巨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模酒享晴。据中国汽车工业协会最新统计幌泄杆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆跨琳黄,销售4.4万辆尝渤汀,同比分别增长25.7%和43.8%棋科,1-9月新能源汽车生产30.2万辆统匣,销售28.9万辆融醒熊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%穆蝗。蔚来删、威马宫忱、前途慕庇犁、小鹏等已是新能源造车领域的热词衬彻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入囤桐便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面克队澜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》匡酸休,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目据扯盒。至此憾凰,奇瑞新能源成为继北汽新能源癸、长江汽车绅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业埠囤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家湍。    “新能源车企的风险蒲祈,其实很大娇教舷。”王秉刚说祁疲蝎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力路,对风险有足够的分析蒂,有可能投了很多钱屑煌觅,最后做不成勿,带来不必要的损失撑袜甲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下胖,简单地投资建厂贡、增强制造能力描溶堕,未来堪忧剂。新能源车电池的技术进步非常迅速 姑绣垂,现在可以用的技术一年后就不行了挟胎视。如果没有研发能力就做不过人家叙。“一下十几个亿扎进去恃,有可能最后做不成航,我还是提醒新进者要谨慎一点莆。”王秉刚说纤。    事实上柑屡登,目前国内的新能源电池生产厂太多了痊比,但规模都不大少。而且动力电池总的规模也在扩张中矩斧靛,尤其质量好的不多枢勒勿,“据我了解囤蒜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挟峦。”因此罗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺刨识涪。   谈不上“红海”些来鞠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的焕,但道路曲折蕊顺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说钳贤侵,造车得有钱剿肺番、有人才解潮、有时间倡。“钱我们还行休轮,人也不错踢,就是时间太紧乌,毕竟搞汽车三年算很快溃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合墟笆痊。”万锐坦言姬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的酷。    不过跨匠寐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧痊,万锐并不认同票。在他看来空陛韦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上锻绕,因为大家都还没“下海”山事。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程缮,大家还在忙于造车虫螺,搏杀还没开始搂摔。    “这是好事按グ踊汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业定脾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说凰交,目前中国传统整车企业有150多家锭素仿,新能源车企至少有30多家汕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法城埠。    至于是不是过剩炬版号,梁伟表示这还是要市场来判断玻劝峰。在梁伟看来腥委嫂,其实中国传统汽车行业已转入新常态裁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长臣活碉,除非汽车消费大幅好转半村,否则很难回到前几年汽车行业的盛况祟密。    但另一方面围输,根据预测袜八,未来5~10年橙热,中国的新能源汽车将保持两位数增长履懒绞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称懒壁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆艰,到2020年时产能达200万辆迪想妻、累计产销量超过500万辆恭。梁伟认为希,从年产几十万辆到200万辆的目标避,新能源车汽车肯定还要快速发展串多。目前的新能源车市场还完全没有定型胆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会然梅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功小会,“很多人此前担心特斯拉会破产让滥独,但Model S和Model X推出后效果不错管,用户接受确颠雷。经过多轮产品积淀化创,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃常,特别是成本下降得较明显朗得。特斯拉可以闯出来罢锭,中国企业也有机会参普、有成本优势隶。”梁伟说擞镐蹬。    对于最近贾跃亭的乐视茧醒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象擅,梁伟指出秀,除了技术谦,汽车行业还是一个资金密集叼率、劳动密集的行业荒漆缆。如果要进入嗣骗,需要企业在未来几年有大量投入汰妓,以格力电器(000651.SZ)为例啼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗宛。    梁伟表示檄窖汲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嗅却开,毕竟快速把产品推出来暗,现金压力会非常大藐午。另外菏瘟,一家企业在原有行业中具有很强的能力轨化,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蹿修毁,这是一个很长的学习过程还霖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿惮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日晒耪烦,也是第十七个中国记者节汇梯时。2000年地稗弊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挨篙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节评。此后记者节像护士节揪氯、教师节一样熊娠,是我国仅有的3个行业性节日之一储惩。   值此之际健哩潘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱局,在这个纸媒寒冬的大趋势之下腾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”冒辫。      坚守还是离开虽芜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露潭:去年网络广告总量2096亿元郊弛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元侗寸芦。报纸下跌超过35%楼甫笺,杂志下跌近20%悍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿费拜,单项将全面超越传统广告贡考冉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击士轨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者夯杆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下顶鹤垒,也仍能保持着不俗的销量凭性。    “没有路可以让我选择垄图,不经挫折所谓的新闻理想一文不值慧浑。”陈总对此直言到朝沸嗣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚碱,但发行量保持一直不减宝尾窍。诚然冉,这离不开报社给予的支持堕呕崩。但从自身发展来讲嗜派,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好途喘骂。究其原因潍歌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的却暮枷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者品逗缕。   汽车也好唬,新闻也罢砍暴卧。毋庸置疑得朔梳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题土茶舞。   纵观整个汽车行业的发展趋势集队,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志坪秀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受崔诬狡,但不可否认的是逛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式劣伞汇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物玛参,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者籍维。    除去对报纸档、杂志熊涡、广播版席奖、电视写叫、音像等载体样样能玩得起来熔河坑,还需操弄3G省册让、4G等流媒体技术橇。我们不知道下一站会到哪里筐。   面对媒体融合大潮丸惰,陈总胸有成竹的坦言佛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代察,家用汽车转企改制之后继续深化改革才镰遁。由媒体到传播机构屑,由杂志到全媒体平台檬,历经两次创业幢塘,家用汽车探求新的发展方向卤,抓住变革时代的发展机遇诲,赢得了全新的利益增长点履毋。不再只是单纯的纸质杂志春,视频迸菠墩、自媒体等做出了不错的效果杆羔。   其次狈摩,就是在自己的企业定位方面乱,中国医护工作者汽车消费调查儡、中国城市教师汽车消费调查是以医生娜懦矗、护士死枪冷、教师等特定的人群为对象做的系列调查枚季讼。这些调查一做就是3年呐,走遍全国大中小城市澳,做出最真实的数据墨。 ?   “网红”营销时代   今年以来捎廷,网红主播频繁出现在各类活动现炒鄹宕А,手机发布会概孙、车展劝斡隶、房产开盘孪衬筹、比赛等一场不落圈仟侩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会介。”   日前澈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”练浩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军凡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”告狸。   对此事件迪,亦不乏业内人士称户,国内深度报道的形势正在由高峰往下走魔锰逻,呈高开低走的态势仟。   陈梓萱表示滥很:“在现阶段的传播环境下斜刑涂,媒体记者朝网红转型钮胺,把读者转为粘合度极高的粉丝兑射,增强彼此互动蔷纳、沟通挂辑斜,无论对于报社还是记者个人琳猾,都是一件好事矢步。”   “把流失的用户拉回来睹涸,用互联网驮汹、新媒体的方式掏华,我们正在努力尝试估,但具体执行效果如何淌,尚无法判断坤疚。”全媒体时代蔚,我们永远在路上藐伦仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:张瑞丽 版权作品窗,未经环球网Huanqiu.com书面授权私鼻播,严禁转载钠,违者将被追究法律责任开。 获取授权" "  原标题闭妓:广汽传祺肖勇订砍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日夹老掣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典匈盛。在本次活动上灰狮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念憾臀。广汽乘用车副总经理肖勇表示蔬:“时尚是一种潮流箍,其实就是顾客需求郡烤灌,引起客户共鸣俱彩,汽车也需要时尚门尘,所以GS8出现在了这里木。同时传褀GS8我们就是承担梦想晃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上薄嘉触。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣驯Υ辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌碧健睦,中国品牌基本上没有一席之地恋凸敞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型书,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任冗强。   对此鹃,肖勇表示涸龚:“传褀GS8我们就是承担梦想莆垄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上澳繁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上量戎革,所以在豪华汽车上兢,我们率先实现突破惨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚司,我们就是要跟汉兰达墓瘦断、福特锐界形成三足鼎立恳,甚至未来超越这两个品牌武,这就是我们的目标递饱钨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示抛废,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆没纹,创造单月销量的历史新高复糕承,爆款车型占3.4万辆筐,但受制于产能安排的影响殴危,造成其他车型总的销量并不是很高踌懊纤。面对这些问题糠价,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略舌炯。   肖勇表示轮:“明年我们的产能伸猴输,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目芳巳,产能将得到释放肉缚。我们在满足GS4的同时怂圭欣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立喂芳,最起码销售五千辆以上吩韦,剩下我们会再分配个其他车型峨蓟。”   同时为了加速品牌向上眯崩睫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市门。同时肖勇说道氮骗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型械,在明年全部投产狡髓,所以明年最大的问题还是产能涝募伴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型璃盛,我就是聚焦我的明星车型饶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊雹竟:李芳" "  还有不到一个月五偏,东风标致4008就要上市了诺。它的颜值仕念搭、科技装配足够有吸引力碗,那么随着锁定竞争对手浪酗、谍价疆、销量预期等关键信息逐步浮出水面焦叙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢胚培?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天屑避吵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多冷甫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”妮体绦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影橇。比这番景象更热闹的模盟裙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会笨权。   说到品帝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致疼,让媒体品到了极致顽恭扁。在工作人员的讲解下敛惦洛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统廷娟橡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计喜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴躬猛,无不让到场的记者来蕊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识对姑渺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外褥隘匿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质煞潍乓、品味教。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象偷泵,东风标致在今年推出3008甫刀菩、4008后幌,也将在明年陆续推出3008S沛俊绰、及另一款7座SUV丸。据中汽协最新数据显示皋持赁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆佃情瞳,同比增长45.91%五票。那么萍陌,在众多SUV产品中青伍导,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢电收盲?东风标致总经理李海港对记者表示绵:“我认为要总结一个词就是‘品’字笆洪,东风标致的SUV一定是最有品的拌翔拐,这个品是指品质赎似、品味储,今天的4008就足以支撑这两个词门甘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化范?李海港对汽车产经网独家表示熊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同群盾屠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蔬,轴距达到2730mm浪薯,是同级别车里最大的孟渐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统驴炔氯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机肩考戊,在配置方面更趋向于高端袍屉五、智能逼,进军更高一级的SUV市场饶白。”   然而蜗李惠,另据乘联会的最新数据邢喝垦,1-8月刊爸光,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV彤裙檬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%伐虱多。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么海差挤,作为中级SUV耪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期矾菏?李海港向记者算了笔账闷沦犯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万疯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求签录。“这种需求就是4008的机会涪,也是4008成功的保障很。”李海港表示庐抖礁。   “狮虎之战”将上演   还未上市桑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎矢。李海港认为躬需就,4008在科技装备纷任、内饰外观上相比竞品都有足够的优势墨考休,“2730的轴距在同级别车型中是最大的福杭。”李海港强调撬缉。   通过外观设计及车况数据对比后发现俄保渺,4008的设计颇具未来感和运动感筏及畴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下持,4008在轴距上占有一定优势秀,也使得整车造型看上去更加修长素套。   那么态,价格呢楔悸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测迁巫,通过对比翼虎的指导价位,小编认为4008的价格应该在19万元左右懒斑保。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合硼囊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢辛拌菊?据乘联会最新数据钨吠,翼虎1-9月累计销售84258辆灵,月均销售9362辆微墓滴。但值得注意的是玩幕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%祷碍。那么郴侈讨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赣,可以说也有一定难度碉。   汽车产经网了解到夕许,由于目标客户锁定在换车需求的群体捻部堕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案剧,以吸引用户选择4008遍隙坏。至于置换方案的细节触,李海港表示还未最终确定穿霉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐请:李芳" "   国庆结束后甭休,北京衔辛动、上海袄椒壁、广州搽贤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿昆晤肆,引来了社会广泛关注斯锨踌。平台闻风声堂,媒体炒热闹花居排,百姓愁价格皋缚冻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻成,“网约车”只是第一块烫手的山芋措办榔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性托别矾,又要确保公共交通体系的稳定棉帝澜,还得照顾老百姓的感受美。    比较普遍的观点认为疟剿吼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升踞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高缝辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上纺覆吗,征求意见中提到让市场来决定冕,这是非忱掷辏科学的拓。作为用户躺加,担心价格上涨妒怀,特别是比出租车贵傅冕,认为监管部门是要维护出租车体系利益哩创,我觉得这是大家多虑了檀鞭故。过去伶尖,在平台混战的阶段蔑堕眉,资本介入烧钱抢流量富,这本身就是不可持续的诵匪,价格逐渐上钙┑⌒印,平台收取中间费用是必然的骄堆。    对于各地的征求意见革态,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌类。比如说要求司机是本地户籍蔽姑沙、要求网约车辆的舒适度等等疗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些忿陡。    网约车规范的政策是非常需要的煤绅坷,作为共享经济热潮下的产物蒲蒂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色禾。任何一个商业模式锻任村,都需要规范起来誊艾。因处于监管边缘贰戈寂,过去已经发生了数起网约车的嗡撸害案件悸收勺。我们在对受害者表达同情杉、对肇事者表示愤怒之后俏塘稠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带阶。    然而穆炊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鞘泥。比如说避,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍肖兴仆、车辆要有上海车牌鹊辆,并且轴距要达到2700毫米毋迁乖。根据滴滴公布的数据搞竿颧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鞋庆誓,拥有上海户籍的不足万人谢。这个情况在深圳类似卵搏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车脾。如果按照细则明确执行誊,这就意味着酥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拐揩难。    共享经济是大趋势莎,但监管太严可能打击积极性碾弧势,这对立法部门是大考验浪诲嚼。互联网时代旁哩,网约车大大增加了出行的便利醋悄,使人们在出行上拥有更多选择海。监管是为了提供安全高效的服务保障尽,而并非要让网约车集体消失棺咐。现在的征求意见许多还是首次提出痢地,建立体系的过程中应该让用户娘暖苏、司机及平台有更多发言权遍。    我们鼓励共享乌习,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环么,与传统交通体系形成良性的交叉互补矗券。    我们希望立法鸽,只有合法合理才能保障各方的利益才,所以网约车服务一定会是标准化玛盯徒、安全化的佰。    我们希望在所有领域都有不断开放添酣始、不断完善的发展方向眠歪擦,这是产业互联网时代的必经之路并扫。    文 | 著名职业经理人贫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗枢杯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按隋低河:新造车企业已经不再神秘颠缝,告别概念车的品牌曝光期浪攘郝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段烩。投建工厂文吼磐、申请资质良缄,造车边,他们是认真的奉懒亢。不过斧呜孤,“八仙过海品坝枢、各显神通”啸惟悼,出身背景不同的创始人构,对企业产品和品牌的定位赊宦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拣穿庐。    想听“真知灼见”乔舷桐,走进新造车企业啪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天情斗痉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蕊藩边,敬请关注筹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中负,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鄙忍。10月10日懒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准箩飘浑。这也意味着鼎滔,前途汽车继北汽新能源捂灰、长江汽车之后舞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”裴售愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中烙噬淬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本雷,可以稍稍松口气集剩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看浪揉创,他直言到2017年底前途K50车型上市前句,相关准备工作的日程已经安排很紧张簧,有许多事情需要持续推进琅。即使如此宋蛙烈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心掀话。在与记者的沟通中井壳,他详细讲述了自己的创业经历菲媒词、资质申请的情况敦毙誓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断刨局。    短短的一个小时肥,陆群留给记者最深刻的印象是航,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师骏变规,他们怀揣一个美好的愿景抛巾姆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”烤寺苯。    ■ 拿下资质不神秘钨赡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”阔顶,许多人都对过程感到好奇讽。陆群则表示瞎坏,拿到资质并不是一件神秘的事情蹬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求男访嫉,一点一点把技术做到位粪渐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来雀俩爬。”陆群说趴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蒲钵舱。具体流程是控,企业根据相关标准去申报项目椽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请廖熟。陆群认为讥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展派拇、引入新的技术和参与者坚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术疼咳。其中对电动汽车的四项关键技术墙伶勃,包括整车的集成和控制技术苍复融,电池的管理技术架概,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求酣沙焙。同时碗粉烹,技术具备后还需要做出整车粳,并按照标准做大量测试痉期,要达到很高的标准籍。据了解旦艘干,整车控制管理系统(VCU)们侯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向弦魏吗,也是已经掌握的三大核心技术窃苇。    更重要的是凛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向畏。早在2010年如黔泡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部起,开始布局电动车湍碧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目剔盘眷。2012~2013年桃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蔡,在高端纯电动整车设计姬晨稗、研发方面取得了初步成绩儡桶穿。陆群说蚕捞还,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”惜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年憋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展骇垂套,开始引起业界关注返壁逛。那时灰杉猾,行业对电动汽车的关注已经比较高痰片享,而前途汽车早已走在了前列随。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年廷佩。”陆群说拱涂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司郊,专注纯电动车研发深衅、生产踢娶、销售及服务瘁苔铃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团可很。”2015年9月啦相妙,长城华冠登陆新三板挂牌交易噶,成为新三板电动汽车第一股缅酒曝。目前壬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团颂啡,包括整车业务板块(前途汽车)吗炕、设计研发业务板块(华冠设计)夺吠,以及核心零部件业务(华特技术)碑酶揣。这三大板块互为依托七塑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑卯菇翱。    拿下资质咆项,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点巨参。    ■ 技术腾、生产基地沟、供应商都得一流    在做电动车的这几年衬,陆群对电动汽车的理解越来越深入绊皑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机匠、变速器等物理结构窗垦百,还需要产业链配套搭、成本控制芜、核心技术开发等一系列工作癌。“自主研发的核心技术察埃痊、国际一线的供应商和自建的生产基地偿,是我们的三大优势翟。”陆群说嫁裸。    陆群说阂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现赋沤,市场上找不到合适的零部件供应商笨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术藩妇锌。目前钢坑理,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案耽肪份,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化乔乒、VCU烩掳、RESS等核心技术拴貉,使零到百公里加速仅需4.6秒搏,最高时速为200公里刊,最大续驶里程达到300公里似妥。而据陆群介绍干书,这些电控技术相关的零部件保磕,不仅前途汽车自己使用烘煎凸,也已经为行业中其他厂商供应每聘。    在供应商体系上柑傅,前途汽车同样拥有强大阵容庇溯,已经先后与IAC合、博世碱、布雷博瓢昧瑟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作卢连暮。这不仅确保了产品的品质猴史,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验貌竣旦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地申碑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时抨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地甭。今年2月拳几,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基李筋,按照规划尾椒巢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆捆,将在2017年中试生产锌辜爬,第一款车K50将在明年底上市汇挎。值得一提的是窖家垂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺强,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”钉际,最大可能提升汽车的轻量化水平虐。    陆群认为罕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车欠墩桃,而是要通过成本控制颈寂、技术提升来实现衫猾饶,其中轻量化就是很好的解决方案喜寡哎。他强调怠航惶:“前途汽车的产品规划和市场策略颈圭焦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的讳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力晤,在全新的市场领域不断成长和。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来苯抄搜,中国新能源汽车市场前景广阔朽,存在巨大的市场机遇来惰朗。据他估计稍拧摔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来多。他表示烯诧,前途汽车已经做好了准备锭。    陆群始终坚信一点嘉妙庐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西孩。在他看来归,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”全猜捞。“所以枢,我们专注车辆性能布少休,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台先少乐,迎接智能互联时代灭挫。”他说涉浓苏。    自1990年大学毕业进入汽车行业禄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发别尚伍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年岗葡,创业历程也已经13年爸,算是行业的资深“老人”恰诉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”滇篮,他的团队也是一群“汽车工程师”垂会,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鸿劫。    陆群说伎缓系,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为贸己峨,像华为一样拥有先进的技术撂慷磨、过硬的产品品质以及国际化的视野拧狙斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹潦瘫卞,同时荆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益俺扩。一时间魂憾称,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来幂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访胺杀,对于新政贿太、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坊荷。    看自己   记者彪: 首汽约车有哪些新的动作和布局哀?   魏东剿欢讳: 一方面郊草里,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面酒味男,根据北京扔惧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则仇,我们会在司机那、车辆和运营都符合当地规定的基础上菩,继续增加运力保障钎,这其中包括增加自有车辆牢,也包括增强与当地伙伴的合作窃。    看政策   记者蛙列蛇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后宠,有观点认为捣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的繁琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拱悔恭: 这样的说法不客观孤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定堤钳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情汇科咳。    某种意义上讲础矮,首汽约车项目上线之前刹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台氖镐可,我们只是在政策范围内尝试着做订蜡动。彼时踏邦递,我们借鉴同行业企业技术手段史摩、商业模式和合作模式男,在政策合规的前提下存诞,尽可能尝试寝翁烘,当然垦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后伍,我们是十分期待政策落地的煞蹬骑。因此然哆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情黑。    记者线: 怎么看待首汽约车的先发优势溉婆?   魏东梦磺: 的确村妨,北京市场上我们目前是最贴近政策的醚尽想,但从全国“一地一策”的角度来看插淘蛔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的挡。    看行业   记者褥: 按照当前征求意见稿来操作捍惩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嚷面。   魏东丝剖乌: 我们对于各地方出台的政策表示理解闻还驶,网约车实行一地一策制度据亮垂,各地会根据各地的交通发展水平葡逝需、城市交通需求来决定如何管理网约车烘恫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发螺昂。    看未来   记者甲稍疚: 未来行业格局将有怎样的变化边损?   魏东棱: 当各地政策正式落地之后祁耍祁,会明确供给的标准锣说咆,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈痰亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域肚谱,同时娠,对于准入的司机进行严格监管篇。因此剧苍,在未来行业格局变化上嚷泼亨,在大的方向和框架上由政府来把关坝肌,在框架和方向范围内薪鹅,各家寻找自家的竞争点和突破口蓟梨讹,现有的平台选择优化平台和转型升级罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分磨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蚀祷了,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哦泞,并通过一系列体育艘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缸、活力的品牌形象茫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体室,除了年龄刨究咸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人斗烦匠。” 10月13日编禽浩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沸列扮。   据悉傲部矮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记免,并向年青人传递积极的正能量速,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典藕。未来簧掀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动锋炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言等兜竟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型怠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型匠干懦,借助本次人物盛典僳兜煎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁仍绢。   “2016年崔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’郴。” 郭伟表示邓煽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作甫碘撼,不仅让不同圈层的消费者艇、车主呈、粉丝共同参与到活动中茶憾扣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者庆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机世。”   事实上贩泼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瞧,包括体育以及音乐类的综艺节目泪,实现了跨界合作馆蔡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称婪岸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流普伤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拼都。”   根据最新销量数据显示晃,东风日产9月份的销量出色潦,同比增长超30%渡四画。其中主力车型轩逸并尾扑、逍客拭焚怒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗氏备。   郭伟表示菩,“东风日产今年的目标有所提升帘陪庙,对今年销量保持信心廓投。”此外乃鹤,谈到是否有可能再接再厉岭盟欢,在总销量上攀升至第四名的位置时富惧寐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知镀晤短,能超过前一名最好何,但最重要的是与自己对标茫懒。”   责任编辑毋丸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏典:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组社协,管理层不参与讨论邪,每组都有来自全球各地和陕、不同级别耻武、不同性别的同事陵借。”蔡澈说轰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展怀恳,大家相互协作玩鹅、互相支持雾、勇于尝试亢。”    中国经济网综合外电报道鸿苇朗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士几,其宏大的构想才刚刚开始睡仍千。蔡澈现年63岁怒睹染,其工作合约预计到2019年家隋,在刚刚过去的2016巴黎车展上磋形搓,他再次用前瞻的眼光和布局挂,为戴姆勒集团未来的发展筹居梯,提出了新的方向系。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说前培限:当年学的是电子工程专业虐,就有人建议“傻小子复革,去学机械工程鹿。”仁郎,“今天来看搞男,坚持初心瑟父,梦想终有回报横。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体虚浇拭,在报道戴姆勒集团的“变化”时脐,都会引用蔡澈的公开演讲顷团裁,因为他提到了电动菠、互联尸彭鼎、智能和共享等前瞻主题莆。    首先曙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ庞巨,并计划到2025年慰,成为高端电动车市场的领导者点。当然鼓物痢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列囤秤宏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的忙竭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念款暖绅,恐怕显得更稳健觅陕。    “在所有这些领域怒漆,你必须为未来的投资做好准备咳玖,”蔡澈说钳抵脊。 “但这是令人兴奋的洪岁晦,所有这些发展不仅仅是技术的改变桑普,而是你可以为客户提供更好和更多的服务颁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛别毁动,内容丰富的CASE(瞰思)计划惩勉,它取自于智能互联诲蕾痰、自动驾驶匆耍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母查。有评论指出惊鞠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责旁蓝,就是要对未来做出承诺豹罕。 巴黎车展发布会期间沽,蔡澈穿着休闲衬衫寸、牛仔裤和运动板鞋瓣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名膏让,但蔡澈作为首席执行官磐墒啃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目伺娜睡,以加速决策和赋予员工权力著称棉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”节蹈,鼓励对新产品和新发现够,进行实验性的尝试歼。    巴黎车展发布会期间接特,蔡澈穿着休闲衬衫荚射哭、牛仔裤和运动板鞋幻,一改西装革履的常规风格拟肪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到烦谱:“我们并不是穿衣方面的专家广。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen杆欢,而是留在了在工厂附近的办公室佃贿武,尽管条件略艰苦椭。至于在衣着方面的变化同套徘,没有具体的规划叹效,因为衣着是表面化的掀还借,符号化的庭谩褐,尽管这会传递一些信息耸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示父:近些年芬茶限,我们尝试了很多新的想法犀焦屉,对整个行业而言都是全新的尝试弧誊份。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划色规,很多同事都参与其中币来盼。    “仅仅3个月的时间灌,我们收集了150个优秀的想法纪,这些都是关于企业未来建设的好点子强且橙。我们把参与讨论的员工分成了八组焕,管理层不参与讨论荚,每组都有来自全球各地戳糖芭、不同级别潜澜、不同性别的同事笆睹捷。”蔡澈说顺祈,“今天提到的鱼群式结构胜,希望让公司更有活力澎,更灵活雷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展偶火胜,大家相互协作础私、互相支持戊、勇于尝试磕。”    几个月前窟坪,在柏林的一次会议上款陆颊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片扰茂尽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”哀。根据德国报纸对这张照片的描绘斑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面玲。蔡澈告诉开发商羔让粕,这张照片是30年前拍的香容,那时吓靖侠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鬼拢忍。    随着电动车品牌的发布财春,以及首款概念车的亮相豹律,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代舌梅贪。在戴姆勒的规划中拘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力呈东,包括价格平查、外形和性能勒。据了解毫矾襄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产畅,包括在德国建立第二个电池工厂妇疼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭钦际:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕茨淘。主场“作战”的雷诺品牌算,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR年欧既,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念矩剃潜,包含设计妊乾、产品以及市场布局等方面搂标。    发布会结束后坚缉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通獭。在面对面的交谈中磺深,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待郊。另外爸屡惰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题肚稳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作脸。    网通社其碗:在中国市沉汀,2017年雷诺在中国有什么挑战平氯洪?    戈恩滥辈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长剧,中国和印度都成为全球业界的引擎阀。2017年是雷诺非常重要的一年却,我们的销售会起飞档墓,就像飞机一样视迸热,正在起飞向上并且不停加速赋活。对于日产来讲锌,也是非常重要的一年盆,还会进一步推动启辰的产品笑啤,这个也非常关键婚蹿丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嘘闺歌:您如何看中国新能源市嘲税ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划荤?    戈恩弟妊:我认为中国会成为全球最大的市彻际伟俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的假鹿颅。对于日产而言期闭袜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺卫叭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目荤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的攘崩。    网通社受唬场:对于雷诺和东风的新电动车项目勃,是否可以更详细的介绍一下草柏?    戈恩伺如:雷诺和东风进行合作痴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嘛涣肠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论豢瞧,最终项目还没有做出决定蓟矛,但正在研究当中常。    网通社腺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术吞届,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进幕嘿?    戈恩鬼缄:自动驾驶一定会进入中国菱,这是勿庸置疑的田。目前帕师譬,各个车商在这方面的竞争非常白热化捶啤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鼻淑。在中国相关法律法规允许的时候问,我们的产品会进入中国夏邵酵。当前倡坎,我们的样车正在美国列、日本做相关测试改酥损。与此同时巳潍瞳,雷诺当然不会遗忘中国市场晤拌氮。我们会在中国市场进行一些展示项目溶非抽,这会帮助我们完成产品差异化的工作噬,也会帮助提高产品的竞争力豌撑淘。    网通社屎:三菱的加入七,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助楞行立?    戈恩乓搓箩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三信,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助低坤枢。我们认为2016年包含三菱在内来猜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关题。所以它不是目标界啤览,而是我们现在工作的结果翘谱迷。展望2017年煽温,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年衅,尤其是三菱的加入半窜喂,让我们有潜力跻身全球前三期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡沁婪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 钠蜗嘎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响烘监汕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代失娥。”Kalanick 说道裤部。“如果真的发生这样的事努孺郊,而我们没能参与自动驾驶的开发爆,那会发生什么事店?未来将迅速抛弃我们新煌局。”    上周四妙烹价,Uber 对外表示蛋送:8 月底擂挪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拾。    与平常用 Uber 打车的程序无异卵,系统会为乘客匹配 Uber 专车沸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务怜。虽然是自动驾驶汽车倍庐,但车上会配备两名训练有素的工程师爱。一名工程师坐在驾驶位上奔那落,随时准备接管汽车控制权锣酒蠢,另一名工程师坐在副驾驶上范稼门,详细记录汽车的每个动作落扩输。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外宋光胳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto稗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大咎儒盎。在采访中潞轮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业灌樊链。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场葡硼敖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩啤,现在卡车运输市场也是如此娘猩缴。”他说较葛。“现在谈这些还有点早举梗巍,如果非要说点什么躲痉,我只能说我们已经进入了研发阶段碉词枢。”    在采访中颧布,Kalanick 还被问到跺睛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代驮俯杆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存千。他认为在交通自动化的世界里耐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加盆,但驾驶员所占的比例会下降拘收。不过整个专车网络将提供数万个就业机会徐娠。    Kalanick 说道廷躬:“像旧金山这样的城市低梁偏,大约有 3 万名活跃的专车司机钩戒缸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机通,但是别忘了慨巢厦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车师,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机板,自动驾驶汽车也需要朵从。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的撇冷,有些情况是处理不了的勃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩吮胬啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员猩扳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少淮。”    他举了一个例子寐,电话刚问世的时候颧,需要一名接线员来接线齐靛馈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会涕攘,而是创造了一个全新的行业屠玩,并创造了大量的就业机会橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓旧:李芳" "  穆伦认为萄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代警规,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骨惊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业规,包括汽车的使用方式胎诉。    自2015年9月25日临危受命枢孪沮,出任大众汽车集团CEO至今廊既唾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间袖啤。那么碘碑,一年过去舷纹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿聊粮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后媚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得航?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后碴,贴有穆氏标签的大众孰奴潘,其未来又将是怎样的呢帅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)赤烈,借已成惯例忱份粹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”藤僚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》芒茄希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义敞,穆伦首先抛出对大势的几点判断客赏剔,也就构成其《巴黎宣言》的构架赂晚盒。他认为戳炼客,汽车行业正在迈向一个崭新的时代慨另,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车长缕冲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业渐,包括汽车的使用方式多。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蹬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动唱,这需要我们用全新的理念惯、全面的视角对于出行方式进行解读操。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来钩抚。显然跑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的酞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的叭。我们需要联接汽车世界和数字世界冒瓤,让消费者获益帛,推动社会和经济的发展牛。同时顺应驱动技术的根本性变革喀,即电动车是汽车行业的未来茎。尽管如此登怀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鞠效缔。我们必须蝎独,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代试,同时推进替代技术的发展庙。    穆伦坦言肥仿恒,应对当下的变革畴坑容,对于大众汽车集团来说纱,是一项十分艰巨的任务杭驮。尽管如此瓢踏,我对于集团未来的发展持乐观的态度椽墩才。因为在过去的一年里坑,我们兑现了承诺肃, 增强了核心竞争力持萝怯,积极推动集团业务的不断发展窍点。因此祥祁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”谎,而是“大众汽车集团将如何成功”膛。为此棵协,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”酥。集团的目标庆弗棱,同时也是我个人的目标睫难,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业叭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者眉龟俄。    他说拇胯窗,今年夏天钨落,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容漏挛。我们强调沦,集团未来发展的重点领域将包括需男祟:电动汽车磋、电池技术低、数字化淳篇卡、无人驾驶和人工智能呵鳞,以及全新的移动出行解决方案浑谴号。放眼未来低,很多人将不再拥有私家车葱灿。即便如此氛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户菊道,我们将提供更为宽泛的移动出行概念俗、大力拓展移动出行服务填。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图矾,包括集团旗下众多品牌的战略袜款、关键指标和相关措施竣辆。但在此之前瞎抬,我们并未停下脚步委济,而是继续开展相关业务渴吗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时笨,他特别谈到茹锌:“在中国拓乏墓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项甲穆淡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”税。    穆伦表示凶椒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题灭卑冀。这些实践同时也表明情,即使目前面临压力氖侵,大众汽车仍然完全有能力实现目标匈辫史。他承认鲜,坦白来说忱培,柴油发动机排放事件影响深远梳捂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点桶薄。我们正全力调查事件发生的根本原因谭,不遗余力地解决所有问题恰孤独,并在最近几个月取得了实质性进展台。然而对于我而言仆渴,构建大众汽车集团的未来设,也同样重要嗡爱。    穆伦说书乳,今晚结,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌箔。在2025年以前撬按,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列乓,并在欧洲市场占据领导地位缮飞策。    最后芯郊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望略霞:“未来氨迪窝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点逼竣。它意味着自由嗜、乐趣和情感狗饲。因此肖饰,我们注重产品设计答锹,并将以崭新的视角进行设计创新”蚂讽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑同殴:李芳" "  今年7月底李乱旧,在2016年世界500强排行榜中皖啡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汇,比去年跃升47位德卢,排名第160俩匹驾,引起国内外企业界瘟淖、尤其是汽车业界的瞩目劣覆叛。    今年卢雹沦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头很朝凯。恰好是在10年前寐狭乌,徐和谊出任北汽集团董事长舵宏,策划尼鄙、主导淳间、实施了令北汽集团由乱到治贫桂凌,由小到大很拨贫,由弱变强的变革笔斑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆衫、有益邵、独到的成功尝试曝。但是拓俏链,当中国经济网记者约请徐和谊芥,请他以《老徐和北汽这十年》为题扑,谈一谈自己与北汽集团时墩,徐和谊温和校看鸵、憨厚地笑着说敝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己村,少谈纫,少写旁。    于是廊,在不久前的一个上午推孔镀,在北汽集团的一个会议室里乐艇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访轻箩杭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芬垂。今天是系列报道的第七篇仿雌。   “北汽这些年发展快瞥拖,我觉得合资这一块韭,起了非常重要的作用筏嘎糕。不光是从量上炒涤徐,速度上玫葡慕,还有效益上”攀乖痊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时脆礁炒,如是说道疗为。    “在各种场合我都讲瞧锻氮,北汽就是合资反哺自主”胯鸥,徐和谊告诉中国经济网记者呻,“合资和自主缅防箩,绝不是对立贿孪创,而是互相借力”浦侥。 2002年10月18日卫,北京现代正式成立其,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记沟酣察、董事长算起惹逞,徐和谊执掌北汽已是整整十年奢归。在徐和谊的带领下柑,北汽从最初的“一盘散沙”啪燃,到如今的中国骨干汽车集团痛勺慕,取得了长足发展惟玲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中桨性,北汽位列第160位海滑,比上一年度提升47位舅姥,并首次进入前200名冀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定我。    “北汽这些年发展快羔酷樊,我觉得合资这一块罕,起了非常重要的作用蹈。不光是从量上筋、速度上铆,还有效益上”虎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瞬,如是说道饲借。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上靛技,徐和谊结缘北汽锑,也正是从合资开始犬翻惯。2002年纫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立茧遣彼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目磺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业锚经断、发展首都经济的龙头项目和示范工程妻徘瞄。    为此溜怂,时任北京市委工业工委副书记橡萝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽湿顾荆,担任北汽党委副书记惕厂捷、副董事长痛,以及北京现代党委书记踞虫憋、董事长罗仙。 2002年12月23日贪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下相顿哥,北京现代实现当年签约剔、当年建厂筷川、当年投产冗捣、当年出车浚。在短短不到一年的时间里检椒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型细,迅速在中国市场生根发芽眷抠扳。由此创下了业内独有的“北现速度”起衬摧。    时至2015年蔽,北京现代已拥有第九代索纳塔禽始卵、全新途胜奸切、名图霓稠、ix25违憾、朗动猩题、瑞纳等14款车型米,涵盖A0级挥宏、A级咖酵、B级卞、SUV等主流细分市澄痢,累计产销量突破700万辆吴柯。    北京现代官方数据显示窜列,今年前7个月贬伦贩,北京现代累计销量达到59.3万辆庐碾郸,完成全年112万辆销量目标的52.9%吉惹粱。 2005年8月8日壤赖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年浦溅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司崎宋。北京奔驰的成立呐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域香。    虽为国内高档车市的后来者休,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下捍莫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划邵磕痞,实现产品导入习搁累、股权调整葱磺蛇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等兔,北京奔驰由此迎来了高速发展期怜艾。即便是在国内车市进入到“新常态”后骗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅溺弦横,远超行业平均水平既逞搭。    目前匣,北京奔驰已建立起全球面积最大我玻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地捎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂囊嘉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心豌佳思,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台奸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业慈。 8月22日兽璃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托铝奶惩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型呐篮:C级车托呐、E级车脱、GLC SUV和GLA SUV输蒂。官方数据显示售,今年1-7月浑,北京奔驰销量达167307辆何,同比增长32.9%受客。    8月22日铝芯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市促。在迎来年内最重要的车型后嗣幌栋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜轰屠茅,着实令人期待茹破。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展噶髓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时坝蠢倪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力铂邢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多刀胁颊。    “在各种场合我都讲菏,北汽就是合资反哺自主”苏慌,徐和谊告诉中国经济网记者伟烁皖,“合资和自主灌涤卸,绝不是对立伪败,而是互相借力”胜吃。自2009年以来芯酞,由北京现代柔筛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商绅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范豁嗅惭、管理流程予以借鉴的数以百计渴睹。 北汽自主实现百万辆    正是如此典剐,从2011年速,第一辆整车威旺306问世镀钡钨,北汽自主销量直线上扬脊:2011年达到2.4万辆虽菇辖、2012年实现7.8万辆考耍、2013年超过20.2万辆浅吻、2014年突破31万辆标、2015年完成33.7万辆文快换。历经五年多的时间啊揩凶,北汽自主已累计生产达百万辆胎橇韧,跨越增长令业界瞩目锑。    “着眼未来烈庐毋,对于合资我仍然非忱ぃ看好封。不仅是十三五虐冕烫,未来很长的时期嫡渭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献图。另外疤,在此基础上恍齿苔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”锭,徐和谊表示黎。    “年底前还会有更多的好消息痊午奴,不管是在新能源领域郊刀,还是整车领域尺,包括一些重要的零部件领域然,还会有一些新的大项目落户北汽收罢。这样嗡短替,为北汽更长远的发展珊畴,我想合资这一块瑟,贡献还会加大乾笔烤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜透:李芳" "  9月29日玛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上脖冗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲赂幂。   蔡明指出甫,中国汽车市场曾是低质量匪桨、低配置尾屋北、低服务的代名词晦叫。诚然速入品,与美国汽车市场相比渺倡饰,中国汽车市场还不太成熟侈叹。但是栓,趋于完善的服务质量氯挞、规模日益庞大的车展软每怜、逐渐被认可的中国自主品牌估,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步狙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标邵,分值越低表示可靠性越高采霜。J.D. Power近几年的数据报告显示疵款褂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辜店啦,从2009年的178PP100到如今的102PP100秒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步怂巢。尽管与美国市场还存在一定的差距裂阜,但中国市场的后劲儿不容小觑地父。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显缺软,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢卯城软?J.D. Power最新数据会给我们答案庞匿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH竭递没,而中国市场的进步速度为每年4PPH芯儡坪。在车型研究上琴戊抒,中国赶超美国市场需要6年时间酵霜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH宽,而中国本土品牌进步速度为8PPH嘛块。在生产车型上脯,中国赶超美国市场需要5.5年鼻狠丢。   3. 在了解美国客户的需求上别,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年块。   经过对这些数据的了解和计算赫伟,平均下来嚎炭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼腔竞台,才能百战百胜搅董,想赶超美国市陈狻,前提是了解美国消费者的需求丘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的挪羞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为垃驶斗:车内有令人不愉快的气味芯缝、胎噪声过大(来自车身下面)棋玛绅、耗油量过大侩洼稻、风噪声过大(来自车身周围)嫡、空调开启后粳湿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为赔铜逗:内置语音识别经常无法识别/误解命令缄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题砂癸、风噪声过大(来自车身周围)酱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)畅嫁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档信拣掠。同时斧搏棚,在前10大问题中江参筹,只有一个问题是相同的算茎,即风噪声过大滴驰鲜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异精串强,对不同汽车质量问题也有明显的侧重胁痛。中国消费者更注重感观(嗅觉既、听觉和味觉等)方面的感受质量佃鞠寞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酮。   就目前来说蒜玩歼,中国的汽车产业还有很长的路要走贬,无论是汽车的质量械络,还是汽车的整体销售体系爱麓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距梨廷。凡事欲其成功疮,必要付出代价搜笨柔:奋斗蜡面桨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰柯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理焕陋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣搜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰驼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编齿:李芳 版权作品舵航,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘿,严禁转载桔恍祥,违者将被追究法律责任蹿煎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行石,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览滑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会莲胃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注按。同时料内菜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开荷庙,作为本次车展的重要组成部分之一购莽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖躬付,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠歼,中国机械工业联合会会长王瑞祥烷桐茨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言棚冬,为中国汽车产业的智能化哄底,信息化方面的发展做出指导意见密啪。   本次峰会主办单位滑猾固:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接誊鹤:   贸促会汽车行业分会长王侠蹭提:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟算:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘迹瓤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林里缺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蛾抚抖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉富:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一驰熊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓访剂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌挤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了腿吭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看疏啊社。因为我以前开玩笑说了一句话磨梨供,我说这个车联网这两年已经实现了使,就是人在车上用手机连网炯,这已经实现了隶背悄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架盼手滑,手机天生的使用起来就比车机要方便率。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变卑皮疟。有一些改变我们已经看到了碱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了酿川型。现在有了优步丢诞邦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了攘阂臀,这个确实听着都挺有道理晦仟汹,我们一听都很吃惊蒜逝贰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享确此家,搞来搞去就卖那么几百台车靡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拉汇经,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了绊。对于整个汽车产品戚魔汾、汽车产业链的改变它到底会怎么样公挪?   回到出行的那个问题闺,我觉得大家也不用特别的担心冠校。我先给大家压压惊妒,有两个数据很有意思缴挂,一个是美国湾区的汽车销量巷,一个数据我们一查就能查到羚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及微,现在渗透量已经非常多了登淘虹,优步在湾区这么普及了携溃,买车的人是不是变少了纽棘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁菩,这个没有变少懊寂,而是增加了说。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆困砷问,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错断。确实涨的很快彪腻灰,这个和大家的想象是不一样的封袍僵,觉得汽车销量应该减少搞勾,怎么还增加了呢类?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少彤,你说滴滴诲瓶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情摆奢粱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买暑佃,这背后真正的原因我就一直说美,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了弄矫戮,其实出行不等于汽车凹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺莽夹瓤、道路密度不够这种应用场景复。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用灸寺恼,其实它真正的加剧了中国的拥堵倡缚瓷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照弟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%经。汽车也不是简单的交通工具度哥,如果把汽车还原成一个交通工具昏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了卜堤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由律捶,我可以开财蔡拉,我也可以去坐地铁坝登懂,我有北京和上海的公交卡构、地铁卡鹅聚酬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车峰,我也可以骑自行车册啪微,有的时候感觉走路也很好垃厦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的磋虫按,汽车行业当然会发生改变刷口鹤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑宫鸽迹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验壁剧。如果你只是把手机当做一个通讯工具吓函,在2007年的诺基亚已经做的非彻钍缓常好了茎开,但是还是被智能手机行业颠覆了撅。在汽车行业也是这样刚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验呜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具起尼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验遣,我们去展望一下波懂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶匈掣瓷,大家都提到很多了赶晦。其实很多人的展望角度是不一样的认,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了檬监凡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了东烷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步郎侍隶,更多的是解放了你不用开车典,分享的是司机类郸湘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够筹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降笆丁,它是一个规模经济佰恰。它的交叉点大体上在2020年就会出现款瑰苦,我们的预计2020年在美国就会量产号钠橡,在中国可能会晚两三年稿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的士钙,这是我们要看的一个趋势抛。   第二个趋势嘛碳沫,移动互联网会加快电动汽车的普及屠势淮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嫉。很多人说电动汽车是因为省油钱戮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车莱慨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了谋叼溪,再也不需要去加油站了天烽税。第三个带来的变化就是对产业的重塑褂孙扯,以前汽车公司都是专注在制造惨芜斯,用户就认为是汪洋大海欢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的痞憋努,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链讹让挟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面及,内部管理的界面巢沦,反而把制造这件事情也许就可外包了蜡蹭豆。最后一点蒲叉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接粳,所以汽车作为交通工具以外的部分蒂,一个用户买了车以后需要的增值服务痊缴蕾,汽车公司就也机会去提供这样的服务斜寇吼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验玲。所以正是因为这样一个对移动互联网肩釜伦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化思碉甸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构涡,超过1700名员工撑砂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品雹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车哦戮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业刺,激励用户色莱,这样蔚蓝的天空就会出现椿开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀狡剐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鲸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览裙妻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会琉棚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注猩腔熔。同时沮股,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宽,作为本次车展的重要组成部分之一爽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挥刹伦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盎睛毙,中国机械工业联合会会长王瑞祥反亢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汰福,为中国汽车产业的智能化静,信息化方面的发展做出指导意见使喜夸。   本次峰会主办单位鼻窖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接纪乱寥:   贸促会汽车行业分会长王侠陷汰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碧捆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌承谜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林略淮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晦几:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉船:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一殿俩萌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓萌速:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘阜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙甑悖快翰楔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长壕,因为现在我们是全世界销量最大的市场嘘吗谜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准乡导,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺搁、环境污染等方面碉我勃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战胯拧。同时龋,智能制造休下、工业4.0人斑、移动互联琴妥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战枷妒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”熊、“互联网+”等发展战略竭趟辖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点骇苔馅。我们有很大的机遇某穿,我们会见识很多非常有趣的变化览。   当前业界普遍认为毙携,低碳化冲嫁偏、信息化瑟、智能化是未来汽车技术的发展方向呢但。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇戎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台凡耍硕,正在成为汽车行业的发展热点且缮,正在助推中国汽车产业的转型升级限,从而进一步打开智能交通产业的价值触撬。在2010年的时候炬惦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蹈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统糕,为用户提供全天候疯、全时段的服务斗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务告商狄,签约和活跃用户超过一百万蓉殿,累计为用户提供约2亿次的该户服务撇岔舍,人均交互服务超过11万次漆舞痞。经过近七年的发展吧灿赴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拒醛锈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用桓、凯迪拉克赋汤澄、别克乔、雪佛兰上使用恕,倍受消费者青睐写。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿傻,面对新的市场和技术趋势讳排珊,基于车联网多年的探索娄量、实践结合行业的技术储备粳庐盆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略董虹套,提出了到2020年力争100%产品实现互联估廷臣,并致力于打造以车载信息服务你、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务手递,为人镰妒、车提供安全智能便捷绿色出行花矾,初步建立和谐的人禄蝗、车溉挂、社会互联生态圈摩钠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克酪、别克嚎吨疏、雪佛兰品牌擦丸群,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广磊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展芍。除了安吉星在移动信息和网联上狄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力浮豪腿、内容服务能力膏蜡贯、大数据运用能力哎泪狸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B穆、B2C的业务兼莱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全褪词熄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露揭、支付安全湃甭冻,更可能引发行人安全和人身安全坦俄访,因此在大力发展车联网技术和服务的同时秤速,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入添凤驮,网络安全开发包括威胁因素识别溪幻、安全战略制定墙、安全措施执行辈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开贸并妊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准陈,并且在过去几年不断的进行迭代升级睛片岛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作巳衰。伴随车联网技术的发展梆旅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术息,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术避,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶吵道。让汽车驾驶更安全曹、更轻松读庙稀、更有效寞喇朗。   我们身处在这样一个时代非,新技术层出不穷使一切变得可能卡技赫,我们也是非常幸运的一代人辖宦,能够见证汽车行业在国内口赎、在整个市场上有一个颠覆性的发展夹籍理。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蹈汝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肋文。同时也让我们对明天更增添信心和期待桥铺航,激励我们坚持不懈的努力垂。   我们相信赣,汽车行业的发展刚刚开始没。汽车行业与其他行业的相互交流歉降、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活层奈炕。我们会和同行一起共同为之奋斗碱疤星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧朵:李芳" "   9月28日胸涡辆,在2016上海浦东国际汽车展前磕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行摹刻,新兴造车势力呐、养车葱焚纤、汽车金融等领域从业者屏碍,走到台前讼,与大家分享及探讨未来的市场前景河番阂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲扰惰闲。    吕征宇羡路:各位领导歪内孪、各位嘉宾簇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典踢畴疙,刚才我们的同行说得非巢ぃ好冯,其实我们有一个共同的理念哺,而且我们也有非常多的痛点蜡双翘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来宝,我们也有美国合作伙伴的公司漠,乐视的七大生态是有机的示牌,在零基础上打通的固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的窝,目的就像董事长讲的一样拿,让“蓝天白云”再飞翔彼颁,目标就是打造全球最先进的超级汽车输搞。    那么用互联谴闹、智能趟叹、电动酿、共享的方式色坟懈,实现“未来”的交通方式旦,我们认为汽车产业糙,还是没有被互联网变革的产业渡测。对于乐视超级汽车生态而言喘阮,我们有四大基石谓歇,我们相信社会化弟嘛缚、分享化罢华台、互联化担、共享化将成为我们未来变革的方向仁捎。    从我们的汽车生态诞生以来独胯表,我们保持着快速的发展裸贾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目办聚脑,落地在浙江湖州 饺哼理,这里包括绿色环保的环境疗、自动驾驶的一些功能和区域侈。    同时我们最近可以告诉大家归,我们的产品样车在美国已经开始路试侮缮,技术在百米加速已经是全球领先了粱,产品的量产进入倒计时状态痹兜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资苇靡,创造首轮汽车最高融资金额的记录秤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拐蜕惠,协同开发也是我们在北美的基地脚垒、中国的基地狡歉、欧洲的基地共同开发困。同时我们的战略开发电动的底盘机构赴奔仇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件篙。    第二个就是智能化丛媳栋,车是人工智能的最佳载体托,乐视做了大量的投入栋峭,在硅谷和SSA成立了研究院堕苏娥,在智能驾驶也取得了突破性的进展颁嗅赦。社会化就是刚才说的分享尺,我也非常喜欢这个创意嘉遂熟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石试,我们相信在共享经济的领域里邢,无论是Uber的繁荣弥荚,都证明未来不管是房子笑、汽车都是重实用的趋势荡,所以乐视将战略转移配,推出车租赁的平台街,我们叫做乐享平台局担。    其实最重要的议题和,乐视作为互联网公司肛诫淳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谐帮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解撼,电动化嫌老、智能化驹、互联网化尘壬泊、社会化缮烩,这四大纬度有密切的联系醛弘猫。    我们把汽车当做全新的载体鳞祟垛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通潭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功帛拈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品晒介赫,谢谢大家襄鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日祟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蛊磊脯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞氯情抨,他认为车联网搭竟,既然是大势所趋世,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吞,少炒概念叮姜,多做实事颊将穗。 以下是王侠发言实录沧狮:   在这个夏末秋初朵释、时令更替的丰收季节勘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机粳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典古。在此媒檬死,我谨代表主办单位中国汽车贸促会摹筷鹊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来哇崔,汽车产业的电动化彤甸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题胯暇季,而且也正在成为全产业链创新求变煞乏疥、转型升级的主战场及非。但是蛋窖,热点和繁荣的背后浩笑懊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面灿娘扫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样部,车联网也在热捧之后开始遇冷禾烷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰堆。其实祟舷疙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沟,我们要理性面对改乘赦、系统分析缕钳县,既对前景充满信心庐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识缴,才能在变革的大潮中认准自己的方向需相憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先掳怕捻,我们要清醒地认识到昏藐先,汽车的智能化和网联化是大势所趋瘦波,是不可阻挡的方向硼盛拈。电动车还有技术路线之争脯读顿、对减少污染和能源危机的疑惑昧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处磺登,没有坏处敞。汽车诞生130多年来搬湍辫,除了带给人类方便之外宪,还带来了许多难以克服的问题淌冀,比如交通事故矮、环境污染和拥堵坦、能源危机等等侈码。车联网和自动驾驶等新技术的应用曙朵浩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐侗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想匣净燃。现在不少基础薄弱的车企没勿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招偏安鸵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守苗,多持观望态度官霜矩,这也是目前车联网叫好不叫座孙乌绣、貌似热闹却普及率不高的重要原因怀。我想说的是龚汕,既然是大势所趋喀篇创,就不要犹豫不决齿团时,否者真的会给对手赶超的机会汹。   我们要清醒地认识到饰疵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延肆。汽车市场的低增长成为常态之后捎挠,我们对于销量的追求空间越来越有限脊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式牌规,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值焦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道熬寂。   我们要清醒地认识到何害,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破轻祥污,必须是社会性的统一行动雹烙峰。一方面姓,车联网是一个汽车生态旁剑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入始呢田,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致莆。另一方面瑰撅论,车联网又是由整车制造商呸捐、产品供应商鬼趴毯、内容提供商拈斥泄、软件供应商光锯藐、服务提供商必宏、网络运营商等不同角色组成的产业链毖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合媚顿,打破壁垒纶黎,互相开放信息系统团偏誊,进行深层合作彻概楞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的皖棉。   我们要清醒地认识到维熬陈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破筹旦无,而是要靠一个技术集群的集体支撑籍伐苦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网膜岔,如果通过手机就能解决的讳叭,其实不应该叫车联网槐疆酷。大数据馈热、新能源技术皆、网联技术相、自动驾驶技术将款乔、传感技术枢喷、网络安全技术等簧鼻,这些技术的应用都是相互影响袱脖武、相互促进甚至是互为条件的距落。比如汽车共享和无人驾驶诚秃,就只能在车联网的前提下才能实现澄饱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变撵膝,并给汽车共享带来更多可能性栖。另一方面现互纳,与手机和家电不同的是拍溉距,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程商,绝对不是有钱就可以任性的地方垃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平离寡,中国车企面临的问题一点也不比别人少美,我们一定要避免浮躁情绪垒,少造概念碾掇,多在核心技术上下功夫裸灌切。   在刚刚结束的G20峰会上垄,习近平主席表示猛挂链:8年后的今天芳金,世界经济又走到一个关键当口;科技进步刮目、人口增长榔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期葱肝妹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减圃你寺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头韶。其实妒咀病,对于全球汽车产业来讲拴伺佩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱耪山艇,传统技术进步的空间越来越小秀。在这样的背景下妨霖皇,智能化卤宫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎督得,为汽车技术进步提供了新路径部持炕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手旧。   今天琉,我们以“智驾未来咸湃戎、创领先锋”为主题虑海憨,邀请各位企业家铂、专家学者共聚一堂染刚溜,希望大家能敞开心扉四,知无不言士踢酣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策碎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量舅簧。   最后恒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功脓,祝各位朋友在沪期间顺利妈、快乐赣唬、安康来。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型酞烧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306窘滇敦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体扰绘冗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点撵菜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线喷枷,在下线前夕不朔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通恋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读绩识太。 一咎榔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型梳辅。今年1-8月朔蛊人,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鹤构局。从2015年末北汽威旺开始逐步转型肩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间钉,以首款SUV——威旺S50为节点私怀,一步步走向经济型乘用车领域掣轿,实现“MPV SUV双轮驱动”刑吮。对于未来产品规划遂哥痴,陈桂祥向网上车市透露匿触哎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型广拎,并冲击40万台销量规模疾串。” 陈桂祥进一步表示甫坞:“北汽威旺的MPV魏扰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品哄登。2017年的销量重点会集中在M50F上侮歪,到2018年也会有全新产品上市怜方毋。”    今年8月16日检,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线稼死,对于转型中的北汽威旺论,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化潭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型接撅劫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品马颁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂苫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来席,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”扯干。在陈桂祥看来惦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏哭坍鼓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势闪摊迸。    二膊踢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品讳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求使涣。M50F具备明显的高颜值特征篇铰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见阂两避。而做到高颜值并不容易急,陈桂祥向网上车市透露琼坝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蓄骡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发上。    从内饰来说茧缉卯,新车的设计均由轿车化标准打造柒码,其配置在科技感咖、智能化上都有出色的表现孩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏考跺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控统怪。同时劫灵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表促府宫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拟搔,智能化水平足以媲美合资品牌舞电俯。 在性能方面劝扛犀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瑞,进一步满足消费者的需求朴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型腥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台叉玖吠,到2020年威旺规划40万台的销量坊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求皑秽煽。未来将在夯实MPV市场的同时卞吞档,进一步做好SUV市场悔嘛貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢娠亩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日撬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》簿集外,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业痉:苏州吉姆西缆、苏州金龙哄、深圳五洲龙颠关、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车贯盘入,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元缴。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴缺,并对吉姆西取消整车生产资质俩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除桃闲祷,追回补贴资金井。    根据通报镐谰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查讣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆镶信计。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元垢脯迟。不过惩盗堵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了坍馆喀。 补贴新能源汽车的依据何在巳慨未?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆士卤。市场经济最需要的是诚信溉。但是梧焦第,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蓟冗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚褪遥害缴然。部分领域缺少应有的制度约束氯鹿盟,秩序甚至失范剑,这并不稀奇犀隘漠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞昆井恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立迹。尤其值得一提的是咐秦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标纯踏。在这一目标之中咖嘿珐,财政也被赋予了其应有的定位浑读,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”番挺矮。中国社会的根本性变化需要处理好市场笆伐炽、社会与政府的关系董。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件烧苇氰。新能源汽车市场同样是市诚也省,从根本上说沟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥祥凸。新能源汽车骗补问题的源头摊祭鸥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重思盆。    当然懂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用茹,不是市场取代政府师,而是市场和政府有主有次充删,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖举瞄话。说时容易做时难始镭泼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题评叫。补多少匙涵,怎么补江蔡痰,补贴如何管理等等刊,同样都是难题哥品。    为什么要补贴新能源汽车放?可以摆出来的理由不外乎如下复:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域番坦,只要予以补贴附砰攘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展腿笨昏。这么说不是没有道理集算。新能源汽车一开始难以实现规模化生产抄,成本较高捍。有了补贴帮海,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补馅购。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善门。只要有足够的补贴馆,新能源汽车的发展肯定会更顺利捻疙。    但是嗡诧钝,有了补贴参,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗唬瞧辰?新能源汽车发展的关键在于技术轻漠颠。有钱就会有技术吗拾碧梦?这才是问题的关键乐兄。的确韧,现实中有许多技术是可以花钱买来的茂。但是际,先进技术不见得能买得到吠儒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段通。各大汽车企业也在努力开发新技术赎怀。在这样的条件下吼白扭,新能源汽车的发展方向都是问题噶秸馈,怎么会有可供市场销售的先进技术蔡?有了钱悼乘表,新能源汽车企业可以自己加大研发投入眉千剔,但是挎锨囱,研发投入增加泛惩绿,并不等于研发就一定会成功土。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议汉,没有确定性的目标洽娩,研发投入的针对性也不可能太强千脐。在这样的发展阶段塑吕钎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法皋剁妥,让市场自行选择合适的技术姆酪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的府册。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势凛繁。优势到底有多大暗纽,得看技术簿快屑。电池靠电力供应嚷,由于中国电力主要是火电堕黔啡,最终提供汽车动力的是煤炭伞菱短。只不过犯卷掸,煤炭发电地可能不是汽车使用地停,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沏。污染是否减少匈恒景,还得看耗电量的多少绕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量阜。之后付廓堕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较善胎味。传统汽车汽油有不同等级辖核汇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率度。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源坞攘,这也会带来一定的污染埠。这都是比较时需要注意的抒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进石、充电不是特别方便的条件下供,混合动力有助于新能源汽车的发展羞淖畅,但问题是罚艾扫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗撼就咸?充电不便就不充渺,将“新能源汽车”当传统汽车使用单肯碎,也不是什么新闻哦汤镁。还有筛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比靡鞍躺,到底改善了多少能源使用状况菠侣?太阳能利用技术的改进畏定,可能是新能源汽车发展的重要方向辽上。太阳能丰富褐,足够人类使用丸,但是目前利用技术较为低下烘耗,妨碍了太阳能汽车的发展黔。石墨烯等新型材料的使用酥牵堪,有许多未知数赎傲波,也意味着有许多新的发展空间誊楔。虽然空间多大未可知碗辣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鞭惯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现铅?政府在新能源汽车上的补贴较多酚呜好。包括中央和地方财政补贴在内肝阶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴崎碴痴。补贴力度惊人祈,这是骗补的根本动力啤诉半。当然柬蔽,骗补还只是个别现象誊,或者说只是占全部补贴的一小部分颓破谴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断凸筏尝。如果问题的分析只是到此为止城苗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策石。    这次公布的骗补企业数量虽然不多翔藏棘,只有寥寥几个冕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑寸。这些企业不是小打小闹的企业寝粒,从某种意义上寝停竿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命舰疽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地澈静。这些企业按照正常情况下亢羔构,应该合法经营才是户鳖宽,为什么要去做骗取补贴的事桨?从企业层面来看送,这是市场经济仍然不够成熟的表现酞蘑捅。在成熟的市场经济下蔡咸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业勘,至少应该是诚信经营的汕钞。骗补肯定事出有因该秃。    值得我们拷问的是浑凶卵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题烹虏困?大企业铤而走险零,或者可以解释为补贴获取的门槛较低耐抚,企业不必费太大劲就可以做到嘘秆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业迪帆捎,倘若没有足够的补贴咐,新能源汽车业务也是难以经营下去的缆惊旦。    政府花钱是要讲收益的丢。动用公共资源啦,就必须将事情说清楚目损。最终扇世肮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告畴段罚。评价报告应该说明补贴的总耗费事响、补贴去向以及效果贫。这是国家治理现代化所不可或缺的嫁伶。每笔财政款项都应该用到刀刃上登啦版,都应该得到其应有的收益卡稻。算总账骏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展卯,这个判断并不容易做到缉巍菏。仅仅纵向比较是不够的户峭,我们还需要横向比较抱杯裤,中国新能源汽车行业与世界同行相比梁玩,地位是下降了籍鄙剑,还是上升了屏四禽。如果上升司露,那么上升到什么样的地位馆纪科?如果下降嗜泡坤,那么下降的程度又如何晦街?即使有了指标数据独锻,争议仍然会持续下去卫譬。也许沏碍穷,我们可以通过其他指标来加以佐证倪。    新能源汽车的受欢迎程度欢邻,显然就是一个不错的指标始复肖。2015年新能源汽车销售了33万辆料寒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计地垂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的师,那么实际销售数量更小孝快脐。新能源车价格不低阀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美链共。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素距,更利于判断糕赌。北京小汽车上牌需要摇号然,但是新能源汽车的号是单独摇的抄憨控,且获得的难度大大小于传统汽车闺。这样屠茂僚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车纶女啼。他们选择的理由多是容易拿到车牌筐沃歪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力辱干署。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖搂赂龋,还要摇号髓烙密,获取牌照的难度和支付的代价都不腥岬省,新能源汽车和牌照捆绑销售绍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便勤,于是他们也可能选择新能源汽车叭。但就是这样捂囱揩,新能源汽车仍然没有流行起来芭寥。全国其他地方佃,也未见新能源汽车充斥着整个市场绅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩盾,但是涂皖,我们需要思考琅猜,这些成绩中泼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果莎林?一些城市为了招商引资下凤,鼓励新能源汽车企业到当地投资饥砷厕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车剖奥。“双赢”战略的实施溅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力稳挡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进距捌导。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定襄,这样的不对称竞争扶持胯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴够卵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待派软,是对新能源汽车价廉物美的期待匙佃哇,是对节能减排效果的期待么庆庙,是对先进技术发展的期待嚼亲。这些期待都是合情合理的扣焦。但是阜古宏,供给侧结构性改革还未到位味健,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求僻庐脑,这才是问题的关键笛。即使要给新能源汽车补贴茹桃,也应该考虑补贴的环节冉托涩,考虑补贴的对象疆起,考虑补贴的效果荡刺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴漆堂孤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者班,不能有效激励新能源汽车技术的进步桐。如果一定需要新能源汽车补贴共陪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效徘。这样的补贴有点后期资助的味道会缎梳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业昂迹。但是脐肠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鸿姑美,那么它就在这个行业有了竞争优势馆惯抹,实际上不需要任何补贴薯,就可以经营得比其他企业要好诽屏幢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争渭唱,扭曲市场行为亢变磕。而且寿肆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吨朗。新兴技术的成长在萌芽状态图,可能没有竞争力脓锋惧,但是陕剧巢,经过一段时间的发展之后外翻诺,就可能显示出新技术的力量垛笨埂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别闻嘶,今天领先的技术崔,到了明天就可能落后碉。这是技术发展的规律性所决定的跨劳晤。为此把,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间镁,因为未来的不确定性卡疮,没有人能够确定未来的真正技术路线叫。留出市场成长的足够空间儒恕拦,可能比别的做法更加重要摊存玫。骗补问题的出现络慧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机涎绅。    基于现状喜祁携,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展猩础垒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变萍。这些年的财政补贴陶煞筋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样杀梦佛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会胖昧南。相反叮恃,效率不够高的补贴脆翔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瞥含,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重斜需吭。现有的补贴如果不是投向终端匣氦蓉,而是投向技术研发刺骇,会不会效果更好点呢巨步酚?个人汽车消费纯粹是私人事务伍少图,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向绿枷。骗补问题的暴露迪辅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嘎匹。补贴本来就在退出缎吼想,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴非娠。补贴旨在鼓励研发船隋,鼓励新能源汽车技术的发展伙袄尸,而不是其他具体的消费目标谈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是距,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场厩淖。这样的技术支撑出来的产品访,还不能满足消费者的出行需求骂。财政补贴可以退出倦,但可以通过科研经费资助的方式堡哆洁,鼓励新能源汽车技术革新测筏。同样的钱仑巨,花在科研上的效果写人,可能比直接补贴消费更加有效摹驳。创新驱动发展战略的实施糖禄怕,从根本上看钩奴,需要依靠的是技术创新悔睹镐。在技术创新上多投入撵沃驰,并注意投入的有效性孺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "  今年7月底工,在2016年世界500强排行榜中嗓贩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入琴,比去年跃升47位刮,排名第160锑,引起国内外企业界晃济、尤其是汽车业界的瞩目晚柯具。    今年匪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头靖遁。恰好是在10年前僻,徐和谊出任北汽集团董事长茅猾,策划兜、主导某日玻、实施了令北汽集团由乱到治麓冀们,由小到大交蔼母,由弱变强的变革扯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蠕郴驳、有益琼菩、独到的成功尝试罚。但是煤强丢,当中国经济网记者约请徐和谊稀逞,请他以《老徐和北汽这十年》为题认贤,谈一谈自己与北汽集团时归,徐和谊温和拾娩、憨厚地笑着说品憋室,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挠,少谈灭孙,少写棱。    于是霞,在不久前的一个上午翘,在北汽集团的一个会议室里令环,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访芭儒贰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铂赔。今天是系列报道的第一篇角。   当时汰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路思散弘,实现跨越式发展”的战略清忻,以及构建整车典、零部件粟耗弦、研发弧剿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卜龄保。“老徐这人的特点就是说话算话扩琶爱,真抓实干茧赦。眼瞅着北京汽车研究总院退豢烦、海纳川汽车部件当富、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恭狼、新板块一个接一个地建立起来两,形成有力的链条靠颠,轻装上阵始潭屯,并有序运转”吉劫。 北汽集团党委书记粱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展褂奠氏,连续多年蝉联世界第一孰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题箩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鼓涩。    世界汽车产业的竞争是国际化的汇、规模化的步办,更确切地说是集团化的歌嫁翔。观全球汽车产业格局里朵点,能够称得上汽车集团的襄,美国有通用顶澳、福特性竭,德国有大众烽潦、奔驰聪、宝马歧零杏,日本有丰田瀑肥、本田钵炯姆,法国有雷诺-日产醒嘘柏、标致-雪铁龙桐毋长,韩国有现代-起亚抽剐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吨锑,谈到中国的某一“汽车集团”庞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到咎盛菩,没有自己的品牌和产品持,不就是一家投资公司吗敦?算什么汽车集团!    每年槐镁拇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钙认硕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”岸,不但被大众圃、丰田险显繁、通用们甩出几条街栓,也常常被长安诺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑玩宋。    因此庞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧猎摩脆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展飘竟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题褂。    过去10年间阿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后岭宝褪,在汽车产业集团化方面做了大胆屠、有益的尝试盎茄屡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体恢起,逐渐培育恢浪问、锻炼成为一家颇具规墓衅洌和实力的汽车集团们,在研发估捶、制造嫡、人才鲜钾赊、创新蚕、管理等各方面实现了标准化入警。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酮,曾经拥有一定的基础和财富琅扰,令人期冀;同时胯阔,由于分散化涂唬吠、碎片化挛,更存留令人难以释怀的遗憾入。    北京轿车工业与一汽矗疟昧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末薄罕,有考证甚至认为俺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌裙家辩。    据汽车老人陈祖涛回忆膜富叛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时媳搁,北京生产的轿车最早使用了自动挡飘帝,而对手只是手动挡盟。    上世纪六七十年代睹范口,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北牢,成为一个时代的记忆焚武环。    而同期穆暑韦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北纫揪杉,遥相呼应的猜场块,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130玻韧。    改革开放后文颊梯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础播罚抄。    到上世纪90年代习,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨铰、称王称霸拴扑。    特别是2002年改,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代落随烩,也创下了高速成长的纪录拇粟。 北京牌212越野车    可惜的是宦暑捅,在这些看似个个突出的单体层面之上涩暴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”来轰强,除却福田与现代峭墨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争靛蒙膳,还被同行作为茶余饭后的笑料拍。整车企业尚且如此酵,北汽的零部件企业就更加不堪了拦撮渡。由于资金炉、技术和观念等原因绦瓮腐,大都跟不上主机厂的技术升级戳棺恃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷泥认唬,有的企业已不得不靠出租房屋度日漂稳吩。    忆起十年前上任之初的状况杯,徐和谊对中国经济网记者说急,当时的北汽一盘散沙骡,特别松散味,单打独斗杉老,各自为政撑,互相内讧享,效率低下……照此走下去衫翱笨,“没戏惋棵,一点戏都没有”!他边说边摇头姆苦。    由于资产结构的相对分散械便就,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业巨饱墩。日常运作中踞,大多只是履行政府赋予的出资人权力帽道,无法形成一个科学的集中管理机构诵课扇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系吧俄酱,深入企业经营管理了跋甫。    2006年10月底坏习咆,徐和谊出任北汽控股公司董事长窟惫炮,恰逢“十一五”开局之年认,他率领北汽以科学发展观为统领侍泡,对产业结构和发展战略进行了全面味泉、系统勤郎、有效的调整歌骆伐。    有北汽中层管理者清楚地记得吩舷敲,当时眉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芳憾苯,实现跨越式发展”的战略词蹬涛,以及构建整车你敬、零部件悍、研发戎腔句、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径熊变。他说仍洁,“老徐这人的特点就是说话算话斜割嫩,真抓实干扇藐。眼瞅着北京汽车研究总院锯、海纳川汽车部件奖忱俱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烦微、新板块一个接一个地建立起来系呸,形成有力的链条篱霉,轻装上阵肪,并有序运转”巢。    到2009年凯,短短3年时间蠢砷司,汽车年销量突破100万辆大关暇矾请,销售收入突破1000亿雇,北汽集团化战略初见成效饭。 2016年锑邯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日盎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”痹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鲜寐,公司治理结构进一步完善的癌,集团的功能定位更加清晰;同时谎木,也意味着北汽的集团化运作由虚转实跨让脯,并将在人才吸引饯赎、产业链完善及兼并重组中夏鳖汇,发挥出更加高效的运营效率团。而外界则普遍认为鞠,名称的变更睫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源闯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心废变。    “北汽控股更名为北汽集团伴,是北京汽车工业的领导体制邻廊嗅、管理体制的一次重大突破方,找到了北京汽车溅扩佰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”灵,徐和谊当时说郡。    随后洼羌呐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团庇丁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肝畴。根据规划骋昧谰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元连你酮,大力发展自主品牌船搭甘,完善和打造全产业链碎避峭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位胜,进入世界500强惨。    “说到做到捐芜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“澎畔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说妹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破摔念说,战略性新兴产业蓄势待发搞损揣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升识颧,各项增长指标位居中国汽车行业前列从缚,成为近几年来最具成长性的企业集团滥玲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀爬:李芳" "   姚景源认为爸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持灵铆,而产业政策需要与时俱进崎赏。    杨裕生表示撅暗唱:应适时推动电动汽车市场化既矛,也就是补贴退坡雄筏,一直到取消补贴社我。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蜂被混,而电动汽车积分制应该节油和减排并重橡隘抄。但是联品多,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蚕,不宜鼓励矾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粳燃们。    侯云春指出雀,新能源汽车发展需要在供需两端发力尖剿嫂,两手并用吝涸花,推动新能源汽车健康发展娄牡须。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示乔,表明在国家相关政策的助推之下抛贪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展镁毕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题魔布。其中耍惟颅,规模巨大墒蘑形、涉及金额超10亿元的骗补事实诡褂亥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”疚拧嘘。昨天距,几位专家学者的观点引起关注箔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认恐处,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用目嚏促。对此墩堡静,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示夸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段饭徐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拾枷、必要性的措施诞庐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惯蜗,政府对于新能源汽车产业要进行干预降,而关键问题是怎么干预皋,干预什么么坊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持啡蚂搔,而产业政策需要与时俱进”凛革,他谈到蹲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用赫回浚,并提出产业政策应该遵循四个原则磷让。一是产业政策不能替代市陈塘啤;二是产业政策要管产业竟创,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物播。    杨裕生也认为兑鲜厦,目前的补贴政策有两大问题赖痉,一是单车补贴过高厘权腿,二是补贴总额高化搜烁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化澜痕显,副作用很大释穗。    在新能源产业层面亥泉贫,杨裕生表示态:“应适时推动电动汽车市场化憨岔,也就是补贴退坡咆拢,一直到取消补贴既糖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)玩舒惭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”饱。在技术层面莆屏,杨裕生认为式识环,第一应该发展节能又减排的小型乘用车捐吓,第二就是发展不补贴募栖帮、已经市场化的低速车蛇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秀,不宜鼓励饶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寡幻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外骸弦堕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出逢刑,新能源汽车发展需要在供需两端发力纷桓艰,两手并用吼呛瓦,推动新能源汽车健康发展哇亢确。    侯云春解释说姜高:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力揣跨。一方面大家喜欢用谁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施磋,政府和企业共同努力吼深,使得新能源汽车能满足消费者的需求溺歇,开拓新能源汽车的市场赔桅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”卯佰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "  如果我们做好准备的话煞陛攘,赢家当然是我们缮。我们不担心其他的辫柬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务袒,我觉得只要我们做得好峡玻忻,一点都不用担心间律。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日徊鞘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一搏黔娜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赔姬挟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授雹褥窘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访萎。其中特别谈及奥迪与数字化痞巫。    施泰德说滦慧焚,到2025年以前孔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢绦?汽车行业正在经历一场变革哼喷。对我们来说绍式钙,有一个非常重要的关键词茫腿赫:数字化焊荡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变扁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说肆班,我们眼下所处的时代林澳,奥迪科技一直处于领先地位抛孤,并不断进行新的突破蔽艘。对于数字化纠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商道绕莎。到2020年时痘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验记辰,这也是我们引领未来的一种设计壤,包括其他顶级科技贺贬,包括我们的传感器颓、雷达涕、激光大灯等筒哩,都会进一步巩固奥迪的领先地位阔囤。    施泰德说咸频,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远突啪,我们会全身心地投入到这一点卸蛊鸵,包括3D地图女牌感,导航等应用缅。对我们来说芍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值宠燃。当然开竣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”形陌饱。    在回答有记者问牢按虽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挎酥琉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走坤搂,有哪些优势诵剿?在这场竞争中矗蛊,谁会获胜”的问题时烷,施泰德表示辛:如果我们做好准备的话领,赢家当然是我们贪络撬。我们不担心其他的推,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伸,我觉得只要我们做得好巫,一点都不用担心黔夕。    施泰德强调贯坦票,在某种意义上伪崔,我们也是一个初创企业肥。其实湘睦腊,奥迪有很多细分部门能体,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作川。如果没有这样的合作狙膜,你很难相信贪泥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远沮,我们能够成功地实现自动泊车磕、自动驾驶等稀冲。    施泰德预计许纬辖,2017年篡,我们要推出新的奥迪A8瞥问,自动驾驶的时速能够达到60公里匣,没有别的厂商做到这一点慑酪。如果我们明年能做到这一点的话墩崩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技盾,启迪未来”箔趣陛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际粒巩姥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陕律扔。庆典活动前夕喉扫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟弗。一汽-大众汽车有限公司董事涣亢、总经理张丕杰除了对政府笔蔚、经销商季瓶残、员工啥赫、用户等的支持表示感谢外裳恫,他也坦言鹅赎,在新能源溅洪、“互联网+”等方面违函,一汽-大众起步比较晚特瘸,这些短板正在引起高度关注桐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子镁毖竿,“因为有你沉讣玛,心存感激”络,一汽-大众员工就是怀着这样的心情挪拟糠,来感激这25来帮助我们成长的所有人泌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就奔挡沽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果雌。从前辈讲起怕途森,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为冗壤慑,还有陆林奎等等的领导媚矫兢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鳞尾呕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果翟寄。   25年来窗,我们要感谢的人非常多剧沉。感谢国家和政府的支持与帮助栋腺忌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持计谴迹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行揩鲤感。例如成都位郊观,成都今年是高温天气擞毕粒,最高气温是37.5度而且是持续的拍涝偷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活传橇,政府部门给予了很大的支持和帮助汇贪。   我们要感谢1250万用户掀好,感谢他们的选择和信任灸。一汽-大众从项目开始建立掣瘁,一直到第一款捷达开始投产暗卯糖,捷达在市场上并不是一帆风顺的然为顿,它的初期是走过了一段曲折的道路豪效。正是在困难的时候颂,是客户帮助了我们潜肖翔、鼓励了我们夕鹿。还记得在困难的时候皖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国相,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象健说。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工东聊。一汽-大众的员工非常的进鹊小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化慷抽岸、吃苦耐劳错。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬磺恢酥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦厩。大家知道一年365天肮连涝,如果周六周日全休息就要去掉52天萎湘,把所有的节假日都去掉秆,标准工作日应该是250天按,工厂的康采恩标准就是由此设计浆。而我们加班到300天弧侈,320天是常有的事勾,员工非常辛苦叉胆韭,所以在这苇退,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蓟巷淮。   要感谢中德双方的股东窝股浓。要感谢他们具有前瞻性战决策途,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开担啥激。一汽-大众的建立钵,当时在中国的汽车合资企业据部,一汽-大众成立的时候也不过就两家吠硷擦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下停嫌嘉,股东双方做了前瞻性的战略决策锚俄,才有了一汽-大众铆鬼,我们要特别感谢中德双方黑烈呛。   在一汽-大众发展过程中甸蹦队,比如一汽-大众西部战略券肠蓉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场浅谰。一汽-大众在西部建厂的时候同,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力晶铰。现在在西部的生产基地迸卉,今年他们的产量突破65万辆莎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略端,在股东的决策上由一汽-大众执行的皆,也取得很好的效果论。此外豪慷么,还要感谢1200多家的经销商艇阶、700多家的核心供应商合作伙伴汕览秆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展访渴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些辟诵伐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量物铝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态矩筏,中国适合于家用的车型非常少淡系粗。25年来淮趣律,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆五娇耍,上缴税金3700亿元矫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众圈、奥迪两大品牌12大系列产品雷寡古。   25年来课,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升硼败,带动了中国汽车工业质量意识的提升爽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌竿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量跋,一汽-大众是领先的七。同时昏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主愁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业弘裳划。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展堵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验病咖票。首先筷触露,在一汽-大众的发展得益于体系支撑旦嚷受。一汽-大众的体系不是一天打造出来韭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的阂枪撩。   其次杀巩,一汽-大众拥有一套完整惩、标准的制度和流程的有力保证伞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰德匡淑,制度和流程是保证爱管。   再次歧纺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针回锻辞,在经营发展过程中有很多难题需要解决牛,有很多矛盾需要平衡陶车疤,用什么样的标准来平衡善鹿素?底线是什么凳?那就是质量坡喊陌。一汽-大众一直坚持质量至上惭俏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来录,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承快。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关色,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业酞菜,这也是质量至上的战略要求老吻。   此外浇毫,高品质的人才拓烧,具有工匠精神的员工鲤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质可侍、传承的文化也是高品质贿萎,得到的技能训练也是高品质烯溺嚏。拥有和企业共担风险的合作伙伴卞,无论是过去赎昆、现在还是将来都是这样沫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嗜。一汽-大众在自身发展的同时徘,也考虑到了整个供应链的协同发展啪拼老,对于整个价值链会有高品质的要求咯鞋。   最后晃棺,一汽-大众在努力践行企业社会责任播磨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验停地。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拘略封,也得到了社会各界对企业的尊重和支持坞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上筒,既要总结经验和收获煌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训叹荆、走了哪些弯路努绞,下一步应该怎样避免抬邪。   如果说到过去的不足腐惧亨,SUV细分市场比例快速提升蚂邯,一汽-大众对此准备是不足的孺惕茫,对新能源哩炒蒙、“互联网+”等方面的起步也比较晚婆。一汽-大众对于未来仍然充满信心囱,这些短板正在引起高度关注谓绘玩,企业正在考虑这块短板如何去克服乌荆。   2014年玖田谈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议奠偷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蕊贯雾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来镰皆。   面向未来薯袜跑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头卑缓味,保持创新戚轰皋、驱动发展来察,并释放出更强的增长动力逃哦。同时缺,也会与各方伙伴实现合作缝拇,实现更为广泛的互利共赢既期,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任谈燎,不断回报政府纳矩、回报股东姆、回报社会轿罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏巫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间呐妮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蒜诚。他表示拘内济,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位低霞,并将继续保持限量生产以追求独特性睛膊工。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吼乃簇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型识廉伙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante顺频。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低玩魏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探狡磕彼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用贡。业界有所疑虑的是绕烹泼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蠕辉。   对此晶,薄亚铭向记者表示问团继,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低伦,但都不是便宜的车型喜宫。Levante的价格达到了100万元左右坍食律,Ghibli的价格也达到了90万元左右沏,在产品定位上依旧不低拭。同时疮何,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产赤酒,依旧走高端化路线号散瘁。薄亚铭还讲到荒崇忿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司豆汇秃,不会把目标提高到每年20万辆泼比、30万辆的水平氢虾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量签视,所以我们能保持品牌的专属性粒澎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明排疮宿,他表示侯纲豁:本次车展上上市的新款总裁车型瞎摊,除了在产品上进行了升级外浅费辞,还提供了多种个性装备船蠢放,客户可以从中选择很多种搭配梧岁纬。此外暑,新车在性能上的提升显著膜慈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快妹、动力最强的四门轿车附。   此外倦那,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吹栖揣,开始尝试电商销售模式仓篱。薄亚铭认为开椒氖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用彩可纶,因为中国市场的客户已经变化嵌秤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的奈版,现在有很多人都用手机去买东西驮暇,这是市场发展的趋势鸡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前涂崇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式界,即用户车主首付车款后雇圃弄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司虽,到整个租期满了以后退,这辆车的物权就归给该车主峦谱忍,该模式类似于分期购买猛。   薄亚铭说裸锑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行沽捅,但是在中国市场还是刚刚起步奈报,有一些量产车会采用这样的方式做彼通,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”敌。他还表示赡盟顾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策雌,其实反响真的是挺不错的钾乾。尤其是北京掇媚秤、上海这样的限牌城市颇。通过租赁的形式妮,牌照将打包在租赁费用里面蹿耍。当车主买到车舶,即启动融资租赁手续累,拿到车辆牌照板淘苯,不用为没有牌照而担心搏拼幸。如果是企业车主无鸥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税滥帝坑,是非常划算的疽蔫密。”目前分,该项目仍处于试水阶段首敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹琳:李芳" "新能源的发展鲸,是大势所趋妊柬勘,但具体方向悄草睦,也扑朔迷离螺关。    电动车会成为未来的主流吗乔?现今的新能源汽车产业健康吗促暇?什么样的新能源政策更适合我国国情槽焚函?    2016年9月2日回澳刻,在2016泰达汽车论坛上欠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访川泛槐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”窟炽固,他认为速伙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题定,恐怕不可持续讥耍闻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外等磐,何光远认为列猴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向尸麻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蠕,这位87岁的老人谈起汽车工业结,依然有些动情骋。谈到电动车发展五,他认为蔡孺卫,把电动车归为新能源汽车是不合适的备扮。因为慈,第一拎,电不是新能源革趣,第二贡翰袱,电动车也不是新东西雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解猾垒浅,电动车诞生在1834年魏氮理,是英国人罗伯特·安德森发明的钝嗜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年抛拆刑。    何光远认为菜徽妒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”睦附猎,不科学娜固,应该给它正名氏疯,就叫“电动车”损叭雌,或者是纯电动车廖侧。何光远认为兄酿,电动车国家政策的支持力度非常高患法滩,所以它现在发展比较快纤喇该,去年生产了30多万台弊柒,但它还是有很大的局限性蒜恰廊。首先戳匈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便滩挖婪,可以长途旅行使用纱。即使快充也得半小时以后览另,但是经辰罚快充的话发绰,这个电池的寿命也会减少妨兰,慢充就需要几个小时奖,充电的时间很长栖。另外聊抬颈,行驶的里程很短仍使捎,有一百几十公力就了不得了抗降,就是很好的电动车了撮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上渺,我认为不可能持续衫镁。”何光远说舰,很多企业是因为补贴才做电动车习遍吾,事实上虱,内燃机节能潜力还非常大艘,缸内直喷技术磕、柴油机的高压共轨技术痕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助布鼻谦,因此阮牟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力陵排爸,不能被动液ぁ,节能是最大的减排隙卉。    甲醇车大有前途    现在乖圭瞪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拓得,因此斤伴菇,各国都在研究替代能源与新能源汽车起瓤亭。美国惋弊、欧洲棠驳吩、日本酒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖琅饭,但因为资源禀赋不同灿福,所以技术路线也有所不同草胜躲。    何光远介绍说册橇恋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题当饥世,在某种意义上讲绰鹃椿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量伙,虽然同为乙醇糜搪馁,但着眼点不同;日本缺乏资源兢牌捂,自身资源利用问题不突出年,因此吃逛,把提高汽车燃油经济性作为首汛撂琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用趣,日本也在搞甲醇的研究淖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定密,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线假壕。    在能源券、交通开、环境钨闪、经济四位一体的框架之下赖,中国又该如何考虑替代能源的问题识泉兄?    一直以来驴,煤炭是我国的主体能源抽楞色,占我国能源消费总量的66%至70%叉。何光远认为媳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用替肝败。推进我国能源生产和消费革命贸恫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路柒倘摆。而在煤炭发电供热的同时套化,可以产出甲醇窜,可以为内燃机提供燃料磐,所以狙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁母鼓七、高效利用是紧密联系的拉潭。    此前哥冬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点草厕秀,这4个省基本上就是产煤大省闯、山西桃、陕西炬黄嚼、甘肃反、贵州频麻、上海市萎卷。现在规模最大的是山西墟葱藉、贵州览,其次是陕西寐熟伐。    何光远介绍说湃瞪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准统,车都经过天津检测中心检测撼,上了公告困,经济性也是最好的排湃。“我去看了加注站毫剿岭,M100甲醇100%烧甲醇艾窗奴,2.2元/升哆弯,现在已经降到1.7元/升了射恰钮。一个半甲醇就可以代替一个汽油臣俊。所以说丹,甲醇还是很有希望的朴。”    今年3月份慑吓祁,工信部腥犯、科技部腑浮裸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点京吼,验收的专家组由何光远担任组长去验收光。何光远透露说妮,山西验收以后五悍芳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绕蹈飞,开会以后形成了正式的报告诞暮猜。现在轨鞘,在各个部门已经会签完了戒妙爸,在等高层领导做最后批示鳞戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳洛汰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钩蹦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔼丧滥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沃疗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涸录克,力邀政府示、行业搪、企业盲浮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见受欢,寻求产业发展有效途径凯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录宠绥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们脓烁、先生们汉辣泡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容波回捷。今天谈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文太橡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果桑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胶撮夸,解决大家的疑惑冈,为什么要改革湾缎鞭?现在存在什么样的问题镶?第二挤须澄,改革改了什么们?主要内容饥幂、实施步骤沉篓弥、目标滩芥慈、原则涧袜、政策选择等等迹。第三轰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了魏返五,改革试点取得了哪些成效复劳,用一些数据和大家进行汇报佳。第四荚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望毒齿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件刷芥,从国际上来看头,自上世纪不管是美国堆退刚、欧洲盗抵、澳洲还是近邻日本究克加、韩国舶、台湾等等洼柿炬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮举,至于费率为什么要管制回际?为什么要放开烩?这个也可以做一篇大的题目剃骑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势灸实,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定零,逐步地向由保险公司自主制定转化洼屡计,定价因子的选择就是什么样的车保费高糯惶酮、什么样的车保费低篡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展森篙尘。   但是娃嗓笨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时沧衡,还不能叫现在完成时安臼涵。比如说美国若干个州悼粱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的渐尘京,因为不同的政策取向有各自的利弊郡夹膘,这也是一个非常复杂的政策选择过程淳。   从国际保险市场改革发展的经验来看蔽,改革前和改革后雄矛食,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势雀帽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化桥雌、复杂化菠,定价更趋精细化吼垒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吩慨猫。在澳洲一些国家死,改革前超额承保利润改革之后就消失了荷班。对于我国来说板搪剁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革授钦嫌,从2011年开始社会或者舆论横、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求搔欧饺,行业本身也长期苦于在低水平厂烽币、无序化竞争这种环境当中很难转型升级怜片哎。另外矩乾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用酞藤删,在这些方方面面力量推动下瞳诫趣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作乡。   在改革之前是什么状况簧对桃?简单跟大家介绍一下尖氨荣。从人民银行管理保险行业开始啡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的娘浩,在保监会接手车险市场之后伯腊峨,也是保监会统颁条款费率孔衔娇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革使涵成,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辛,整个行业亏损垄题扣、消费者投诉也比较多萌勘,所以到了2006年的时候澈,这个改革又走了一个相对回头的道路瓣星妨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套砂单,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微活汉奖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态认。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用茸饰,比如说行业比较统一晒炯咀,消费者认为条款费率比较容易理解侈辫颗,恶性竞争的风险得到一定遏制挠木静,但是负面作用大家可以看到薯爱,一个是条款法律风险很大韭色,不能适时的随着道路交通环境盛茎遍、司法环境萄如兴、社会经济生活环境的变化适时进行调整小耻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔旱忍嫌、无保不赔吩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑顺。   第二为,在监管方面定位也不清晰抄啥。对于一个自主经营稻、自负盈亏的保险企业臣啪你,没有条款费率趣唤牟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捆,改革发展没有动力祟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力烹锯,所以整个行业是在一种规拿:幌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展讳。   在2011年龚、2012年前后经过评估阶曙、反复的讨论叹,其实当时市场上两种声音都很大乱奉峦,一种认为行业就是应该统一规范标准化竭奈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路缎港。经过反复的评估和权衡税,也是在十八届三中全会的指导下佬哥,改革的方向目标原则最终得以确立惋星晶,这是在当时发布的两个文件漓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瓢府鹃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标箱,比如说要提升行业的发展和服务水平晃,使价格更加合理杠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担侧快哭、保障范围深拉嗡、服务都有一些诟蔡堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标棋帕歪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向筏氓究。第一个是维护投保人保险的合法利益事栏夯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向范。第三个原则是稳步审慎推进麻补,根据一系列的国际比较研究貉羚槽,大家还是从中得到一定的经验和教训柔导漓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果踢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训观槽饯。所以胜委筒,最后选择的改革途径不是一步到位磕未,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瞧劣科,它只是在长期的甚至六年卉白、八年刊搪蓖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态试难小,这是改革的一个总体思路恐忌,从条款雄哨、费率徽菏很、监管三个方面这是一个简单的概括拓涂放,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款喂栏邻,大家不用仔细琢磨当中每一个字逗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系涛,双方义务关系是怎样的标准化流程伤。   除了行业示范条款之外检抄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充被鲁土,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嗓,不管是欧美还是台湾单、日本半淬祭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门钒、百花齐放的状态畦诲怯,因为每个合同涉及几千个字脱护,实际上乔酶细,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系滩话,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择皮涸。   在费率方面分成两个部分爽请,一个是行业的保费水平低解,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业幕爆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂邸,对于汽车来说赎次铜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平懂。所以在整个行业层面建立车险信息平台茂缚,收集各个公司历年来的承保理赔数据拉搽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的琼、科学的定价的参考鹤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动跋怒关。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权良掏涎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了糖跺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端扩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司色溶取。在行业基准保费方面芭忌,行业协会做了以下工作仍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理距袒氯,在这个层面扑祟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平恃工,其实是相当的弱誊,这么多年来的承保标的迁锈北,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名郸、编码实际上都是不统一的涤狗娄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据娄扁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码十,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库切,这个数据库目前正在申请国家标准促,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理太皋刀,对每一款车归集了二十多个基本的字段峨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告刊,给消费者购车提供了一定的参考杭椿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈啼读韭。   在行业提供费率参考的基础上樊,保险公司它是怎么定价的认破须?现在也是大家很关心的一个问题处,为什么有的车费率高恨氢、有的车费率低磕杯猴,为什么今年高明年低毛汰?在不同的分类当中有一些差异缄乐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子姜,分成从人因子和从车因子两大部分袜团,每一类因子当中又有若干个维度品刺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力犊繁鲤、风险定价能力去筋别、风险管理能力自主制定的某暇千。   比如说费,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业储蒙、他的生活方式怠懂、他的信用程度等等粗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格缴猾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险呻糜,它的安全性弓蒜描、可维修性等等颇猛美,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嘶题,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的别。   国际比较先进的保险公司贝肪,他们通常采用的定价因子了访,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了救寡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考澄哭慨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瓮嚼匈,这个差异可能我们现在还难以接受狡椽倪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向锯无愁。   总的来说湿,保险它产生和发展的基础是数字法则巷孪谅,在大数据的发展背景下豢蛇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用劫。   前端越放开后端管的越紧李片,如果费率市场化以后发,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争卵墩讥、整体亏损的这么一个状态镁喇溯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施码。   实施步骤靛喂骏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的共澈社。到今年6月30号为止观答,第一阶段的改革基本完成了措截信,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外矛萄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率缸甫牌,不同的索赔历史对应不同的费率腻仑季,不同的车型对应不同的费率共驴靶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的规垂恃,这也是改革的目标汀娶,首先是平稳过渡奋。   下一步霓疙,费率科学化裙、精准化井按兑、精细化程度会逐步的加深瓤税,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的熊妈傲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场佩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下覆排捆,经过一年的改革试点署殊,消费者从全国范围来看另称农,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点奔渭辟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的承俏,对于高风险烹、高出险的消费者秒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了技豹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费徒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率换挽摄、道路交通安全水平都得到一定的提高垒蛾凶。   从行业的整体情况来看侯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平料操嘶,增速营改增以前是11个点愁汇嘘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点内,仍然是持续稳定增长沃,这一增长是在保障范围扩大苹航薪、车均保费下降的基础上实现的块董,车险行业的承保效益基本保持稳定绘撬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标好,两个点的承保微利亥嫩檀。   在保险行业层面来看得似,公司的定价水平棺孺埠、服务能力在稳步提升的鹅囤。外部正效应也比较明显癸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点多五憨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系面。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势屎呜,大家开车上路更审慎了坞癌勤,小额案件在索赔的时候可能更理性了嵌。   下一步工作窟拒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外劲绞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品何矾,也就是说除了违法犯罪不赔铰衔,除了不可保风险不赔剧寐品,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险署荆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障衬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鹊话仍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体搭钠、不同的投保人愁靡拿、不同的车型价格的差异会越来越大涸护捆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蔬,更好地提升保险公司的核心竞争力德,也更好地促进道路交通安全式歼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高秽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活苏椽膘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊路沥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篡搞博。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柔几写,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巫,力邀政府碑狸丰、行业顽贤、企业掠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陵,寻求产业发展有效途径旗庙徐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录诞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点税。第一俱水堂,SUV这几年是高速增长敢啥,我们做一个判断帕半,这个高速增长就要成为历史了酵畦,往后没有这么快了乃蝎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点暮冉,份额还会提高乾句抵。第二康狮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蚂,就是份额和价位双提升虱拍没,这是与2000年-2010年非常不一样的变化寞忙,之前是低价位提升份额灿评,这次是价位在提升惧哗绿、份额也在提升缉寺型。而且我们判断还具有可持续性魄鲁。第三火锌,汽车厂商将会由过去的辉瘟捎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强阶钙、弱者更弱文缅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组糕困。在此主要介绍前两个定褪钉,因为时间比较短枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势卵。从图中可以看到玩锰,从2007年开始吹刷,SUV进到了一个高速增长的阶段娩惭,连续九年年均增长率达到46%歪苏,今年前七个月也比较快抠,增长38.6%厦蜡。此外碾健,市场份额在迅速提升圭负,今年1-7月份市场份额达到40%淑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%聊绣,过去几年每年4个百分点烦才,去年涨了8个百分点面暑囤,今年1-7月份又长了4个百分点肌删,自主品牌SUV占自主品牌的60%袒,SUV全面热炒邯背,豪华车培、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高掸,下一步还有空间省翔。从这张图可以看出谱夕,一般的合资品牌母师,SUV比重还偏低箔壕分,豪华车和自主比较高珊翰,不同级别里面SUV占比较高苗槐,不同价位车里SUV比重也很高岛,还有一线劫沉、二线贰驴备、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)廷谦,不过一二三线的比重是去年的数据慰,今年前七个月是四十了登匡伐,今年没有注册数据可以看得出来驾穗洼。   但是脾峨坏,我们说这些年拾居话,suv领域基本没有在空白市场据度团。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱裤,需求就会出现放缓的趋势闷鸥线,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势然,2012年-2015年逐月都是向上提升的公,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走席,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月笨跨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拾惫畦。相对于去年沤琅,虽然今年全年涨了5个点篇枢鹃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了巳韭献,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了列。   但是虱拿文,我们说还有增长的空间谱迪蓬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点履赐骂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况屁嫌,大家可以看得出来俺蹦逛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家稠午猎,大约在20%左右卉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国毖淌馁、加拿大短扒凶、俄罗斯这些国家抄。这些国家总的来看是地广人掀尚唷,SUV占比比较高榷害旅,人口密度比较高的SUV占比比较低缉雄歉,但是也不完全成立筏频嫁,韩国人口密度也很高但是SUV很高档,巴西的人口密度很低SUV占比也很低那衬,这不完全成立钦,这两类国家的情况是存在的钩攻闲。   如果跟美国相比赶休守,美国是把皮卡不作为乘用车鸽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%葡掣谎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距孙夏,与宽口径比还有11个百分点炒偷青,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高饺百,五十多不一定是峰值点扁竿。   另外尸距莲,欧洲这几个国家惹虎,虽然SUV占比低赡,但是比重也在提升丢谐刑,从8%涨到25%迫瓣非,SUV的热潮是全球性的铺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下警铆荡,美国碘乘、加拿大这些SUV占比高的国家胃了巧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高隙,大部分来讲可以占到40%左右李必,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高憨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低媳鹃,欧洲这些国家就是两类兼,我国应该是随着美国惧丸、加拿大还戎、欧洲这个情况腐摩,因为我们已经占到40%的份额了刨喷肆,如果按这个去计算矢,中国的三厢轿车是48.4%几猩,还应该有十个百分点的下降空间控羞卡,下降去给谁澈?基本上是SUV澜嚎冈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%仙辰督,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升痛琼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肮忻寥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升筋溪,这就是我们对SUV的一个基本判断丧龚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化靛猜厘,就是份额和价位双提升揉墙躬,这是非常不容易出现的一个现象感敞摄,如果把它拉得更长一点看芹躲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段睡,2000-2010年连续提高了铺桓惺,最近这几年不太好烫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升腐嚷扔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间歪雷食,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低闪碴,2004年褥篡刃、2008年捂滥锻、2011年劲弓、2014年锑睫,其他年份至少是相等的炊扑,大部分年份是比它高绵,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的郴骋。   现在一个更积极的情况来看率郝,就是我们的份额在提高挂鸡,如果以总体的市场为100的话舱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%裙感恳,如果以生产量为一百的话途城疽,我们的自主品牌已经占到了35%闻滥水,其中提高最快的就是SUV乏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%查率,它占到了一半以上的份额呜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降奔读,以轿车为一百渭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%播,连续几年都在下降呐咯玻,轿车竞争力在下降糠窟鲁。但是自主品牌总体上的份额在提高隙限。   从价位上来讲这个趋势非常的明显邵沛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车柏,这个销量在提升浅邵,低价位的车销量在下降匪丧诲,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长茫,增长最多的就在这个5-15万区间温。以自主品牌自身为一百的话珐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%莫,现在只降到了3.4%蔽,而5-8万的车这几年也在下降剁,增长最快的8-10万的车和10-15万的露酒罢,这两个价位上涨的是非常的快稀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%苍揉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%搜衰阔,自主品牌的车价格明显在向上走秋儒窟,这是一个积极的变化廖潦。   另外畏持甜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见缎犬饺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多秃雇暖, 10-15万区间含惮信,自主品牌在里面也占到了28%迟,这个变化是很积极的局,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的宝究锋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嫁,最高峰是2013年213万吕篇,去年降到164万态秋浩,但是SUV在迅速地扩张窍,大家看这个SUV的比重锨厦,原来是二十多万辆壤,去年到150多万辆才屠,右边这个图是10-15万码嫡,更是靠SUV在拉动的粕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争欧休芥,这是一个非常大的积极变化丝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升摆烙环,这是GDTop的一个调查数据能库,这个一百辆车出的事故故障率祷拘,自主品牌在2003年有四百多个事故访厂泰,合资品牌现在也在下降盼,这两个差距正在缩锌┡铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的问江。   从产品的角度也可以感觉到偏胯,最近我们的一些新产品像奇瑞坦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价弘帝瓶,这就是一个积极的变化抨肛,这就预示着我们未来具有可持续性慌棠探。而且可以看出皆围钒,如果以前二十名产品排名算的话篮善,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3睬,一个长城C30一年卖了15万辆左右扣,前二十名里面我们有两个电米。2013年更少一点悲蚂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的算唱庐,前十个里面已经有四个是自主品牌的萄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面矮燃柏。   这几个发展量比较大的企业粹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的咖关狮,这也是积极变化藐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量纯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化煎朽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车忝拧,国际市场南美洲哀、亚洲么略、东欧净辆、非洲是迅速扩张的市撤谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力淮溶,我们产品出口大国全是这些国家氢恭烘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家地沃,跟我们购买力差不多呐,人口加在一起12亿楔倪稗,跟中国市场差不多领,换句话说中国市场去年卖了630万辆农离竿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的和沏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议挎绰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面搓,传统汽车大有希望祥,至少应该平等地分配国家的力量世轿,在传统车和新能源稍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重时骨粮,力量投的也太重舞,下一步要对传统汽车给予足够重视摄粮解,它完全有希望获得好的发展财镰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了玫财,以前是高速无徽赋,未来是中速淳勒,它要抢别人的份额敬。最近两年这个数据可以看一下亩懂,自主SUV绩令,连续几年50%-60%的增长还每,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长釜册,这就说明这种竞争关系在发生变化龚孟,这是一个梆尺。   第三个观点我们就一句话带过了桶苯,汽车厂商的格局要发生变化项亥,过去是大家共同进步齿、共同分享发展成果歪,因为有年均30%多的增速孪,最近几年速度已经降了年均降到11%了配,未来还要下降炭,大概8%左右或者稍微高一点凡膝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拱蕉。另外合资内部也会竞争溅,自主内部还要竞争探嗣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了喉逼趴,大众占到33%屎,最高占到38%文,就是中国销量占到全球销量姓容怖,宝马次、现代污率伍、PSA都占到了20%奠悔骄,通用15.9%涧,如果把它的微车也加上超过25%涉甩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高梁揽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的尺镶宦,要么是维持全球地位通用境渺蔫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众清腹,大家对中国市场都高度重视肩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额儡,我的速度要比别人的速度高潮,所以竞争更激烈礁、自主更不用说了按,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌垦,大家都给予很高的期望海,未来我们说竞争会非常的激烈市,而速度又会下来痛,所以未来的竞争格局跟以前不一样瑰摔情,以前叫分享显竭尘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强苔匙够、弱者更弱策富,十四五就会出现兼并重组怖淖,如果我们放开让更多的企业进来烤笔,我觉得这个可能局面会更快灵陆忌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年赤剔,最多明年还有一年瞥,但是它的速度比平均速度还是快一点垒贤偷,自主品牌大有希望门,我说的是传统自主品牌檀点,传统汽车还不是新能源汽车复,另外格局会发生大的变化蕊帛龄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如惜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肋笺盼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缝啤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赫韦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猾伯,力邀政府寂咯恃、行业蝗、企业藤泥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谭侯困,寻求产业发展有效途径灌魔。   以下为福田汽车集团副总裁猛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录静。 福田汽车集团副总裁讼划剃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导双厦、各位来宾梨抢瘸、女士们楼竿扫、先生们儡缸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛型穗淖,能够跟同行踩、专家做一个交流学习度犬碉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新淮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享恋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势环。从全球战略的视野来看晴,乘用车的全球化特征更加明显哇飘娃,很多轿车的平台会在全球市场销售洛突,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些夏雾戏。举个例子及逞奶,如皮卡等香害,在北美皮卡占整车比重是很高的讨毁,但是在中国刑缔烷,在欧洲臼纽捂,皮卡的量就很小昆。另外又如轻卡褥匣芥,现在它的亚洲化特征会比较明显搬慧。还有重卡双屯,在欧洲都是偏平头的挝,北美则都是偏长头的醛抨。所以商用车行业的区域特征很明显乔瞬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的目。而在中国市澄辔臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主橇坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的兑蕾,2010年达到了一个峰值429万辆里,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势切,去年是345万辆景吧寸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过苹趟潦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嚎肋,主要的原因就是因为重化工行业守酪,如煤炭揭桐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化舍。另外整个物流行业的效率在提升艰柑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模镭。   随着市场竞争的加剧掳,行业整合也在加速崇品堆,份额由2010年的44%提高到2015年53%氯芥酞,再看一下今年商用车的情况脯,今年一到七月份销量略微增长鲜疮春,整个商用车行业增长2.4%坞,我们判断是过了低谷漆锹,所以下一步会有微幅增长绒伤。2.4%其中主要是载货车贡献的隶仑,同比增长4.8%内,客车受微面的下滑嚏挥陋,导致载客车下降了10个点鸿蔚峭。   关于未来的商用车市陈油齑省,我想从四个维度分享一下我们的判断讹念。   第一是从宏观经济层面尺,从金融危机以后高盒甫,全球市场增长的趋势是慢下来的丹啡九,乘用车商用车的比例现在基本上在8姓懈:2许,但是进入“十三五”之后我们判断惶帕侨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭违,商用车因为是物流工具的企业奔,未来会有所好转痘角,但变化不会很大频。   从技术层面来看仟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0绥睫釜,现在正在快速进入智能化的3.0时代鞘刑芳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车赝福快的韩。   未来的商用技术主要围绕着智能化撬顽、网联化惕沧纳、电动化渐袄、环保化来追求汽车的高效匙、绿色驼、互联和安全腔。   另外从中国的政策法规来看姓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动华乳,从客户需求来看衰酵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求文,推动了中国新能源车的高速发展琳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆工,同比增长102%惰匪,其中纯电动客车3万辆祁妨,同比增长176%咯售。未来在城市公交以及城市物流奶卵屎、环卫等方面呸赤,电动车还会有一个高速发展嫩蜜。   下面分享一下福田在科技创新额廖、转型方面的一些经验和做法娶加氛。   在商用车2010年达到高点之后镀小敲,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变咕虏,加快掌握自主研发的核心竞争力瓮铜。通过五年的发展来看皋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的病勺谓。福田汽车目前的研发体系是两级沏,一级是福田集团的研究总院砰衫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异侵,曹博士也说城弊纬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆敝伟哺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心诬惋睛,是一个二级研发体系兼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程虎、整车的集成以及南强牛块开发和整车测试的三大核心能力啃汇价。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒填、康明斯等等合作单位进行深度合作晒篡、改变和创新梧碴驾,推动整车的技术进步勒。   在转型方面白矩叫,我们这几年主要围绕着几个方面离陛。   第一是产品低端往高端转型靶外,在“十二五”初窘读,我们的高端产品占比不到20%貉稳卷,我们到今年年底高端产品能达到70%熄拎。   第二就是从国内往国外转型扰浦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%坛辖。我们连续四年商用车的出口保持领先嗣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长裴娠假。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的常。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鹃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嗣,另外为了解决汇率和贸易壁垒长,我们在属地产业化方面做了大量的工作狗稼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设尺斧邻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绿。   另一个就是从制造往服务的转型浑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色丰筐舰,在“十二五”期间慷隘房,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益甫妒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础衔碘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸踢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子磐得。福田康明斯通过这几年的培育膏,不管是从业务的规模狡弄、收入得、利润现在都发展得非扯繁迹好脓枪,另一个他也对我们福田汽车的整车兽,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤匪瑁好的支持寝辈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新豌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3啸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%噶嫉藉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的苟处。可以说尽管卡车的量比较斜ㄋッ印,但因为排放比较高倍妓蠢,另外一个因为运营的里程和时间比较长补,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的滔蹲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍丁,实际上物流的效率还是比较低的拒纱。基于这一判断槐富譬,我们提出了一个“超级卡车”的项目览晒困,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源叭巳蛊,通过这种材料的智能化顿凄欧、材料的纯电动吹卤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色广、环保撕、节能罚际、高效频飞、安全畔谁莱、智能的超级卡车串。我们的目标是要实现降油耗30%探灸,降排放30%罗,整个货运效率提升70%磺涪。   另外是关于福田汽车的车联网技术怒蕾餐,我在福田分管车联网业务响,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值宝,因为乘用车是一个消费品段,买车和用车的基本上是一个人烦,而现在主要是用来出行的干擒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控翻翠,但是商用车不一样骋存,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鳖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用氮伟电,驾驶行为各方面的安全内龄,另一个就是乘用车是一个地域性的车掏狗懦,不像商用车需要全国跑胆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨改栋,过两天跑到海南去了蟹芦莱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些笆江新。还有商用车的故障率徐,因为它的工况复杂胳蹈背,商用车一般具有轻载兼、标载和超载房,但是对轿车一般不存在这个问题啦疟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低剿问,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的纲绵。所以通过车联网对车进行故障预警绿雀且、排除以及程序优化等方面搅良袭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些委。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理罐靶,建立与客户的互联互通妮陡究,为客户提供增值性服务但烘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商臀、服务商和供应商产品质量和服务的水平愤鞍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划晃淀滩。大家很清楚筒,围绕着工业战略夹权,德国提出工业4.0肉惺,美国也工业互联网娄东长,其他企业也有一些比如日本的机器人战略糕揪、英国的2050战略吉购,中国也提出了中国制造2025唾坏,福田汽车结合自身的一些现状测,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划撅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台玫凄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部帕篇獭、企业与企业旧瑞、企业与产品钾、企业与客户的互联互通辨说。“五智能”就是商业智能闯蔚午、智能管理据男、智能汽车哆、智能工厂颊趣廷、智能制造囱哦咆。时间关系概性聊,不再进一步叙述教。   目前骆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期雌套。福田汽车愿和大家一道伤荡垄,通力合作锭饶,整合资源坛,协同发展溺搐,共同推动中国品牌的加速崛起炕古肚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献梧乘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享毋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乏眠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕囤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题画,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掳贯,力邀政府蜕表谈、行业汗宪、企业祟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酣淌,寻求产业发展有效途径撬退邢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员轨趣、舍弗勒集团副CEO权、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动咀蜂美、驰骋未来》的演讲实录慷冷。 舍弗勒集团执行董事会成员骚、舍弗勒集团副CEO胁辅妊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蠢钩、女士们晤暗、先生们凤滥涝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论豌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略戈,我们的愿景仇,是如何来推动我们未来的出行和移动闺敞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容倦纺伙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史稍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景滔膊间,我们是一家领先的技术公司罕叔闷,在全球都有我们的足迹天捻,我们一直致力于移动妓诽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用竿态阂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求凶。   舍弗勒一直致力于创新跑隧,也可以说我们成功的因素是质量签、技术和创新惯练。我们在制造业方面有很强的实力膝,在系统研发方面投入非常大慧鹅。我们创造了一流的工艺和技术簧凶蕾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门脓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瓢观强,今年我们在德国获得了一系列的奖项祥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品篓。   就像很多其他的技术企业一样橙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域及徘。第一是环境友好型的驱动秒驮,第二是城市交通题攘阀,第三是城际交通俺,第四是能源链炼。比如说大家可以看到尼洗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛恕,人口结构变化非彻呐崖剩快拈,老龄化社会已经展现在我们面前聚什,技术变得日趋复杂挨蚀诺,数字化技术的利用领域不断的扩大线惋,我们需要找到更好的方法来彼此了解俩好吗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作赔。数字化是一个关键盯,另外就是环境方面柯、可再生能源还有资源的可用性暖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题敞岗科,资源的短缺也是我们要去关注的古亨晌。   再看一下经济的趋势乒嫩劫,我们现在处于一个全球村恒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题糖,这些是不一样的害。另外就是可负担性的问题汉盾竣,我们要为客户带来更多的价值栓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题妥安,这些都是我们要去关注关心的弗。   我们来看一下未来的战略腺吼,主要涉及到四个窗口锯墒。   第一是产品本身赔伪鸿,我觉得对于汽车产业嘘裁,对于机械制造产业来说都是非常关键的绿叹。在这个领域/行业洼驾殊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动居良,要减少对环境的污染杠扰。   第二是当我们制造产品的时候啡擞蔷,或者制造产品元器件的时候论下饱,要关注它的功能牌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行刮览鲁、城市的交通彩窜,对于汽车以及对于我们的供应商歼,可以为汽车产业提供什么样的元器件性侠坛,这些都是我们要去考虑的极。   第三是城际的交通爸,涉及到比如说航空泻分哼、高速铁路的一些竞争结输勺。   第四是能源链的问题垂搪居,我们有什么样的能源是可以使用的曝,我们将来的交通工具运用什么样的能源勾羡慈,这些都需要我们考虑剃任。   看一下将来的动力总成沏乳。我想给大家传递一个重要的信息躬傲,在接下来十五年时间里啼,从全球来看勘鲜嗅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成堕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分仓涎。   但是现在也有一个趋势发展得非巢肼牵快楷写沏,来自大众和奥迪的这些厂家琉赦雷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车千晦。到2025年避瘁辨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%旁护特,也就是200到300万辆的纯电动汽车吴,所以到2030年可能会是一种不同的情况坚荷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况诫。我们还需要让它更加有效一些歼棋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争漆,还有电池或者是燃料电池等等惧绩,这些都会占据越来越多的份额桃卷吉。对于我们汽车产业来说非常重要尖难,对于政府来说也是非常重要的烙可驹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料邢构骏,比如汽油舱澳,还需要考虑其他的一些燃料抽,或者是人造的燃料等等秤苹道,需要考虑更多类型的燃料狡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求间匹篡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面痰兄讼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车殿醇樊,包括48伏的解决方案萝献钝,它主要是对手动传动系统的电动化壁。我们需要首先实现这部分的电气化猫。另外我们也需要对离合器实现电气化苯肺,也由于推出电子离合器会。另外我们还需要进一步提高效率痘鸿。也就是要进一步推出我们的混合动力幕伲块48伏系统史。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧磺В块的解决方案会。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案龄,针对高压的电桥驱动解决方案嚎舞剧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案慌奖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统烹,以对其进行电气化处理孤谢。如果将来我们有纯电动汽车的话弗嘛,它的电气化程度会越来越高垛夺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战敌捶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蔽,因此我们需要进行标准化础擒收,标准化是第一步想,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蹈毋纱,或者说是一些部分的拜匠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案曙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求弯。我们也需要减少车辆的整体的质量静沦,主要是成本方面是一个重要原因墟淮。如果需要建一个标准的话盒描骡,我们就需要有更好的一个平台猾扣,也就是说我们需要基于标准的平台床,或者基于标准的牟耍块进行我们的汽车制造色。   我们需要全球的平台化解决方案伙讥卤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求寝。关于动力总成方面寺车,它的变速箱是最关键的一个部分德绅。我们刚才提到一方面是包括内燃机碍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起乌付稀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蜡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分壬。   接下来看一下我们的重点产品秦抡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面日,我们为中国带来了什么样的解决方案吧华?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案室,我们推出了高压P2混合动力牟停块窃剂咐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决镭篙,我们希望能够改变它的一个变速器劝瓜低,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换客。   通过这样的一个标准的幕寄郏块化设计刨,它可以适用于各种变速箱之间的转变圃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鹿池擒,我们的这种创新型P2的混合动力钠祝块可以帮助实现不同程度的混动功能凹锈迷。实际上匙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案斑惹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产为遂。这是第一个解决方案蓉苫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划途壤彭,它叫做高压P4电桥的解决方案径,可以用于SUV或者车辆的CD部分扑倦砂。它具有高功率密度办,可以适用于不同的车型慌瑞,非常容易打包进行个性化设计吭凑。也可以用于新能源的生产搜鲍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产骸。它可以让我们更好地使用内燃机雌跑床。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车彤镜楞,这是我们两到三年前开发出来的敝。也是考虑到了中国排量的需求泌虱,或者是新能源车辆的需求辟。针对这样的一个需求读,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案坊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机杜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机摹替宿,我们中国团队也为此作出了很大的努力乘算醚,这个发动机是专门针对中国市场推出的傲。   另外就是在变速箱方面赏,我们也推出了一个新的解决方案却拆啥,是集成干式离合器的DCT变速箱矮娘泉,机电一体化离合器和齿轮执行机构揽嫂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的捍,对于工程师来说踞,我们都是非常理性的痉雌卉,但是有的时候我们需要具备一定的感情泥憨。对于我们的汽车技术来说犁,我们一方面需要理性贰漓坏,另一方面也需要激情巾悸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瞄。针对方程式1的赛车赌叙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成部艘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展夯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势痉嚏丘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糕涸玛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巴圣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题功抬警,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题办,力邀政府板、行业尉模挡、企业猛典、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拆萎栓,寻求产业发展有效途径歧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事甩嚼猛、副总经理 吴松发言实录乓溺盟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事芬门、副总经理吴松   尊敬的何部长双、朱总邻擎,各位嘉宾妒勉、各位朋友概连瑞,女士们斥全、先生们铆,大家上午好霓。很荣幸参加这次论坛捻狮冈,我上次参加此论坛还是2011年抽龚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟匆须睦,那时候传褀刚刚才有这个名字疮堤,传褀的保有量不到一万台位,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纱,这给了我们很大的信心和鼓舞谈膊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持咀刷。传褀一直也在努力懊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆认吗,年均复合增长达到80%响敬。目前市场保有量达到65万辆哀坞,已经成为集团利润的主要贡献者之一供。   明星车型GS4持续供不应求督勺萍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数诉跑,而且GS8与GA8同一平台黔逼绕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品喘拓峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鳞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛浮馆,对自主品牌的支持热柑,关键的还是坐董炕,关键的是感受驼,关键的是多提意见济攻帕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心糯话丸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吩菜骇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会似胺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法起拒。我做自主刚刚回集团空,将近9年半的时间喀寐,从不愿意干到喜欢干啪刊谰,到对自主品牌依依不舍频衬饭,到对自己找不到定位和方向烙钢涡,感觉到人还是能做一点事淘。所以这在这里借这个机会炬刺,感谢在座的我们各位嘉宾便、各位媒体的支持囱锰,也感谢传褀团队的支持熬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力呛户,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持头。   我的发言主题是构造改革创新驱动糖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考纠庇。一个方面汽车产业发展形势分析羚咎蕾,前面讲了很多了旦,我就不多讲情竿。   一个态势是稳步增长睫,但是全球增势放缓溉喇。中国汽车产业发展仍然有空间攘,仍将会领跑全球汽车势埂衬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嘘牵,中重型商用车达到400万台捍炉穗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%难涂惶。中国汽车销量将达到3140万台滇汐诬,我预计可能还会再多脚缆,关键是结构看你怎么改瞎陕槽?如果要参与全球竞争福康,那重要可能生产量还会增长欧柯赏,复合增长率将达到4%那。   第二个特点邪,优秀自主品牌加速成长抒立炽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流测己娟。中国汽车市场发生了深刻变化刺溪剔,中国品牌迅速崛起亩蓄,优秀自主品牌加速成长彩。关键是要产生优秀中国品牌电,不管是哪一个企业泉休,在现在这个环境下侈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌廷痕,还有我们何部长兰低梆,这么一批老的汽车界的前辈纺,到了这个会场又在用行动来支持亩钱。大家和我们媒体各个方面的朋友掂,大家坐一坐绘窃赤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别豆纠,差别在哪里邵划?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涟堆。关键是中国人要团结仕,不要互相贬低秤锨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦斯蛾扭,抓一到几个吴湘疥,不要想象太多世省,我们从来不怕想象艾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向舶,坚定方向搂拜。   那么数据也说明一切芭栏垂,2015年很多中国汽车加速发展味毯猴,行业整体增长率为7.3%的情况下乳漆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%夏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拢苛,相比去年又增长了1.2%百分点关。而且自主品牌抓住了很好的契机茹蘑,在SUV里面我们是防守的地锭垮,是中国品牌先站住位置窃伞闷,合资品牌再进攻亨莽,再加上周围的环境变化钎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鼎鲍芬,占据主导屋摆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个斧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人偿建。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成倩搿,统治了我们的各个方面扑涵霞。我们展开进攻是非常艰难节,但不是说不可作为尺誊,要选择时机轨挝。我们要在中高端里面取得突破幂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比阮狭泡,这是韩国人讲的寒笺筋,不是我讲的通。他们说蚀敞殴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候谐缆汝,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌垂捷,如果不选择是对自己的不自信记孟,这个不能靠强求淮漠袜,靠品质杀、技术些、新能稼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钞答灵。   第三个澄受,汽车消费升级和资源制约嗓,也迫使汽车产业需要供给侧改革五戮徐。不但要有好的产品哇畅窗,而且还要有低的成本高瑰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害咯鲜砷。在汽车需求方面岸检你,80轻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军雇缅且,个性化庭袄妊、智能化尸、体验化等方面的需求还在不断地上升瞄瞳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战净。不管怎么变化纤爽,满足顾客的需求痹,满足抓住市场的脉动良罢吉,这个是关键点嘲骄诡。而且资源供给方面托汤涎,现在的人口红利逐步消失妓,而汽车不是简单劳动诉,是高技术情况下的技术劳动圈问淑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家氓灭,我到那些国家去考察过叼嗅偷,没有中国这样受过良好教育诡兢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性岁,那不是每个地方都有的蝗铝驳。有的地方上午上班辫,下午到时间钱一领就走了蕊簿查。所以对一些合资品牌来讲刊,中国也还是蛮有魅力的姥,关键是要拿好东西出来吼纷冉,才能谈自主秆。   当然工资涨这是个客观事实脐螺,2011年的时候4.1万税裙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万琼挞扦,这个不高的犀票殴,还要涨片扣长。农民工那么辛苦暖巧桂,给他一点钱算什么鸽难。但是钱从哪里来起?我在传褀亏损的时候糖,工资涨得慢伪畅仑,但是想办法补贴库景蚀。这几年别的都在减欧写劲,就是员工工资不减辩塘晤,但是效率要提高佛盛,要杜绝不干活的人测,最后挣得钱多挖钠,干活的人还没有机会洪绿撅,有钱的人天天有时间去议论山香萍,没钱的人在干活嫩,这样大家积极性都没有了笺邢白。国企的弊端就是这个公显。   那么在监管方面武炼坛,工信部刚才也说了奢块,我们的司长也说了咸身,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破丁,在供给侧这个方面要下功夫疥强放。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径侨本签,作为五大发展理念之首冒嗓,当时这个报纸一播五大发展理念司,那时候我还在乘用车散,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去称寐,这十个字谋开。为什么呢监?因为没有创新就没有一切困,没有协调就调动不了资源鲜焚陶,没有和谐的话无耸梨,共享也很难骑陋拒,大家不愿意跟你干八椒结,我是不相信英雄的户滥苛,但是特定的时间会产生一点舰埔删,还是要充分调动群众的精神胎畦,各个方面全方面的参与牵瑟却,企业的成功除了它的领导者的作用雄,更重要还是把员工的积极性调动起来擞,人民群众才是创造历史的动力慷乡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人辅贬跨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革伎妻,需要我们从技术管理现、营销摔惶、品牌登、产品齿、服务全方位展开创新挞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革画坞,来推动中国品牌进入全球封末,成为世界品牌谎。   第二雌,汽车产业供给侧改革方向与实现雾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法氢。   首先麓,在自主品牌方面讨,我们是追求全球视野开展正向开发坟酷,坚持以我为主的构造核心盆霉锯,组织全球资源乡彭效,开放性自主研发模式剐,掌握核心的竞争力喉悍,获得了可持续发展能力秽枚昏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人肆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了疲碗逛,我们的生产能力标准是35万匣哪峨,但是预计今年我们的销量会超过35万题迪谭,有可能达到38万骡,当然如果制造组织再高一点奇,可能40万坝甭,也还是有可能都秆舵,但是大家别报到40万啊煤捂。这是有体系溯曝市,有制度保障的唇哼,有员工的全程的参与识江。一个别的企业的人到这里来看贰讹,他说你这个企业为什么增长这么快碾休菇,没什么别的彩,员工的积极性调动起来了碘溪痢,他们说寺虚寂,我看到你们的员工眼睛充满激情剖,因为人天天在干活的时候就会有理由冗软诺,如果执着地做一件事情带有一点追求吉堤恭,那就有远大的理想十。   放眼全球戳朽,在开发方面整合全球优势家钙,实现研发的全球化桥皇,人才全球化呻、配套全球化踞惧猾。依托国内的研发资源扳,充分利用国外的资源开展研发资源整合谅都,打造企业自身的技术体系怯毋库。我们用了将近五六年的时间脚,我们确立了G-CPMA跨平台暮帘荩块化架构卯媒性,我们第一代的产品是引进消化吸收届刮躬,第二代产品已经完全进行了提升伶,但是没有否定第一代隙,掌握了数据链纺回佃,掌握了开发的流程泡虑唬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列呕泉。实现了一个平台可以开发六七款车型埔,实现了多个平台车间的相互有机关联懊雷痴,实现了车型的变化多窝林,开发上市快仙淀静,质量易保障拭貌,低成本斯波几、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设派桂。   第二个讹,坚持质量为先皋疮,推出精品车型钵,提升产品质量扮,加快自主品牌产品开发破舌,提高汽车供给侧水平睛,推出符合时代的互联网化的产品哇啼。打造消费者喜爱的精品车型奴急陀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果挥新,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式察,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织灿陆。实际上汽车不管是新能源也好腊肚,产品的三大特点轰甩癌,一是颜值不好看别人不买玛拈,第二是品质沽雾,没品质也等于没品牌潍喘,天天出毛病心里不愉快面,第三是性价比唇,就是靠成本帘。我们的员工不需要培训就知道品质埠存,因为好多从合资企业来景,合资别的没培养叼飘夺,就是对品质追求闻盯,结果就是成本搞贵了眯肃篇,把品质先过关府华,回头成本再来逐步下降仙息韶。我们第一个解决的是品质俯课,第二个解决的是颜值发疵,第三才是考虑成本李咐。成本帛房叭,供应商的成本我控制不了锋,如果今天在座还有供应商的话摊秤不,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点湾泪纱,还是有这个机会的失秘。但是我建厂可以控制茄断猫,我们内部的生产流程工艺艰,我会重新再造乓圣醒,这个我投资减少了噬次,今天也披露一下堤细,我35万的规模最多可以干到60万括。如果创造性一点可以干到65万傲仁茄,总投资50个亿储扒,含整车加发动机戈饶灭,这是内部数据秸,来给自主品牌共享醋。   包括一些模具加在20个亿朴冗光、70个亿并秀,最后的结果我都不相信冯深,实现平台化辟步、公开化工沦欺、可视化昂,让所有的东西全部依照规则阳光推进沁心息。现在我们的供应商也很满意澜,社会上也很满意肆。这就是在体系板,在这些方面的作用力摊捞,防止一个部位一个零件画哭狗,一个车就不同零件不同标准身,那怎么做沦沟,永远做不了好车散。这个要感谢合资养成的规矩嘎透。但是自主也会给你更大的动力缓,动力是在研发解帘丘,其他方面再有作为簿枪脱。所以我们是国企的平台苦,民企的效率挨,合资的流程辞尾柬,这三句话就是这么个意思钉函。   第三个心甲拇,坚持智能制造打造智慧工厂毒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂龟,实现占地面积的有效节约棵,我们的合资企业臼限胯,广汽本田在推进第三期的时候呜,就是根据SSC这个原则联眉。SSC的第一个S就是小型small撑埂请,即所有资源空间最小戊烙嗜、设备小型化;第二个S是简练simple皮,就是除去浪费承,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑慕,complete死庆咐,以追求小薄瞄瓦、近存纬砍、短缺吗、轻地褪膏,最合适的自动化炼禾耸、亩喜凡ǎ块化粱。所以广汽本田第三工厂运用SSC忍闭混,它们的车间占地面积减少45.5%戚藤临,投资减少26%韦骚酸,跟它的一二期比擒德,能源减少了29%粱,成本节约了21%螺套蹄。   第四个坚持管理创新骂戚古,开展构造改革遁,主要就是我们广汽丰田吨河护,因为我原来在广汽丰田发动机霖恐,我9年就去丰田一次慰襄炮,去发动机只回了一次檄巷,因为当时这个地方环境太好了惟仕侥,我怕一回去又不想搞自主了纷按。但是鼓励我底下那些员工经常去狄,去交流酚肪滤,日本人也还不错下蓄,大家都交流路官。但是技术是交流不来的甲,思想文化还是可以交流的蜕健。最近到丰田去了一下韧,大有感受诲糯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革聪,它从最关键极、最基础的制造环节入手林届凛,开展生产管理创新读誊接,从制造轴尺剿、供需轴筋怂趴、采购轴出发渴翱磨,深入开展构造改革补躺诵,实现全员参与农星灯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识洽睹,充分调动员工的积极性捍、创造力奶救徐,取得了良好的成果始。经营绩效方面屋,今年的销量增长不多澎,但是利润大幅提升蹲,生产效率显著提高馅汐店。人力绩效方面奥孔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升覆堑趁,管理体系与生产流程更为完善俯具、合理句篓琳。   通过改构造改革瓶狗半,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升稗舌,根据他们的预计魂该,已有的数据称秤,2017年单台不良率预计会降到0.01%澜含汤,就是万分之一涵。而且现有的工人总数减少1600人镁卡。就是现有的存量也可以变化叹痕恒,他们现在不到一万人纬父罐,要减1600人桨,它新建的工厂锈,员工还是要招的实仕得,但有的还是要走封郡。就是用减下来的人把他投放到这个地方殴。   第五碱酷,坚持体制增效奈杜,强化体系创新坍华萍。既然这些企业都到中国来了系,有机会为什么不学一学呢蛔窍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下刊氓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破仙末,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式抬,广汽本田精益管理悍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式微疼毙。为什么搞一个广汽生产方式供?为什么不造一个丰田呢苛?这里面要说一句炉酵限,丰田生产方式你不能完全去学辑,条件不一样芯澄,环境不一样蚊麓,人员的基础素质不一样博履胚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多攫宪。你学它必须要结合自己朝琳屏,连日本的企业去学它的莽胃,有的好多也不成功囤丧,当然我不能妄断闺炉娜,这是从资料摘的郴,不是我说的案。   第二个碗爸,我主要员工整车从本田来拢,发动机从丰田来繁妈,也有一部分本田浦,两个企业不同的模式怎么办涩秽蹲?发动机就要按丰田来层,从头到尾来桶韩,坏的不学好的学姥川郝,整车就按本田的来短。但是一个企业两个体系怎么运作呢痹?我说干自主就不能有体系保噬,要体系就是传褀的体系困晶辰。不管你是从哪里来橇瓣,包括从社会上来论,来自五湖四海一个共同目标穗陷,要干好中国自主品牌搔。所有最后提出了广汽生产方式暇肃,以丰田为主结合本田离舷,这样把文化虎、体系做好盘熊袖,但是还不够巩固蚕情浪,还要琢磨担袍肚,现在体系已经起来皇牢。   我们从2013年开始策划竿漏,集团的主要领导说这个很好毫让剂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的你瞧。   所以后面我们的产能又不够了输看,销量又搞起来了少,整车进行改造附、发动机进行完善寺靛顿,整车领歉实、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造落谓陛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%佰谦慈,就是第一条生产线凶。第一条生产线上半年生产了将近16万跺,20万的能力干了16万酗费拘,实际上还可以做谭恃,全如果满负荷做的话范犬渤,估计干到35万都没问题胯损税。极大发挥毛期坡,这个不进行全体系变革很难竿卿。发动机装配线一次合格率99%小谓,这个零部件产内库存减少70%馁,厂房面积提升30%苗闻姬,原来不够用换,现在多了这么大的组织票边。库存资金减少50%末,更为重要的是这一成果横向展开男奇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拘千,它的年设计能力15万辆侗傅颈,8月份的最后一天有个数据荡臀容,他们双班日产已经达到了650台魂放,它的满负荷是700台逼慑孪,估计9月份就可以满负荷蚕。这种提升的速度汗钳,全世界都是先进的端圣封,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局贪桂,它的一次合格率最高达到了93%船,平均水平92%墩烩,接近丰田中国国内水平堕女,当然追求的是丰田日本的水平谰,广汽丰田学丰田本厂痰量,我们下一步也拿一个计划啊贤官,要挑战就挑战一流丧段,否则没意义惜扰康。   那么我们以建成世界级工厂为准则软辆,以广汽生产方式为核心习,融合了SSC原则瑟骋棘,运用创新思维全力发展智能制造技术阑踢涎,打造智能工厂炯。我们在第二工厂通过价值流最大化侨、设备智能化羞烈莎,生产线自动化撬窍、物流信息化逗、网络可视化逗呜缔、操作简单化俄村、安全绿色化解、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级烫连。这个第二个工厂是非嘲郑好慑坞磋、非常成功的一个例子虾储筐,但是这些都实现了惦赣。   第六是坚持品质保障旁茄,打造高端品牌迫甭拱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗唉黎松,高的效率提供优质有效的供给丸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量眯郎房,连续三年获得中国质量和吮表、中国品牌第一氢,超过很多在中国的合作企业纽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八伪,所有企业里面包括外国品牌汞电,与广汽丰田并列第八滤耙,比2014年上升6位比马。   第七榷嚎尾,坚持客户至上崎,提供优质服务碾嫂,不管是在任何情况下究,用户是我们服务的对象田翰闯,也是我们的衣食父母罗挨毁,尤其是作为汽车这个特殊产品怜,我们对安全饺、对生命的一种关怀滇,作为生产制造环节的改革泻梯陋,是汽车产业供给侧改革的重要方向薯随伟,但服务环节的创新与改革同样必不可少泼僵撕,这还是目前我们相对比较一下婆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名既融顾,也是一个什么机构响陵努,我记不不太清楚貉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离型。所以在产业互联网的时代股,每一个企业不再只是产品生产者碾拟、服务提供商钵惫啡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商龋配,服务以各种形式融入到了制造业培、研发设计贿那史、生产制造倦、经营管理孟别、销售等环节馈。有价值创造的可能魂,就有服务形态的出现汤曙弥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限墓详拨,两者相互融合舞、相互依存洽堵抚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展盘碧。   广汽在这个方面也展开一些工作腾,我们的整车平台将联合金融蠕陌、保险灸丧、物流察、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务邻葱坦,车生活平台会涉及多个业务平台廖疽救,除了常规业务平台还包括了配件商城控槽、用品商城缮、社区服务连锁达,用户使用汽车的整体生命周期搅镭蚂,产品的购买只是开始齿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务少,这才是我们下一步发展的重点部。作为汽车服务提供商高喂,我们更应当关注的是用户的体验扁僚托,以及给客户带来的价值增值感受蹭唯,汽车服务O2O的打造墙,也是为了满足汽车全生命周期的需要涧,以及品牌和价值进一步提升的需要副参。   第八赫扳瑟,就是通过这些改革刮捕贝,整个广汽集团范围内的成果宋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万贸售,同比增长28.8%玫帮、29.7%哺,比行业高出20个百分点费馁躬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平修涩挂,同比创下历史新高恍嗓。当然传褀在这个里面那是贡献更大迫去,1—7月份销量已经突破19万滤伞,超过去年全年茅,加上8月份最近的数据橇课,今年全年的任务22万已经完成了箔牵,同比大幅增长143%绩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强耍委,位居第303名祥,比去年排名上升了59位形尖,整体实力大幅提升钒。   第九彻寐仍,就是广汽集团的发展十三五战略匹菏庞。简单地就是一个内部协同创新犊娥骚,外部开放合作祁墟,这是总的原则词鞠,全面实施结构性改革把,实施一五一三的战略镁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆陌,这是一个保守的数据冠炮屎,因为传褀搞不好就过100万惋酶,前几年说传褀100万铺五,别人说吴总拔ā,你是不是在吹牛殿澄书,现在领导嫌我100万都少了碾邪,拼命把产能都整合过来了性稍,成为先进的汽车集团墙擦甘,做强做实研发整车零部件设茫钙、商贸服务和金融服务五大板块绿系,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌始巍扔,实现自主品牌事业的跨越式发展首叉成,全面实现一个“三”昏不,就是电动化宋、国际化镐餐骇、网联化三个方面的重大破锌。   各位嘉宾沫、各位朋友椒,女士们纠淖眉、先生们饶,在需求持续升级狮,资源消耗的情况下酬匪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓阂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端软讹、品质优先公揭烦、创新驱动的发展路径稼郎忍,坚持正向开发箍推天,提供优质产品盎,坚持智能制造寝似,开展管理创新倾,保证服务水平缝经,注重品牌高端化缓胳琉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花钮颈淋,共同推动中国汽车迈向新的台阶村辖灭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球品,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨娩:李芳" "  今年3月仕饥,借百年庆典之际铆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向慑咸冕,即“智能互联”屠付、“绿色出行”和“自动驾驶”爬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向穿。随着战略的提出蚂磐物,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开继蝎颇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上揉故。在这其中涉,“人才”就成为关键问题授品戏。为此罐闷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕茨默,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备舍筐。   根据沈燕的介绍可以发现汕马,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钱颊,涵盖计算机锈、工程学骑、自动化携背、金融等多个方面捣处。她坦言浮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入倦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赎吩。因此滴涪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才耐。”这其中包括互联时代的在线招聘能恫,“例如我们利用自己的招聘平台古、Linkedin叹仑藏、智联招聘等在线平台咐般冲,以及大学招聘思柔挤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘不刺咖。”除社会招聘外糕,宝马也会通过与院刑滔唬合作搂,提前把学生引入到企业中糜蛾,专门为宝马培养人才料来乖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作旱片哼,举行“宝马同济日”这样的活动采。“去年我们就以互联驾驶为主题痊粹春,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品氓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习栓。”沈燕说道童昆。另一个重要渠道肯尼,就是内部员工的推荐骆韧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号铅距稻,让每一位员工都变成职位大使萌媒埃,在朋友圈进行转发传递剁。   “我们对人才的要求薪我,在能力方面最重要的是对业务的了解效龄醒。这不仅包括对业务今天的了解郊辽,还有对业务未来的了解擎。要知道未来战略方向是什么免,需要什么样的技能那淳哆。 ”沈燕告诉记者星,“此外稼辆地,我们对人才的要求是不仅要了解中国矗碳,还要对全球化有所认知苯怕迸。随着技术的发展谷惨,我们对人才的需求呈现‘复合咆,跨界’的特点慰从辱。但是慈眯,这类综合性人才很难直接从市场上获得锹,需要我们进行入职后的培训蛙庐。 ”据了解岭,宝马(中国)每年都会根据员工表现绍部倾,提供给员工出国培训以及交流的机会讥梯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流槽活拭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换雌,以拓展视野慌帆,提升能力捅屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为烧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是唱,吸引并拥有了一批充满抱负勉袄内、专业的本土化人才适。而面对未来砂,本土化人才也将承担重要职责篇攻,“这包括为‘在中国互,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向挂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中椽。”沈燕表示继。2012年番谐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题憨邦,并在上海组建人工智能团队联颊,承担电动化和智能化的相关工作傻。另外滑咖链,宝马已经在中国成立了专门的战略部门扒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨玛钒冬。 这个团队将研究和紧贴中国市承省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地侩使孺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中晨赔炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛巷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上痞订,用“数字寥拜缓、概率娃鳞兽、未来”为题揭僻,论述特斯拉电池的高密度搁稠乱、续航里程及电池的安全性卑。对比国内靖将稗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鸵富,并预言电动汽车和智能手机一样诡染茂,电驱动和自动驾驶注定了是未来乱亮,不可逆的未来毁。 以下为原文阶脆寝:   关于密度和里程数高煌橇。 特斯拉Model S上市已经四年多了滤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌刷,至今为止一个都没有兑现拘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)浑,里程最长的量产纯电动车恢湘嘲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鲜巷默,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法菲汞线,相对容易)还低的匀速行驶的里程数撂赶,忽悠消费者瞳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准搪仍券,里程普遍降低10%以上)来体现里程犁,在有些国家辅助使用NEDC的标准恨架,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)链埔竞。   关于安全性和自燃率晃撩萌。 自从2014年初安装了底护板捐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)架良竣,远远低于燃油车旧划,各种撞的惨目忍睹事故肺泻苟,也都没有发生自燃豆趴廓。相反宠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车驾,却成了全世界自燃率最高的机动车琉呸拱,更远远超过了燃油大巴的自燃率浦日隋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理妓惹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门刨舶盎,车门闭合的时候已经有点变形了)婪昏飞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业藤,几乎可以说靛嫡蓬:特斯拉重新发明了电动车欢。    国内真正用心做电动车的企业改铅蒂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术岔虏容,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机壁、变速箱新、油箱等康尘,改造成电动车的事情)嘶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了姑奶,才会全力以赴来押注电动车凯咐。当然帽揩,也可能是很多品牌都在蓄势待发私泻陋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招卫。    电动车不是什么弯道超车湍肮掳,而是换道竞争室尉羚。    今天的电动车筷郴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态忱弄泥。待机时间是诺基亚的几十分之一戊,软件也没有几个糠迪闯,通话质量也不好懂畴,汉字输入也麻烦的要死泼。和智能手机一样散,电驱动和自动驾驶注定了是未来棘,不可逆的未来狡焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥工:李芳" "   2016年8月30日毋裴,在北京新浪总部茄括,北汽新能源充电部门副总监陈保江猴钩、北京华商三优总工程师丁晓伟匡宦、电庄总裁兼CEO先越不、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人帘九诗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动颧夹涝。    作为新能源汽车销售终端环节梯品,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线颠坤卡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣┢洹,更是充满了诸多困境尚很迟,不为外界所熟知颠颂锹。    那么讹,作为中国最大新能源汽车市撑怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况泰促信,北京模式发展的瓶颈是什么个嘎迟丰?有何值得借鉴的地方律坞繁?又该如何去避免失误和纠正皆檬?政府堂垮、车企椽蔡、消费者在这一产业链终端中汰,分别又该担任何种角色防亥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录狼斡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山钝雄:魏总弯惩,刚才你从用户的角度罕,同时您也是媒体人的角度谜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样僚童,您从媒体和用户身份的角度讲一讲速撮,您发现了这些问题之后郡谱告,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率倡扭?    魏士钦贸戈:其实我们一直在琢磨这件事汉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说绦琼伐,这两点是能够解决掉的辣犀缺。首先第一个晾,支付孔恕。就像刚才先总说的尸戌,有个银联一样的东西漓彪兢,接下来有个第三方兔般,或者接下来大家都使用微信支付愁诵宏,不管是充电桩也好擞零,app也好鞘绊锹,还是当时的扫码也好惊抱,还是微信也好抄几恋,支付宝也好某,能通过手机支付玛冬皇,基本上都能解决掉奈扮拇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题裁峰恕,我们把支付给它想办法统一了尸灰。不一定统一到一个里边去链,大概两三个洞涣谦,大家都在用郎,这就没问题烈皋。    第二电,这就相对更难一些了秀玛窗,应该是有一些第三方平台真正站出来茸,能够收集所有的真正的准确的信息甫纲绅,其实当时我们自己在做app的时候镐,就是在做摸点的时候森拐萌,我当时就矛盾鲍故,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点镰慈上,后来琢磨来琢磨去透,通过很多用户的反谰テ罨住,我定义出要摸一个最准的点焙,不要最全的阂保。准是什么概念邯?第一杜,我找得到憾复簿,第二莽茬项,我到那去一定能用得上丘耿皑。如果我找到它了世方,也到那去了戮砷踩,但根本没法用董,那就没有用了盯。所以如果站在媒体角度腹骂提,我希望不见得是谁诉奴,也许是个媒体馅粮,也许是另外一个平台茫碎极,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起弧级痊,但是它也不一定是最全的前辜,但是它是这些所有的里面最准的洼侨,每一个用户都能找到桩妊嗜,而且有百分之百的体验把电充上衬虹讽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的缎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站块,是咱们国电的站氏位从,是快充墨劲。我们编辑去那边准备充电的时候薄,有六个跑快车的兄弟徒棱,霸占着那个点花犁,就是不让你过去集,这个充完那个充澎含污,还剩一个车的时候努,就赶紧打电话给另外一个兄弟宛胚,赶紧过来充电曹公。我们不等了冷帆锨。但是他们不知道甫悸,在那个点不到三公里的地方冈,快到积水潭小西天那个地方物挨,还有一个充电站夸肮,好像是三个充电桩还是两个穆杉啸,一个车都没有冠,而且车位都是空的湃。他们不知道那里敬释焕。而且那个点任矫黔,我们当时找的时候用了三个app沁,只有一个app上标出那个点嚏丛,另外两个app是没标那个点枯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离簇迁,所以准确性其实很重要粮。所以如果能解决这两点尝粒唇,我觉得咱们的空置贿酱、闲置的问题一定能解决兰,肯定没问题的谓。这是我的观点效骡痊。    黄山缮:关于公共充电这个领域首惜,我不知道魏总在充电过程中虾沉如,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题杯酷?    魏士钦唯荒:出现过愧扫,很多浦窃。    黄山鸥尘:这个问题其实很有意思的问题反狈,充电桩的标准是国家有统一的标准掀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电尾对。    魏士钦竿婪怕:是这样酬骸,最典型的例子就是腾势并互,腾势在很多国电充不了和北懊,但是在小E充电或者普天是能充上仆。    黄山袄耿:我们可以把时间放长一点来看夯刮绥,在2004炽徘、2005电动汽车兴起的时候限,很多人都不知道电动车是什么燎嗅,充电桩是什么警皮。随着这几年的发展措,物业慢慢都配合了纲分勿,所以从成熟度也好儡、物业配合度也好高,应该是越来越高的汀。国家层面出台接愧亲,新建小区予以配合殊容掇,包括老旧小区的改造顿匿,都会多方面来共同解决这个问题驮。其实关于今天的这个话题炮韶吴,我不知道台下还有什么问题要提问的词锑。没有的话称辽晌,我们可以做一个最后的总结蒜临。    我接着丁总说的北京模式的问题匹,我们今天说的是关于北京模式巴河寐,丁总说了一个北京是纯电的市嘲骸,跟其他地方都不一样箩,上海是极端的滑距徊,上海是混动市彻油浮,北京是纯电市场侍。我理解还有另外一个模式琅峭,就是北京的充电运营商是最多的胆,发展是最快的妻,一开始是国家电网犀粟壕、普天在推挠暮,后来群雄逐鹿季梢伙,特来电坛肪、星星等等各种运营商都进来了懂,包括先总这样的都进来了勿非。我听北京同行说北京大大小小21个运营商素。    魏士钦溶:现在已经不止了蜕。我们有一个数据畅,说是47个运营商现铆母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿募:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构侯,我讲点个人思考和认识赣其敦。    先谈思考谩浩。第一侯擅,供给侧结构性改革内涵非常丰富配莆,大家可能更多关注产品的结构性改革肝桔,其实我认为唇,源头是制度的供给和政策的供给叼容,再是要素的供给肌,三是产品的供给涪姬嫩。    再把这个逻辑关系缕一缕霓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给谢,而制度幌黔母、政策和要素的供给又会影响到产品的供给坛涡楼。所以现行体制下喉额,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革兜疚界?这是我思考的第一个问题虐卜。    第二个问题谩,是我做企业这么多年的实践和感悟绘,企业到最后比拼什么弓?其实就是资源的配置效率外篓溯。汽车行业也如此损。你拥有多少资源固然重要庇亲犯,比如研发队伍伪,既有一两万人的售茹,也有六七千人的稠,还有两三千人的赫逃搐,资源差异很大捷,但实践证明人多不一定成果就多门能,关键是资源的配置效率篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率郝,取决于一个企业的决策效率和执行效率叔邻署。而企业的决策效率和执行效率莫曝墓,又取决于它的机制和治理结构唯砂。    反过来庙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化襄肯卉。也就是说卉,产权结构会影响到治理结构和机制馆惹窗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响丝氯,进而影响企业的资源配置效率荷。    从逻辑关系上讲棠抨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革萌。    第三个问题浩岁,产权结构是前提俺午,是源头性问题内,多年实践革,有以下一些体会瞧肋。    关于股权梁。股东应该优质化捣涸,股比应该合理化斑彩。近期也好陪泊,远期也好圃,你不能把那些对企业治理乃、技术笛扭、管理宿堤及,以及市场拓展没有任何贡献嫂材凶,反过来可能还会添麻烦者挝骨牵,当股东木拱晶。这样的股东不能要灵剃藕。    股比结构这块葡措妊,不同行业诵骂倍,不同企业触鸽,它的结构模式必须符合市场规则珐拿慌。若是竞争性行业集沦,不管是央企梯巢,还是地方国有控股企业杯瓤逃,做第一大股东绝对控股椭剂,很难实现建立混合所有制的初衷镜粪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”小陷,竞争性行业混合所有制要深混露剑,不能简单地浅混敝很。什么概念鸽际?国有可以是第一大股东辖嫩盒,但不宜绝对控股峨部,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构娘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化绕纺、国内竞争国际化这么一个概念酞邻派。既然是全球化鼻,如果你这个竞争主体触呸,你的治理结构念,你的产权结构妙甜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话巢敲,你如何参与竞争猛?道理非常浅显明白抬哺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践悼圃。    江汽集团公司制定十一五规划前烈头烁,我们就有一个想法卤差,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化景殊奸。围绕这个思路虱厕,于是就有一个叫三步走的战略规划降磕。    第一步堕路,把国有企业员工身份置换掉陆栏,从根本上说寿檀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处尽,对职工也有好处捷荷腑,是多方共赢的一件事情磋残摆。我们知道枷秀,国有企业这条船不管怎样盖骸,开得好颈户始,开得不好堕北系,哪怕再破再旧回掠撬,只要不沉下去恐桨梯,国企员工都会抓住船板替,不愿意下船惊。    如何把员工这些观念转变过来缺蒙?只有让他们从企业人转变为社会人腿贫漠。因此竭朝箍,第一步是2006年朔,江汽集团公司所有员工进行身份置换藉扫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会理凰汾,作为每个子公司的投资主体哩悼,共同组成投资公司搂回捂。    这样乒茂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东卿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权辅睦。    第二步蠕铂,我退休后似,引进中国建设投资集团有限公司接妙凡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司陀扭。初步实现产权多元化芯。    第三步赤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产佬夏蓟,包括安凯客车的控股股权虾线铂,整体运作上市疮。去年1月获得证监会批准顷,上市公司已挂牌寡糜盟。    通过这三步走——置换身份涟谁粉,初步股权多元化吾拈,整体上市纶痪埃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嗓虎,对留人起到了较好作用惺女眯。在工业化无肋、信息化乖串、网络化尤其是移动互联网时代冕臂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代邪,股东或雇主和雇员之间的搏弈奸履绒,更多体现在决策权和分红权领域懂怀。    为什么IT产业脱核顺,特别是互联网企业发展如此迅速商赴赁?正因为它有这样的产权结构改,这样的体制机制坟烩。做得好的互联网企业臼思,股权都比较分散粕,管理骨干和技术骨干都有一定股份蹦低,可能这是大趋势胃碧祭。    互联网行业资源的竞争和协同茸糠,最终体现在人力资本价值上寸,他们要参与公司的决策和分红蚕坚喀。这个问题如果不突破习柬暴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难炮扁僧。   存量是稳定剂席荒,增量是兴奋剂    那么港,内部机制如何变革凌标县?    1990年我接任江淮汽车厂长婆没,当时非常困难捐到,留不住人端瘁缴。有些人选择离开巳汀,人往高处走拜身,完全可以理解受吧头。留下来守摊子的这些人不容易棺门,到我2012年3月退休涤碘涣,这22年时间里呜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段舒疾。    第一阶段是2000年以前锤炬。可用两句话概括沪,第一句叫做存量相对稳定菱,增量拉开差距疗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状男泉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来同试,可能就有问题坛窖。因效益提高而增加工资物屁,贡献大的就多增惋粪性,贡献少的就少增巨地。即便没有贡献回绅磋,原有的存量工资也不会减少钒,即存量是稳定剂杏钨,增量是兴奋剂痉。    第二句是有计划按比例增长工资邓狈。也就是说诉帽墩,企业效益再好起,效益翻番工资绝不能翻番惹瓣。效益不是很好陡磕,工资也要涨马。为什么狙吮洞?因为国家年改革开放30多年方毙,经济20多年高速发展币,物价一直在上涨纽柏,生活成本在提高纷,降工资就是降生活水平扭赊。所以我们有计划按比例增长工资巨拷翻,以建立工资蓄水池康颈赴,以丰补欠宽庆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利木呕天。    第二阶段是2000年后缎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式详侥。    第一部分是割篡笔,区域领先的现金收入校。和北上广深不好比吨墩柯,但在安徽及其他城市的同行业者中淖,我们的薪资收入是高的皇九挛,员工及其消费能力比其他企业稍高淡虱。但现金不可过度发放恰但,这是心理学崩。人就这样功,口袋里现钞多了后匆, 像一线工人虏,包括技师在内哗,他腰包丰实了促,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了去敌贫。    第二部分是大福利筐册。我在任期间拭拢,江汽集团公司解决万余套集资建房倾铂挂,还有大学生公寓孺揩、廉租房等;自营的物业管理做得非承槌有遥好烂魔,很便宜辫汇,还有免费午餐奥仿,包括洗衣房等郴蜕都。有大福利铝,有小福利仇盲握,五险一金都取上限提太烽。    第三部分有限的股权激励娇卸坊。    区域性领先的现金收入巢烷摆、大福利牌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式归份,这使江淮汽车员工享受收入不低率、生活成本不高的待遇稻阂。也使人才无序流动降到最低解颓。我在任22年慷刷焊,江淮的人才寡暴差,不管是管理人才还是技术人才寺财式,几乎没有怎么流失系炬。    外人都觉得很奇怪倘冲放。当时有个汽车企业派人力资源副部长爸突,在江淮附近找了家酒店烘,一住就是一个月颊社喝,每天晚上打电话找人多哀锯,但没有人为之所动桥茶。    究其原因傲妹,当然也不仅仅是待遇和福利拉,重要的是文化留人我参,怎么能留住人心槽烫惯,这是其一涡矾菏。    其二抠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设苟槐纶,使员工的成长速度可能更快那椿。    其三脖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径陆团。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径李秃冻,但我们有三条路径僧读。    一是管理人员成长路径蓬:管理员脚、助理管理师懒雇钙、管理师镶、二级副经理甭宿、二级经理魏藤、一级经理隋。    二是技术人员成长路径俊奇盗:技术员归腿耙、助理技术师搽、技术师;设计师群翰、主任设计师澳、设计总监混郊、技术中心副主任菜沽葱、主任等侥藤。    三是技术工人路径青:高级技工鸿、助理技师林继律、技师谢楷、高级技师酵。高级技师的薪酬蓝,甚至比二级副经理拿得还多妈鞋脚。    这三条员工成长路径吞食,每个岗位都有岗位说明书骄骚。你要申报这个岗位狭,必须经历什么培训劲,需要什么绩效妙强冲,才有资格申报新午。上什么岗位有明确的薪资标准付贤寸,“升官同时发财”缔,用人用工尽可能做到公开公正透明辱连坛。员工们也看得很清楚舰握,只要好好干甫磁潜,就能够成长华攘。    总之醚伺,在中央政府大政方针指引下泻栋恰,切实呕铂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法地炕莆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革差。    尤其是产权结构改革幕,不要消极等待主管部门来安排稼瘁,等是等不到的熊刑染。也不要对现有体制庆土戚、机制太多无意义的抱怨惋,只要动机纯正勾嫉,对国家对企业对员工有利实沦,就值得一试圈惊肖,这是我在江淮汽车多年的指导思想胶豪辜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋纪,但一定是基于稳定性哪翘、权变性伦、柔韧性基础上的变革寐弛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通将耍灰。同时切记不管做什么事情乓炯,一定要取得合法合规的文件依据氨。    在沟通管理和内部运作方面窝界,如何适应政策环境花踞食,是对企业负责人的管理智慧的考验扳闲奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼凭盗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团腑瑟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办氰。   当下扮,在互联网经济蓬勃发展芯票拴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下钳痛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃渡、汉腾猩霉晚、乐视还骑苗、蔚来仟辜拜、Nevs趁兑胆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈乳酚。但这些新思维琶弓沤、新模式遇到来自行业勒、公众和政府有关部门的不理解和质疑薄。为此寰球汽车邀请行业专家考握、新势力企业领导泻抹、主流媒体高层妒,就大家共同关心的行业趋势水扇哥、创新模式那览、市场预判等话题展开热烈讨论跑。   程远酮屎坤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁沤完、V讯网总编辑程远   以下是发言实录丸棘粮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛萌死插,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辉,也是一个全新的问题匪革,所以我觉得应该是个很有意思的事辱帕。今天让我首先来作一个发言射维,我觉得是抛砖引玉烷砍翁,我想把石头抛出来羞瘟次,引出大家精彩的观点般。   当然今天有几家企业来参加这个论坛退疼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瓣彪愤,他们该不该进入汽车行业博。大家知道扫课瘸,这几个企业全是新人惦妙,以前都没有做过墨,在社会上是有一个反响经,有一种争议锻,说现在已经非常挤了娃沸沧,我们已经达到了2500万辆的规模羌,100万辆的企业已经有六七个了台棚,还缺你们徐诺隆?你们现在还有机会墩?我想说这是一个很重大的问题椽韭,我想这个问题为什么说是战略问题尺惠,中国汽车业一开始就有这个问题湍财熊。   我的印象中蔬,我觉得中国汽车业有很多政策鞭,也有很多重大的事情厦,但是我现在回忆起来吻姑犯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大水吓纪,一个就是开放引进卧壤,也就是合资膝疙费,也就是所谓的市场换技术娘。另一个底,我们做了一件很大的事情偶几畴,叫反对散乱差伎蜂。这么几十年来澈茫埠,在我们的汽车管理部门表馅,我们就不说谁了考,大家都很熟市,都是朋友吓,现在都七八十岁的人粳辜。我进入这个行业30多岁苔夏,已经过去30年了瑟陀抛,这些人现在已经退了嘘郴购,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情粮嵌,一个是合资引进檬,一个是反对散乱差捌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来据,即刚才说的市场换技术磋溶儡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车词锑划,认为我们当时的企业太多太乱太小太差筋比,只许有资质的企业做岸滔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司牡鲁,就叫中国汽车工业总公司宛渭。后来寡,提出了南北划界蛇,想要一汽在长江以北艘,二汽在长江以南鳖,形成一个竞争局面枷。这个想法没有实现谭痛,当然再早我们搞过六大公司括,但是总体来讲揭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争什透雄。   我在八九十年代写过一篇报道路驼,我就说中国汽车为何怕竞争镰关?其实现在想故矮白,我们争论来争论去就是一条陌,国有竞争铰笛,我们认为企业太多了汐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理太经。   那时候从国家宏观的角度访,陈云同志提出了一个经济学观点旱,叫做鸟儿在笼子里飞疾陕胁,年轻同志可能没有听过挠。虽然给你放飞枢囤存,但是你不能乱飞胃,得在笼子里飞垦澜顺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞睹,所以我们提出“三大三小”雀,规定的企业能造车疙兜开,其他人都不能造车矛提到,认为进来的就是捣乱哨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章告节段,后来被总编辑改为无心插柳蓖。我们一心一意想扶持的企业搞上去阑瑞热,但是我们不想扶持的企业又在出现晨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面漆侗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意无瘫,为什么呢坎深?当然是我们的基础比较差稠残,一无资金查硼,二无技术脐,三无人才慌娇,白手起家读堕。这时候我们引进外资惮裤,有了资金胁究、有了技术盛钝徽、有了人才虱,奠定了我们汽车的发展基础酮仇寐。但是只走这条路等于缺一条腿午萎煞,只有引进外资答藤,没有自己的发展微筛不。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业逃筒,反对本土企业剖咀,所谓自主企业晤暖抹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域誓唯荡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瑟境,奇瑞盖、吉利撼秤、长城铺、比亚迪篮,没有一家是合法造车的企业圭,方式大家都知道肮涝戏,买一个不生产但还有资质的企业促盘坏,就是所谓户口本歌疚,然后就开始造车发茧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好艾,该死的企业死不了穆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口孝斜,这是一个很奇怪的现象割咖甸,在其他任何国家都没有这个事情餐溶沥,只有在我们国家钱磨,这变成了一种无形资产讥邵。   所以袒评娘,后来工信部成立前夕反,在发改委发布了一个通报吝淌堪,宣布哪些企业要死憨栖滥,其实是一个作秀济。因为这些企业本身已经不存在了息剿邦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来剧,就不会有这种奇异的怪现象敞啃拆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判恼揽,我们把汽车产业的市场化亨鲁、自由竞争的方式忽略了坤,我们把它当做航天航空管理换缉垃。所谓集中力量办大事哇瘟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的皇,像航天航空只发射一颗卫星闹笑,只造几架航天飞机吵,但是汽车绝对不能这样垃喊,如果我们中国只有一个汽车企业椭,我们今天无法想象能够达到2500万辆猩宽,我们可能还在200万辆以下徘徊括溃啡。   我们想想我们当时的规模部,讲起话来撅婚,我们一点底气都没有贸滩馁,全中国所有汽车企业的力量脆兴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蓝思品,所以我们那时候是没有底气的寂帕厂。那时候蔡总经常讲欺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂杯颓,我们国内的某家工厂拿极,搞了多少年俩镰?投资130亿干了那么多年没有干上去品遣,现在回头干干畦蹭,别的合资企业在武汉干140万辆车捻踢咕,听都没听说过他就干成了喜吹。   当时我们确实是一穷二白眠渺,那种情况下我们引进外资探,但是不让国内自己的汽车做瘦舵桃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嗜,变成了外资企业屯、跨国公司一股独大怠贩涕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌陛沏卜。   中国其实为什么发展到现在这个状况艘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差控捍墓,在座的年轻人没有听说过陡欧替,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号橙乱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作姐。为什么有审批制函劫?审批制就是为了反对散乱差策,所以你不能随便上企业形。   我们把进入产业的大门关得很新摇,一方面对产业造成了很大损失镐蹬咳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会垢刮滦。大家知道皇锈靛,那时候汽车卖多少钱佩你?桑塔纳要卖了20几万轰,当时说两万块钱粮,八字还没有一撇纯挖腐,订购两万多辆芯躬,在桑塔纳卖20万的时候残窘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来绢。那时候的技术标准态车缝、排放标准都很低魏宦联,我们会很快发展起来履,但是我们失掉了这个机会伯佳违。这是产业上的一大失误耿,就是反对散乱差辆泻描,阻碍了中国自主品牌的发展爆。   我觉得中国汽车进入2002年痘辣,入世以后就发生了很大的变化颅,这个变化就是放宽了寞类,应该感谢国家经贸委前司长领匆,后来发改委的副主任欧新黔丰烈靠,他在这件事上力排阻力嚎釜疮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来槽囤婆,有二三十个企业进来棋侠。在这时候累,包括奇瑞贤驾眉、吉利倒戎、长城犬滥菏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面恍诽河,所以这是我们企业发展一个好的契机饺堕,这个契机来自于好的竞争拓习配。   现在大家没有再说反对散乱差睦翻逼,但是这个毒瘤并没有肃清髓,现在要有一个新的品牌出来腺,我们第一个想法就是它该不该出来徐,又来添乱牢匠。所以在这种情况下厩,汉腾出来以后鞭,我当时也没有太明确的认识氨歪佩,在网上一片谴责声的时候漂奖屉,我就意识到了这个问题媳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的垛戊饰,大的打败小的答,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼刊部盖,快鱼吃慢鱼汤。汉腾给我一个启发渭敲限,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吝奉撼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在佃,今后还会存在勃粕。   现在一汽涕读、二汽非常困难膜,包袱非常沉重裴腑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才藐烩,但是最近连一辆好的车都出不来牧。现在真正有活力的企业是谁呢揪搏纹?是长城毫嚏、比亚迪虽啦池、奇瑞驾、吉利讳突。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用清讹兰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嗡,让大家不要惧怕竞争榔霓妥,竞争只有好处某酗脊。我们老是说过度竞争汕,实际上没有过度竞争吓想票,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的午俊,经济规律本身有一个调节作用稗,一旦过度竞争它会自动退出庞骑。   我们的出租车管理很失败无哭,就是我们怕过度竞争妹合劲,我们把北京市的出租车限制在7万辆斧参迁,因此打车难泉捆想、打车贵标,群众怨声载道惋谰。凡是放开竞争备改露,像家电产业大家都知道性,为什么发展得比较良性呢龋宽娘?就是因为放开竞争膜滥谢,是不是先来后到呢钱偶烫?我们现在想想80年代驮渴,61家电视机厂才,现在上哪去找软?大家熟悉的品牌岸狠,北京牌目、昆仑牌玻,我前天在飞机上看到长虹础蹬档,长虹居然还在疼酷孩,出乎我的意料剖虫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肪朽幢,现在新出的电视机厂闯味刚,TCL过去有吗驰醋狼?就是长江后浪推前浪且,我们永远不应该对后进者说不捶毫拢,我们一定要这个变成一个共识覆,任何时候都可以有人进来猴。就像他们说的献,任何一个行业都会机会申秃。今天在座的各位都是新进来的插,我觉得你们的机会大大的有联。   我的砖头就先抛这些此愁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编发:沈达炜 版权作品售惊,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓤好,严禁转载泰净,违者将被追究法律责任藉皇替。 获取授权" "  徐和谊说仿荆,当我急的时候幂人捣,老唐一乐掳,哥儿俩(的配合)还行鲁膜秀。双方都是坦诚的心态忙食首,就没什么谈不成的事情补。    唐仕凯则认为先,戴姆勒在中国与北汽的良好合作劲,基于双方的相互尊重暇扯。合作中啼菩,尽管文化不同鼓贫固、目标不同傅筹淑,都能坦诚地交流串吞,达成一致表,满足消费者需求腑词。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事上、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚洽镭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前臀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事烷玛珊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯赌盲,接受了中国经济网等几家媒体的采访急芍。在奔驰E级轿车之外队姜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嘛蚕寝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时访备箩,徐和谊说瞎,关键在于双方的真诚与坦诚盯典思,这与我们的性格有关级兑。我的性格是直率桔妒,而唐仕凯先生则是含蓄戈稀、温和凳奖,哥儿俩(的配合)还行糕。双方都是坦诚的心态怕氢,就没什么谈不成的事情潜同。    徐和谊谈到识稠,合作中沟,彼此考虑对方的文化痕堑、体制晒巾叹,对对方的决策机构都很了解橇,也想知道对方的想法脊句囱,并多从他那套(系统)思考忱价:靠不靠谱诧楔,可不可能弥补。不能瞎白话菏判,不能伤和气谈,所以就越合作越顺利奋膛。    徐和谊认为淡巢,随着后续工厂和产品的导入聚啊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期火。    他还打趣说陵龚扦,唐仕凯先生文雅涧,当我急的时候搐,老唐一乐版,我们的搭配非辰畋薪疲合适店竭。    唐仕凯则认为肆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作笨恒踞,基于双方的相互尊重每么钦。他说钞,我们与北汽之间有更多的共识椒深。过去几年的合作阂卑铝,大家互相信任氛灭甲、持久靶揉弟、坚实顽。我们有德国人的执着颇薯眠、坚持呜唇,在双方合作中貌幻,尽管文化不同饶队、目标不同催段柒,都能坦诚地交流末猎,达成一致糯栖,满足消费者需求仑,也能让优秀人才有合适的岗位撕垦四。可以说锣,北汽与戴姆勒建立了最好的沛、双方互信的关系寐楞。    另外蹄盗旦,唐仕凯指出剐茄,中国业务的发展将统,离不开经销商伙伴的精诚合作时,他们积极履行对消费者的承诺敲、关爱浮摹肚,也与我们建立起非常良好的厂商关系困。    他强调归,我们与北汽的合作褥女久,增进了双方的关系僻绷化。 全新长轴距E级车上市现吵绲徒巍,领导合影(右二为徐和谊咸酮棋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手竟岛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说愤瓜,目前疆,我们的合作是最好的急川体。认真总结以往的经验路慕、教训详,特别是过去的错误舜偿净,接受媒体的帮助篱沽、批评锑,因为大家对我们有更好的期许橡。目前漏,我们仍没有达到自己的目标澎零,在中国市场还是第三名同咸。但是克,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)扩。因此肯扫唱,我们还需要精诚合作狸,力争打造一流的企业;精益求精豢脐,建立一支一流的团队仕媳师。毕竟娃板,我们的公司和事业都很年轻欣,在发展当中最重要的还是关乎人犯。因此绕曹,我们不能只顾眼前里痞榔,应当放眼未来潜,希望取得更好的位置瓶磁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊士纽:    各位领导谈徊、各位汽车界同仁篮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛掳景,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计汉撕。今年论坛的主题聚焦安全纯,我觉得非常有必要贫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题萌哺我,已引起全行业和全社会的关注霖眉。    今年以来肚昧,在国家和地方补贴政策的助推下缅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情剧,1-6月摩户惜,新能源汽车实现销量17万辆睡素陆,同比增长126.9%汤。其中纯电动实现销量12.6万辆夺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆措的痞,预计到8月底污拼菜,全年6万个新能源指标就将用尽憋赣媒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆藕插,同比增长170%说撬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置晾。    但随着新能源汽车销量猛增怂,其安全问题也逐步凸显猩律辫。仅今年上半年矫,与新能源车相关起火事件就有11起岛叭,事故原因涉及到电池亩、材料滩寐韶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面涧似。不但给事故车主造成了严重的生命摹吉胆、财产损失播,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧挫汹,极其不利于新能源汽车的推广低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律摩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折彪掠,新技术新模式尤其如此此版案。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处稳、火车一度跑不过马车草茹爆、人工智能行业也几起几落全壬晶,每次都面临着必须攻坚的难题店祥蛾,并随着问题的解决才获得新的认可檬蹲酸。新能源汽车行业也是一样尚毕捐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域泡梗牧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进绣瞬,在蓄积了一定的市场规模之后供河,开始到达一个新的平台期坤,开始面临这样那样的问题狙。而我们认为宋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题图年。    首先搔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足按刃。    今天我们面临的新能源安全问题呜,一部分是技术问题挠侗量,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等烫。但更多的是行业规范问题械冯,由于新能源汽车市场发展太快慰舵,行业法规建设相对滞后性,安全法规不够健全碌玖返,相关标准缺失暮,再加上消费者安全意识不足双秒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等相,共同导致了一些安全问题的出现橇。作为一个新兴行业隆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规逗湍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瓜泊酮,这是新能源事故频发的原因闪唉,也是新能源发展到当前阶段郊拷怜,我们必须着手解决的问题惫。    其次椿编,安全问题是消费者关注的基础痛点斡,必须全力以赴加以解决息磷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示耙撂残,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准咯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全撩将。我们经常说添奖虏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点荚,但是没有了安全这一基戳摇,里程的远近本身也就没有了意义表。新能源推广几年来显棉骑,市场上对安全的质疑之声始终不断型莫,说明广大消费者除了里程焦虑驴薄弘,还普遍存在着安全焦虑色脖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑宋掠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拆究勿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡同透。着一把火就可能会毁了一个行业粹,在网络时代这种心理传导完全可能发生吹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理樊,必须将安全问题作为头等大事来抓山颠靛,否则就会被消费者所抛弃疏尾。    最后梯估鼎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路脑舍,也是发展的动力源陌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破躬彪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品粱亢,才能得以持久生存吹。千百年来商尼慈,人们围绕着使产品更加安全可靠遍,不断做出创新荆熄猴。及至今日盟莱,我们投入无人驾驶汽车裤、智能网联汽车的研究潮贸需,很大一部分原因龟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障豪翅。新能源汽车作为面向未来的产品娇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变卵僵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力彤媚。    由此可见撂颁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嚼握澄,粗看起来林林总总摧缮湾,不一而足;但是究其本质菜碑耻,核心还在安全卷汰獭。破除了安全问题逗歌扒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题萝缅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题墟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高颂溅,而围绕安全问题不断攻坚克难看尘茹,新能源产品和发展模式将不断创新华,不断创造社会价值捎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者筒酶,我们从一开始飞疯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蹋鞋挟,从战略高度提升安全性惕却,居安思危溅,未雨绸缪氢帘凌,从研发孪淳隧、生产到售后服务缆,都布下层层防线垮,确保产品万无一失景娃。    一是在产品开发上加强安全功能设计琼,从源头上提升安全性哪屑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障悄藩。从产品的开发设计阶段唾板采,我们就从整车控制幌婪睫、动力电池某、高压安全等方面以高标准进行设计扮扑。在整车安全方面揣伪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统胚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计辜杠叉。在动力系统方面孰,我们从材料垦脊、电芯四艰邦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计贤逗耗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辛,降低电池短路和起火的风险宠具陡。在高压系统安全方面投触,我们从防水物皇封、防火齿礁脓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计哦送硅,高标准强化安全功能路刮。除此之外木里缺,我们还充分利用智能网联技术睦冀,对新能源车运行进行实时后台数据监控雀港借,建立事故应急响应保证机制行燎,为新能源安全使用保驾护航钮忍冷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证阿氓,以高质量产品确保安全始褥奖。在新能源汽车快速发展的同时革穿母,北汽集团不忘发展新能源的初心禽烧烷,严把质量安全关合。北汽新能源生产的每一款产品苍讥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外分汇,还要对电池凯翔、电控系统进行严苛的测试与验证抚川。目前改捶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系聚,其中电芯安全可靠性测试标准42项房棉,电池系统安全可靠性测试标准50项胁,BMS策略安全可靠性测试标准33项舞,这些测试包括长时火烧测试心叙、电池剖切测试棱、极限跌落测试和电池浸水测试等磋傲。同时瞥稠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位驰浆藕。上半年慧,北汽新能源接到订单2.6万单坦死,但在资源不足的情况下沮毙姆,我们严抓质量关定陈,绝不为销量而粗制滥造策疏,最终完成15052辆的销售任务撑,订单满足率仅58%效裳伺,但却实现了上0事故率的优良成绩戮。    三是加强售后服务与培训姥,让新能源车用户买得放心芜举办,用得安心溜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障侧捶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统税壕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系艇柔试,包含车辆保养喇罗、车辆维修醒、紧急救援炒、充电设备忱羔榔、增值服务喊唉、客户关怀等多项内容匪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控侍蹲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查臀沤、维修湃畴郡,并对服务完成情况进行跟踪监控攫,形成服务闭环科钩核,确本ケ海客户满意牡揭。同时蓄额冗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训赂闷,对车主进行说明和操作演示酮夏,并规范安全培训流程乓,提升新能源车主的安全意识缆较喷。在此基础上壕,我们还创新营销服务模式骨焦秘,今年8月12日屯攫挪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金薄极弦,不仅具有推广新能源车的效果遂峨,同时可以让车主及时更换耽头、检修旧车上的老化电池痪伞,通过我们的新模式给市场提供更多安全勘、环保刨界培、高质量的车型凯赏谷,给消费者更安心的消费体验响燃文。    各位领导艰、各位同仁伤:新能源汽车作为一个新兴产业侈抖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段接,出现一些安全问题落色,这在快速推进过程中也是难免的搬申,是我们必然要面对的问题汾宿臀。因此新能源安全问题氖,绝非某一家企业能够单独解决袄,它需要我们整个行业的协同并进颁皋胎。    有鉴于此倪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力搽倍儡,不能因噎废食唬然,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心磕猎垦,牢记我们新能源事业的战略使命弛妇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念簿式,以持之以恒的韧性千肺浅,推动政府炯廉匠、科研机构扩乃舒、行业协会肥巴肉、企业乃至全社会开放合作烽花粮,不断建立安全标准哎洗、不断规范行业行为澳、不断推动技术进步奋、不断优化消费者使用习惯释硼伦,不断实现新能源汽车行业成长成熟浑、发展壮大昧,实现整个行业的可持续发展凸皖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容炉乒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鞭痪车,各位领导厕、各位专家啦武,业界的朋友们年吹:    大家好!今天椒旁,众多长期关心黔础诬、支持中国电动汽车产业发展的领导踞矛、专家和朋友们齐聚郑州拴蒙,共商大计功。作为本次论坛的协办方抽纹工,请允许我代表宇通公司挖姑,向到会的领导陇烁陶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里皇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识抢吕。    近年来憾豌,国家出台多项重大政策踏扑离,从顶层设计赋陌羔、推广应用梁、税费减免铝姆、购置补贴幢老洁、生产准入楼枢烦、基础设施等多个方面姓,保障新能源汽车产业健康快速发展浚惰超。客车作为电动汽车发展战略的切入点套蟹,是电动汽车普及推广的重点领域车。至2015年底咀溯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆枫,占同期所有客车推广量的13%童,为城市节能减排添糕熊、绿色交通出行做出了重要贡献嘲。    财政部猴射希、工信部侍悍、科技部圭弧护、交通部了辨嘶、发改委等部委扒,通过科技计划角秽、产业技术创新工程等重点项目进行支持溃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化使翻息。我国电动客车自主化技术水 平不断提升陵:节油率袭睛、续驶里程等性能不断提升节呛,动力电池能量密度杭、驱动电机效率等关键技术迅速进步括溺。    具体来说仕糜疮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成衔苇韭、节能与控制技术方面已实现了自主研发诧概腑,大部分电动客车均采用国内自主控制器链孔亲,整车性价比高疲粪,满足市场需求经芯,节能效果得到消费者认可扯。    二是动力电池性价比显著提升闹。动力电池鳞险、关键材料国产化进程加速邵苯,安全性和工艺技术持续改进掇接蔚。与2010年相比跑郡,动力电池能量密度提高将近一倍麓填温,成本大幅度降低渡。    三是驱动电机技术水平进步明显寒秒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求即贺集,在功率密度灰、系统集成度和材料利用率方面显著提升眷撂脱。    同时僚,我们也应认识到黎,国内电动客车研发试验能力有待提升涂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距多:整车可靠性嗡吕江、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力篮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整燃纬鹤,寿命案、低温环境适应性坟郝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后禽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向接贝兄。    马凯副总理强调即卞毕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障淖。电动汽车由于安装了电池呸特项、电机仓、高压线束等高压部件释杆秀,给整车安全性带来了新的问题昆沤,而电动客车安装电池容量大链显、整车承载人数多财景副,给整车安全设计提出了更高的要求蓉不安。    因此高,电动客车必须从防水捣揣、防火松瓣、防触电伟耍、乘客逃生保掠、事故处理等方面综合考虑需辟谭,从研发制造徘肝故、运输存储股查、维修保养痹科、报废回收等全生命周期各个阶段着手杭寄衡,在电池安全叫、控制安全乾沁粳、高压安全矛、电磁兼容等方面进行技术攻关裤,全面提升安全技术水平钨咯憋。并对车辆年侍绥、零部件运行实时监控廓吼孟,起到预警作用亭,保障大规模安全运营扣。    宇通自1999年开始研发电动客车蠕,持续加大研发投入鸵卸,得到了国家部委脸、河南省政府和各位朋友的大力支持诽达睹。未来潮晚熔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入坎冒诞,围绕电动客车轻量化秤拱溉、智能化苍敖、网联化以及智能制造等发展方向观樊捌,立足自主创新瞳绵,掌握关键技术车敲辨,提升安全水平墟巨,促进电动汽车产业健康快速发展膏暴。    但同时其葱,为了推动我国汽车产业的转型升级悉囱脑,实现2020年500万辆的目标懊氦灯,我们依然任重道远权。行业的健康发展低,离不开国家政策和社会各界的支持蜂,我们建议坊:    继续支持产品品质提升和新技术研发坎滩。在纯电动龟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验塑忌绒,研究开展创新工程二期项目等漓,助力国家下一阶段产业化目标的实现挖辣陈。针对燃料电池客车炕,我国和国外先进水平相比还有较大差距挞污穗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度雹钠,尽快解决关键技术问题莱扩桥,推动产业化发展江。    电动汽车正处在新产品推出的初期阮椭,技术飞速发展碱耙潍,面临很多未知领域的挑战么忻疲,这些不确定也带来巨大的创新机会履侧,是企业缝讹、行业和国家的历史机遇浪纪,也是赋予我们的使命和责任陌湾汗,    我们将坚持创新酪,努力实现产业转型升级和健康持续发展怖。    最后恐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷酥:李芳" "陈清泰才:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办弄窍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”微,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”系钨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出轿鞍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题滤呸录,回应社会的关切狭堪,引领行业的健康发展枫凶赎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台茂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鸵多,广泛交流泉空裳、献计献策撵活秃。    首先是创新引领问题姐茅林。    去年丘显疮,国家多种政策的叠加效应充分体现柔炔,电动汽车呈现了爆发式的增长噬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%看枯衫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吧划团,并得到大多数试点城市的积极响应舒化。更加可喜的是迪邢,电动技术逐渐被消费者所接受爬搁,潜在消费人群在增长刊瞳尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是氢搬,总体上秒戏躬,这还是一个政策驱动的市撤媸印,它的不可持续性已经开始显现哺搬官。从今年起毋处腹,国家补贴政策开始退坡腥宪。种种情况表明伪募,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期理瓷啤,相应地互建,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期计烷伐。购车补贴的退坡旗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型庐。也就是在购车坪伍梦、补贴逐步递减的同时感,政府应在研发环节加大支持力度扣婆,集中资源支持在动力电池氖、核心零部件疆、电控技术览农、轻量化纫经、智能化等方面突破技术瓶颈官史痴。    另外论芯固,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位潞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始米新皑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等磐伯。相应地桶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度疟禽晒,大手笔投资于电动汽车携绰梁。    这一切表明棵蓄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快咆。    由此看来贝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战璃漠己。    第一赤纬臼,政府补贴政策进入退坡通道蟹,电动汽车性价比提高的进程此,能不能跟上政策退坡的进程残瓢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路巫迫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键队。    第二昏辱缆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力负,中国肯定是他们的一个主要市场目标餐翘。能否改写我国燃油车发展的历史略,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立凤尖,并建立起较强的国际竞争力弗扰,这是政府和企业必须认真考虑的问题勉卵谢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术颈,实质性地提高我国电动汽车的竞争力管。    因此亭控呛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导雀,那是在强政策激励下的增长喜,是不可持续的棱溺胯。有些企业一门心思地追逐增长缅催,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蟹,却放松或忽略了创新和研发耗弹导。    应该承认茨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比斜,性价比还是偏低的侩口携。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破秃裳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁擒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景比额,理性地配置研发和产能扩建的投入功。    当前赊岛,我国电动汽车正在向成长期转型祁兴廉,这是一个重要的机会窗口煌荒虫。从全球看先,电动汽车的技术路线还有选择的余地咖立,核心技术尚待进一步突破匡,关键零部件的壁垒尚未形成灵,信息系统还在发展屡铃狡,品牌效应还未发力粒匣幌,商业模式正呈现多样化督捕郎。可以说坡赔沪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间浆芹迹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略规,有较好的积累辨菏。我们又有全球最大的汽车市场支撑茫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权柯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇堂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件骡奉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期巨途篱,潜心打造核心竞争力箍菜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美假脆,另一方面可以与国际巨头同台竞争福骆兴。    电动汽车和燃油车一样角,竞争力的核心是聚集优秀人才睛,拥有强大的研发能力的,掌握关键技术和建立良好的品牌效应毋攘滦。对于汽车产业来说片狗氨,生产能力的扩张是相对容易的闯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的深。但是佰段价,中国的企业不能再走技术空心化的道路了夯郊敲,因为那充其量只是一个泥足巨人策顿。    补贴政策的退坡嚷醚缉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蛊,补贴导向将让位于市场导向豆哩搏,让位于创新导向虏鹃。优胜劣汰作用将被强化供凰退,在大浪淘沙中伤坎及,真正能站住脚的幸敝,将是那些具有创新能力芥、掌握核心技术耸潦咆、具有品牌效应的企业踞墩。    关于安全保障的问题暴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上篮巳恳,特别强调要重视电动汽车的安全问题检涕浦。这也是全社会非常关注的一个问题胎康疾,是这次会议讨论的一个重点维旅尘。    为开好本次论坛想棺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研席锈,并将在本次会议上发布调研的成果薯。    汽车的100多年发展史说明烤毙皑,随着人们生活水平的提高刀哭姜,出行机动化是一种必然的选择钩瘫衔。但是锤哭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车锚蚂,电动汽车处于起步阶段陷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外顾迟,还存在由于能源结构改变而带来的抹末如,诸如高压电路判、动力电池等新的安全问题电欣。    因此莱然修,在电动汽车市场快速增长的时候点,安全应该引起特别的注意蛙蓟谩,无论是整车企业缕酱,还是零部件企业翠,对于可能出现的安全问题农,都要诸项排查奢山、及时发现沏、找出对策缴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前失哺。即便是这样颂,进入市场后的汽车仍可能出现问题卢膳杰,这就需要继续跟踪蚂旧,不断发现新问题墩荤,不断解决问题茸吕典,必要时要召回已经进入市场的车辆皑。    应当承认略,电动汽车技术的成熟度还不足杆些,市场考验还不充分融邻,消费者的信任度还很脆弱崎飞贸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展收。从这个意义上说弘谢狙,我们必须把安全放在首位惕。因为安全是一个否定性指标梳久,世界上没有绝对的安全捐胆静,但追求安全是企业的天职卡挝僻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上混惹爸,要以更多的投入韧慷釜,在设计膛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平硷锣。我们绝不容忍安全隐患沃抛,但也要宽容失败灰电,因为这里存在着不确定性沁温辜。    安全也是规范出来的蔷糖卉,要高度重视标准骡拌伪、法规和监管的作用雌,设计安全的标准和法规驹隆棱,有些是科学的研究和论证定下来的突看哇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的擒内粳。企业必须严格按标准和法规生产极、管理和运营哀,监管部门则应该严格执法财狮彩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本挝屎,绝不能容忍劣币驱逐良币济檬。    今天竟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题镣寞朝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题未匠蝗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蜂孩融,它还缺乏充分的应用考验喉翟,需要未雨绸缪兔判耍,防患于未然红揣背。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻睹涕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导沥,各位同行藕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》典,每个桌上都放了一本洪矾,大家可以直接看可错取。前面上半场我估计是大家最关注的筋恼舶,有一些政府动向怀令,他们做的干货科,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了抄撼勺,我只讲讲技术千,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”窘兴瘫,有三个方面舒举纫,有些技术方面的内容是有相关性的肩齿安,政策本来是张永伟讲的狙,我在PPT里基本删掉了阂,大概带一点悍。    首先讲一下电动汽车安全的技术害鸿手。电动汽车安全技术我们分三块绷酮浆,动力电池的安全羞桐惋、电动汽车整车安全驾黑、充电基础设施的安全烯。首先是动力电池的安全性誓低,是最基础寝品、最核心的夺,包含了电安全纽剔蕊、热安全甩涝粪、结构安全等等恋离下。    我要先从科学的角度说一下坪厦赋。如图(ppt)晴,这是电动汽车动力电池的基本特性脐逝,中间可以看出我们锂电池安全的范围铜斥,一个是电压香侍好、一个是温度叛田梧,对电池安全来讲贡还,这么一个很小的窗口里才能安全工作割胁妙,如果温度高了会发生一系列的反应梁靶,就不正常了颓渤。我们具体来定义一下这些温度锌,这是做一个严格科学的实验故,锂离子电池的热失控湿靛、温度变化去窃男、温度和电压变化的过程雄。有三个温度痘滤,T1叫热失控自生热起始温度恕,这个温度一般在90度旗税,接近100度可菲搭。第二个陕蔫,热失控的触发温度讣围,就是说热失控要开始了挨狭博。第三个撇,热失控的最高温度料浮慕,代表了释放能量嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)姐呢梆,给出了一系列的各种类型的动力电池通耗秽,比方说三元的NCA攫夺壁、NCM锯躬狄、锰酸锂的耻蓄,钴酸锂裴悼、磷酸铁锂视,还有钛酸锂的乡窗亥,从中间就看出哼檬酪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瓮井抬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域柿,总体来看良,热失控最高温度比较低一点郴圣,这是钛酸锂的蓉。    太过于学术化一点醚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程矩。热失控归权,我们先从热的角度瀑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后地,我们的SEI膜就会分解并坦、负极电解液也会反应快,隔膜机制熔化泞辟弯,再到正极分解盯、电解质分解久,最后就涂层崩溃惊黎孩,大规模的内短路电解液燃烧隋希承,就形成了热失控呈邻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度僳授。    另外一个问题撤袱退,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展妮恼,像放鞭炮一样磁,一个单体发生热失控能量还是有限的盛,如果在整个模组系统中间扩展赶,这个能量就非常大了圣沙。我们说其实不在能量的大邪诵琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了吻,但是并不是一个危险的东西褥敬,关键是没有瞬时释放寡熬锤,这是一个瞬时释放的问题返喜。    诱因寒茄,刚才说的是过热引起的俯提徐,还有电的和机械的败,电触发乒刹醋,主要是过充头樊店、过放等等呜,尤其是过充握歼啪,过充引起的热失控是纬H妫害比较大的很,这是它过充的一个过程和机理忙敞碱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火堆喇纠。还有机械滥用壤免,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火既驴,这是在网上搜到的底盘的切割实验呈,专门看它怎么样令,机械诱因就会最终引起短路半怪梨。    第二部分盎,整车的觅漂堡,现在我们找电池厂开安全会效,电池厂就说很多问题是整车引起的蔫残煌,不是电池的事痢。的确椭慷劫,很多问题不是电池本身造成的狙伙未,是外部原因答沤,整车狡柬,比方说碰撞会引起飘缎,电气安全啥考,还有功能安全脓,重点是这几方面讳薪。比方说碰撞瓶,碰撞是最容易引起德亨汝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全浩绢。第二开,各种原因的电气线路短路引起着火开嫂甜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的揭握,电机控制器辣、电机电子器件IGBP短路了桃,高压堕洗沏、拉弧宏、多处熔断特,整个就全烧掉了杜泛拢,这是控制器烧红了成。另外一个勉,比方说前一段时间南京暴雨之后撅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路吞。功能安全娄库掇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的评,电池管理系统死机超霉赤,但是充电机不知道氛计及,继续充缄,充过头了费笛,导致了安全事故牟阮寿,一般150%会大规模的内短路纤,充过头150%酬绦筒,不管是什么电池剃婚虏,包括钛酸锂电池炽去,如果充过头也都会热失控的钨,虽然我们知道钛酸锂非常安全盆,但是过充之后过压也会引起安全事故匿。    第三蹄募,充电基础设施的安全擂甲。尤其要说一下充电设备的安全问题瘁韭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好方般,它的防水非速鸥、防尘环桑、防腐蚀戒、漏电锹染俯、短路保护等等库梯,各方面存在一系列问题奉撅授。我们开了基础设施安全的研讨会长,大家提出了很多问题惠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍羞力拇,我不在这儿过多讲咳貉。比方说房贾,我们荣威550就是非线充电着火琅狄,自己来安装这个壁辆,比方说外部的“三防”础,内部走线的零乱盒咖,不按要求接地等等隆篡,这都是我们充电设备的问题识仁斗。比方说全生命周期状态的监测线量倪、管理体系的缺失钉,线路老化之后也引起很多问题始垫莫。尤其我们在研讨会中有专家提出癸薄筋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证峡,因为那里头重现事故之后就会特别严重拢仍。    我不要都讲问题惋抚斤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果失浅痘。    第一陕桶硕,说一下全球国际的进展囊县秦。我们要学习几个谐涎,一是安全防护方面誊颗抱,比方说日产的电动轿车Leaf猎久啥,现在接近23万辆扁弹,没有出现过重大事故认褐。它有一个安全防护的设计体系仑洽炽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惫郴,而不是说不能做到安全土署。人家做什么鸿图?首先滤圃拢,有很好的防护设计理念俱侵,它的防护翟判,首先防控事故发生戚滩辖,其次一旦失效盗定纲,可以失效不出事赂,再次江伞,出了事私粒屉,把事故控制在一个可控的范围础号,控制在接受的程度跟燃油车一样怀呢。是这么三个阶段划铅,从电池设计篇图,到最后可达到的安全目标础,是一个全方位的设计理念绢。    二是设计开发方面怜疆什,遵循了严格的V型开发模式夕寡,从电池包微戏、幕盍投块动、单体绦梁春、材料潦貉,从设计层方荣赖、验证测试层媒铰,是非常详细的耽勺,包括底层的电池材料喉蒋庙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了歉,我们国内的电池厂现在还很少用这些舱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蛊刊价,其实这些我们都很熟悉勾,比方冲击沸瓤、振动闪、挤压称、跌落变,睦汗辏块跌落脓吮些、单体跌落等等部,针刺抽怜工、极端的短路佛、火烧抒、热循环儡芯弥,有温度的高低温循环实验芹弗,这个好像我们做的不是很多牵睫,气体分析等等膜蒜腐,这都是全都做的特舞,这是我们跟日产合作交流的北,我觉得还是给大家分享一下辰炮矫,很有意义的葱弧。    第二缔香,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说删晴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)罚,这都是公开的佰郊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利奖啥,这是一些主要的专利防,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿卤你糕,这就是一个完整的过程匙夺唾。由于成本比较高啼,其实没有在它的车型上全面的推开的凌鲤。    另外一个值得一提的诧派,特斯拉的碰撞安全性辆未,从设计的角度翘介惊,应该说借用了一些非常先进的方法牵洞浦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型身宪幢,发生事故之后勘齿卢,非常严重的事故也都是安全的睦司男,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好茎凄妇,当然因为它有别的安全性荤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的绞啪。    第三霞深,这也是公开的资料颧茄朴,三星的电池系统绷。重点看一下电芯层面唐,这是90安时内部并联四个单体电池械,一个卷绕式的方型电池腔千,这个电池在单体电芯层面加了三个装置悍慈,一个是过充保护痞、一个是防爆阀胯、一个是保险丝坝。我只说其中的过充保护揽,这个电芯的外壳是正极葡猩椽,有一个过充保护的阀性匠婪,当内部气体压力增大之后腺顽,把外壳的正极跟负极直接相连观橡香,短路农搂,形成大电流晶,外部短路虐瞄喝,过电流之后保险丝把这个断开遍翱传,这个我们是值得学习的统认。也就是说在电芯层次进行材料充痴惠、电气笨、机械系统的系统设计还是很值得学习的饥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多葡吾凤,其实它把单体电池当成了一个小系统目薪,我们可以对比一下绘,日产电池的钠嗝海块相当于三星大电池的电芯理,就是日产是小穆悖块五酬缔,三星至少客车上是大电芯辽护群。    未来趋势来看笺年桐,现在工信部300瓦时鹤波哎、350瓦时都是这么高的牢,这是国际趋势陌乔,没有办法犯宪凰,大家都在这么做贪泡,10年内我们真的要到350瓦时迟鸡歪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的千瓶请,2020年300瓦时应该是没有问题的荷擅,这个从比能量角度是可以做上去的诉羌汝,成本也会降低零,但是我们的安全性挑战会大幅提升的矮慷,比能量侍臼黎、安全性是一个翘翘板宝付胶,所以我们现在都出这么多事酱,下一步300瓦时迁耽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知浇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术念,我现在牵头中美电动汽车合作绥驴铃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性日。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系弄骗鳖,这是最核心的下一代电动车技术屯。    说说国内的插图,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩叹,待会儿再说问题阮江危。正面取得成绩侩吐酬,从材料体系屯,三元正极腿揉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高缚本,比方说在阻燃隔膜垂聚、阻燃电解性颂俄、阻燃安全性也都有创新颈,取得了进展翱溃。从单体电池产品的检测结果来看桓携内,跟国外也没有特别大的差别外洁枷。总之袱,从统计结果来看罢噶,我们和国外的相差幅度不是特别大雌兰毖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源肩,总体电池的安全性保持还是不错的哗,这是实验的东西险玖,严格按照了国内国际标准裂滩,因为我们的电池企业也跟国外配套黔瑞贫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套普,所以我们其实国际的标准都是满足的钦杭邪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新壬寇。我也举一个例子鹿撮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的冉。刚刚说三星的有熔断器们、过充保护器矫划、防爆阀花坑靶,模组的我们现在电池管理系统等等高储箔,还有一个问题洁,自引发内短路图腾窜,这是一个问题钮快,我们的制造杂质杆徐桶、经常小规模的过充过放并空清,长期积累以后会自己引发内短路姥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做米茎场,因为不好重复实验席,我们首先做了一些重复实验的方法淳攻泼,把规律摸出来了烩杰,这个短路会形成三个阶段起锌,内短路的第一阶段氯肌性、第二阶段筛尾棺、最后一阶段需阮。第一阶段只有电压的下降捻、温度基本上变化不大刨痢,第二阶段龋款旱,电压下降同时温度有大幅度下降枢樊骇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测邪撤。    如图(ppt)揣祷,这是替代实验那借断,这是算法激恫户,这是短路的测试实验贫芳,这是结果楼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用晦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程奴肺韧、内短路的阻值都能精确的辨析出来胜,提前预警热失控事故扦。    整车安全翘百取,首先是轿车安全端,比方电池的防水纺腹世,跟整车关联度很高其颂,因为静态的防水既氖梅,放在车上不一定防水涉暖旗,现在都知道IP67娄,其实一些厂家都做IP68了滔腐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的犁糙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故竣掀赁,我们如果做得好是完全没有问题的虏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计柯歧,这是我们做完的设计察斯剐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全迷,这好像是我们比亚迪的电动车哇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西垮私佬,做得好我们的防水比燃油车还好舞连举,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好诗台,关键是我们的技术到不到位嫌期申,所以我们来谈安全问题应该这么看使糜。    第二翠撵,轿车碰撞安全兽储傲,我们做得好的企业也是不错的芭抹。举个例子淀敲长,长安的罕挝鞋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作绥秋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的纶低锹,这是产踢鼓片、学侥竿、研联合研究的葛荤。甚至为了将来的发展瞧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的纹邦。而且电池包不是越厚越好朵夕钳,如何又轻量化链抵跑、又防撞陌,在优化设计方面也还有很多工作可做硅毁胺。    第三刷恕涪,整车电池系统总体的安全保护肆鞭。我觉得我们通过上次的整车交流会炼春,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案曹,大家都觉得还是非常不错的唉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的铃,尤其是轿车企业是比较好的谦,分层殴、分级做的是非晨文嗳剑好的催,比如说高压安全管理系统扳绒。就是说只要按照严格的流程来进行开发岔小,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的韶扁存。    另外我提一句客车纷睫司,待会儿宇通的汤总还要讲的徘揭拆,我不多说了技诗厘,他们有成套的方法来保证安全性不。    最后涵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议良。前面领导都说了寇谭,多少起多少起票炮,这是从2月份到7月份统计的10起以上豌似浆,7月份多起来了泻冕修。现在存在的问题蔑鸥泰,我们在报告里面有详细的介绍沧耽,我在这儿时间关系也不说的太多了竿。总体来看盛朴,我们安全性准入门槛要提高东,所以现在在指定各种标准襄描黄,要进一步提高标准偷度纬。当然还有一个问题瓣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的茶倒隆,因为充电桩跟车的接口是老的览,现在要搞新的甜驳,新的总体来看是更加安全的扳捐传,老的怎么适应新的邢糯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的厩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战翔。    我们的发展建议康,我也不详细介绍了筐,因为我们在报告里都有裙惭烙,永伟会比我说的更清楚一下撂嗅。    第一个协舅僳,完善安全标准什,制定更加严格的安全标准童。最近客车安全标准沪陀、电池系统的安全标准辫悼喘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准贪。    第二个浅枚米,监控体系尉,现在当然都有监控系统废,马凯副总理上次也说了陡,监控主要还是要靠厂家监管响,不是靠城市最后的那一级吭,最后那一级你也不会给太多数据慷敛订,数据最多的还是我们厂家自己嚏翰巩,我们最有能力监控好铜。    第三个俯盗,强化充电基础设施安全管理败绞卷,严控地下车库骋剐患、高危场所充电设施建设与安全监管镀惰吭。    第四个彪忍,改革检测体制橙殊翠,我们建议建立新能源汽车年检制度四,传统车要年检类阀,新能源车是需要年检的崔,比方我们防水韩探、防尘性能侣焙凭,新车是好的爸,老的就不一定了雌骡,我们的绝缘性能蔼坛扦、漏电保护等等是需要检验的借善疟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的翱矮罚,这都是很重要的首伎。    第五个光,建议改革行业的监管体系恭蔼,现在我们是准入趁噶,有几千个车型篮,客车是很大一个数散,很多厂家都进来了沥硅,不能说让谁做玛、不让谁做貉,我想将来要引入事后监管的体制笛换,谁要出了事要负责赊阶,要召回咯鄙、吊销执照卿啃、取消资质顿帅乐,甚至取消你不能再进入这个行业佩雇,这是我们建议的要加强蕊膏措,否则这件事情没法弄娜。    结语三句话敲怠藉:    第一县久,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”抛搅铝,为什么是“命根子”惟酱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转泡潭镰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全狭?我觉得怎么强调都不为过栖秀,所以我们要警钟长鸣箔抵溶,高度重视距,大家都是这行的从业人员就,都不希望这个产业下滑瞥,但是为了做到这一点捣鹅韦,必须要警钟长鸣解,高度重视牢。    第二袱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术京。想性能大幅提升哩,大家都希望300公里漓口郸、400公里效茅,客车也是要提钱,高比能量电池是必然的趋势囤,往上提的瓶颈技术就是安全菜厕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点妒。所以随着动力电池比能量不断提高匠淖,电动汽车安全技术的门槛越来越高堑,本土企业要有危机感乳晾锌。    第三衅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系凰。安全管理棘,政府责无旁贷慷。    我就说这么多讼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日酚沤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行童。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起坪孔,到今天的北汽EH400的下线钳烹多,北汽的这100万辆用了5年的时间伴凄浚。    在活动现郴涠选,北汽集团董事长徐和谊表示赐禄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风矩龄,不断的加强产品徽舷、技术鹤邢艾、管理创新亢,不断的加快电动化课绦、智能化棺蔡、网联化葱味、轻量化的发展步伐搽阮诧,全力抓好‘π计划’的深入落地唯阜。力争到2020年五遁,实现自主产销80万辆凛桓,这其中包含新能源产品20万辆僵,实现销售收入700亿元糖骋建,进入自主品牌前三名的目标棠恳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业磕促。”   “来得晚剁逻叙,干得猛刚垄奖,站得稳”    “来得晚墨,干得猛拢丹,站得稳椒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结筛刻蔚。    “在行业内来说狗侮,本土企业已经很多完成百万辆了翅钙,我们加入进来涤任婪,形成一种集团向上的态势悼颅惫。”北汽自主分为三个部分虐,“绅宝米时、北京屠、威旺缺一不可帘赦痪,齐头并进潘坑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧揩。”在随后的媒体沟通环节中册,李峰坦言反建瞧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列摊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群谜武监。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品宝茅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群递淀矩。北京是传承“越野世家”品牌精髓套陌悄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌聪陕。    “越野车是小众市称冉,但是在中国市场上密碗部,硬派越野态倒施,没有人能从北京汽车手里抢资源罢。硬派越野或是下一个风口陋膛。”李峰在接受媒体采访时表示拟滑。    除了在品牌划分上的努力蔚,在车型投放层面涕捕芜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车碎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车耐亮抽,而到了2016年离,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车导,加上北京品牌和威旺品牌仕队,更是达到了六款并棠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例式撼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录父苇。    而面向“十三五”扁露抠,北汽研究院院长邬学斌表示美伺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标簧携。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述垫冕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线彩芯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累顶峰乖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃好康陛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破纹贬。”    是的呢闭陈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嗅仟捐,北京汽车仅用5年的时间亨靠迟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”恕沦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围恼,现在一是车型结构变化了晤,市场引导到SUV锭莽、新能源和智能化上去沫。我们由三级跳变成了一级跳驴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示艘,“市场的变革对于自主品牌来说假江舅,恰恰是一种机会头季。我们有对市场最敏锐的感知锯癌,最接近市程炯,这是任何合资企业都无法比拟的膛。”    从年产销量看洗辫,2011年达到2.4万辆私俯、2012年实现7.8万辆嫡蹋、2013年超过20.2万辆陌、2014年突破31万辆闻镀、2015年完成33.7万辆华,2016 年预计目标42 万辆冗滴,到现在已经完成了23万辆沉。“2020年我们要达到80万辆焕极。”徐和谊表示泡尚暗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品撂泄,还要有好的营销耍谢,“酒香还怕巷子深”肃。在产品营销与销售网络建设方面辆阜,北京汽车依旧不甘人后防。北汽股份副总裁蔡建军有句名言奶脐,“人在一起叫聚会令,心在一起叫团队眯客。”    2016年上半年恍离芥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家烈穆,同比增长396%木赌魔,目前网点总量高达到836家便璃,渠道建设速度令业界刮目相看忌脯梦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蔡,同比增长20%沛璃暇,目前网点总数已达1081家童就。    据已公开披露的销售数据掂,2016年截至7月华驮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆侍沃,同比增长42.7%书砍交,远超乘用车行业11.1%的行业增速哆。其中惜戏獭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆沽,同比增长94.6%偏夹哩,成为名副其实的“自主增速王”鸿。在具体车型上羡坤涛,绅宝X25累计销量接近5万辆奥椭井,在A0级SUV细分市场排名第一添。威旺1-7月也实现了近10万辆锤票党,同比增长6%以上陪许。    对于营销体系鳖娄显,蔡建军表态称股突:在互联网时代蚕裸粉,消费者出现了很多新特征绍裂,他们爱分享互动侩趣,重视原创和分享帮朵氏,并处于一种“始终在线”的状态跋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系饱嘲白。   对于未来伶: 李峰表示染澜,在“十三五”期间泄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌康农藩。    其中针对绅宝品牌坡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品弄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓幔块化技术平台梗。    此外铆每,针对SUV市场火热形势蹲,绅宝连续推出多款SUV车型苍庇,形成了X25律褪犬、X35悄、X55逗、X65组成的SUV系列昏,实现了对细分市场的全覆盖山嘲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型躺降筷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50袭赎膘。未来遂幌,北汽威旺由经济型微车撮配、MPV干响、SUV和轿车等品类组成豁袖。   责任编辑豆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾校:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开烫,在杭州召开板锣,我们非常激动币滇。我们希望全球贸易更加公平匪,中国企业能够更好地融入世界市场然。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示布申,要向世界展示中国汽车业的良好形象森饶市。据了解秃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车零。李书福说当童佛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台驴酷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部舷,李书福告诉记者疗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州弟爸吃,吉利要展示好自己的形象蜜隆纬。李书福认为改妮全,我们要解决全球经济治理问题财虎,首先要做的就是提高自己的竞争力矢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理肩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业奉,李书福就来劲了片,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头时,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度导肖嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展梳冗韶,是全球经济的一个缩影黎摹需。”他介绍说拿,未来汽车产业的方向是电动化哦陡滦、智能化靶丛灰、轻量化夺脱饥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列涣葡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年氦轻榷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一憾。李书福认为捆,两者的“联姻”以及之后的融合发展赦们澜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新聪、活力淀艇降、联动较胳、包容的世界经济”攻去旅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”韶,在他看来两者在基础理论研究和基础奈滥铮块研发方面合作得非常不错舞环,他希望沃尔沃能更豪华花梳稻、更高档吝、更有竞争力墒连诧,希望吉利能不断提升品牌力块、竞争力和溢价能力砰竣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件铜脑。”   在吉利汽车体验馆地番,新款的“博越”展车停在那里袖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟矛送身,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨痕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一戎逼。李书福估计懒碌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作碗如。去年冬天奈诚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时贯狠鸥,他也曾表示窜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备危。   “汽车的产品形态也将发生根本变化洞期,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势酒,商业模式的变化已经从电商反、维修钨繁、汽车金融清啥、二手车撤、人才培养等领域开始扫雾,逐渐延伸到供应链前端的设计杜教雄、研发和生产谰顿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型晴,这是核心童。”李书福说固镐,汽车和互联网沉碉坞,两者已经分不开了哺的标,汽车制造业要想有未来镜晤借,就必须和互联网深度结合起来烹莱伤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题弗傻楞,吉利每一次研发创新搏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开沧婆。   “安全既是时间长度藏捆,更事关人的生命鸿慰吝。有人说屏苛,现在的汽车都很安全了骇,安全已经不能成为汽车的卖点了枫,我认为匪,这句话说的不准确卤迟,也不全面剂。安全对全球都很重要南,对国家很重要悍话,对个人也很重要冬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害昏雀,可以说安全事关大局伺剔乐,安全关系到千家万户华,我们一定要把安全放在首位羞。”李书福说廖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惜,不仅有央视的直播仑话,现场还有上百家媒体紊念弧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分藩苯磨,受到业界的肯定虑衔念。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念容抗,用现在的话来说就是企业的基因吩绕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念骏贺湃,当其他条件与安全设计有冲突时肃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程莫,而不是相互妥协构弹希。”他认为市刨敌,当造型与安全有冲突时湿豹讳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时府如,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时仆广偶,也会毫不犹豫地选择安全荤。“汽车是给人坐的扮桨藩,所以安全对汽车而言实在是太重要了力挽动。也就是因为以上这些理念心,沃尔沃才能发明汽车安全带曙楷、汽车安全玻璃龄暗、安全车厢算酪、儿童安全座椅崎嘶、侧气帘灰钠施、车外气囊斡随窍、交叉路口自动避险自动刹车乏老、城市安全系统等等伸祈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题钡,因为对人的健康会造成影响娶亩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知小。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上哥陡。 责编睛虏零:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度喷舰?这是东风集团高层必须面对的问题程盘啪。“国内前三妒脯梁,2020年品牌影响力达到行业平均水平狠、市场份额5%屋腑枚、销量125万辆暮,其中东风风神必达35万辆纠杀诫,挑战50万辆褪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敛阔去。   论自主品牌的持久战券伦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点颇。在他看来碌含察,相对与合资品牌矗,自主品牌的发展分为三个阶段伙处:战略防御锯烦、战略相持和战略反攻新圭会。   “对标合资品牌被、自主品牌已经经过了战略防御阶段烙眯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段殿刀。”8月10日时敬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌皇哥,并反复强调较,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了惨腹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于烫,风神刚刚取得的历史最好业绩扣衰。凭借旗下三郊杞纾客——AX7唤佰、新A60荆镭、AX3为樊,东风风神1-7月累计销量76322辆韧瞎昧、同比增长33.5%矩,其中7月单月销量首次破万抹。另外晃堂犀,轿车销售26756辆疲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆勿,同比增长27.4%喘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嘶:第一死剁亨,超额完成任务;第二判涎,轿车和SUV双增长靖抱通。按照目前“三箭齐发”的态势狠磕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标隘帆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆锈量脓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瓷衬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上垦沮,东风A9超过传祺GA8彩烹鼎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一杏欺。   “其实痘,我们重点想对比的是帕萨特视霸贿。”李春荣云淡风轻的一句挽耪,让一向低调的东风乘用车绿艇夸,平添了些许彪悍和霸气凑涝甩。   不过纽,面对长安暇式、吉利储券烫、长城甲皮、上汽这些强劲的对手瞪,以及合资品牌下探欺、车市整体放缓的趋势促雄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观撩疤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度肥?这是东风集团高层必须面对的问题其寒八。“国内前三努桂,2020年品牌影响力达到行业平均水平底童、市场份额5%痉敌浚、销量125万辆讥秃睬,其中东风风神必达35万辆秸窘,挑战50万辆夺幕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辜县。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营菱控陪,我们要尽快达到35万加。”李春荣形容梗徐部,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”酪磊剖,未来五年将是“本硕连读”背,从自主品牌的生力军成为主力军将。   如何冲击第一阵营锋恫? ?   对于目前的东风乘用车来讲搅图锻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战裙碌貌,首先是产品县得。关于产品规划狼,李春荣给出的答案是堪粟匙,东风在2020年之前冕斑吮,会推出17款全新车型盆杭,其中传统车型将达到12款土聊臣,新能源汽车7款泊税稗。   实际上麻史味,经过七年的储备驰坡同,东风风神已经形成轿车涧蒙、SUV和新能源汽车三大产品军团滇旁却,在大蓝赊狙、中握、小细分市场布局公。   值得一提的是苹糜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神柔破。这意味着揩涣,除了传统车型蹋伞,李春荣手里又多了电动车这张牌澎,而在2020年的产品规划中霜稿盗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款囊。   产品层面脚缕创,缺少明星车型莫钮净,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题遂稿敦,而在未来的规划中谦玫,东风乘用车的目标非常明确衫熬:提升车型效率斜痉曝,培育明星车型范替你,必须打造2-3款细分市场TOP5车型脓樊暑,半数以上产品达到细分市场行业平均值谈祁碎。   实际上蔼唤澎,东风乘用车下一步面临的问题宠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”魔吴跺。除了风神之外枢椽辛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等休凛舌,以及合资自主品牌规哦缄,而在东风入股PSA死奇券,成为第一大股东之后限,东风乘用车无论在资源整合伺弹堪、品牌溢价纯盲褂、平台技术方面窗盼崩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应信哨皋,当然这还需要时间证明窍驳。   不过精,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向暑花篓:资源协同包括产品篱纲固、平台碍定相、制造技术稼八揣、供应链聪、营销和国际协同猎多。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要图椽兼,随着车市的放缓狙苯,近年来究剂,从豪华品牌到合资品牌嫌、再到自主品牌骗谁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证胖。   与成熟品牌不同菲巾技,创业中的自主品牌夯,在招募经销商沏侯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力烫。随着竞争的加剧覆风、产品的丰富宫,未来将对渠道提出更多的挑战攻浇,比如一年之内连上四款新车的吉利吹疏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理颅。   盈利能力当然是最为重要的标准隶,但是牺牲自己挎取杉、持续补贴经销商崩痪鞋,也不是长久之计莱,解决之道要不断有竞争力的产品推出硷。今年年底瞥浅,风神AX5即将上市财潍吞,明年AX1也将上市想。   实际上那郡修,在青海活动开始之前仇,李春荣提前到达西宁鞠师,专门到长城和长安4s店进行调研赎。让他感到欣慰的是娇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75辜达。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的喝衅,我可以负责任地说湃匹,我们的商务政策是最好的警梅搅,没有之一亨。”李春荣对于渠道的重视程度底手,基本上是亲力亲为梳嫩。   目前奶敢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度未。按照规划宠彻,每年净增网点50家穿谷,未来单店销量逐步提升至800台以上投课虫,达到中国品牌经销商中上水平憨恍。 责编沛且:李芳" " ∪⒔ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日咀抖钢,由中国汽车技术研究中心主办甭辅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办江。在本届安全论坛上糠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲解擎,在回顾过去的同时些漆阀,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议斧踏称。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人副、车辆黄阜、道路等影响交通安全的诸多因素汐竣,促进共同发展刨,从而降低事故中人员伤亡率搭衬臣,最终有效改善中国道路安全状况摄凑剐。   会后申犁童,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦儡前、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访令。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念宿,并阐述了对于人去胆冉、车反簿楔、路迸臂恳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解据脑偷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示疏妈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务擦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念全,一是日产汽车“三重保护”安全理念虎妮,即分别从社会宛廓、个人和车辆三个层面采取措施袄深,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念獭,就是在车辆的周边戈繁堪,设置一个安全保护屏障赦,针对车身周围不同的危险接近程度哪味,我们会开发相应的技术进行保护筐酚赣。   除此之外尘弧悍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力排枢膛。在车辆的前方喜该镭、两侧拭嘉、后方建立一个全方位的安全屏障敖立惰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念膜。同时筐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化熄敌,日产汽车也研发了一些相关技术钢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术枯。   日产汽车始终将零排放僻贝圭、零伤亡作为企业愿景贡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担荤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术溃剧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术霓,可以在自动模式下完成转向氯蜡立、加速和刹车等操作连,提升车辆的安全性能俏谷步。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况脚认淡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题信。即使后座坐有乘客碾廉天,后侧方视线也不受遮挡脸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头莲塑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上含灸烫,帮助驾驶者做出正确的判断丰酱。   针对电动汽车领域坏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位脾,而电动汽车上的安全技术仿微胆,应该也已经达到了世界顶级水平芬婚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶喉,高桥信彦表示夏富,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蒙残擒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶娶羔烷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶法矾离。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拆剿蚂,日产在研发智能交通技术的同时鲤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赁抱劣,其主要分为四大领域棵估焚。第一大领域是关于自动驾驶技术的狄炊卉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验倡雾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)颠立蚂,对电池以及其安全性能进行研究莱仆持。   第三大领域是新的移动方式投犊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备杯宠,换句话说句峨陛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蟹缴,我们针对这个展开了研究探被。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鹊盼琴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展橙。   未来考臂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及冻,同时漏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险结撅宪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术谐铰话,进一步降低交通事故发生率家参、持续改善中国道路的安全状况池拓。 责编侍:李芳" "     【环球网报道】8月10日莫行,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瘸毯,共推出6款车型孔秃管,售价区间为17.58-23.58万腹便。   新车亮点粟汰可:   外媒点评戈桔浑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编寞溜:李芳 版权作品敖,未经环球网Huanqiu.com书面授权讨,严禁转载贡侍莆,违者将被追究法律责任唱皖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口夕浚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鸿。   不久前嫡弟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜谰,北汽集团以549.329亿美元营业收入挡忻掳,排名第160位窘扔朗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单把拈,也是首次入围世界200强妮。“我之前的预测是在180名左右辛尼,这个结果确实出乎我们意料嘘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话迷惕椒。   据网通社了解剿,2015年耸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元齐硷坛,再创历史新高茂。“十二五”期间同搂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆令喀敛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元轮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元闪袜控,增长3.4倍书倡琼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流称歌,网通社可以断定以下两点诉藐膜:一咖群、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续乏、稳定的增长斧锌侵。二电趴睬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重丁翱旗。   为什么能做出如此判断男拾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上姐结?徐和谊的一番话做了最好的解答富:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂湍亩,咱们给人家代工挣俩臭钱牡陀毯,那是发展民族工业税纶互?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗五堪诧?不可能睹草巩。能走向国际化吗戚护的?那更不可能陪。”   然而即,做自主品牌酿,光有决心徽、喊口号是没有用的怖颊躺。正如徐和谊所说赫守描:“干自主品牌真的难慧毁,现在大家都处于成长阶段窃耙,想要效益好显然不现实甫。但是效益不好就不努力愧,就情有可原吗廖烙陈?当然不是!桨。”   从“1 ”变“2 ”何户,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心雷判赣。短短5年时间唉下绘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”秃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心冻娠。“北汽人要有工匠精神鞭,低着头诚、少说多干堑,闷头干细挫,一代人不行两代人泵蹭溯,肯定成功镁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求杠嗡甜。   随着“十三五”规划的展开魄螺趴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”噶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局篱惦乃。据悉佰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产晃驮婆、供骄钠海、销始双、研于一体的北汽集团南方基地椭。   届时坟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心两录考,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市叛盛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展叹,形成1+1>2的布局寞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品馈羚醋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺喂妥醒。   “十二五”期间搭撮,北汽集团凭借超前的战略眼光拍茧惯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展纠。通过产业链合作伸勃樊,北汽掌握了最核心的三点(电池返、电机俄、电控系统)技术囱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军怯炉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆漆,并取得了中国第一览戎、世界第四的业绩啦烤。   据徐和谊介绍烙陷睛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上掂碌起,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前肌变,北汽集团零部件业务板块几乎是0垦,经过这几年的快速发展卢靡懒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元镣,这是之前想都不敢想的秸模。”对于北汽集团的转型疥幸,徐和谊深有感触劝钡。   据徐和谊介绍誊固密,未来北汽集团将围绕汽车产业链峡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型截哇,包括汽车金融泊擎、二手车冈蔚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸灯,带来规募担和效益的双丰收极。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点脾燎特。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业徽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向喷涎按,这也是转型升级的重要标志之一篇棠队。北京通航以合资贰摆、合作敛舷陌、资本运作为主要模式胚单伐,在国内实现了产品工业化和市场营销樊。虽然规模不大痉,但已经显现出良性发展态势劲顺郊。   直视软肋僻孤,质量和效益成关键词   “整体效益不高吐欢试,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言弗沥瓣,“我们举一个例子颓,这次500强名单共6家中国车企上榜桥,总共盈利114亿美元掠。美国2家车企盼捐桂,共盈利171亿美元惫奠日。我们的产销量远高于对手闭扫常,总体效益却不如他们非泄说。”   徐和谊指出喀拦袄,提升效益硅,整合全球价值链朔怕,转型升级卉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鞍,也是整体中国传统制造业需要提升之处丁伶馅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施朴髓,向好的企业学完列歧,从7个维度努力蓬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗邪涝。还有四个月泉陷冻,拭目以待叉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涩慕翻,通过与他的交流可以看出恼伙,对于北汽集团的成长他是满意的奥。然而遣修氮,作为一名中国汽车人层,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌百。   “跻身全球200强企业徊俩,不是终点叛嫉端,而是新的起点铃眯补。”徐和谊更是霸气直言充:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蘑,中国汽车行业前三甲此僻衬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编醇:李芳" "   车云按绵卢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行女。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鹃纬悼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战掏。本文由现场演讲整理而成棚牧兰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸驾峦,这两方面的关联性是显而易见的翔醋踢。    说到沃尔沃间,大家联想到的第一个印象就是安全蟹。的确翔驮瘸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候甘,他们就讲胚复荷:“车是由人来驾驶的碘。因此桔技,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全塘诗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则锯识。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明涎。可以这样说富,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面藉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带酗了。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术赊蝗。其中当然有标配的顷稼享,也有选配的膜酿,组合成不同的配置璃。这里我稍微着重介绍一下沛赣,沃尔沃的City Safety城市安全系统染。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统推磊泛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂日传。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史局。在2006年的时候掇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统饺懈。第二年也就是2007年劣邯违,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能锤癌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统搂。2008年架擦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety随,成为一个技术子品牌磨晦。之后的十年中这套系统不断地更新完善急交酣,扩展了许多新的功能纪闹奔,比如增加了行人探测盟朝、自行车探测掏碎、大型动物翻、路沿和路障探测与避撞功能绕痉奸。    避撞系统为什么这么重要呢般鞍犁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶补郎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车府川翁、转向功能的话焕港颠,一切都是空谈滩人陌。想象一下故,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车委,这将是非常严重的问题缺陷适掣。避撞系统的工作机理非常简单猫损快,首先是探测每,然后是评估决策提故獭,最后是干预此荆腐,包括警告或者自动刹车搂缅。    首先是探测衬。相比以前扑柒,探测功能已经取得了巨大的飞跃年艘。从单个雷达到多雷达和摄像头俗浚,并结合多传感器融合算法膜窘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战侨。    接下来是决策泪靶铺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型虱驮堂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞想。但是你在路上开车龚,特别是中国的路况撬,不可能前面只有一个障碍物道。所以随着多传感器的应用班煞虾,现实需要更先进的威胁评估算法丹勉,可以同时考虑多个对象峦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象隶墩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拷残抢,你车周围的一切都可能是潜在威胁澈翁外。    复杂的算法肯定会增加计算量盆免,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估娄排牟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步唱惶,有必要进行适当的简化秘枪。但问题是怎么简化亢?比如现在大家经巢⑻恚看到的中国式过马路抡盯谩,一群人一起走冕轮握,走到路中间匿废纲,可能有几个人继续往前走浚奔蔡,有一些人停在那里逃,另一些人却往后退帽,这时候要判断预测是非常复杂的姜脑。所以隘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蛾臼但,使得警告和干预措施如何定时樊沏、提升相关性和可信度始终受到挑战舅芭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁铝,才能提高决策的相关可信度斯。    最后一步是干预廉啼鳖。判断之后还要有一个干预的策略腺泪。干预一般是两种次烤棵,先是警告法,再可能干预赫绅共。怎样警告呢箱畦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告促漓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁擒吧。如果没有可感受到的威胁存在衔腿,原则上车辆不应该警告驾驶员肉。这是因为鹿许颠,如果还是警告曙舶钞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因缉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率娘呜涸。时间长了之后焦,他就会把系统关闭或索性换辆车窗赦斑,在中国的路况环境下佃晌,如果一路上都是不停地警告县嘿瘫,这的确是个问题锌。    警告只是一个声光或振动的信号鳞痪,那么在警告之后刮层段,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辫?我们的策略依然是抨伪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生位藐透,否则车辆不应自主动作耙工倒,理由也是刚才所说的妙控猜。可喜的一点是缸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升双鸿葛,自动干预所需的时间大大缩短了半次剔,相比十年以前孔促,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能釜歉吮。最后一点辰另,怎么协调人机界面餐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异冲壬缄,也将是一个很大的挑战摊降。    刚刚讲了很多琅囱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素价邵工。首先是效率问题合了,要调整警告反应的时间壤疥霜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瞎扩?警告干预是否可感知与理解赏颧蒂?第二是相关性歉炽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蛾谜羚?是正确的警告啼换,还是漏报或误报韩?比如说路前方有一辆大卡车德寸武,系统把它误认为是高速路交通标志牌确,而不给任何警告颠诫,这个明显是漏报限蓝祥。但是反过来说料齐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车差,从而警告干预颗酬,这个就是误报畔汉,这也是第一类和第二类误报的区别疵辱热。最后是接受程度谰处千,警告是否很高程度被驾驶员所接受兄哼、并配合兴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性侥攀相,所以这三个因素之间要互相平衡适钦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程燃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术厩暇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等定浦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目佛坷衫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶谱拉?是不是因为最近自动驾驶美、无人驾驶炒的很热煽?同时还有一些顾客在问肋供,自动驾驶以后拍,我们的驾驶乐趣在哪里辅韩?因为很多人喜欢操控献额,喜欢在山路或者赛道上开车汰钙洼。    我们完全理解这些考虑箱埔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况涎蛊,今天早上我走的是中环哭鸡雇,走走停停蔼己炉,就像这幅照片中般的拥堵渺茶当。当然铃需,交通拥堵也不是中国所独有虑羌尘,随着城市化进程的加剧房,这是全球性趋势借对继。请问这样的驾驶乐趣何在江?    除了拥堵慕,还有安全问题韧度,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嵌挫关。城市化的发展也加剧了空气污染厦耙抽,以及可持续发展与能源的危机倒晤。对各位顾客来讲两,还有实现实时互联和出行便利的需求袖。    所以啸孟,自动驾驶对社会庞舞、环境和经济带来的益处是多方面的拘。首先兑捅错,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全毛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的家家汤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误弗,即使提升不到100%安全佛,但是97%贤、99%可不可以软统韭?自动驾驶还能连带产生其它的好处趟廉辽,改善拥堵写肯、节省能源消耗凡疾馆、减少大气污染酶壁委,以及使旅途时间利用更高效慰柑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利连晾,但我们说肯定也有挑战辑瓜,世界上没有免费的午餐钡。对于使用者来说填,有人机交互的挑战孺矫。还有失效模式控制蝎,万一系统失效以后狈,怎样用冗余系统来后备控制汾临头。有跟其他车辆系统的交互恰牛显,你不只是一辆车单独行驶在路面上眯侧。怎么感知环境淋谢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知葛变贩。还有最后一个悸阮,再好的系统峭椽,当顾客不当使用的时候镜史疮,怎么做这方面的技术应对处理隘乌。对于车辆设计来说锤箩,还需要各种各样的冗余系统做后备卡册,确保自动驾驶安全塘阮唾。    其实船偷,自动驾驶不光是技术问题藤成,更重要的是对社会和伦理的挑战莽痢栖,大家是不是能接受废轻缓?首先戒,什么样的商业模式关橡,是我们现在继续卖车的模式懈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式烁。基础设施的改变搓,比如说车道线请弄诬、公路标识的统一坟,这也是非常重要的许。还有保险公司是否接受屡妊巫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任硅。最后是公众的接受程度犀泉,法律和法规的约束款,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注藏,从而也引发了很多相关的讨论蚂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么骗咸淘?我们非常明确哪,这也是一贯的战略恋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者焚斧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蔫静。    这里举个最近的例子剩忙贤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车琳氖烹,已经在欧洲量产上市佛,今年下半年也将在中国投放市场妒程胸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统呛垮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”硷坍簿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向渤,而无需跟随前车筏脑。要知道全蜗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的懊兜椿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景滩,那就是到2020年乳媚慰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡收。这是沃尔沃汽车庄重的声明罚汤裁,也是一个非常具有挑战性的目标谭耻淘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢脑?    我们认为首先要充分研究酵帛,通过真实用户与真实交通技,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通角。还要多方的合作融郝,沃尔沃汽车通过与包括供应商翠、大学研究机构肪乓樊,以及政府部门在内的强强联合号导龋,来应对全球挑战惦。自动驾驶之路没有捷径处湍胎,就像练马拉松一样颅嚷洗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步围、循序渐进的拴衬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全长戚,我们走的每一步也都要以安全为核心超。我们要以客户为导向节伤,通过提炼典型路况盗聘椭,悉心定义测试所用的通勤道路逛,同时尽量控制风险限。在技术成熟之前弛霓,必须反复的测试变,以保证安全与可靠钉侧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试舱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目棘护:要验证对社会和经济带来的好处栖,是不是适合当前的交通环境鸡陵齿,顾客交趁胺、社会公众的接受程度可,还有道路基础设施的支持是不是充分叛,与其它车辆和道路使用者的互动施唾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定闭巷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了漠破,真正的大规模测试将在2017到18年寥睫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车乾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试飞碾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钨互。    上图右边是哥德堡市区的地图郴弊,这条环路相当于上海的内环或中环读儡,即城市高速交通路闹,是没有行人呕累、自行车缅甫湿,也没有交通信号灯椭葡。自动驾驶测试者是租赁顾客辆驹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶勺。在驾驶过程中帘觅,允许处理其它事务桥乾,从驾驶员监控到不监控狸露玲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术苔蓝。    这里我要讲个非常重要的概念础,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶帅扁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坚,驾驶员还是负责监控和指令臀效家,必要时农,还应尽快接管人工干预颈褥,所以还有不少局限性愤逛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控辨屏磨,车辆负责监控交通环境阂孺衡,根据路况决策和反应帽僵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事算。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能奸馁劳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已粪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理乳懦阶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度帘息,驾驶员需要对驾驶负责幢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸乱弹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶头玖踏,或者SAE第4级的程度很,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责怯歇绕。可以看出畔,这是两个阶段之间非常明显的分界线驮奈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拇委,简单地讲存,是通过多传感器融合洞,包括单个或数个摄像头排、毫米波雷达叔、激光雷达酪说疽、超声波传感器等嘘,加上云端和高精度地图偷凡,来感知周围环境刹矫赋,评估路况和交通状况胎,相应决策与控制寥炯申,最后通过制动帛、转向和发动机系统来执行干预肃粪瞳。处于安全和可靠的考虑挪阜,我们有备份系统饭,冗余的执行机构曹瓷,万一其中一套系统有问题虽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吩霞惶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司乏倡枢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅横萄嫌。2017年倦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证搂鲤,随后我们将在中国寥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证烫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶簿那客,自动驾驶的远景又如何捅食?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸坊狈苛。如果大多数车辆有自动驾驶功能娟,车辆可以与人亢痪鸡、车边、路互相沟通浮协诞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放掂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上幻害吕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布繁猛乾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时滦谢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任存。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺秦担,这既体现了我们对社会和顾客的责任感悔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心妻。 责编态:李芳" "   从很多角度来讲叙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的促匈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功很垮骗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功冻,国产化是必须的道路泞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家斡垢脐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市懦,能够接触到更多的消费群体旗。在网络发展策略方面快究焙,我们会更加看重网络的构成形式阮参惕,像城市快修店离、售后维修中心静善澜、维修工厂等戒嘲谜,主要目的是增加服务的便利性访陈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务熬我。    上周末(7月29日)队,在接受采访时长,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士擦襄,回答了中国经济网等媒体的提问吕巾,内容涉及国内高档车市尘琛,宝马在中国市场的发展战略昏文瑞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容欺伐绥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士庭,年轻薯虎坎、专注颠拷,富有亲和力;与媒体的沟通自然宫乐括、坦诚伦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力及。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时宛伺茸,刘智说狡,中国经济发展已经进入一个新常态脾柿管,就是从高速增长进入一个健康妹衫、可持续性的增长萍懊。但是绿鼎,随着经济运行质量的提高哪,每一个百分点的增长懒,都是一个不容小觑的数量惹忙烙。把这个结论放到豪华车领域夺,我们所存在的这个行业评,应该不会有前几年爆发性的增长鼓抽,市场会以一个比较稳定慧朴锻、健康讨费、可持续的态势继续发展胜故桨。就宝马而言乔独抠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势寸。比如橡嗜沽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售钨,而是把新车协澄甩、二手车扒抢,技术保险希,国际式售后服务一起发展罐,我们叫“利润四驱”开苛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展承达。    今年清崩,在集团诞生100周年之际淌沮弯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略铜挝。那么痞,这些战略在中国市场怎样“落地”适昧辩?刘智谈到拔轮礁,宝马集团刚推出新的第一战略轨叛萄,其中的很多元素不仅是契合中国市趁馨埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊豁彼。他举例说桅,宝马提出的智能互联概念亨底,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赫,领先欧洲10年以上济瑞檬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础风。再比如新能源方面巴棋。中国政府强调骨劫,到2020年新能源车要达到500万辆挡伯季。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线论檄贯,包括纯电动和插电式混合动力车型标,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV殊颓。所以在新能源车领域无辟,宝马会加大对中国市场的投入须豹。因此刮稼腹,“从很多角度来讲泻亭监,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”墩,刘智说抽努谦。 BMW i3    随着本土化战略的实施船,高档车市场国产车型所占比例越来越大剐绦。那么湘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的寂茹?刘智介绍说较梯,目前线,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系枷。在几大豪华车品牌里面类,就进口车的销量来讲凶仟,宝马应该是最大的且拟。我们对目前的状况还是满意的典。因为这本身就是在我们的商业计划内腑萎。    至于将来汗,刘智强调吓搁提:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功澈,必须在中国取得成功坊鲁堆,在中国取得成功富伸吴,国产化是必须的道路”味。所以虑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入窘事憋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心烦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作多炼港。不久前衬累贿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车畴份吉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场板垄。从长远来讲娇饥卢,国产车型的占比会越来越高衔。 全新BMW X1    近年来膝阮摆,高档车市场经销商层面的动向备受关注炼坛临,宝马经销商的盈利情况怎么样呢偿?刘智认为然,应该说狄,这是一个行业性话题负康。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力叹控绷,在厂商给予经销商更多的支持配合后裸句畦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势河吩态。就今年上半年的情况而言镶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的淬。对比去年的数据飘扑,我们发现土拳诚,不管是在新车毛利卸,还是其他业务板块劝,尤其是在售后巢福、二手车禽、金融保险等等几个业务板块箱妓动,我们都有了明显的进步轰。因此双揽,他觉得甲:“目前藩,宝马的经销商网络是非常健康的”拔甜。因为拳糕顷,随着中国市场的不断成熟廉耻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式癸策禄。从厂家的角度来讲琴痛,我们也不断调整新车的供求关系朽杰私,调整车型的配比肠,调整商务政策谎松。综合下来檄惭借,应该说目前宝马经销商网络檀扛腑,处于一个非常健康的可持续发展状态容。 全新BMW 7系    那么示空藤,比较以往负屎,宝马在经销商网络的拓展上魄蔽奢,节奏会不会放缓一些撕盟伴?刘智表示琉和,在经销商网络上喀请,我们仍在稳健进行拓展疥壁娃,一步一个脚印地往前走热。从绝对速度来讲龄,或者是从增幅来讲氮题,因为基数变的越来越大裁,所以这个百分比是越来越低的幻漓痞,这是很正常的即。目前茅杯董,我们全国的零售网点超过了五百家桂辽废,覆盖了全国所有的省市自治区烈邪饺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市被凸壁,覆盖了很多中小城市蹿病。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体晚唾酞。在网络的发展策略方面系,我们会更加看重网络的构成形式宋,并不只关注于网络的数量铅寇跑。所谓的“形式”就是像城市快修店浓叮奋、售后维修中心日、维修工厂等等一系列的体系概念似涣徊。主要目的是增加服务的便利性颈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务低。对于经销商粪绊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本迷脐,让他们有一个非常健康良性的发展蚕哆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F